West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

De West Highland Line är en till stor del enspårad, icke-elektrifierad, järnvägslinje från Glasgow ovan Fort William till Mallaig med en gren efter Oban. För det mesta leder den genom avlägsna landskap på de skotska högländerna och anses vara en av de mest spektakulära järnvägslinjerna i Europa. Det har till stor del tappat sin roll som det främsta transportmedlet eftersom denna del av höglandet har utvecklats genom effektiva och mestadels mer direkta vägar. Linjens rutt är väldigt slingrig och underkonstruktionen tillåter inte höga hastigheter. Deras enkelspår tvingar frekventa väntetider för motåtgärder. Icke desto mindre är West Highland Line fortfarande en turistattraktion, ett längtansmål och sist men inte minst en filmuppsättning.

historia

I slutet av 1800-talet fanns det bara några tomma platser kvar på de brittiska järnvägarna. En av dessa var nordvästkusten i Skottland och högländerna. Redan 1860 hade Inverness en anslutning till Highland Railway på två rutter, från öster (Aberdeen) och från söder (Perth), men det fanns fortfarande ingen tillgång från väster över Highlands. Great Glen erbjöd sig ur en topografisk synvinkel, men för detta skulle järnvägen ha varit tvungen att nå Fort William i dess södra ände.

Callander & Oban Railway öppnade Oban från Callander 1890 och därmed en viktig färjehamn till de inre Hebriderna. Det började med den fortsatta konstruktionen längs kusten i norr. Utarbetade brokonstruktioner för att korsa Loch Etive och Loch Creran hade förbrukat företagets kapital, så att ytterligare konstruktion vid Ballachulish, där en bro måste byggas över Loch Leven, fastnade och slutligen fastnade - 20 kilometer från Fort William.

Ett annat konsortium bildades från North British Railway för att bygga en järnvägslinje till de nordvästra högländerna för att förkorta järnvägsavståndet mellan Glasgow och Inverness, men också för att attackera konkurrensens lukrativa Inverness-monopol. Utmaningarna var inte bara den negativa topografin utan också konkurrensen från andra järnvägsföretag och operatörerna av rederierna. På detta sätt lyckades den mäktiga sjöfartslobbyn hindra byggandet av järnvägslinjen längs Loch Lomond (West Highland Line var tvungen att flytta västerut över Loch Long). Till slut byggdes aldrig en järnväg genom Great Glen. Vägen för West Highland Railway mot Fort William var dock tvungen att korsa bergskedjan Grampians norr om Crianlarich; vägen över kusten var redan blockerad av tävlingen. En rutt genom Glen Coe uteslöts på grund av höga lutningar av tekniska skäl, så det var bara vägen genom den nästan öde Rannoch Moor och den norra förbifarten till Ben Nevis-massivet med inflygningen till Fort William från öst. 1894 slutfördes linjen efter fem års byggnad till Fort William, 1901 till Mallaig. Försöket att fortsätta linjen till Inverness misslyckades på grund av rederiernas motstånd och Highlands Railway-konkurrens, West Higland Railways hade avstått från tillbyggnaden till Inverness i utbyte mot Mallaigs koncession. Ett lokalt konsortium försökte bygga en linje mellan Spean Bridge och Fort Augustus, men var tvungen att ge upp efter tio års drift av ekonomiska skäl.

I slutändan uppfyllde ingen av järnvägslinjerna i denna del av Skottland de ekonomiska förväntningarna - obalansen mellan byggansträngningen och bristen på gods- och persontrafik var för tydlig. När alla järnvägslinjer i Storbritannien kom på prov under 1960-talet och en kommission under ex-chefen Richard Beeching rekommenderade att effektivisera järnvägsnätet (på grund av massiva nedskärningar också Bokboksexa kallades) avbröts järnvägstrafiken mellan Callander och Crianlarich och mellan Oban och Ballachulish. Den faktiska West Highland Line behölls emellertid i strid med Beechings planer. Bara några stopp på vägen tappades.

Idag är järnvägen en del av nätverket av Scotrail, som kommer att drivas av det holländska järnvägsföretaget Abellio från maj 2015.

