Tips för tågresor - Tips for rail travel

KTX höghastighetståg, Sydkorea

Innan flygplan och bilar exploderade på platsen, Resa med tåg var praktiskt taget det enda sättet att resa längs med landet. I vissa delar av världen, som Europa och mycket av Asien, är det fortfarande ett av de vanliga sätten att resa från stad till stad, och i andra (t.ex. Nordamerika) är det fortfarande ett ganska populärt alternativ. Den saknar flyghastigheten på längre sträckor och ofta tätheten i vägnätet, men kompenserar med utrymme att röra sig medan någon annan kör hela vägen. Det är också bekvämare än flygresor, särskilt när det gäller benutrymme och för dem som inte gillar tanken på att bli upphängd 30 000 fot över marken. För avstånd mellan cirka 100 och 800 km kan det vara den snabbaste resemetoden, särskilt om du behöver gå från stadens centrum till stadens centrum. En grov första uppskattning är att ett tåg är snabbare än en konkurrerande lufttrafik om det tar tre och en halv till fyra timmar eller mindre, eftersom att ta ett tåg vanligtvis inte kräver att vara på stationen mer än femton minuter före avresa. För längre avstånd tar det längre tid än att resa med flyg, men ger dig en markvy över det territorium du besöker och låter dig stanna på vägen. Priserna varierar från billigare än till och med en hel bil i vissa länder som subventionerar kollektivtrafik till jämförbara med (eller till och med högre än) billiga flygbiljetter i andra länder som vill att deras järnvägar ska generera intäkter eller har privatiserat dem. I vissa fall båda samtidigt, beroende på servicenivån och tiden du bokar.

Bagage

Järnvägslinjer har vanligtvis inga uttryckliga vikt- eller storleksgränser för bagage. De antar dock att alla passagerare kan ha med sig sitt bagage. Medan resväskor ibland behöver förvaras i fack, kan en handväska förvaras i överliggande förvaring eller vid sätet.

Biljett

När du köper biljetter är det några saker du bör tänka på:

  • Var medveten om att det i vissa länder kan vara mycket dyrt att resa med tåg. Framförallt höghastighetståg kan vara lika dyrt som - men bekvämare än - att flyga. När du jämför priser, läs det finstilta noggrant, eftersom både tåg och okomplicerade flygbolag ibland tar ut (orimligt stora belopp) för saker som sittplatsreservation, bagage, ombordstigningskort eller vissa former av betalning. Generellt sett är tågen billigare ju kortare avståndet är och medan flygplan visar en liknande dynamik är det mycket mindre uttalat och längre flygpriser är (oftast) billigare per kilometer än kortare flygpriser.
  • Om du kan, boka i förväg. I många länder får du en betydande rabatt, och på populära rutter kan vissa tåg på längre sträckor vara fullbokade. Att boka en plats å andra sidan kommer vanligtvis att medföra en liten avgift - i dessa länder måste du bestämma om tåget ska vara tillräckligt tomt för att platser ska vara tillgängliga.
  • Priserna kan beräknas med avstånd, hastighet, tågtyp eller efterfrågan på marknaden (med mer populära rutter och tider som är dyrare) eller naturligtvis vilken kombination som helst.
  • Många länder erbjuder pass, vilket gör att flera resor kan göras inom en region. Inter Rail (för européer) och Eurail (för andra) är bra för dem som kvalificerar sig och vill resa mycket genom Europa. Annars är vanligtvis värdet från en sådan biljett i omvänd proportion till det täckta området (om du inte spenderar hela tågresan). Amtrak och staten Kalifornien erbjuder liknande erbjudanden för utländska invånare, liksom Japan och Sydkorea.
  • I vissa länder kan biljetter köpas på tåget, i andra måste de köpas innan de går ombord för att undvika böter. I vissa länder finns båda systemen beroende på tågtyp. Att köpa biljetter i tåget kan medföra en avgift, eller innebära att du inte kan köpa en rabatterad biljett som skulle ha varit tillgänglig från biljettkontoret. Generellt sett är det bästa som kan hända om du köper biljetter i tåget att de är lika dyra som om du hade köpt dem på något annat sätt.
  • Vissa stationer (t.ex. några franska TGV-stationer) ligger inte riktigt nära någonting, men för det mesta ligger stationen i eller mycket nära stadens centrum och verkligen närmare än flygplatsen (om det finns en). Några flygplatser har i sin tur fått sin egen järnvägsstation på senare tid
  • Vissa biljetter kan köpas via en smarttelefonapp och kontrolleras vanligtvis genom att skanna din skärm. Observera att en biljett på en smarttelefon med urladdat batteri vanligtvis inte kan kontrolleras
  • Många flygbolag i Nordamerika, Europa och Asien har ingått samarbeten med järnvägar för att erbjuda biljetter från flygplatsen till några eller några stationer i det nationella nätverket. Medan de exakta detaljerna varierar kan det vara en brant rabatt jämfört med separata biljetter eller ett flyg på den sista delen av din resa istället för en tågresa. För mer om detta se Järnvägsallianser

