Silkesväg - Silk Road

För dagens handel i Kina, se Shopping i Kina

De Silkesväg (丝绸之路 sī chóu zhī lù), även känd som Silk Route, är inte en enda väg utan ett nätverk av historiska handelsvägar över Asien från Kina till Europa. En dikt kallar det "Den gyllene vägen till Samarkand".

År 2014 tillade UNESCO "Silk Roads: the Routes Network of Chang'an-Tianshan Corridor" till deras Världsarvslista. Detta är en 5000 km lång sträcka från Chang'an (nu kallad Xi'an) i centrala Kina till Tianshan bergskedjan längs gränsen mellan Kina och Centralasien. Den västra änden är regionen som en gång kallades Zhetysu, nu uppdelat mellan Kazakstan och Kirgizistan; dess största städer är Almaty och Bishkek. Detta var bara den första av flera ansökningar om Silk Road-rutter; flera fler planeras men varje nation kan bara nominera en kandidat om året så det tar tid att komma igenom hela listan.

Många platser längs de historiska landvägarna finns redan på UNESCO: s lista. I de två ändarna, Xi'an och Istanbul är båda listade. Mellan Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damaskus och andra finns på listan. Flera av de stora hamnarna på sjöfartsvägar listas också.

Förstå

Husvagnar har färdats Silk Road i över 2000 år; Kinesiskt siden nådde Rom före 100 fvt.

Handel med delar av rutten är mycket äldre; det fanns handel mellan Indus Valley Civilization och forntida Mesopotamien före 2000 f.Kr. (städer som Mohenjo-daro i Sindh och Nineveh i Irak), jade från Khotan i det som nu är Xinjiang nådde centrala Kina ungefär 1500 f.Kr. och den persiska kungliga vägen förbinder hamnen i Medelhavet Sardis till Persiska viken hamnar på 500-talet fvt. Runt den tiden fanns det omfattande handel över hela Persiska imperiet, som var centrerad i det som nu är Iran och på den tiden inkluderade mycket av Kaukasus, Centralasien och vad är nu Kalkon.

Cirka 300 f.Kr., Alexander den store erövrade från Grekland till Egypten, där han grundade Alexandria, som senare blev en stor handelsstad, huvuddepå för varor från Maritime Silk Road går till medelhavs. Sedan vände han österut och erövrade Persiska imperiet, som sedan innehöll mycket av Centralasien, och efter det tog han mycket av Pakistan och delar av norra Indien. Hans imperium föll ihop efter hans död, men handeln fortsatte. Han grundade det som nu är staden Khujand i Tadzjikistan och tog Samarkand; båda städerna blev senare centrum för Silk Road-handeln.

Kinesisk sändebud startar väst, 2000-talet fvt

Under det andra århundradet f.Kr. besegrade kejsaren Wu från Han-dynastin Xiongnu (en krigförande konfederation av nomadiska folk från stäppen, kanske relaterad till hunerna som senare erövrade en del av Europa) och etablerade kinesisk kontroll över delar av Centralasien för första gången tid. Pacifieringen av Xiongnu gav den nödvändiga stabiliteten för handlare att säkert korsa rutten, vilket resulterade i att den första Silk Road etablerades. Under denna period är sändebud från båda Alexanders efterträdare och den kinesiska domstolen nådde Kashgar; detta verkar ha varit den första kontakten mellan Kina och Européer.

Även om det senare minskade när Kina sjönk in i krig och anarki med Han-dynastins fall, återställdes rutten och utvidgades under 7-talets regeringstid av kejsaren Taizong från Tang-dynastin efter att han besegrade östra turkarna och västra turkarna, och återupprättade kinesisk kontroll över mycket av de delar av Centralasien som tidigare styrdes av Han-dynastin. Rutten minskade dock gradvis efter fallet av Tang-dynastin och skulle så småningom stängas under 1400-talet, när den härskande Ming-dynastin beslutade att anta en politik för isolationism.

