Tågresor i Storbritannien - Rail travel in Great Britain

	covid-19 information: På grund av de åtgärder som vidtagits i Storbritannien för att bekämpa coronavirus pandemi, järnvägstjänster kör en ändrad tidtabell eller med minskad kapacitet. Du måste ha en lämplig ansiktsmask eller ansiktsskydd när du är på kollektivtrafik i Storbritannien. Kontrollera innan du reser: Coronavirus reseråd från National Rail Enquiries.
	(Information senast uppdaterad 21 apr 2020)

En klass 220 Voyager höghastighets dieseltåg passerar Royal Border Bridge vid Berwick-upon-Tweed med en CrossCountry-tjänst från England till Skottland.

Med cirka 34 000 km (21 000 mil) spår, National Rail passagerarnätverket Storbritannien är en av de tätaste och mest använda järnvägstjänsterna i världen. Det var flera viktiga brittiska uppfinningar som möjliggjorde utveckling av moderna järnvägar, kanske den viktigaste var James Watts fram- och återgående ångmotor, som utvecklades mellan 1763 och 1775 och den första ånglok av Richard Trevithick, färdigställd 1804. Den första använd ånglok skulle börja fungera mellan Stockton-on-Tees och Darlington i nordöstra England 1825. Detta innebär att nätverket är det äldsta i världen. Det mesta byggdes på 1800-talet i massiva anläggningsprojekt, varav många nu är ikoniska (som t.ex. Forth Bridge) och kändes för sin elegans och för att vara stora tekniska prestationer. Även om vissa delar är relativt viktorianska och kan vara ineffektiva har det gjorts betydande nyinvesteringar. Storbritanniens järnvägar spelade en nyckelroll i Industriell revolutionvilket gör att råvaror, varor och människor snabbt kan transporteras över hela landet.

Efter andra världskriget gick de brittiska järnvägarna kraftigt ned med tillkomsten av privatbilsägande och kommersiella flygresor och betraktades ofta som ett föråldrat transportsätt som var ett hinder för framsteg. Enligt rekommendationer från ingenjören och dåvarande British Railways ordförande Richard Beeching i början av 1960-talet fortsatte den brittiska regeringen att demontera eller överge många järnvägslinjer till förmån för att växa Storbritanniens motorvägnät under 1960- och 1970-talet. På grund av ökande trängsel på brittiska vägar, ökade bränslepriser och alltmer besvärliga säkerhetsåtgärder för flygresor har Storbritanniens järnvägar upplevt en uppgång i popularitet sedan 1990-talet, och passagerartal i modern tid har sedan överträffat sitt före andra världskriget nivåer - över ett nätverk knappt hälften så långt.

Tågresor är mycket populära i Storbritannien - du hittar många tjänster upptagen och antalet passagerare har ökat stadigt. Det är ett av de snabbaste, mest bekväma, bekväma och roliga sätten att utforska Storbritannien och överlägset det bästa sättet att resa mellan staden. Från High Speed ​​1, som ansluter London till Kent och fastlandet i Europa, till bevarade järnvägar som kör historiska ångtåg genom idylliska landskap, till moderna stadstjänster och hisnande natursköna linjer Skottlandkan tåget vara ett fängslande och prisvärt sätt att se mycket som Storbritannien har att erbjuda. Det nationella järnvägsnätet täcker större delen av Storbritannien, från Penzance i Cornwall till Thurso längst norr om Skottland och över 2600 stationer.

Dubbelpilsymbolen betyder en järnvägsstation eller järnvägsnät i hela Storbritannien. Den visas på alla stationer, vägskyltar och kartor.

Järnvägsinfrastrukturen är statligt ägd, medan privata företag (vanligtvis multinationella transportföretag) kör tåg till destinationer och servicemönster som anges av regeringen. (Den här guiden omfattar inte tågresor i Nordirland - se Tågresor i Irland.) Systemet kontrolleras tätt av de nationella och decentraliserade regeringarna i London, Edinburgh och Cardiff som kraftigt subventionerar det.

Trots det stora antalet företag är upplevelsen för resenären anmärkningsvärt väl integrerad. Biljetter kan köpas från vilken station som helst i Storbritannien, oavsett hur långt borta, hur många tågföretag eller tågbyten som behövs för att komma dit. De National Rail webbplats tillhandahåller tidtabeller och en reseplanerare.

Även om det finns frågor som överbelastning vid högtider är tåget ett effektivt och roligt sätt att utforska Storbritannien och ta sig runt intressanta platser. Det är också överlägset det bästa alternativet för resor mellan städer, med de flesta stadståg som kör 200 km / h (125 mph) och stationer i de flesta städer och städer ligger i centrum. Regionala tjänster går upp till 160 km / h (100 mph). Även om detta innebär att tjänster inte är lika snabba som höghastighetslinjerna i Frankrike, Tyskland eller Japan, finns det en relativt hög servicestandard på både huvud- och sekundärlinjer.

Det privatiserade systemet har anklagats för många misslyckanden och det finns ofta uppmaningar att omnationalisera hela nätverket, men idag erbjuder de flesta tågföretag en bra service, särskilt på stadstrafik och huvudlinjer, även om punktligheten varierar kraftigt. Det är inte obligatoriskt att boka plats på ett tåg i förväg, men du kommer ofta att hitta biljetter som kostar mindre ju längre i förväg du bokar - priserna kan vara chockerande höga om du köper en biljett på stationen på resedagen och överraskande lågt om du bokar några veckor i förväg.

Det prisbelönta National Railway Museum på York berättar historien om Storbritanniens järnvägar och hur de förändrade samhället från 1800-talet till idag, med många historiska och rekordstarka lok, rullande materiel och andra utställningar. Inträde är gratis.

Strukturera

Ägarskapet och strukturen är komplex, men det märker du inte när du gör en resa. Spåret, stationerna och infrastrukturen (utom för bevarade järnvägar) ägs och underhålls av Network Rail, ett "inte för utdelning" -företag som ägs av regeringen.

Tåg som ska köras anges av regeringen och drivs av tågoperatörerna. Dessa hyresavtal eller egna rullande materiel för att driva de passagerartjänster som krävs i deras franchisekontrakt. Företag tävlar om att vinna franchiser under ett visst antal år. Deras fortsatta tillstånd att driva eller förmåga att vinna tillägg eller framtida franchises beror på faktorer inklusive valuta för pengarna, prestanda och kundnöjdhet. Regeringstjänstemän och transportministrar spelar en stor roll i processen. Det finns också ett antal öppna operatörer, som är oberoende av franchising och kör tåg i slots som köps direkt från Network Rail.

Rail Delivery Group representerar alla persontågföretag och marknadsför dem kollektivt som National Rail. National Rail har ärvt den ikoniska vit-på-röda "dubbelpil" -logotypen (se illustration) som först användes av British Rail, den tidigare statliga järnvägsoperatören som privatiserades på 1990-talet (även om infrastrukturen omnationaliserades under tidigt 2000-tal). Logotypen används i stor utsträckning för att beteckna en järnvägsstation och på vägskyltar, kartor, biljetter och andra platser.

Personbilsföretag

Vissa tågföretag täcker en viss geografisk region, medan andra trafikerar stadstrafiklinjer som passerar genom olika regioner. Från och med 2021, National Rail nätverk av passagerarföretag består av följande företag:

Staty av poeten Sir John Betjeman som ser upp på arkitekturen av den London St. Pancras stationen. Du borde också! Stora brittiska stationer är ofta imponerande verk av viktoriansk arkitektur.

Olika operatörers tåg under samma tak vid Manchester Piccadilly.