När ska man resa

  • Om möjligt, försök att undvika rusningstid. För lokaltåg betyder detta vanligtvis resor på tåg på grund av att de anländer till en ganska stor stad eller stad mellan (ungefär) två timmar före och en timme efter den traditionella början av arbetet, och avgår från en liknande storlek stad mellan en timme före och två timmar efter den traditionella slutet av arbetsdagen. Å andra sidan är tåg under rusningstid ofta oftare, och om du inte har något emot att stå är du mer benägna att ha bra förbindelser under högsäsong.
  • I västländerna är fredagskvällar, söndagseftermiddagar och helgdagar inte heller bra tidsval. Var särskilt försiktig när du reser på söndagar och helgdagar, eftersom tjänster ofta är begränsade eller obefintliga.
  • Vissa linjer, särskilt höghastighetslinjer, används ofta av "helgpendlare" och är därför särskilt benägna att överbelasta på fredagskvällar och söndagskvällar men tömmer nästan resten av veckan.
  • Dagarna omedelbart före "familjesemester" (Thanksgiving i Nordamerika, jul i Europa, slutet av Ramadan i muslimska länder, kinesiskt nyår i Kina, påskveckan i Latinamerika etc.) är också särskilt benägna att trängas. som högre priser
  • Tjänster sent på kvällen eller tidigt på morgonen är ofta glesa och kanske inte lika säkra. Med detta sagt, i länder med flexibel prissättning som tar "röda ögon" kan du spara betydande pengar, precis som inom luftfarten.
  • Ibland finns det några rabattbiljetter eller speciella rabatter gäller vissa dagar, tider på året eller timmar på dygnet. Om så är fallet är det vanligtvis klokare att resa i lågtrafik, eller planera långt framåt om du är ganska flexibel.
  • Nattåg har ofta sovplats, men nästan alla har också vanliga platser också. Många sovvägar kan gå ombord "längs vägen" (dvs. mellan båda terminalerna) men avgångs- / ankomsttiden kan mycket väl vara något obekvämt som torsdag kväll kl.

Sleeper tjänster

Rysk 3: e klass sovhytt, även känd som Platzkart
Se även: sovande tåg

I många länder kommer det att finnas sovhyttstjänster på natten. Även om du vanligtvis betalar en premie för boendet, sparar du eventuellt också på ett hotell och "tappar" mindre tid under transitering även om den totala restiden ibland kan vara högre (i vissa länder har sovtåg lägre maxhastigheter än vanliga tåg). Överväg att investera i en liggvagn eller sovutrymme, som ofta är konkurrenskraftiga med logi för natten. En soffstuga har cirka 6 bäddar för att sova och inga andra faciliteter, medan en fullfjädrad sovhytt kommer att ha två till fyra sängar och eventuellt badmöjligheter som handfat eller dusch.

Att använda sovtjänster kan ha vissa nackdelar:

  • På grund av bullret och skakningen från tåget kanske sömnkvaliteten inte är lika bra som i en riktig säng. Vissa människor sover dock bättre när de befinner sig i ett tåg i rörelse.
  • Att ha flera personer i samma lilla rum kan göra atmosfären illaluktande.
  • Om det inte finns någon badanläggning, kanske du inte känner dig bekväm nästa dag av din resa, och det kan hindra dig från att använda en sådan tjänst flera dagar i rad.
  • När du kommer till din destination kan du behöva hitta en plats där du kan förvara ditt bagage (t.ex. ett myntfack) för dagen, till exempel om du planerar att besöka staden.
  • Din tid för avresa / ankomst kan vara mitt på natten eller tidigt på morgonen. Detta gäller särskilt för förbindelser mellan andra klassens eller mindre städer som ligger längs en rutt men inte på någon terminal.
  • För att undvika behovet av att byta tåg mitt på natten delas många järnvägar upp och går med tåg under resan, vilket extremt kan betyda att det 12-bilståg som går från A har två bilar på väg B, tre bilar på väg till C ytterligare två på väg mot D, fyra bilar med slutdestinationen E och slutligen en bil som går till F. Om du går ombord på tåget och är på väg mot F, trippelkontrollerar du att du är i rätt fack, speciellt om du inte känner till lokalt manus.