Från Alexanders tid fram till den ryska expansionen till Centralasien på 1800-talet fanns det vanligtvis något kraftfullt imperium i centrum av Silk Road. Regionen erövrades av utomstående tre gånger - Alexander, araberna på 700-talet CE och mongolerna på 13-talet. Vid andra tillfällen styrdes det av olika inkarnationer av persiska imperiet eller av andra imperier baserade i Centralasien, och ibland inkluderade dessa imperier olika angränsande regioner. Den som var ansvarig fortsatte handeln.

Rutt av Marco Polomellan 1271 och 1295 CE

Medan Genghis Khan är populärt känd som en destruktiv raider som våldtog och plundrade sig över Eurasien, Mongoliska riket hade en gynnsam effekt på handeln; även om de lämnade några stora städer, lämnade de ett bestående prägel på både Kina och Centralasien. Vid tiden för Great Khans barnbarn, Kublai Khan, täckte imperiet nästan hela längden av sidenvägen från det moderna Ungern och Turkiet till Kina och Korea. Inom imperiet sänktes tullarna, vägarna förbättrades, banditerna skoningslöst eliminerades och handel och kommunikation uppmuntrades. Européer, inklusive Marco Polo, besökte den mongoliska huvudstaden i Karakorum och Kina. Resor mellan Europa och Kina var snabbare och säkrare än i århundraden därefter. Denna handel minskade gradvis under den svarta pesten - som nu tros ha spridit sig delvis på silkesvägshandelsvägar - och imperiets långsamma förfall, även om efterföljande stater som styrs av ättlingar till Djengis höll vägen öppen till en viss grad sedan.

En mongolisk ättling var Tamerlane som styrde mycket av Centralasien på 1300-talet; hans palats i Samarkand, Registan, är nu en Världsarv och en av Silk Road mest kända attraktioner. Han var en erövrare som drömde om att återuppbygga Djengis stora imperium. Tamerlane invaderade Indien, Syrien, Anatolien och den Kaukasus och tog städer så olika som Delhi, Damaskus och Moskva; han dog medan han var på väg att attackera Kina. Hans ättlingar skapade Mughal Empire i det som nu är Indien och Pakistan.

Mycket mer än bara siden handlades över denna rutt. Handel var begränsad till relativt dyra varor - att ta med något som ris eller virke över långa sträckor var inte ekonomiskt med medeltida transporter - men det fanns en hel del sådana. Porslin, glasarbete, andra tyger än siden, andra fina hantverksartiklar, pärlor och pälsar byttes. Så var lyxiga matvaror, särskilt kryddor. Kaffe, ursprungligen från Etiopienoch te, ursprungligen bara från Kina, nådde först resten av världen via dessa rutter. I medeltida London eller Paris kostade peppar mer än sin vikt i guld.

Mattor var historiskt en stor handelsartikel och till och med idag producerar länder längs denna väg många fina mattor; dessa är en stor exportvara och en bra sak att ta med hem som souvenirer. Om du förhandla måttligt bra, de är betydligt billigare här än på andra ställen. Det finns ett fenomenalt utbud, där varje region och ibland varje by producerar sina egna mönster. De finast vävda mattorna produceras i de stora vävcentren i Iran och Kalkon, men områden som Kaukasus, Turkmenistan, Afghanistan, Baluchistan och Xinjiang är också kända för mattor. Det finns en del mattproduktion nästan överallt från Kina i öster till Rumänien och Nordafrika i väst, och matttillverkning är en viktig bransch i båda Indien och Pakistan.