Reseförberedelser

Särskilt ångtåg "The Jacobite" på Glenfinnan Viaduct
Dynamische Karten Dynamiska kort
  • West Highland Line
  • Miljökarta

Tåget tar knappt fyra timmar för rutten Glasgow - Fort William och cirka fem och en halv timme för hela rutten till Mallaig (cirka tre timmar till Oban). Måndag till lördag är det tre par tåg från Glasgow till Oban (ett på söndagar) och tre par tåg från Glasgow till Oban / Mallaig som är bevingade i Crianlarich (två på söndagar). Dessutom går ett sovande tåg från Glasgow till Fort William från söndag till fredag ​​med förbindelser till Edinburgh och London.

Från Fort William går ångdrivna specialtåg dagligen på delar av rutten på sommaren Jakobiten känd (i Harry Potter under senare år också som Hogwarts Express marknadsförs). Mugglar som vill gräva djupare i fickorna letar efter Royal Scotsman, ett lyxigt tåg som gör tågresor över Skottland.

Biljetter finns tillgängliga till normal pris (utan tågförbindelse) vid de större stationerna vid disken eller maskinen, online, telefon (0330 303 0111, dagligen kl. 07.00 - 22.00) eller på tåget från konduktören. Det finns rabatterade biljetter i förväg med en specifik tågförbindelse uppkopplad. I andra klass kostar en enkelbiljett Glasgow - Oban cirka 25 £, Glasgow - Mallaig cirka 35 £. Tågen går för närvarande bara i andra klass. Sitsreservationer är möjliga.

Cyklar kan tas med gratis. Föranmälan per telefon 0330 303 0111, kl. 07.00 - 22.00 varje dag. De flesta stationer har cykelparkering.

Endast ett fåtal tågstationer är handikappanpassade. Dessa är de livliga tågstationerna i Glasgow-området (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) och huvudstationerna Oban, Fort William och Mallaig, som också är bemannade. De flesta av de små stationerna på resan är inte tillgängliga för funktionshindrade.

Rutt

Rutt

Beskrivningen är uppdelad i sektionerna Glasgow till Crianlarich för alla tåg, Crianlarich till Oban, Crianlarich till Fort William och Fort William till Mallaig för respektive tågdelar, i båda fallen i riktning från Glasgow. Länkarna till stationerna leder till stationsbeskrivningarna för nätoperatören National Rail, som innehåller detaljerad information om servicefaciliteter, platsskisser etc.

Glasgow till Crianlarich

(till Arrochar och Tarbet se mestadels till vänster, sedan mest till höger)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Stationen består av en överjordisk terminal, från vilken tågen till Highland, Edinburgh och Stirling går, och en tunnelbanestation, där tåg från (nord) västra stannar och delvis korsar Glasgow centrum mot Bathgate och Edinburgh.
Tågen på West Highlandline använder terminalen. Rutten går ursprungligen under jorden lite norrut, svänger sedan västerut och når Firth of Clyde genom Glasgow-förorterna bakom Partick. West Highlandline delar spåren med den elektrifierade North Clyde Line, en förortsförbindelse till Helensburgh. Resan leder genom tätt bebyggda kommersiella och bostadsområden med (till vänster) enstaka utsikt över Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. I Dalmuir Station finns det en möjlighet att överföra till förortåg i det elektrifierade Glasgow-förnätet, även från / till Glasgow Central.
Rutten fortsätter parallellt med Clyde genom industriområden och under Erskine Bridge. Efter några kilometer anländer tåget Dumbarton, en industristad i förorten Glasgow med cirka 20 000 invånare. Strax före nästa stopp i Dumbarton Central, titta till vänster Dumbarton Castleligger på en sten i Clyde.