På stationen

  • Kontrollera vid behov att du har validerat din biljett. Du kan behöva betala böter eller tillägg ombord om du glömmer det. Det finns ofta maskiner för det på plattformen och / eller i tåget. På vissa ställen är biljettinspektörer mycket humorlösa, har en tendens att styra advokat och pratar lite eller ingen engelska, så din ursäkt för "det är min första dag här" kommer troligen inte att få igenom eller ha mycket effekt om det gör det.
  • Var i tid eller tidigt. I många länder, om du har köpt biljetterna i förväg, är det mer än tillräckligt att vända upp 10 minuter före avgång, men ge mer tid om avgångsstationen är stor och obekant. Längre tåg (mellanstäder) låser ofta dörrarna 30-60 sekunder före avgång. Ibland är en tidigare ankomst nödvändig, till exempel i Kina där det finns säkerhets- och identitetskontroller före ombordstigning, eller för kanaltunneln mellan England och Frankrike / Belgien, där gränskontroller görs innan ombordstigning.
  • Många tåg kräver mycket korta intervaller på mindre stationer, ibland så kort som 30 sekunder. Ha allt ditt bagage till hands och var beredd att gå ombord snabbt. Ta bort lösa bagage som drycker, kartor, guideböcker och rockar innan tåget anländer för att säkerställa en smidig ombordstigning.
  • Kör inte om du kan undvika det.
  • Gå inte på spåren utom vid en auktoriserad, kontrollerad korsning eller under personalens ledning. Titta åt båda hållen innan du korsar, även om varningsanordningar fungerar. Korsa inte mot varningsanordningar.
  • Håll dig bakom alla gula linjer på plattformar utom när du faktiskt går ombord.
  • Stå väl tillbaka från plattformens kant när express eller genom tåg passerar stationen. De kan generera mycket turbulens när de passerar.
  • Vänd mot plattformens kant om du bär en ryggsäck, så att inte ryggsäcken kommer att fångas av ett tåg i rörelse.
  • Om du har något med hjul eller rullar, håll ett öga på det, se till att bromsarna (om sådana finns) är inkopplade och placera det parallellt med spåren. Detta minimerar risken för att rulla på plattformar som lutar något mot spåren.
  • A radiostyrd klocka kan vara en användbar anordning för frekventa järnvägsresenärer. Tåg i västerländska länder avgår normalt ganska mycket den andra tidtabellen, och "järnvägstid" synkroniseras med "atomklocktid", som radiostyrda klockor använder. En vanlig klocka är ofta fel med några minuter, vilket kan göra stor skillnad i tågvärlden. Att veta med tillförsikt att du fortfarande har 120 sekunder att komma från plattform 1 till plattform 12 kommer att spara dig från att behöva springa och uppleva onödig stress. Radiostyrda klockor kan köpas billigt online. Synkroniserade mobiltelefoner och handdatorer kommer också att göra jobbet.
  • Var uppmärksam på meddelanden både via högtalare och via (elektroniska) kort om du inte talar språket / inte kan läsa det lokala alfabetet, fråga järnvägspersonalen.
  • Bekanta dig med stationens layout. Vanligtvis numreras spår / plattformar kontinuerligt med början med en, men det finns undantag och layouter längs spår ett bredvid spår fyra och spår 360 bredvid spår 361 i en separat byggnad är inte helt okända. Ibland är en del av spåren underjordisk som kanske eller inte kan anges på din biljett.