Idéer reste också denna väg. Både Islam och Buddhism nådde Kina med denna väg och vissa Silk Road-områden har viktiga reliker från dessa religioner. Viktiga buddhistiska platser inkluderar de enorma statyerna vid Bamiyan, Afghanistan (nu förstört), den antika staden Taxila i Pakistan, den stora cachen med manuskript som hittades vid Gilgit i norra Pakistan och grottorna vid Dunhuang i Xinjiang. Under Tangdynastin gjorde den buddhistiska munken Xuanzang (玄奘) en pilgrimsfärd över land från den dåvarande kinesiska huvudstaden Chang'an (modern tid Xi'an) till Buddhistiska platser i det som är idag Indien och Nepal, inklusive det berömda buddhistiska universitetet vid Nalanda. Xuanzang skulle därefter återvända till Kina med buddhistiska skrifter som han samlade under sin 18 år långa pilgrimsfärd och ägnade resten av sitt liv åt att översätta dessa skrifter. Den episka kinesiska romanen Resan till väst är en berömd skönlittererad redogörelse för Xuanzangs resa, med Xuanzang och tre mytiska följeslagare som huvudpersoner. Moskéer och annan islamisk arkitektur finns överallt Centralasien, mycket av Sydasienoch de västra provinserna i Kina. Det finns också några i östra Kina, kanske framför allt de fina gamla moskéerna i Silk Road-hamnarna Guangzhou och Quanzhou.

Andra religioner sprider sig också på detta sätt; Nestorian Kristendomen (centrerad i Persien) skickade missionärer så långt som Koreaoch Xi'an har en stele som firar deras ankomst dit på 700-talet e.Kr. Det var Zoroastrier i Quanzhou år 1000 e.Kr. och i närheten Jinjiang har världens sista överlevande manikanska tempel. De första katolska missionärerna nådde Kina sjövägen på 1300-talet och landade i Quanzhou. En gemenskap av Judar skulle också bosätta sig i Kaifeng av 10-talet.

Olika idéer från öst - särskilt kinesiska uppfinningar som krut, fönsterglas och användning av kol som bränsle - nådde också de islamiska länderna och sedan Europa via sidenvägen. Schack nådde väst från Persien ("schackmatta" är från shah matta, Persiska för "kung dör"), även om det sannolikt uppfanns i Indien. Spelet skulle också föras till Östasien, där det skulle utvecklas till unika nationella varianter i Kina, Korea och Japan.

Marco Polo följde denna väg och nådde Kina över land via Khotan och började sin hemresa med ett fartyg på Maritime Silk Road från Quanzhou till Iran.

Störning under segelåldern

Vid västra änden av Silk Road fanns stadstaterna i Italien, där ackumuleringen av rikedom och kunskap ledde till Italiensk renässans. I slutet av 1400-talet hittade Vasco da Gama Kapvägen runt Afrika, som kom att ersätta landvägarna mellan Europa och Asien.

Senare Magellan hittade en alternativ rutt som seglade söder om Sydamerika. Olika europeiska makter etablerade kolonier längs den gamla Maritime Silk Road, britterna på många ställen, Portugal i Afrika, Goa och Macauoch holländarna i vad som nu är Indonesien, inklusive det fantastiskt värdefulla Kryddöar. Spanjorerna skapade en viktig alternativ väg med omfattande handel mellan sina kolonier, främst på galjoner från Acapulco till Manilaoch vidare till Asien. Ännu senare öppnade Suez- och Panamakanalerna nya rutter; ångkokare som använde Suez-kanalen från dess öppning 1869 ersatte snart de stora seglingsteklipparna, som brukade springa från Kina till Europa via Cape of Good Hopeoch mer moderna båtar använder den rutten fortfarande idag, och på samma sätt tillät Panamakanalen 1914 fartyg att resa mellan båda kusterna i Nordamerika utan att göra den långa och farliga resan Kap Horn. Den gamla Maritime Silk Road regionen Pearl River Delta gör fortfarande omfattande handel, mestadels sjöburna.

Under 2000-talet, Kina och dess grannar investerar i landinfrastruktur - särskilt järnvägar - vilket möjligen skapar en renässans för landtransporter mellan Europa och Asien. Flera europeiska städer ser nu godståg varje dag eller vecka från Kina. I Thailand, det har pratats om att bygga en sjökanal över ishallen i Kra i Södra Thailand med finansiering från Kina, vilket gör att fartyg som reser mellan Kina och Europa eller Indien kan kringgå Singapore och spara flera dagars tid och miljontals dollar i bränsle i processen, även om dessa upprepade gånger har hållits tillbaka av oro över etniska malaysiska muslimska separatister nära Malaysiska gränsen.