Dumbarton Central

Strax efter Dumbarton tågstation korsar linjen River Levensom dränerar Loch Lomond. Bakom bron förgrenar järnvägen sig till höger Balloch av vid Loch Lomond; i körriktningen kan du med tur Ben Lomond (974 m), se den sydligaste "Munro" (dessa är bergen över 3000 fot som får hjärtan hos skotska vandrare att slå snabbare) innan tåget försvinner i en kort tunnel. Tåget fortsätter längs Clyde med enstaka utsikt över Port Glasgow och Greenock på den andra banken. Kort före Helensburgh West Highlandline förgrenar sig till höger från den elektrifierade huvudlinjen. Härifrån är linjen enkelspårig och inte elektrifierad. Den vänder först i nordlig riktning, sedan i nordöstra riktning och passerar staden, ökar i höjd mot öster och norr.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0 km. Helensburgh Upper station, den mindre av de två stationerna i staden, ligger ovanför norra utkanten, cirka en och en halv kilometer från centrum. Helensburgh, 15 000 invånare, är en senbarockplanerad stad med rutmönster.
Tåget fortsätter ovanför staden i nordvästlig riktning och håller också höjden. Han lämnar nu Clyde och följer norrut Gare Loch, som du kan se om och om igen till vänster. Landskapet förändras till ett typiskt höglandslandskap, blir mer bergigt, boggy, mindre odlad mark, mycket betesmark. Bergen blir högre på båda sidor av viken. I slutet av denna vik kan du se de marina basanläggningarna till vänster Faslane Bay, där bland annat den brittiska kärnkraftsubåtflottan är stationerad. Strax därefter anländer tåget till Garelochhead station.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Tågstationen ligger på den östra kanten av den lilla staden (1 300 invånare). Garelochhead är den sydligaste stationen på linjen med standardstrukturen för West Highland Line-stationerna: tvåspårig med en öplattform och en stationsbyggnad med höfttak ("Swiss Chalet Style").
Bakom Garelochhead korsar rutten, delvis i ett snitt, utkanten som skiljer Gare Loch från Loch Long. Nästa fri utsikt över havet till vänster är redan till Loch Long, som rutten nu följer. En brygga med en djupvattenport för oljetankfartyg och oljelagring kommer i sikte innan tåget följer den delvis nyskogade Glen Mellan i några kilometer och utsikten över Loch Long blockeras av åsen på Craggan Hill. I norra änden av Glen Meelan tappar tåget lite höjd och passerar det (till höger) Glen Douglas Ammunition Depot, en av de största ammunitionsdepåerna i den brittiska armén. Till vänster, trots viss beskogning och träd längs vägen, öppnar utsikten över Loch Long igen, nu med den spektakulära bakgrunden Arrochar Alps på den andra banken. Stick ut ur havet Ben Arthur ("skomakaren") (884 m), med sin steniga toppregion ett populärt berg för vandrare och klättrare och Munros Beinn Narnain (926 m) och, kort i bakgrunden, Beinn Ime (1011 m). Rutten går ovanför byn Arrochar, svänger sedan österut och korsar landgången mellan Loch Long och Loch Lomond.

Arrochar och Tarbet

Arrochar och Tarbet plattform
  • 6 Arrochar och Tarbet, 69,2 km. Arrochar och Tarbet tågstation ligger nästan i mitten mellan byarna Arrochar på Loch Long och Tarbet på Loch Lomond, som båda ligger ungefär två kilometer bort.
Tåget når Loch Lomond cirka 50 m över stranden, så att man (härifrån till höger) trots den ganska skogbevuxna vägen alltid har utsikt över sjön och motsatt strand. Halva rätt i bakgrunden kronar igen Ben Lomond landskapet. Snart kommer hotellkomplexet från andra sidan sjön Inversnaid Innan tåget korsar de fyra meter tjocka tryckrören från Sloy-pumplagringsanläggningen ligger kraftverkets turbinhall på höger sida av sjön. Linjen sjunker mot den norra änden av Loch Lomond nästan till havsnivå, endast A 82, huvudförbindelsevägen mellan Glasgow och Highlands, är fortfarande mellan järnvägen och sjön.