Historisk bakgrund

Från 1930-talet strömlinjeformade lok av A4-klassen som Gräsand symboliserade en guldålder för tågresor. Gräsand är nu på National Railway Museum, York

Världens första allmänna järnväg öppnade mellan Stockton och Darlington i nordöstra England 1825, vilket markerade början på en järnvägsbyggnads boom. De flesta järnvägar i Storbritannien byggdes av privata företag på jakt efter vinst; dussintals små företag drev lokala linjer, slog sig samman och tog över varandra när andra kom in på marknaden. I mitten av 1800-talet hade dessa vuxit till ett nationellt järnvägsnät. På 1920-talet beslutade regeringen att de alla skulle gå samman till de fyra stora företagen som är mest kända idag: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) och Great Western (GWR) ). Det som följde var en "guldålder" av hastighetsrekord, ikoniska lok som Flying Scotsman och bilder av tåget som en elegant men ändå vardaglig resa (du kommer att se moderna tågföretagsnamn som gick tillbaka till denna guldålder). Efter andra världskriget, där det mesta av infrastrukturen var nedsliten på krigsuppgifter, skadades eller förstördes av bombangrepp, nationaliserade regeringen alla järnvägar 1948. Den resulterande statsägda British Rail körde tåg i nästan femtio år, under en tid av förändring när ånga ersattes av diesel och elektrisk dragkraft, ett stort antal matare och marginella linjer stängdes i "Beeching Axe" när bilens ålder anlände, linjehastigheterna ökade och den nu ikoniska dubbelpilen-logotypen (sarkastiskt kallad "beslutsamhetens pilar") symboliserade järnvägsnätet och närvaron av en station.

Järnvägsaffischer från 1940- och 50-talet använde konst för att locka resenärer att besöka orter med tåg.

British Rail (och nu National Rail) logotyp med dubbelpil och tillhörande typsnitt från 1960-talet erkänns som tidens designklassiker (till skillnad från nästan allt annat som British Rail gjorde) men är bara en av många prestationer inom design och konstruktion som åstadkommits av järnvägsföretag i Storbritannien. På 1800-talet uppfördes majestätiska stationer som London St. Pancras, King's Cross, Paddington och Liverpool Street av järnvägsföretag. Dessa "järnvägskatedraler" symboliserade framgången för de företag som byggde dem och de platser deras linjer sträckte sig igenom (t.ex. Midland-tegelstenar som St. Pancras är byggda för). Ikoniska broar och viadukter från den viktorianska eran som Forth Bridge har kommit att symbolisera de regioner de kör igenom. På 1920- och 30-talet strömlinjeformade lok som Gräsand blev symboler för modernitet som nu symboliserar höjdpunkten i brittiska järnvägsresor, medan järnvägsreseplakater mellan 1930- och 1950-talet banade väg för en konststil som visade Storbritannien på sitt mest attraktiva.

Trots nedgången i den bokbockade eran på 1960-talet, tog British Rail tillbaka på 1970- och 80-talet när den kämpade tillbaka mot de nya motorvägarna. Det statligt ägda företaget utvecklade ett nytt enhetligt varumärke för sina fjärrtjänster som kallas InterCity, och detta, tillsammans med elektrifiering av de två huvudlinjeruttarna från London till Skottland och nya högteknologiska rullande materiel såg en högkonjunktur som i sin tur skyddade de regionala rutterna och återstående grenlinjer från nedläggning. Men nedgång och försummelse var fortfarande mycket tydlig i hela systemet eftersom det led av brist på investeringar från regeringen. Med tidens politiska klimat som gynnade privat drift av offentliga tjänster var det oundvikligt att nätverket skulle flyttas från statlig kontroll till privat sektor. Den här eran såg också två stora nya utvecklingar av rullande materiel. Till skillnad från Frankrike, där nya höghastighetslinjer byggdes över hela landet, ansåg British Rail att det var mer genomförbart att bygga nya tåg anpassade till det kurviga och ofta icke-elektrifierade befintliga nätet. "Höghastighetståg" (HST) var tänkt som ett stoppgall tills "Advanced Passenger Train" (APT) skulle komma i tjänst. Medan den senare plågades av tandvårdsproblem, brist på politisk enighet i dess favör och i slutändan bara såg mycket lite inkomsttjänst, förblev HST i tjänst i över 40 år på intercity-tjänster, och det var först från 2019 att det var sakta omfördelas till regionala tjänster. Med detta sagt används den aktiva lutningstekniken som APT banat väg för i Pendolino-tågen som går på brittiska spår fram till i dag.

British Rails ikoniska logotyp och typsnitt från 1960-talet definierade järnvägens utseende och känsla i den moderna eran. Logotypen identifierar fortfarande en station idag.

Efter en dåligt tänkt privatisering i mitten av 1990-talet splittrades nätverket av olika företag som kör spår, rullande materiel och dussintals små företag som driver tåg men med kraftigt statligt ingripande, subvention och kontroll av systemet. Infrastrukturen (t.ex. spår, signaler och stationer) renationaliserades i början av 2000-talet efter en ekonomisk sammanbrott som utlöstes av den dödliga Hatfield-kraschen i oktober 2000, och sedan dess har systemet lagts in och utvecklats till ett effektivt transportsystem, om än med vissa pågående frågor, för att ge en blandad järnväg mellan offentlig och privat sektor. Vinster som intjänats till den privata sektorn men subventioner betalades och exakta tjänster som skulle drivas specificerades av regeringen. År 2013 ökade antalet passagerare trots de årliga priserna. Britter betalar bland de högsta priserna för tågresor i världen. till exempel är en årlig pendlarbiljett från en yttre förort i London dyrare än BahnCard 100 som gäller för resor på Allt Tyska tåg.

Under hela 2010-talet stod det klart att franchise-systemet var ohållbart: för varje franchiseförnyelse gjordes färre bud av färre och färre företag och de flesta bud gjordes endast för kortfristiga kontrakt. Dessutom ökade antalet franchisefel, vilket krävde att regeringen tog över som en "nödstopplucka", ibland upprepade gånger för samma järnvägslinje. I allt högre grad möttes röstsamtal för förändring till stor del med passivitet från Whitehall tills händelserna överträffades av Covid-19 pandemi: med passagerarnivåer som sjönk och järnvägsindustrin på väg mot konkurs, var regeringen tvungen att agera. En stor injektion av kontanter i mars 2020 förde faktiskt franchisen under offentlig kontroll, om än tillfälligt. Sedan, i september 2020, tillkännagavs att franchise-systemet skulle skrotas. Även om permanent renationalisering alltid var osannolik under en konservativ regering, kommer det nya systemet att innebära att staten har ett mycket snävare grepp i framtiden. Den mest troliga ersättningen för franchising är en koncessionsmodell där företag tilldelas ett långvarigt kontrakt i utbyte mot en fast årlig betalning från statskassan, med tidtabeller och priser under statlig kontroll och avgiftsintäkter som går tillbaka till den offentliga kassan. Men åtminstone en del av Storbritannien går framåt med full renationalisering: i februari 2021 fördes transport för Wales-tjänster till offentligt ägande av den walisiska (Labour) regeringen.

De mest natursköna vägarna

Sikt från tåg som reser på West Highland Line.

Ribblehead Viaduct på Settle-Carlisle Line, North Yorkshire.

Tåget avgår från Dawlish på Riviera Line, längs havsväggen.

Många linjer skär genom spektakulär brittisk landsbygd och löper längs dramatiska kuster, särskilt i Skottland, Wales och norra och sydvästra England. På många ställen bidrar eleganta viktorianska viadukter och broar till (snarare än att förringa) skönheten i det naturliga landskapet. Av de många sådana natursköna vägarna är här några som ingår i det nationella järnvägsnätet och tillhandahåller en transporttjänst till samhällena längs vägen, liksom att locka turister. Konserverade järnvägar och arv driver andra (vanligtvis med ångtåg) i underbara landskap (se avsnitt nedan om bevarade järnvägar).