Förbereda

Buddistisk fresk i Xinjiang

Detta är inte en lätt väg eller en nybörjare. Rådgör med en resemedicinsk specialist om vaccinationer och om medicin för att ta med. Se även Tips för resor i utvecklingsländer.

Om du gör hela rutten, ta med parlör åtminstone Kinesiska, Ryska och Persiska.

Observera att delar av denna rutt kan vara svåra eller oförkomliga på vintern, och olika gränser kan ibland stängas av politiska skäl. För de flesta länder på denna rutt behöver resenärer med flest pass visum erhållits i förväg. Planering framåt kan behövas för att få dessa eftersom några av de mindre nationerna har få ambassader. Till exempel har Turkmemistan ingen ambassad i Ottawa, så en kanadensare kan behöva hantera ambassaden i Washington, London, Peking eller Moskva för att få visum. Kontrollera landslistan för mer information.

Nästan alla som reser den här rutten vill åtminstone titta på en hel del mattor, kanske för att köpa några av dem. Även med en stram budget kanske man vill plocka upp några av de vanliga mindre föremålen som vävda sadelväskor eller plånböcker och stövlar dekorerade med matta. Att läsa en bok eller två på mattor innan du går ut är en bra idé; bland de mest användbara författarna är en Kaliforniens läkare och mattsamlare som heter Murray Eiland.

Vissa delar av rutten är förmodligen mindre säkra nu än för några hundra år sedan. Innan du går ut, läs igenom säkerhetssituationen och överväga noggrant om vissa länder eller regioner inom länder inte ska förbises helt. En utgångspunkt är vår #Var försiktig avsnittet nedan.

Komma in

21st century Silk Route

2013 tillkännagav Kina ett initiativ som heter "One Belt, One Road" för att modernisera den historiska Silk Road-rutten för att öka sitt ekonomiska samarbete genom att skapa kopplingar till utländska marknader. Den föreslagna vägen sägs sträcka sig till Sydasien, Mellanöstern, Centralasien och Europa och kommer säkert att förbättra transportinfrastrukturen mellan regionerna de närmaste åren, även om fokus (för nu) ligger i att flytta varor inte människor. Som en del av detta projekt kör kinesiska godståg regelbundet mellan kinesiska och europeiska städer, men de körs genom att lasta containrar från ett tåg till ett annat vid avbrott av mätpunkter, inte som ett fysiskt tåg som gör hela vägen.

Många resenärer idag följer hela eller en del av denna gamla väg tåg, buss och privat bil. Vissa Wikivoyage-resvägar följer delvis Silk Road.

Du kan börja en Silk Road-resa var som helst i Europa eller Kina, men de uppenbara hoppplatserna är de två ändarna av den historiska vägen - Chang'an, som nu kallas Xi'anoch Konstantinopel, nu Istanbul.

Från båda ändarna kan den första delen av rutten göras med tåg; Kina har ett bra järnvägssystem som går till Kashgar och till Urumqi där det finns anslutningar till Almaty. Från Ryssland finns det bra järnvägsservice till många platser i Centralasien. Trans-Asia Express går från Istanbul till Teheran. Från Teheran går det tåg österut till Mashad och därifrån norrut till Turkmenistan, och även sydost till Zahedan och då Quetta i Pakistan. Att gå österut från Quetta är det pakistanska järnvägssystemet ganska bra, men tåget Zahedan-Quetta går bara två gånger i månaden och från och med mitten av 2014 anses området kring Quetta vara ganska farligt.

Att utforska bara den centrala delen av vägen in Centralasien, skulle det vara lättast att flyga till en stad i det området med goda luftförbindelser - Tasjkent, Almaty eller ens Urumqi. Man kan också komma in i området på flera järnvägar som förgrenar sig från Trans-Siberian Railway, även om huvudlinjen är norr om de stora Silk Road-rutterna.