Ombordstigning

  • Innan du går ombord på ett tåg, vänta tills alla passagerare som går av vid din station har gått av. Tåg kommer inte avresa om det fortfarande finns personer som köar för att komma vidare, även om det betyder att de är en minut för sent, såvida det inte finns en uttrycklig regel stavad på biljetten om att tåget kan hoppa över schemalagda stationer vid förseningar. (Undantaget kan vara mycket frekventa tjänster vid rusningstid, där några sekunders försening kan orsaka att många efterföljande tåg blir försenade, men i det här fallet kommer nästa tåg inte att vara långt efter.)
  • När du går ombord, stå på vardera sidan om dörrarna när andra passagerare går av.
  • Ta reda på om klassen eller bilen du går ombord är framför, mitt eller bakom tåget och placera dig själv på plattformen i enlighet därmed. Fråga personalen på plattformen. I vissa länder är stationer indelade i zoner och diagram visar vilken zon ditt bussnummer motsvarar; för Japan och Kinas höghastighetståg målas även dörrarnas exakta positioner på plattformen.
  • Vissa tåg består av två eller flera delar som går till olika destinationer eller tar olika rutter. De kommer vanligtvis att separeras på väg, så se till att du raderar till rätt del redan innan du går ombord.
  • Ge vika för besvärade passagerare, till exempel personer med massor av väskor, personer med barn och personer i rullstolar. Ge dem en hand om du kan om de kämpar.
  • Gå inte in eller lämna tåg som rör sig eller medan dörrarna stängs. Om någon fastnar i dörren, varna vakten. Många moderna tåg har ett säkerhetsspärr som förhindrar att föraren startar tåget om dörrarna inte är helt stängda och låsta. Om tåget börjar röra sig, använd nödstopp / dörrspak / knapp. (Gör det här endast i en nödsituation, när tåget stannat på detta sätt, kan det behöva inspekteras från slut till slut - vilket kan orsaka en avsevärd försening. Det finns ofta böter för att stoppa ett tåg felaktigt och du kan bli avstängd från tåget där det stoppas och överlämnas till polisen. Att sakna din station är inte ett giltigt skäl att stoppa tåget.)
  • Många tåg, särskilt pendeltrafik, har någon anordning för att se om någon fortfarande försöker gå ombord eller gå av. Ofta kommer detta i form av en fotosensor i dörren, som kan utlösas av människor som står nära dörren. Gå bort från dörren när du är ombord, eftersom du annars skulle kunna utlösa sensorn genom att hålla dörrarna stängda och därmed hålla upp tåget.

Ombord

  • Tåg erbjuder en mängd olika bekvämligheter. Vissa tåg erbjuder underhållningssystem för flygbolag, WiFi och eluttag. Andra erbjuder väldigt lite i form av faciliteter, andra erbjuder inte ens toaletter.
  • Tågtoaletter uppfyller också mycket olika standarder; vissa kan inte spola och andra kan vara extremt ohygieniska, medan andra är obefläckade och extremt moderna.
  • Ta bort ditt bagage så mycket du kan. Låt det inte blockera gången eller sätena för andra passagerare. Det kan finnas bagagehållare i ändarna av vagnar för större föremål eller överliggande utrymme för mindre väskor.
  • De flesta tåg i utvecklade länder är ganska säkra vad gäller småkriminell verksamhet. På andra håll kanske det inte är fallet, och det finns alltid "svarta får". När du är osäker, se till att ditt bagage alltid hålls synligt. Om du har ett eget fack, lås dörren inifrån när du sover, helst med ditt eget lås.

Boende ombord

  • Om tåget är lätt lastat, sitta bara var som helst (helst där sätet är stabilt).
  • Mer vanligt kommer det att finnas några platser kvar. Dubbla (eller trippel) säten är vanligtvis ganska svåra att hitta (även om det kan finnas några i slutet av tåget)
  • Om du befinner dig i ett högtidståg kan du upptäcka att alla platser (om några) är intagna. Gör det bästa du kan för att hitta en säker plats att stå eller sitta på huk. Ta inte taket, toaletten, bagageställen eller utrymmet under sätena eller borden.
  • Många tåg har förstklassigt boende. Detta kan vara överkomligt i vissa fall eller mycket dyrt i andra. Du betalar (vanligtvis) för ett bredare säte och ett mycket tomare utrymme. "Förmånerna" som erbjuds till förstklassiga biljettinnehavare är vanligtvis ganska minimala (till exempel gratis te och kaffe, bättre underhållning eller tidningar). Res inte i första klass om du inte har en biljett eller annat tillstånd att göra det. I vissa länder (som Belgien) har gravida kvinnor förstklassig tillgång utan extra kostnad.
  • Om det finns reserverade platser och du inte har en reservation, se ovanför platserna, eftersom bokningen vanligtvis är markerad där och ta plats utan en reservation. Om det inte finns något indikationssystem eller om det inte fungerar, be personalen att hjälpa dig.