Ardlui

West Highland Line och A82 i Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1 km. Ardlui är en liten plats vid mynningen av Falloch in i sjön. Tågstationen ligger nära Ardlui Hotel och ett bungalowkomplex med en hamn för fritidsbåtar på Loch Lomond. Tåget står ofta längre vid Ardlui station för att vänta på det motsatta tåget att korsa här.
Rutten följer nu den skogbevuxna Glen Falloch och klättrar kontinuerligt. A 82 och vandringsleden går också parallellt i dalen West Highland Way. Bosättningen blir alltmer gles, det finns bara några få gårdar att se. I en skarp högerböj ungefär halvvägs korsar rutten en sidodal på en hög bro som leder nästan 40 m över dalbotten. Tåget är långsamt på grund av kurvan, men det är lätt att missa bron eftersom rutten går genom tätt skogsområde. Strax före Crianlarich byter tåget till flodsystemet i River Fillan, som dränerar över Loch Tay till Nordsjön och korsar "Scottish Watershed", dock topografiskt, dock mycket ospektakulärt.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. De korsade en gång vid tågstationen Crianlarich Callander & Oban Railway och West Highland Line. Men eftersom grenen mot Callander har stängts (och för länge sedan har demonterats) blev X en Y. Tågdelarna till Oban (främre delen) och till Fort William / Mallaig (bakre delen) åtskiljs här, som förskjuts en några minuter fortsätter. Crianlarich (200 inh.) Är ett transportnav som drar nytta av sitt geografiska läge vid mötet med Glen Dochart från öster, Glen Falloch från söder och Glen Fillan / Glen Lochy från nordväst, vilket möjliggör en relativt lätt korsning av höglandet (t) sv - även idag går inte bara West Highland Way, som följer en gammal militärväg, utan även de viktigaste anslutningsvägarna och den enda järnvägslinjen mellan låglandet och västkusten. Crianlarich är omgivet av ett dussin Munros och är därför en plats som ofta besöks av bergvandrare med några ställen att övernatta och stanna för förfriskningar.

Crianlarich till Oban

(Utsikt till Dalmally mestadels till höger, Dalmally till vänster tills strax före Taynuilt, sedan till höger igen)

Glen Finnan med Cononish Viaduct i förgrunden, väg till Ft William i motsatt sluttning, Beinn Dorain till vänster
Tåget följer Glen Fillan och parallellt med A82 och stannar på den västra stranden av floden. På motsatt sluttning kan du se rutten till Fort William, som gradvis ökar höjden där, i Tyndrum är den redan 50 meter högre. Det gräsbevuxna massivet av tornen bakom det Beinn Challuim (1025 m). Bergskedjan av des stiger i bakgrunden till vänster Ben Lui, strax innan Tyndrum öppnar Cononish Rivers, där, strax ovan, Skottlands enda guldbrytning har drivits under tidigare århundraden och igen sedan 2011.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104,2 km. Tyndrum lägre station ligger närmare staden med de två stationerna i Tyndrums (eftersom linjen delar sig här eller där fanns historiskt två konkurrerande järnvägsföretag, Tyndrum med sina 170 invånare har två stationer). Den nedre stationen, liksom de andra stationerna till Oban, har yttre plattformar; det var ett annat järnvägsföretag som byggde. Tyndrum själv är en blandning av leveransbas och lastbilstopp med butiker, bensinstationer, med karaktär av karavanserai, trots det spektakulära landskapet runt, ingen plats att dröja kvar.
Rutten ändras nu till Glen Lochy, som dränerar till Loch Awe; vattendraget ligger strax före den lilla sjön Lochan na Bitåget passerar till vänster. Vägen A 85, som förgrenar sig från A 82 i Tyndrum, löper parallellt. Till vänster har du bergskedjan av des, som är ganska stenig i den högre delen Ben Lui (1130 m), som i sig mest är täckt av foten eller skogsplantering och bara visas i bakgrunden när du nästan är över.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5 km. Dalmally station har två plattformar och serverar den lilla staden med samma namn.
Kilchurn Castle
Rutten går parallellt med vägen (A85) och River Orchy (rätt). Strax efter att tåget passerar under A 819 öppnas utsikten längs vänster Loch Awe, tredje största sjön i Skottland. På en halvö vid Orchy-sammanflödet i sjön kan du också se de mäktiga ruinerna till vänster Kilchurn Castle, som säkrade denna strategiskt viktiga punkt för Campbells of Breadalblane sedan slutet av medeltiden. Detta slott har övergivits sedan mitten av 1700-talet och har förfallit framför en magnifik bergsbakgrund. Tåget korsar floden Orchy och svänger i en vänster kurva i sydvästlig riktning. Tillsammans med A 85 följer den nu Loch Awe-stranden vid foten av Ben Cruachan (1126 m), ett massiv bestående av olika berg.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Loch Awe-stoppet serverade ursprungligen bara ett lyxhotell, The Loch Awe Hotelsom ligger alldeles intill tågstationen. Sedan dess har några hus och en campingplats lagts till hotellet, som fortfarande erbjuder en exklusiv vistelse. Den faktiska platsen, som består av två dussin hus, ligger en kilometer sydväst.
Rutten fortsätter längs sjöstranden och passerar (till höger) bosättningen Lochawe och den som byggdes på 1800-talet St. Conan's Kirk.