Landvägar

Det fanns flera sammanlänkade rutter. Kartan visar huvudvägen från Xi'an till Damaskus i gult med några förlängningar i grönt.

Huvudvägen i gult, Xi'an till Damaskus. Grenar i grönt.

Xi'an till Dunhuang (Hexi korridor)

Huvudvagnsvägen från Kina västerut

  • startade i huvudstaden Chang'an, vad vi känner idag som den stora staden Xi'an
  • gick västerut förbi klyftorna i Baoji, längs Corn Flake Mountain of Tianshui till Lanzhou vid stranden av den gula floden.
  • nordväst längs Hexikorridoren till Han-dynastins garnisonstäder i Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • till Jiayuguan, den västra änden av Ming-dynastin Bra vägg, visas som en prickad blå linje på kartan
  • till Guazhou, en region prickad med forntida ruiner, inklusive världsarvslistan Suoyang City-ruiner
  • till Dunhuang, den "flammande fyren" för den kinesiska civilisationen i de västra regionerna. Jade Gate strax utanför Dunhuang avgränsade det kinesiska riket från de halvoberoende stadstaterna i Tarim-bassängen.

Det fanns relaterade rutter inom Kina; gröna länkar på kartan visar förbindelser från Xi'an norr till Peking och österut till Suzhou och Hangzhou.

Runt öknen (Tarim Basin)

Xinjiang från rymden

Bortom Dunhuang huvudvägen delar sig för att gå runt Taklimakanöknen.

(kallas även jade-rutten eftersom Khotan är känd för jade)

Rutterna ovanför går längs öknens kanter; det finns flera alternativa rutter som innebär att man börjar på en av ovanstående och sedan skär över öknens centrum (t.ex. Cherchen till Korla) för att avsluta på den andra.

Rutterna återförenas vid Kashgar. Idag är Kashgar Kinas västligaste stad; vid andra tillfällen har det varit huvudstaden i ett självständigt kungarike, en del av det mongoliska riket eller en del av olika Centralasiatiska imperier.

Centralasien (Transoxiana)

Astronomiskt observatorium, Samarkand

Efter Kashgar går huvudvägen:

Mellanöstern

Från Iran går rutten västerut från Mashad

Bortom Teheran delas rutten mellan den södra vägen genom Mesopotamien och den norra vägen genom Anatolien

Alternativ

Det fanns också alternativa rutter - till exempel:

En del av detta är den väg den kinesiska regeringen föreslog som sin första Silk Road-inresa på UNESCO: s världsarvslista.

Sammantaget var "Silk Road" aldrig en enda väg, mer en nät av vägar och husvagnsspår som länkar dussintals städer.

Relaterade rutter

Leh Palats, Ladakh

Olika relaterade rutter kopplade Kina till indiska subkontinenten:

Längre västerut tog rökelsevägen rökelse, myrra och andra varor från oman och Jemen, över land via vad som nu är Saudiarabien och Israel, till Medelhavsländerna. Ser Mitzpe Ramon # Trails för en del av den rutten.

Maritime Silk Road

All handel gick inte på något sätt över landsvagnarna; det fanns också mycket trafik till sjöss.

Rutter kända för Ptolemaios, omkring 150 CE

Inte hela historien är känd och historiker håller inte med om delar av den, men det är uppenbart att denna handel är ganska gammal och ganska omfattande. Handel via Indiska oceanens kust och Persiska viken - mellan Indus Valley Civilization och Forntida Mesopotamien - grundades före 2000 f.Kr. Grekiska register visar att rutter mellan röda havet, Östafrika och vad som nu är västkusten Indien var välkända några århundraden fvt. Kinesiska register visar näringsidkare som seglar till Indien via Indonesien under det tredje århundradet CE, och det verkar troligt att handeln startade århundraden tidigare. Ptolomey of Alexendria skapade kartor för både land- och sjövägar till Kina under det andra århundradet.