• Cambrian Line (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Detta är en rutt som färdas först genom den halvbergiga höglandet Mid Walesoch sedan Dovey Valley innan du når kusten. Rutten går igenom Machynlleth innan du delar upp vid Dovey Junction ett stycke sydväst. Den södra delen på väg mot Aberystwyth, den norra delen till Pwllheli i norra Wales. På den norra armen ligger kusten av först Dovey-mynningen och sedan Cardigan Bay bredvid. Bergens berg Snowdonia är först norrut och sedan österut när linjen vackert sträcker sig uppför kusten. Järnvägslinjen korsar Mawddachs mynning på den noterade Barmouth Bro, fortsätter norrut, för att nå Harlech och sväng västerut till Minffordd och Porthmadog. En körning västerut längs den norra kanten av Cardigan Bay fullbordar körningen Pwllheli. Rutten ansluter också till många av de smala spåren "små tåg i Wales" som kan användas för att utforska den bergiga walesiska inredningen.
• Exeter-Penzance (inklusive en del av Riviera Line): Designad av den berömda ingenjören Brunel som en del av hans Great Western Railway, den här linjen går från Exeter, Devon till Penzance, Cornwall och inkluderar långa sträckor där järnvägen går direkt på havsväggen, till exempel vid Dawlish. Det går också genom frodiga dalar, förbi den dramatiska Dartmoor, korsar viadukterna av Brunel och går in i Cornwall vid den imponerande Royal Albert Bridge över floden Tamar (uttalas TAY-mar). Bilder av vågor som bryter vid järnvägen vid Dawlish är ikoniska för Devon. Sträckan mellan Exeter och Newton Abbot är särskilt vacker, när tåget färdas längs havsväggen genom de vackra kuststäderna Starcross, Dawlish och Teignmouth (uttalas "Tin-muth"). Håll ögonen limmade mot det fönstret under den 15-20 minuters sträckan!
• Heart of Wales Line(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Hela resan från Swansea till Shrewsbury tar cirka fyra timmar och passerar genom några av Wales mest natursköna bergsområden och pittoreska marknadsstäder.
• Stonehaven-Aberdeen: Linjen norr om Edinburgh till Aberdeen korsar den ikoniska Forth Bridge. Vid den norra änden, mellan den vackra hamnstaden Stonehaven och "Granit City" i Aberdeen, går den i 20 minuter eller så längs en dramatisk, klippig kust med spektakulära klippor som svävar ner i Nordsjön. Robusta inlopp och krossande vågor som bryter på klipporna bidrar till scenen. Rutten är särskilt imponerande vid soluppgången (som man kan se om man tar sovhytten från London till Aberdeen)
• De Far North Line från den snabbt växande staden Inverness till Storbritanniens nordligaste stad, Thurso, går genom imponerande höglandslandskap såväl som Moray Firth, Dornoch Firth och den imponerande Sutherlands kusten. En annan naturskön väg går Inverness för Kyle of Lochalsh, med sina länkar till den spektakulära ön Skye.
• De Settle-Carlisle Line kör 117 km från Settle i North Yorkshire (eller så kan du gå med i tåget tidigare vid storstaden Leeds) till staden Carlisle, nära den skotska gränsen. Den mest natursköna järnvägen i England, den går genom de dramatiska Pennine Hills och Yorkshire Dales National Park. Av de många viadukterna är den dramatiska Ribblehead-viadukten med sina 24 stenbågar mest anmärkningsvärd, och det går bra att gå från många av stationerna på vägen. (Denna linje var öronmärkt för stängning på 1980-talet, men allmän press och växande godstrafik har gjort att den förblir öppen)
• De West Highland Line från Glasgow till hamnstäderna Mallaig och västkusten Oban är förmodligen den mest spektakulära i Storbritannien och röstades regelbundet bland de bästa järnvägsresorna i världen. Den nattliga sovhytten från London Euston till Fort William går också på rutten och på sommaren finns det ett dagligt ångtåg som heter "The Jacobite". Spektakulära vyer inkluderar Loch Lomond och Gareloch, den dramatiska Rannoch Moor, Glenfinnan Viaduct (som visas i Harry Potter-filmerna och skotska sedlar) och spektakulär utsikt över Hebrider från Mallaig, bland många andra på 4-timmars åktur.

Tjänster

En prestation med British Rail som fortfarande finns på plats idag är att du kan köpa en biljett från vilken station som helst i Storbritannien till vilken annan station som helst, inklusive ändringar i tåg, tågföretag eller till och med Londons tunnelbana eller Manchester Metrolink anslutningar behövs.

Hastighet

De flesta stadstjänster går med hastigheter upp till 125 km / h, även på icke-elektrifierade linjer. Storbritannien var det första landet som introducerade höghastighetsdieseltjänster på 1970-talet (med InterCity 125 tåg som, renoverade, fortfarande är en grundpelare för vissa rutter idag). Till skillnad från vissa länder kostar höghastighetstrafik inte mer än andra, förutom tågen som kör på High Speed ​​1 från London St Pancras till stationer i Kent. Här betalar du högre priser än långsammare tjänster som inte använder höghastighetslinjen och det finns inga billigare Advance- eller Off-Peak-biljetter. Bort från stadslinjerna är hastigheterna upp till 100 km / h på huvudlinjer och mindre på mindre rutter. I den gamla södra regionen (en region som avgränsas av Themsen och South Western Main Line till Weymouth), till och med inter-city-tjänster är begränsade till 100 km / h på grund av begränsningarna för elektrifiering av tredje järnväg.

På tjänster utanför staden (särskilt i sydöstra England) kanske du hör ordet snabb, som i följande meddelande: "Ringer vid Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, sedan snabbt till London Charing Cross". Detta avser inte hastighet - det betyder oavbrutet. Så tåget i ovanstående meddelande skulle missa de många stationerna mellan Bromley South och London Charing Cross. En "snabb" tjänst är non-stop, medan "semi-fast" betyder att man bara ringer på vissa stationer.

Klasser av resor

Renoverad standardinredning InterCity 125 (även känd som HST) som drivs av CrossCountry. De InterCity 125 är världens snabbaste dieseltåg.

Första klassens interiör i klass 221 Super Voyager

Två klasser fungerar: standardklass och 1: a klass. Pendeltåg och vissa lokala tjänster erbjuder endast standardklass.

• Standardklass boende har i allmänhet två platser på båda sidor om gången med en blandning av "vändbord" eller mer privata "flygbolag" -säten. Vissa tåg, utformade för mer intensiv pendlingsanvändning, kan ha tre platser på ena sidan och två på den andra, eller till och med bara sitta längs väggarna med gott om ståplats.
• Första klass boende på stadstjänster har två platser och en plats på båda sidor om gången, med ett större säte, mer benutrymme, en servering av drycker, förfriskningar och en tidning (inte alla på platstjänsterna är tillgängliga på helgen) ; första klass på pendeltjänster är vanligtvis mycket mer grundläggande och kan vara två platser vardera sidan om gången utan tjänst på platsen. Men bortsett från på långa resor (2 timmar eller mer) eller upptagna tåg (dvs. 8:00 tåg till London) är det nästan meningslöst att köpa en förstklassig biljett. Detta beror på att, förutom det faktum att du är mer benägna att få plats (det är dock ganska troligt ändå), har det nästan inga fördelar för prisskillnaden. Kontrollera dock priserna när du bokar, eftersom högklassiga priser i första klass ibland kan vara överraskande rimliga, och på en längre resa är extra ben- och armbågsrum samt (ofta ganska bra) måltider och drycker trevliga. Det är också värt att kolla tågoperatörens webbplats för att se vilken första klass du får, till exempel erbjuder Avanti West Coast en fullständig måltidsservice, medan vissa andra operatörer bara erbjuder dig en större plats. På helgerna erbjuder många tåg en ganska billig förstklassig uppgradering när du har gått ombord på tåget. Detta meddelas vanligtvis, eller så kan du fråga tågpersonalen.