Fall av Cruachan

  • 12 Fall av Cruachan, 133,1 km. Fallet av Cruachan är ett stopp på begäran med en sidoplattform. Ledaren måste informeras om begäran om stopp i god tid. Den som står på plattformen ger det inkommande tåget en tydlig signal. Brytpunkten ligger bredvid Cruachan Power Plant, en pumplagringsanläggning som använder Cruachan Reservoir, byggd 1959, halvvägs uppför berget som övre bassängen och Loch Awe som det nedre bassängen. Turbinhallen ligger i en grotta i berget och kan besökas, besökscentret ligger precis intill kraftverkets byggnad.
Tåget följer den alltmer smala grenen av Loch Awe, som löper in i River Awe förvandlas. Sedan 1959 har sjöns vattennivå reglerats här med en utloppsstruktur. Den smala punkten vid utloppet av Loch Awe bär namnet Pass av Brender. Det är inte ett pass i klassisk bemärkelse av ett vattendrag, floden Awe rinner härifrån i havet, men det är en smal passage som var scenen för en strid under medeltiden som Robert Bruce vann mot lokala klaner. Lokalt Awe-bron Dalen vidgas, som tidigare knappt var tillräckligt bred för att rymma järnvägen och vägen (fortfarande A 85). Efter några kilometer når tåget den lilla staden Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Taynuilt station har två yttre plattformar och två spår som tillåter tågkorsningar. Det ligger nära orten Taynuilt med cirka 800 invånare. Taynulite ligger nästan vid havsnivå på Loch Etive. Den viktigaste synen är att Bonawe ugn, en järnsmältugn som är över 200 år gammal, ungefär en kilometer norr om tågstationen. Här, vid den smalaste punkten i Loch Etive, fanns det en bilfärja.
Järnvägslinjen går nu med mer eller mindre avstånd till södra stranden av Loch Etive i väster med vacker utsikt över denna djupt skärande fjord och bergen på motsatta stranden.

Connel Ferry

Connel Bridge och Lora Falls
  • 14 Connel Ferry, 153,3 km. Connel färjestation är enkelspårig med en yttre plattform. Det ligger på den södra kanten av byn Connel. Tillägget av "Ferry" till namnet kommer från den tid då en färja passerade Loch Etive här. Filialbanan till Ballachulish, som stängdes 1966, avgrenade sig vid Connels färjestation.
Strax efter tågstationen kan du se (till höger) den mäktiga stålkonstruktionen i Connel Bridge Vid tidpunkten för byggandet 1903 var bron en utkragningsbro, järnvägsbron med det näst största spännvidden i Storbritannien efter Forth Railway Bridge. Denna bro bar en gång järnvägslinjen till Ballachulish, idag är den en enfältig vägbro med trafikljus. De kan inte ses från tåget Lora Falls, Forsar vid utloppet av Loch Etive (nedanför den nuvarande bron) som ändrar riktning med tidvattnet.
Järnvägslinjen leder nu bort från vattnet och går genom en platt, kuperad strand. Järnvägen kringgår Oban i en stor båge i öster och söder och når sin terminal i Oban från söder.

Oban

Oban järnvägsstation med McCaigs dårskap i bakgrunden
  • 15 Oban, 163,3 km. Stationen Oban är en terminalstation mitt i centrum och direkt på hamnkajen. Så du har korta avstånd till färjorna till Hebriderna, nämligen till Skräp. Oban är ett hektiskt transportcentrum och kommersiellt centrum. Det finns många hotell, restauranger, pubar, butiker, ett whiskydestilleri. Därifrån har du en vacker utsikt över staden och hamnen McCaigs dårskap, synlig långt ifrån på en kulle.

Crianlarich till Ft. William

(Visa mest till vänster)

Efter att spåret har förgrenat sig åt vänster i riktning mot Oban, korsar tåget Fillanfloden och får gradvis höjd i motsatt sluttning; i Tyndrum går det redan 50 meter över dalbotten. A 82 och Oban-rutten går parallellt i dalen; Särskilt i tågen som går söderut kan man ofta se den andra delen av tåget zooma parallellt. Dalen av Cononish River öppnar sig till vänster, där, precis ovanför, Skottlands enda guldbrytning har drivits under tidigare århundraden och igen sedan 2011.