I Kina var de viktigaste hamnarna för detta Guangzhou och Quanzhou. Marco Polo seglade hem från Quanzhou och beskrev den som den mest trafikerade hamnen på jorden och fantastiskt rik.

Längre väster, de stora hamnarna ingår Malacca i Malackasundet, Rangoon och Chittagong i Bengalbukten, Cochin och Calicut vid den sydindiska kusten, Cambay längre norr i Indien, Karachi i Pakistan, Basra i Irak, Muscat i omanoch Aden i Jemen. Alexandria var denna vägs port till Medelhavet; Polo ansåg det som världens näst mest trafikerade hamn.

Några ord på modern engelska kommer från hamnarna på denna rutt från vilka vissa föremål först nådde Europa: "satin" kommer från Zaiton (det arabiska namnet Quanzhou), "macassar" frisöroljan är från Makassar i Sulawesi ön och "calico" från Calicut. Baktriska kameler (tvåhumpade, i motsats till arabiska kameler, som har en enda puckel) är namngivna efter inre Silk Road-regionen, Bactria. Muskotnötens standardnamn på spanska, portugisiska, italienska, franska, nederländska, tyska och ryska är också "mutter från Muscat", även om ursprungligen den enda källan var Kryddöar i det som nu är Indonesien.

Druvor infördes i Medelhavsområdet antingen från Mellanöstern eller Svarta havet, och Muscat-druvor var bland de tidigaste efter att ha odlats i Antikens Grekland. Vissa experter föreslår att de är ursprungliga fröbestånd som alla moderna druvor härrör från, och vissa tror att de är namngivna efter staden Muscat, men inget av dessa påståenden blir enhälligt. Muscat-druvor jäses för att producera ett sött vin som heter Moscatel eller Moscato.

Zheng He's flotta, omkring 1410

Under kejsar Yongles regeringstid från Ming-dynastin, kinesisk-muslimsk amiral Zheng He (även känd som Cheng Ho) skulle segla på resor som tog honom till Sydostasien, Indien, Mellanöstern och till och med så långt som Mogadishu i Östafrika. Hans kontakt med Malacca Sultanat i det som är idag Malaysia ledde till den första vågen av kinesisk invandring till området, där många gifte sig med de lokala malaysierna för att ge upphov till Peranakan-samhället, vars unika kultur och mat håller ut i dag. Tills kejsaren stängde av all havsbaserad utrikeshandel på 1420-talet var det regelbunden handel mellan Kina och hamnar så långt västerut som Aden på både kinesiska och andra fartyg. Även efter avstängningen tillät kejsaren Zheng He att segla till Jeddah för hans Hajj pilgrimsfärd till Mecka.

Den första Muslim missionärer nådde Kina sjövägen på 700-talet, och flera kinesiska städer lät bygga moskéer under Tang dynastin, dvs före 907. Vid omkring 1000 CE hade Quanzhou en betydande gemenskap av Arabiska och persiska invånarna, och den stora moskén där (inte den första) byggdes 1009.

På 1980-talet hade en engelsman Tim Severin en kopia av en arabisk dhow från 800-talet inbyggd oman och med ett omanskt besättning seglade det hela vägen till Guangzhou. Fartyget är nu tillbaka i Oman och på utställning. Se Severins Wikipedia-post eller hans bok Sinbad-resan för detaljer.

Generellt sett gjorde asiater omfattande handel över dessa rutter århundraden innan européerna dök upp. När Vasco da Gama (på väg att bli den första europén som nådde Indien till sjöss) nådde Östafrika via Kapvägen 1498 fann han att kinesiska handelsvaror som blått och vitt keramik redan var väletablerade på marknaden. Det var meningsfullt vid den tiden; medeltida Europa var obetydligt på världsscenen och Amerika ännu inte "upptäckt" medan Asien producerade större delen av världens rikedom och hade större delen av sin handel.