Både i första klass och standardklass erbjuder de flesta tåg också:

• Gratis platsbokningar (inte pendlare eller lokala tjänster), indikerade med en papperslapp eller elektronisk display ovanför varje säte
• En walk-up buffé, eller a vagnstjänst av drycker och förfriskningar som rör sig genom tåget på fjärrtåg
• Luftkonditionering (inte alltid tillgänglig på pendlare eller lokala tjänster)
• Minst en vagn med toalett och omklädningsrum för barn som är fullt funktionshindrade
• På stadstjänster, a trådlöst internet service (en avgift kan tillkomma)
• De flesta tåg mellan städerna tillhandahåller en "Tyst tränare" där användning av mobiltelefoner, iPods, konversationer och annat ljud inte är tillåtet. Dessa finns på tåg som drivs av LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway och Abellio Greater Anglias inter-city-tjänster.

Rökning och alkohol

Rökning är förbjuden för britter och romare på Wallsend station

Rökning är olagligt ombord på tåg i Storbritannien (och faktiskt på någon sluten allmän plats i England, Wales och Skottland). Tågen är utrustade med röklarm, även i toaletter. Om du ses att röka, kommer tågpersonalen att ordna med British Transport Police att vänta på nästa station och du kommer att arresteras och böter. Rökning är också olagligt på stationsplattformar och andra järnvägsfastigheter, men vid mindre eller landsbygdsstationer ignoreras det generellt om du röker utomhus så långt som möjligt från huvudväntområdet. Vaping av elektroniska cigaretter är inte tillåtet ombord på tåg, men vissa tågföretag tillåter dig att förånga på plattformen.

Även om alkoholkonsumtion på de flesta tåg och stationer inte nödvändigtvis är förbjuden, kan du få ogillande blick från medresenärer och järnvägspersonal om du konsumerar det öppet på plattformen. Några undantag från detta anges nedan.

Under vissa evenemang och vid vissa tillfällen kan tågföretag begränsa alkoholkonsumtionen på sina tjänster (till exempel tåg som går till populära sportevenemang) och kommer att offentliggöra sådana begränsningar på tåget eller på stationer. Om du upptäcker att du konsumerar alkohol där den är begränsad, kommer den att konfiskeras. Du kommer bara att få böter om du inte överlämnar din alkohol eller fortsätter att dricka efter att du har blivit varnad.

British Transport Police kan också ta bort dig från valfri station eller tåg, när som helst om du bedöms vara olämplig att resa genom berusning, och järnvägspersonalen inte tvekar att begära deras ingripande för att genomdriva järnvägsförordningarna, när så krävs.

I Skottland på tåg som drivs av ScotRail är det olagligt att ha alkohol eller konsumera alkohol före 10:00 eller efter 21:00. Detta beslut gäller inte Caledonian Sleeper Service.

Enligt separata stadgar gäller specifika lokala transportnät som Londons tunnelbana också genomföra alkoholförbud.

Landsbygdstjänster

På vissa landsbygdstjänster, lokala tjänster (särskilt i nordvästra och sydvästra England), är vissa mindre stationer förfrågningsstopp (detta kommer normalt att anges i tidtabellen såväl som tillkännagivits i adresssystemet). Om du stiger ombord vid en begäran stannar tåget och kan också låta i dess horn - om du vill gå ombord på tåget, lyft sedan armen så att föraren kan se dig. Om du vill gå av vid en förfrågan stannar bör du meddela tågpersonalen om vilken station du vill gå av vid och han kommer att signalera föraren att stanna.

Regionala, lokala och pendeltåg

Ett stort nätverk av linjer tillhandahåller tjänster mellan städer av regional betydelse (t.ex. Liverpool - Manchester), lokala tjänster (t.ex. Settle - Carlisle) och pendeltrafik runt många större städer (nätverket är särskilt tätt runt London, Glasgow, Birmingham och Liverpool ). De flesta städer av intresse eller betydelse kan nås med järnväg eller med järnväg och en anslutande bussförbindelse (t.ex. en busslinje förbinder Leuchars station med St Andrews). Det är värt att prova reseplaneraren på National Rail webbplats för att se om en plats du är intresserad av serveras (se avsnittet om Planerar din resa Nedan).

Inter-City linjer

Inter-city-nätverket utvecklades från sex historiska huvudlinjer. Linjehastigheten är upp till 125 km / h (201 km / h), men är upp till 186 km / h (299 km / h) för High Speed ​​1, som endast uppnås av Eurostar med inrikeståg begränsade till 140 km / h (230 km / h), och 100 km / h (160 km / h) för Great Eastern-linjen. Topphastigheten på 125 km / h på västkustens huvudlinje kan endast uppnås genom att köra tåg, med konventionella tåg begränsade till 180 km / h. Alla stadslinjer ansluter till London i ena änden, förutom längdåkningslinjen. There are numerous stations in London, with each mainline terminating at a different station (e.g. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Hög hastighet 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent Till exempel Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Östkustens huvudlinje - från London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York och Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Skrov, Sunderland och Aberdeen.
• Västkustens huvudlinje - från London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston och Carlisle, with branches to birmingham, Manchester och Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool och Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - från London Liverpool Street to Norwich via Colchester och Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - från London Paddington to Bristol Temple Meads via Läsning, with branches southwest to Devon och Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff och Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton och Penzance.
• Midland Main Line - från London St. Pancras to Sheffield via Leicester och Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Skottland, nordlig England, the Midlands, southern and south-west England. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Sleeper tåg

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper löv London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper löv London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train eller ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planerar din resa

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online här. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com och splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife och Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Notera: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices eller ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Posta: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Samling: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobil: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Biljetttyper

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Det finns även 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Förskott - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• När som helst - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak eller när som helst biljett, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on ett train. i alla fall, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Rabatter

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Järnvägskort

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or uppkopplad. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children låt bli have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Säsongsbiljetter

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a säsongs biljett. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Järnvägspass

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but inte Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Ser Europeiska järnvägspass för mer information.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger och Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (uppdaterad mars 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Använda tåget

De National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their planerad departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen och "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Ombordstigning

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Det är också troligt att du kommer att behöva den för att lämna plattformen vid din destinationsstation, eftersom biljettbarriärer i tunnelbanestil används på många stationer. Om du inte hittar din biljett till någon av dessa kommer du att ha stora problem och få en rejäl påföljd plus kostnaden för en ny hel biljett. Håll alltid din biljett tills den behålls av barriärerna eller om du lämnar stationen!

Stationsstopp tillkännages normalt via allmänna adressystemet eller på rullande elektroniska skärmar i vagnen.

Reser med bagage

Olika tåg varierar i hur mycket bagageutrymme de ger. Nästan alla tåg (inklusive alla stadstrafik) har överliggande rack som är lämpliga för små föremål som en liten ryggsäck, portfölj, laptopväska eller annat litet bagage. Interstads- och regiontåg har bagagehållare som är lämpliga för större resväskor. Men dessa bagagehållare fylls snabbt och på fjärrtjänster finns det vanligtvis inte tillräckligt med utrymme för alla, så gå ombord på tåget så tidigt som möjligt för att få plats. Om du inte kan få plats i racken och det inte hjälper att ordna om sakerna där kan du behöva pressa in ditt bagage i något utrymme du kan hitta. Detta kan vara i förrummet och ändarna på varje vagn. Tågpersonalen tolererar inte bagage och dörröppningar (detta är farligt i en nödsituation) och i extrema fall kan det helt enkelt dumpas på plattformen vid nästa stopp om det är ett hinder. Stöld av obevakat bagage kan vara ett problem så håll ett öga på ditt.

På vissa tåg, särskilt mellanstäder, kan det finnas en special bagageområdet vilket kan vara till hjälp om du har en stor väska. Till exempel CrossCountry's Voyager tåg har ett bagageområde i buss D (se avsnitt nedan om olika typer av tåg som används). På LNERs stadstrafik till och från King's Cross i London är det möjligt att placera din väska i ett bagageområde om du kommer till slutet av linjen för tåget (t.ex. till Leeds, Edinburgh, Aberdeen eller Inverness ut ur London ; eller till London var som helst). Fråga tågvakten eller plattformspersonalen. På deras InterCity 225 tågbagage kan lagras i bagage / körbil i motsatta änden av tåget från elbilen / loket. I InterCity 125 tjänster kan den lagras i vaktens område i slutet av buss B, bredvid elbilen (det finns ingen buss A på LNER-tjänster).