Övre Tydrum

  • 16 Övre Tyndrum, 103,8 km. Upper Tyndrum tågstation ligger på en sluttning ovanför byn och kan nås via en brant slingrande väg. Sedan två konkurrerande järnvägsföretag historiskt byggda i Strath Fillan har Tyndrum med sina 170 invånare två järnvägsstationer. Den övre stationen har de inre plattformarna med en stationsbyggnad i "Swiss Chalet Style", som är tom här. Tyndrum själv är en blandning av leveransbas och lastbilstopp med butiker, bensinstationer, med karaktär av karavanserai, trots det spektakulära landskapet runt, ingen plats att dröja kvar.
Rutten stiger i den skogsklädda sluttningen på Meall Buidhe (653 m), senare des Beinn Odhar (903 m) långsamt. Det korsar igen det ganska ospektakulära vattenskillet mellan Nordsjön och Atlanten till vattensystemet i Orchy River. Han stiger nästan upp Beinn Dorain (1.076 m), som visas till vänster i panorama efter en kurva. Denna kurva är en del av en bred hästskoformad kurva med två broar som spänner över dalens dal Allt Kinglass, Tributary of the Orchy, kringgår så att järnvägen kan behålla sin höjd. I det trädlösa landskapet öppnar detta fantastiska panorama. Tåget kringgår slutligen Beinn Dorain och följer sedan floden Orchy, fortfarande parallellt med A 82 och West Highland Way och når Bridge of Orchy station.

Bridge of Orchy

  • 17 Bridge of Orchy, 116,3 km. Bridge of Orchy-stationen, öplattform med stationsbyggnad, motsvarar standardstrukturen. Stationsbyggnaden sköts av ett vandrarhem. Annars finns det fortfarande några hus i området, ett hotell med en offentlig pub och restaurang.
Träna i riktning mot Ft. William på Rannoch Moor. I bakgrunden Beinn a Chreachain och Meall Beag (bildens högra kant)
Till vänster har du utsikt över Loch Tulla när rutten klättrar kontinuerligt. Bakom Loch Tulla svänger parallell A 82 mot nordväst, järnvägen följer sin egen väg i Bachtal des Vatten av Tulla Riktning Rannoch Moor med nästan inga spår av bosättning. Bara 50 kilometer längre åtföljs hon av en allmän väg igen. Till höger stiger en rad Munros efter Beinn Dorain der Beinn till Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Meall Buidhe (973 m) och Bli en Chreachain (1079 m). Järnvägen korsar det skotska vattendraget igen, här i en ogästvänlig hedmark. Linjekonstruktionen misslyckades nästan här, grus och spår sjönk in i heden om och om igen, ingen stabil undergrund vitt och brett. Endast med delvis utgrävning av myrmarken och en "flytande" fundament gjord av ett meter tjockt paket med pinnar och aska var det möjligt att stabilisera rutten. I det vidare förloppet har nya skogsplanteringar försämrat det ursprungliga intrycket av vildmarken lite. Ändå är det fortfarande ett av de vildaste landskapen i Storbritannien som järnvägen korsar här (vilket inte hindrade järnvägsteknikerna från att bygga en alternativ punkt mitt på hedan för att förbereda sig för tung tågtrafik).