Senare hade européerna stort inflytande i regionen. En betydande förändring var koloniseringen - Ryssland i Centralasien, Storbritannien i Indien, Malaya, nordlig Borneo, Burma och Hong Kong, Portugal i Goa, Macau och Östtimor, Frankrike i Pondicherry och Indokina, holländarna i Indonesien, och först spanska sedan senare amerikaner i Filippinerna. Det skedde också stora förändringar i handelsvägarna; några av de viktigaste var enorm import av silver från spanska Mexiko till spanska Manila och därifrån in i Östasien, och den omfattande trehörniga handeln med te-klippare främst från Kina till Storbritannien och opium främst från brittiska Bengal in i Kina.

Sova

En husvagn

De traditionella värdshusen i området kallas karavanseraj. De är byggda runt en muromgärdad innergård och har stall för hästar och kameler. De flesta var i städer men det fanns också några landsbygdsområden, några av dem väl befästa mot de lokala banditerna.

Vissa husvagnar finns fortfarande; alla som reser denna väg bör försöka hitta dem och stanna kvar i dem minst en gång.

Var försiktig

Historiskt sett har många av människorna i denna region varit nomadiska herdsmän, vissa är det fortfarande, och även i städerna kan stamlojaliteter vara starka, vilket åtminstone innebär:

Turkoman nomadkvinna utanför hennes yurt, med matta
  • en enorm tradition av gästfrihet
  • misstanke om utomstående, även från angränsande stammar.
(Utlänningar är ibland undantagna.)
  • betydande fientlighet mot både västerländska och ryska influenser
  • många av dem är tungt beväpnade

Hela området längs landvägen, utom några delar av Kina, är Muslim vilket innebär åtminstone:

  • en tradition av muslimsk gästfrihet och underbar behandling av besökare
  • viss konservatism, särskilt i frågor som kvinnokläder
  • risken för att utlänningar som inte förstår islam ger anstöt

På detta område blir politiken väldigt komplicerad, med stam-, etniska och religiösa frågor som ökar komplexiteten. Dessutom lämnade Sovjetunionens kollaps några av områdets regeringar i ett kaotiskt tillstånd som de inte helt har återhämtat sig från. Turkmenistanär till exempel ungefär lika auktoritär som Nordkorea.

Från och med början av 2019 har det pågått aktiv krigföring i flera år i olika områden längs vägen - Afghanistan, Irak, Syrien, flera Kaukasiska områden med Tjetjenien den mest kända, och Jemen på den marina sidenvägen - och potentiella konflikter i flera andra. Drone-attacker från amerikanska styrkor är ofta i Jemen och i Nordvästra Pakistan. Undvik dessa områden, eller se Krigszonens säkerhet om du måste gå.

Som på andra handelsvägar finns det en lång tradition av banditry längs Silk Road. Detta har minskat kraftigt under de senaste två århundradena, men det kan finnas risk för nya utbrott när ett område blir kaotiskt. Det finns också komplikationer i samband med läkemedelshandeln; under de senaste decennierna, Afghanistan har blivit en viktig källa till opium (råvaran för morfin- och heroinframställning); mycket av det smugglas norrut genom grannländerna och sedan längs gamla Silk Road-vägar mot Ryssland och Europa. Piratkopiering förekommer i Adenbukten och södra Röda havet. Om du använder Maritime Silk Road, var försiktig med detta.

Allt detta sagt, med lite sunt förnuft och goodwill, en vilja att färdas runt problemställen och mycket flexibilitet hos resenären, är riskerna i allmänhet ganska måttliga.

Se enskilda land- och stadsförteckningar för mer. Vägarna är dåliga i många områden och vissa är oförfarliga under vinter- eller monsonsäsongen. Olika bergs- och ökenområden kan vara ganska farliga om inte lämplig försiktighet vidtas. De flesta lokalbefolkningen är också vänliga, nyfikna och hjälpsamma, men resenären behöver en viss förståelse för lokala seder och måste vara noga med att inte kränka.

Se även

Denna resväg till Silkesväg har guide status. Den har bra, detaljerad information som täcker hela rutten. Vänligen bidra och hjälp oss att göra det till stjärna !