Mat och dryck

Att få mat på järnvägsnätet kan vara en varierande upplevelse. Många långväga tjänster erbjuder en buffébil med en snackbar eller en liten butik, medan andra kan ha en vagnstjänst rullad till din plats. I de flesta fall sträcker sig inte förfriskningar utöver förpackade smörgåsar, varma och läskedrycker, frukt och konfektyr. Transport för Wales inkluderar en fullständig tre-rätters måltid på deras Business Class-service mellan Holyhead och Cardiff. LNER och Avanti West Coast inkluderar lättare måltider för förstklassiga passagerare på många tjänster. Lokala tjänster har vanligtvis ingen catering alls.

Endast Great Western Railway erbjuder en komplett matbil och dessa Pullman tjänsterna går endast på ett begränsat antal tåg på linjerna London-Plymouth och London-Swansea. GWRs restauranger erbjuder a la carte måltider tillagade av en ordentlig kock och serveras "silver service". Platserna är begränsade och priserna är höga, men det är värt att prova om du vill ha en godbit. Även om förstklassiga passagerare prioriteras, kan standardpassagerare äta i restaurangen om det finns plats. Trots Pullman namn, måltiderna serveras i vanliga förstklassiga vagnar.

Caledonian Sleeper har en "club" -bil som serverar drycker och lättare måltider. Night Riviera Sleepers loungebil har en bar och snacks.

Privata charter, järnvägsturer och arvsjärnvägar kan erbjuda matbilsupplevelser på vissa tjänster, även enstaka Pullman-rekreation, om än till ett premiumbiljettpris.

Många stationer på det brittiska järnvägsnätet har cateringbutiker. Medan vissa stationer har kört lokalt oberoende, som ser handel från både passagerare och lokalbefolkningen, är försäljningsställen för snabbmatsrestauranger, kaffekedjor eller närbutiker mer typiska. Större terminaler eller nav har ett större sortiment av uttag. Marks and Spencer-butiker erbjuder vanligtvis det bästa utbudet av mat och dryck på stationen, men är på den dyrare sidan. Fullservicerestauranger på stationer är en sällsynthet, liksom pubbar på plattformssidan. Vissa terminalstationer ligger i anslutning till Grand Railway-hotell som erbjuder restauranger.

Om du vill vara säker på att ha något att äta eller dricka, ta sedan med dig själv. Det finns få begränsningar för att ta med egen mat eller dryck. Alkoholhaltiga drycker är inte tillåtna någonstans i Skottlands järnvägsnät, och det är också förbjudet på TfL-tjänster i London.

Toaletter

De flesta tågtjänster har toaletter ombord, förutom några korta pendeltåg. Försörjningen varierar, men det finns vanligtvis varannan vagn. De flesta tåg har minst en rullstolsanpassad toalett och dessa har vanligtvis ett skötbord som fälls ner från väggen. Renhetsnivåer handlar om standarden på andra offentliga loos i Storbritannien; de kan vara bättre, men de är inte äckliga.

Om det finns en elektrisk dörr på toaletten finns det vanligtvis en separat knapp för att låsa dörren som du måste trycka på utöver den som gör att dörren stängs. Om du inte trycker på den här knappen kan människor från utsidan öppna dörren medan du är inne. På samma sätt kommer du inte att kunna öppna dörren för att komma ut utan att först trycka på upplåsningsknappen.

Toaletter tas ibland ur bruk när tåget sitter vid dess terminalstation. Om du är desperat, gå innan det händer.

Stationer

London St. Pancras International, den brittiska terminalen för Eurostar höghastighetståg, och inrikesterminalen för stadståg norrut till Leicester, Nottingham och Sheffield och höghastighetståg söderut till Kent.

Det finns ungefär 2560 järnvägsstationer i hela Storbritannien, exklusive system för snabba transiteringar i städer som London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro och Docklands Light Railway. Alla stationer tillhör den statligt ägda Network Rail, som också hanterar den dagliga driften av större stationer (t.ex. Edinburgh Waverley). Andra hyrs ut till tågföretaget som driver de flesta tjänsterna där, som ansvarar för stationens drift, underhåll och bemanning. Stationerna varierar i olika anläggningar (se information på National Rail-webbplatsen) men det är troligt att du har svårt att hitta en soptunna / soptunna på stora stationer på grund av risken för terrorism.

De flesta stationer ligger i centrum av städer eller inom gångavstånd. Men en station som slutar på Parkway (t.ex. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) har en stor parkeringsplats så att pendlare kan köra till den och sedan ta tåget: det betyder att det ligger långt från stadens centrum, ofta i en avlägsen förort eller till och med mitt i ingenstans . Om det finns val av stationer, gå inte av vid en Parkway-station om din destination är stadens centrum - till exempel skulle du gå av vid Bristol Temple Meads och inte Bristol Parkway för centrum av Bristol. Ett undantag är om du ansluter till en busstjänst till en vidare destination. Till exempel går bussar från Luton Airport Parkway till Luton Airport.

Många stationer som går tillbaka till den viktorianska eran, till exempel de berömda St Pancras i London, är arkitektoniskt mycket imponerande och kan vara värda resan för att ta en titt även om du inte reser med tåg.

Stora stationer i London

När du gör en resa som innefattar en förbindelse mellan Londons stationer tillåter en genomgående biljett normalt anslutningsresor på Londons tunnelbanetjänster. På 1800-talet gjordes det olagligt att bygga järnvägsterminaler för nära Londons centrum eftersom man trodde att detta skulle äventyra historiska byggnader. Som ett resultat byggdes de flesta i en ring som vid den tiden låg strax utanför centrum, men efter Londons expansion på 1900-talet, ligger den mycket inom den. Fet typ indikerar en enda terminalstation; de flesta London-stationer är terminaler eftersom endast några få linjer korsar huvudstaden.

Stora regionala stationer

Edinburgh Waverley är en av de mest trafikerade stationerna i Storbritannien.

Bristol Temple Meads är huvudstationen i staden Bristol

Utanför London, National Rail listar följande som stora anslutningsstationer, där passagerare oftast behöver byta tåg på flerbana-resor.

Tåg och rullande materiel

De flesta tåg är moderna, bekväma och tillgängliga för personer med funktionshinder, men särskilt på pendeltåg och vissa äldre rullande materiel kommer långa människor att hitta benutrymme som ett problem. Efter stora investeringar under de senaste tio åren är alla ganska nya eller har totalrenoverats inom den tiden. Du kommer inte att se många traditionella lok som drar persontåg (såvida du inte reser i ett av sovtågen), eftersom de flesta tjänster nu drivs av flera enheter. De som fortfarande använder lok är vanligtvis inrättade i a tryck dra konfiguration, med ett andra lok eller en icke-drivande släpvagn på baksidan som gör att tåget kan köras "bakåt" och undanröjer behovet av att springa runt lok i slutet av linjen. Ett antal tågturer eller ångchartertåg är fortfarande lokaltågade.

Med ungefär en tredjedel av spåren elektrifierade är dieseltåg vanliga (inklusive på stadstjänster) men samma topphastigheter uppnås vanligtvis oavsett strömkälla. Brittiska tåg har ett klassnummer men de flesta hänvisar till dem med namnet (t.ex. "Jag var på en av dessa Pendolinos idag"). Detta avsnitt ger en inriktning på de tåg du troligtvis behöver använda och vad du kan förvänta dig. Det finns fler klasser som är mindre vanliga, särskilt elektriska tåg med flera enheter på lokala och regionala tjänster.