Rannoch

Rannoch Station
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Orgelmusik, skrik, en stridsyx som viftar i dimman, gelatin som droppar från taket - Joseph Beuys måste ha imponerats av bakgrunden från Rannoch Moor och hans intryck av denna föreställning Celtic (Kinloch Rannoch) genomföras. Rannoch Station, fyra hus, ett hotell som driver stationsbyggnaden som en tesalong på sommaren (lycka till operatörerna på den här platsen), det är det. Men dagligt sovande tåg till London. En enda spårväg leder från öster; över dem kan du vara 60 kilometer bort Pitlochry att nå. I väster finns en vandringsled som når Kingshouse Hotel efter 25 kilometer, varav några är mycket dimmiga.
På en klar dag kan du se bergsgrupperna som omger Rannoch Moor-platån: Shiehallion i öster, bergen i Glen Lyon i sydost, Orchy Mountains i söder och bergen i Glen Coe i väster med den karakteristiska pyramiden i Bouchaille Etive Mhor (Visserligen är dessa dagar sällsynta). Järnvägslinjen stiger igen efter stationen och det händer Rannoch Station Viaduct, den största bron på vägen till Fort William, som sträcker sig över en hög dal på åtta pelare. Kilometer efter kilometer inget tecken på bosättning; även den nitiska skogsplanteringen existerar inte längre. Starka säkerhetsstaket mot snödrivor, till och med en del av rutten helt överbyggd med en konstgjord tunnel, påminner dig om att det också kan bli riktigt vinter här. Till vänster en liten sjö Lochan a Chlaidheimh, förresten, ingenting annat än orörd vildmark.

Korrour

Korrosionsstopp (krävs stopp). Dagligen utom lördag 2025 gratis till London
  • 19 Korrour, 152,9 km. Med Corrour Station når tåget inte bara den högsta stationen i det brittiska standardmätarnätet, 408 m över havet. Det är förmodligen det mest bisarra stoppet, inte bara sedan filmen Trainspotting fungerade som bakgrund. Det är också det mest avlägsna och inte tillgängligt med allmänna vägar, närmaste väg är 15 km österut. Det finns två byggnader vid tågstationen, varav en är en fjärdedel och (med förbeställning) en restaurang. Ungefär en kilometer bort ligger vandrarhemmet vid Loch Ossian och herrgården i andra änden av Loch Ossian Corrour Lodge. Denna lodge var också anledningen till att bygga en tågstation. I utbyte mot tillstånd att använda Corrour Estates mark för järnvägen fick markägaren, en rik Glaswegian-markägare och parlamentariker, en järnvägsstation för sin jaktgård. Corrour har fortfarande en gratis tågförbindelse till London, även om Corrour är ett efterfrågestopp för detta tåg.
Loch Treig sett från tåget
Till höger från tågstationen har du utsikt över Loch Ossian till bergskedjan i des Ben Alder. Strax efter tågstationen når linjen am Corrour Summit dess högsta punkt 414 m över havet och passerar Scottish Watershed för sista gången. Kort därefter svänger tåget in på den sydöstra sluttningen av Loch Treig a. Som på ett modelljärnvägslandskap kan du se sjön, sjön och de få husen från Lochtreighead ner med tvillingtopparna i Stob Coire Easain (1115 m) och Stob a 'Choire Mheadhoin (1 105 m) på motsatta stranden och bergen i Mamores och Nevis Range i horisonten. Därefter går den kontinuerligt ner en bra höjd på 100 meter till sjönivån som tåget når före dess norra spets. Loch Treig, en naturlig sjö, dammades upp på 1920-talet efter byggandet av järnvägslinjen, vilket gjorde det nödvändigt att flytta järnvägen med byggandet av en kort tunnel i norra delen av sjön. Loch Treig är en del av Lochaber Hydro-projekt, som används för att generera vattenkraft till aluminiumsmältverket i Fort William. Vatten från floden Spean dammas längre österut i Loch Laggan och matas till Loch Treig via en tunnelrörledning. Ytterligare en 24 km lång tunnel leder från Loch Treig genom Ben Nevis-massivet mot Fort William, där ett tryckrör går från halva bergets höjd till kraftverket på smältverket. Bakom dammen följer tåget Floden Treig och passerar genom återvunnen mark och de första gårdarna för första gången sedan Bridge of Orchy. Vid sammanflödet av Treig i Spean River tåget svänger vänster skarpt och svänger västerut. Omedelbart därefter anländer hon till Tulloch tågstation.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch är en dubbelspårig station med externa plattformar. Stationsbyggnaden används nu som vandrarhem. Tågstationen ligger någonstans mitt i ingenstans, det finns bara ett fåtal utspridda hus i området. Åtminstone finns det en allmän väg igen, från Tulloch går A 86 parallellt med järnvägen.
Tåget följer nu flodens gång nedåt River Spean, som (vänster) i en djupt klippt ravin (Monessie Gorge) kör och visar många forsar och till och med ett vattenfall (efter korsningen av den lilla vägen till Inverlair i en skarp vänster kurva). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.