Snabb service

Klass 395 "Javelin" -tåg

HS1 är Storbritanniens enda operativa höghastighetsjärnvägoch länkar London St Pancras till kanaltunneln. Förutom internationella Eurostar-tjänster driver Southeastern Highspeed ett inhemskt höghastighetståg som byggdes av Hitachi i Japan. Officiellt betecknad klass 395, men normalt känd som Spjut, dessa "mini Shinkansens" reser sig upp till 140 km / h (230 km / h) mellan London, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover och andra städer i Kent. Detta marknadsförs som "Storbritanniens snabbaste" tåg, även om Eurostar-tågsätten reser betydligt snabbare. Biljetter till Javelin-tjänsten är några pund dyrare än andra sydöstra tjänster, men det här är det absolut snabbaste sättet att resa mellan Kent och London, eftersom det inte finns några andra stadslinjer i länet. 395 har 6 vagnar per uppsättning, men två uppsättningar kan kombineras för att bilda ett tåg med 12 bilar. Javelin-smeknamnet kommer från sitt ursprung 2012 som en höghastighetspendeltrafik för Olympic Park i Stratford; 24 av enheterna är uppkallade efter brittiska olympier och paralympier.

Inter-city-tjänster

Intercitytåg i Storbritannien går vanligtvis upp till 125 km / h (maximal hastighet för alla linjer utom HS1) och tenderar att ha flest faciliteter, inklusive trådlöst internet och ofta en inbyggd butik eller buffé. Vissa intercity-tjänster (t.ex. mellan städer i Skottland) använder Turbostar tåg som beskrivs i det regionala avsnittet nedan.

Intercity Express Train och Azuma

Klass 800 Intercity Express Train vid Norton Fitzwarren, som drivs av Great Western Railway

800-serien (klass 800, 801, 802) är stadståg byggda av Hitachi i County Durham och Italien och distribueras på flera huvudlinjer i nätverket. Klass 800 introducerades i shambolisk stil på Great Western Railway (GWR) -tjänster den 16 oktober 2017, då den första tjänsten anlände till London Paddington nästan en timme för sent på grund av flera tekniska problem. De introducerades på LNER-tjänster i maj 2019.

De har fått namnet Intercity Express Train (IET) av Great Western och Azuma (som betyder öster på japanska; Precis som spårtågen använder de japanska Shinkansen-teknologin) av LNER. Klassen 800 enheter är bi-läge - de kör på elektriska ledningar där de är tillgängliga och växlar över till dieselmotorer på golvet där de inte är. Klass 802 är helt enkelt klass 800-tåg med kraftfullare dieselmotorer och större bränsletankar. Enheterna i klass 801 är rena elektriska tåg. Tågen har fem, nio eller tio vagnar och kör med 125 km / h (201 km / h) i elläge och 100 km / h (160 km / h) i dieselläge.

Varje vagn har bagagehållare i varje ände och stora bagagehållare ovanför sätena, och det finns en blandning av bord och flygplansstolar med eluttag. Tågen har kritiserats för hårda, upprättstående platser, men de erbjuder bra benutrymme och rymligare interiörer än många stadståg. GWR erbjuder en förfriskningsvagn på de flesta IET-tjänster, medan LNERs Azuma-tjänster inkluderar en buffé. Tåg med tåg är bildade av två tåg med fem vagnar som är sammanfogade och det är viktigt att gå ombord på rätt sektion om du har en platsbokning eller vill använda GWRs Pullman-restaurang, eftersom det inte finns någon landgång mellan tågen.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), världens snabbaste dieseltåg.

En gång grundstenen i Storbritanniens internätverk och ersattes av "Inter City Express" eller Azuma-enheter, "HST" (förkortning för "höghastighetståg") eller InterCity 125s finns fortfarande över hela Storbritannien på regionaltrafik mellan städer och långväga sträckor, från norra Skottland till London till längst sydvästra England.

En av British Rail få stora framgångar, tågen introducerade 125 km / h dieseltjänst i slutet av 1970-talet och har fortfarande hastighetsrekord för ett dieseltåg. Bortsett från tre avskrivna på grund av olyckor förblev alla i tjänst i mer än fyrtio år på grund av sin utmärkta design, och vissa löper fortfarande från och med 2020. Alla har totalrenoverats under det senaste decenniet och är faktiskt helt nya inuti. De har mer bagageförvaring än många mer moderna tåg, med ett stort rack i vardera änden av vagnen. Alla har en tyst buss och de flesta har också plug-in-poäng för laddning av bärbara datorer / mobiltelefoner och en användbar buffébil som serverar varm och kall mat och dryck. En fullstor InterCity 125-uppsättning består av sju eller åtta vagnar och två elbilar (en i vardera änden), men ScotRail och GWR kör kortare formationer under "Inter7City" och "Castle class" namn respektive. Tågen modifieras med automatiska elektriska dörrar, men omodifierade tåg har gångjärnsdörrar med dörrhandtag endast på utsidan: för att öppna dörren från insidan glider du ner genom fönstret och når ut.

InterCity 225

Tre InterCity 225 tåg vid London King's Cross

Om du reser på LNERs inter-city-tjänster mellan London King's Cross och York eller Leedskommer du sannolikt att vara på ett av dessa elektriska tåg som introducerades 1990. De var konstruerade för 225 km / h (140 mph), därav namnet, men de är begränsade till linjens hastighetsgräns på 125 mph (201 km / h) , för av säkerhetsskäl måste alla tåg i Storbritannien som kör över 125 km / h ha signaler i hytten och det har hittills inte installerats i större delen av nätet. De InterCity 225 uppsättningar har nio vagnar som drivs i push-pull-konfiguration, med ett lok i norra änden och en körbil i London-änden. Allt InterCity 225s har totalrenoverats och har kraftdrivna dörrar, en buffébil med varm och kall mat och dryck, plug-poäng och bekväma säten (varav många har stora bord som är bra för familjer eller grupper). Coach B är den tysta tränaren. Det finns stora bagagehållare som liknar InterCity 125s, men de fylls fortfarande snabbt så borda så tidigt som möjligt.

Pendolino

Klass 390 Pendolino hastigheter genom Tamworth

Klass 390 Pendolino är ett lutande tåg mellan städer på västkustens huvudlinje mellan London Euston, nordvästra England och Glasgow. De introducerades i början av 2000-talet och använde italiensk lutningsteknik (därav namnet), de reser vid 125 km / h (201 km / h); men som InterCity 225, konstruerades för 125 km / h (201 km / h), även om de saknar hytt signalering, därmed gränsen), och luta upp till 8 grader runt hörnen. De har en liten butik ombord som säljer tidskrifter / tidningar, varma och kalla snacks och drycker. Coach A är den tysta tränaren i standardklass, Coach H i första klass. Pendolinos byggdes som 9-vagnståg, men många har nu utökats till 11 vagnar. 2007 orsakade felaktigt spår a Pendolino reser i hög hastighet för att spåra av på Grayrigg i Cumbria. Endast en person dödades, med avsaknaden av ett högre antal dödsfall tillskrivits enhetens kraschvärdighet. Men den kraftigt förstärkta kroppen betyder att inte alla säten har ett fönster.

Voyager och Super Voyager

Klass 220 Voyager vid Newton Abbot, som drivs av CrossCountry

Klass 220 Voyager och klass 221 Super Voyager är dieseltåg mellan städer som infördes runt 2001; Super Voyager skiljer sig huvudsakligen från att den lutar när man går runt böjningar för att möjliggöra snabbare hastigheter. Drivs av CrossCountry och Avanti West Coast, de brukar ha fyra eller fem vagnar och färdas vid 201 km / h. Varje vagn har en motor under golvet så det är inte så tyst som vissa andra. De överliggande bagagehållarna är ganska smala och det finns inte så mycket bagageutrymme som vissa andra tåg. Jungfru's Voyagers ha en användbar butik / buffé som på Pendolino men CrossCountry-enheter har bara en oregelbunden vagntjänst trots att vissa täcker mycket långa sträckor (t.ex. Aberdeen - Penzance). Klass 222 Meridian på East Midlands Trains tjänster är mycket lika eftersom de byggdes av samma tillverkare och reser också upp till 125 km / h (201 km / h) men det kan vara mycket längre, upp till 7 vagnar, är mindre trångt och det har en butik / buffé.

Regionala, lokala och pendeltjänster

Turbostar / Electrostar

Klass 170 Turbostar (vänster). Till höger finns en InterCity 225.

Bombardiers diesel Turbostar och elektriska Electrostar-enheter är de många tåg som byggts i Storbritannien sedan järnvägsprivatiseringen på 1990-talet. Turbostars kan resa upp till 100 km / h (160 km / h - du kommer att höra motorn under golvet på varje vagn i Turbostars) och används över hela Storbritannien av många tågföretag, med den elektriska Electrostar version som mest ses i sydöstra England. Klass 170, 171 och 172 Turbostar tågen driver lokala, regionala och vissa stadstjänster och har vanligtvis digitala informationsdisplayer och automatiserade meddelanden. Det kan finnas en vagntjänst men ingen buffé, och inte alla har plug-poäng. De har två till fyra bussar och är ibland kopplade ihop för att göra ett längre tåg. Elektrostjärnor är likartade, infördes under de senaste tio åren för att ersätta hamstrar för äldre enheter i södra och sydöstra England. Klass 357, 375, 376, 377, 378 och 379 Electrostar tåg driver regionala och pendeltjänster där och liknande Turbostar kan nå 100 km / h (160 km / h) men med snabbare acceleration (att vara elektrisk). Som med Turbostar, det kan finnas en vagntjänst men bagageutrymmet är inte lika mycket som ett tåg mellan städerna.

Express Sprinter

Klass 158 Express Sprinter

Klass 158 och 159 Express Sprinter introducerades runt 1990 av British Rail och är utformade för regionala och medelhöga regionala tjänster. De kan nå 140 km / h med en dieselmotor under varje vagn och används särskilt av ScotRail och många andra företag i norra, sydvästra och västra England. De var ganska prestigefyllda när de introducerades och resan är ganska smidig. De har överliggande bagagehållare och slutgods men inte lika mycket som ett tåg mellan städerna. till skillnad från Turbostar, dörrarna är i slutet av varje vagn så kallt väder kommer inte in när de stoppas på en station, men de är ökända för sin dåliga luftkonditionering som ofta misslyckas på varma dagar.

Sprinter och SuperSprinter

Klass 365 Nätverkare

Dessa klasser bildar en familj av diesel-multipelenheter som introducerades på 1980-talet Express Sprinter är den slutliga utvecklingen av denna familj). Klass 150 Sprinter tåg används för lokala tjänster eller landsbygdslinjer, med klass 153 till 156 SuperSprinter att vara mer sofistikerad, bekväm och lämplig för längre rutter (t.ex. den natursköna West Highland Line) och alla når 75 km / h (120 km / h). De har inte luftkonditionering, men detta är ändå inte ett problem under större delen av året i Storbritannien och de är utformade för kortare avståndstjänster.

Nätverkare

Dessa elektriska tåg med flera enheter (klasserna 365, 465 och 466) introducerades i början av 1990-talet. Klass 365 Nätverkare driver Great Northern-tjänster upp till 100 km / h i norra London och östra England, med bekväma omgivningar, luftkonditionering etc. Klass 465 och 466 används på lokala linjer och pendeltåg söder om London som drivs av och kan nå 75 km / h (120 km) / h) använder tredje skena, med sittplatser med högre densitet och elastiska golv snarare än mattor. Du kan också hitta dieselversionerna, klass 165 och 166 Nätverk Turbo, på tjänster som kör väster om London.

Desiro

Klass 450 Desiro

Allt rullande materiel brukade byggas i Storbritannien, men Siemens (Tyskland) har byggt många nya tåg som sedan transporteras över. Legioner av olika klasser av Siemens Desiro används nu över hela landet på elektrifierade linjer (mestadels i Midlands runt Birmingham och södra England, såsom tjänster till Hampshire), och når upp till 100 km / h (160 km / h), och en lite annorlunda dieselvariant används på TransPennine Express-tjänster. De tenderar alla att ha mycket snabb acceleration (du måste verkligen hålla fast om du står), plus luftkonditionering, mattor och elektroniska informationssystem. I slutet av 2012 började London Midland köra sina Desiros vid 177 km / h på sina tjänster mellan London och Stoke och därefter. First TransPennine Express driver också en flotta på 10 klass 350-flygningar på rutter från Manchester till Edinburgh och Glasgow tillsammans med deras klass 185-dieslar.

Klass 142 Pacer

Pacer

Klass 142, 143 och 144 Pacer konstruerades på 1980-talet för att ge ett ekonomiskt alternativ till loktåg (och allt äldre dieselvagnar) på lättanvända och landsbygdslinjer upp till 120 km / h snarare än att stänga hela linjer. Även om de nu dras tillbaka ser du dem på lokala tjänster, särskilt i norra England, och de kanske påminner dig om en buss. Detta beror på att mycket av kroppsskalet använder busskomponenter för att spara pengar och utvecklingstid. Mest Pacers har renoverats och är mycket bekvämare inuti än tidigare, men mer grundläggande än andra eftersom de är utformade för kortdistanstjänster. Men på grund av den dåliga körkvaliteten, irriterande höga motorer och den allmänna skabbheten på utsidan, Pacers är nästan allmänt föraktade i Storbritannien. Eftersom de inte kan ändras effektivt för att överensstämma med tillgänglighetslagstiftningen dras de tillbaka från och med 2020, även om deras liv har förlängts på grund av förseningar med att ersätta tågen.

GWR 'Castle Class' förkortade HST.

Slottklass

För att kompensera för brist på diesel-tåg med flera enheter som är lämpliga för längre resor har GWR modifierat redundanta InterCity 125-tal för att bilda "Castle Class" -tåg för sina regionala fjärrvägar. Dessa tåg har förkortats till fyra vagnar mellan två elbilar och de traditionella "slam" -dörrarna har ersatts med eldrivna skjutdörrar. De behåller intercity-standardinredning med luftkonditionering och eluttag, men har inga cateringfaciliteter ombord. Dessa tåg används vid stopp mellan Penzance, Plymouth, Taunton och Cardiff och reser upp till 100 km / h (160 km / h).

Heritage och ånga järnvägar

Se även: Industriella Storbritannien, arv järnvägar

Bluebell Railway, vid Sheffield Park station.

Kanske det mest kända ångloket i världen - Flying Scotsman

Efter de storskaliga linjestängningarna och återkallandet av ånglok på 1960-talet började entusiaster att slå ihop för att åter öppna linjer som turistattraktioner med hjälp av överskott eller historiska ånglok och vintage rullande materiel. Du kan besöka bokstavligen dussintals av dessa, över hela Storbritannien, och de är populära för en dag ute. Vissa kör fullstora tåg, andra (som Ffestiniog Railway i Gwynedd, Wales) använder en smal spårvidd, medan andra (som Romney, Hythe & Dymchurch Railway i Kent) är kompletta miniatyrsystem med små ånglok. Medan de flesta kör ångtåg, använder vissa även arvslokomotiv eller dieselvagnar. Av de många sådana arvslinjerna är framstående:

• De Bluebell Railway springer i nio mil igenom Öst och West Sussex, från National Rail Station vid East Grinstead. Det har över 30 ånglok och har drivit en allmän tjänst med ånga i över 50 år. Det har förekommit ofta som en filmplats.
• De Severn Valley Railway kör 26 km igenom Worcestershire och Shropshire i västra England, med början intill National Rail station vid Kidderminster. Ursprungligen en del av Great Western Railway, en mängd ångtåg visas tillsammans med en handfull klassiska dieselenheter.
• De Ravenglass och Eskdale Railway är en miniatyr järnväg i Cumbria, med början från Ravenglass station på det nationella järnvägsnätet. Spårvidden är bara 15 tum och lok är miniatyrversioner av original i full storlek. den löper i sju mil genom natursköna kullar.
• De Keith och Dufftown Railway (även känd som "The Whisky Line") kör igenom 18 km Moray och Speyside i Skottland med klassiska skotska ångtåg och dieselvagnar. Det finns många whiskydestillerier i området som kan besökas. Linjen börjar i Keith som har en National Rail station.
• De Ffestiniog järnväg är en smalspårig järnväg i Snowdonia National Park i norra Wales. Det är en populär attraktion i området och bar ursprungligen skiffer från gruvorna i närheten till hamnen för sjöfart, och transporterade också passagerare (som nu är det enda som transporteras). Ovanliga ånglok med dubbla ändar används tillsammans med andra ovanliga rullande materiel. Linjens södra terminal vid Porthmadog delas med Welsh Highland Railway, medan den norra terminalen vid Blaenau Ffestiniog delas med huvudlinjetjänster. Det finns också anslutningar till fasta tjänster på Minffordd.
• De North Norfolk Railway eller Vallmo Line är en bevarad järnväg från 1960-talet. Museet driver ång- och dieseltjänster på avvecklade tåg, som ursprungligen användes som persontåg i länet (Norfolk). Idag går tågen på enkel- och dubbelspårslinjer mellan Holt och Sheringham (via Weybourne), vilket ger vacker utsikt över platt, östra anglianska landsbygden och Nordsjön.
• De Wells Walsingham Light Railway är den längsta smalspåriga järnvägen i världen. Nu en turistattraktion, den nuvarande järnvägen är konstruerad på spårbädden i en tidigare standardmätarlinje. Den tidigare järnvägen brukade vara en del av det nationella nätverket och stängdes under åtstramningsåtgärder på 1900-talet. Stationer vid Wells-next-the-Sea och Lilla Walsingham.
• De West Somerset Railway löper från Biskoparna Lydeard till Minehead, inom länet Somerset. Det är den längsta arvsjärnvägen i landet.
• De Jacobite är inte en arvsjärnväg i sig utan en ångdriven utflyktstjänst som kör regelbundet tåg från Fort William till Mallaig, på West Highland Line. Också en njutning för Harry Potter-fans, eftersom den passerar Glenfinnan Viaduct, precis som i filmerna.

Bristol är känt för sitt järnvägsarv. Det finns många hyllningar till Isambard Kingdom Brunel som grundade Great Western Railway, inklusive ett järnvägsmuseum vid Harbourside.

Internationella förbindelser

De två klasserna av Eurostar tåg vid St Pancras station

Eurostar

London St. Pancras är terminalen för Eurostar höghastighetståg till amsterdam, Bryssel, Lille, Paris, Rotterdam och säsongsbetonade franska destinationer som Avignon, Lyon och Marseille (sommartjänst) och Alperna (vinterservice). Anslutningar till många större europeiska städer kan göras i Lille, Bryssel, Paris, och genomgående biljetter är tillgängliga från Eurostar, RailEurope och bemannade biljettkontor till europeiska destinationer. Eurostar driver två olika klasser av rullande materiel; Alstoms British Rail Class 373 (eller Eurostar E300) som har varit i drift sedan Channel Tunnel öppnade 1994, medan BR Class 374 (Eurostar E320) har tagit fart sedan 2015 och byggs av Siemens. E320 är en del av Velaro familj där andra lokaliserade varianter köptes av bland annat RENFE (AVE), DB (ICE) och den ryska järnvägen (Sapsan).

tysk den nationella järnvägsoperatören Deutsche Bahn planerar att driva nya direkta tjänster till Tyskland, även om detta har skjutits upp sedan ett förslag till en tjänst som börjar 2012, så håll inte andan.

Eurotunnel, Le Shuttle

Bilar inuti ett Eurotunneltåg

Förutom Eurostar-passagerartjänsten är det också möjligt att resa mellan Storbritannien och Frankrike i ditt eget fordon ombord på Eurotunnel Le Shuttle. Förbindelsen är mellan Cheriton (nära Folkestone) och Coquelles (nära Calais). Priserna är relativt billiga jämfört med vissa flygningar och färjebokningar, och resan är betydligt kortare. För biljettpriser och bokningar kan du besöka Eurotunnels webbplats. För att komma till Channel Tunnel Terminal från Storbritannien kan du använda motorväg M20 (korsning 11A från London) eller A20 mellan Maidstone och Folkestone. När du väl är i Frankrike kan du köra rakt in på motorväg A16.

Dutchflyer

Från vilken som helst Större Anglia är det möjligt att boka en "Dutchflyer" tåg- och färjebiljett till vilken station som helst i Nederländerna. De Rail & Sail systemet innebär att det är möjligt att boka en biljett för £ 55 från London Liverpool Street till utvalda nederländska stationer (korrekt den 24/05/2019). Naturligtvis behöver du ditt pass, och rutten innebär en färjeförbindelse mellan Harwich och den Hook of Holland drivs av Stena Line. En typisk rutt mellan London Liverpool Street till Hook of Holland skulle kräva en genomgående resa mellan Liverpool Street och Harwich International Station och en Stena Line-färja till Hook of Holland, där holländska järnvägsförbindelser finns.

Flygplatser med järnvägsstationer

Vissa flygplatsstationer, som Rhoose Cardiff International, är trevligt tysta ...

Dessa flygplatser har järnvägsstationer, vanligtvis (men inte alltid) på en genomgående rutt. Det är värt att kolla med flygplatsen eller National Rail Enquiries för att göra reseplaner:

• Aberdeen Dyce - (endast annonserad som 'Dyce') - En separat bussresa (och biljett) behövs för att komma till / från flygplatsterminalen.
• Edinburgh - En spårvagnslinje förbinder Edinburghs flygplats till staden, som anländer till 4 tågstationer på väg, i följande ordning:
  • Edinburgh Gateway - för tåg till Fife och Nordöstra Skottland samt vissa tåg på väg till England.
  • Edinburgh Park - för tåg till Stirling och Perth, samt tåg till Glasgow via Livingston.
  • Haymarket - huvudstation som betjänar den centrala regionen samt tåg till de flesta skotska städer och hela Storbritannien
  • Waverley (vid spårvagnshållplatsen Andrews Square) - Stor järnvägsstation för förbindelser till större delen av Skottland och de flesta större engelska städerna samt sovtågen till London.
• birmingham Internationell
• Cardiff Flygplats - stationen heter "Rhoose Cardiff International Airport "med en järnvägsförbindelse per timme till Barry och Cardiff Central, varav några fortsätter till Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare eller Merthyr Tydfil. I den andra riktningen finns det en timlänk till Bridgend. Alla tjänster drivs av Arrive Trains Wales i ett lokalt nätverk. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• London Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Andra tjänster: The station is served by Sydlig, who run services to destinations like Brighton och Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford direkt. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely och Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to Läsning via Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, birmingham och Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Andra tjänster: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford och Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool och Manchester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Läsning, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL-skena: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londons tunnelbana Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Norra Irland eller den republiken Irland. In the west of Skottland, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isle of Arran
• Aberdeen för färjor till Orkney och Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Norra Irland
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the republiken Irland
• Gourock för färjor till Dunoon och Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Nederländerna
• Heysham for ferries to the ö av man
• Holyhead for ferries to the republiken Irland
• Largs för färjor till Cumbrae
• Lymington for ferries to the Isle of Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye och South Uist
• Newhaven för färjor till Dieppe
• Oban for ferries to the Inre och Outer Hebrides
• Poole för färjor till Guernsey och Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Isle of Wight, Frankrike och Spanien
• Southampton for ferries to the Isle of Wight
• Thurso för färjor till Orkney
• Wemyss Bay för färjor till Rothesay

Var försiktig

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is stöld of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police ringde British Transport Police (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Se även

• Tågresor i Europa
• Rail travel in France
• Tågresor i Irland
• Rail travel in the Netherlands