Mat ombord

  • Nästan alla järnvägar tillåter dig att ta med din egen mat och äta det på väg. För kostnadsmedvetna resenärer är detta ofta det bästa alternativet
  • I vissa utvecklingsländer kan människor gå in i tåget med det enda syftet att sälja mat. Det kan också säljas genom fönster eller på plattformen under ett (kort) stopp. Detta är vanligtvis billigt men på egen risk resenärens diarré. I höginkomstländer är dessa människor vanligtvis järnvägsanställda eller officiellt licensierade, men deras urval av mat och dryck är vanligtvis begränsat och för dyrt.
  • I de flesta långväga tåg finns det någon form av Restaurangvagn (märkt valfritt antal termer) med mat som sträcker sig från mikrovågsugn skräpmat till nylagade lokala specialiteter beroende på tåg. Självklart förvänta dig att betala mer än du skulle göra för jämförbar mat utanför ett tåg
  • I vissa tåg (vanligtvis "premium" -kategorin, dvs. höghastighets första klass), kan du få mat serverad vid din plats. Om det ingår i ditt pris, förvänta dig inte för mycket. Ibland måste du betala mer än i matsalen.

Var försiktig

Tänk på att tåg är ett extremt säkert transportsätt. Den japanska Shinkansen har inte registrerat en enda dödsfall på 50 års drift. Den sista dödliga olyckan på ett tyskt höghastighetståg var 1998 och orsaken till olyckan har eliminerats. Även om det kanske låter kontraintuitivt har höghastighetståg bättre säkerhetsrekord än "normala" tåg. Alla tåg som går över den allmänna hastighetsgränsen (160 km / h på kontinentaleuropa, 79 mph i USA, 125 mph i Storbritannien) är utrustade med kontinuerlig signalering i hytten, som interagerar med tågsystemen och automatiskt aktiverar bromsarna om föraren överskrider hastighetsgränsen eller riskerar att ge en signal i fara. Detta gör olyckor orsakade av förarfel drastiskt mer osannolika. Vidare byggs höghastighetslinjer utan planövergångar och en del av processen att uppgradera en "normal" linje är att ta bort eller drastiskt minska antalet nivåövergångar. I vissa länder är höghastighetslinjer till och med stängda eller upphöjda, vilket eliminerar nästan möjligheten att något eller någon kommer på banorna.

Med detta sagt finns det några sätt att öka din personliga säkerhet.

  • Alla tåg har nödbromsar. Om du ser något som drastiskt äventyrar tågets säkerhet (t.ex. en bit av ett hjul som tränger igenom golvet), tveka inte att dra i det. Medan du drar det utan anledning ådrar du dig vanligtvis en böter. Om du kan visa att du hade anledning att tro att tåget var i fara är du inte i kroken.
Nödbroms till höger, nödhammare till vänster; märker den lilla tätningen på bromsen för att upptäcka missbruk
  • Detta borde vara självklart, men: Gå inte på spåren. Speciellt inte om grindarna är nere. Om du måste korsa vid en plankorsning, gör det snabbt, bara när och där det är tillåtet, och titta åt båda hållen innan du gör det.
  • Om något faller på spåren eller om ditt fordon fastnar / går sönder vid en korsning, ska du omedelbart få alla fri från spåren. Om en finns tillgänglig, använd nödtelefonen vid stationen eller korsningen för att kontakta signatorn, som försöker stoppa alla tåg som närmar sig om de kan. Först när signalgivaren har försäkrat dig om att alla tåg har stoppats bör du försöka ta bort objektet eller fordonet.
systemet på en tysk ICE
  • I den osannolika händelsen av en olycka är fönstren vanligtvis ett flyktmedel. På vissa tåg finns det en röd prick i fönstrets övre del och en liten hammare bredvid den. Slå på pricken med hammaren för att krossa fönstret och bara trycka ut det. På andra tåg finns liknande system. Om järnvägspersonal är tillgänglig bör de alltid veta hur man kommer ut genom fönstret, om inte, skrivs processen vanligtvis någonstans nära fönstret eller i en säkerhetsbroschyr.
  • Automatiska dörrar kan vanligtvis inaktiveras och sedan öppnas för hand. Återigen gör inte detta "bara för skojs skull" eftersom du kan ådra dig böter. I händelse av en olycka finns det vanligtvis en spak att dra eller en knapp att trycka på.
  • När du lämnar tåget efter en urspårning, särskilt när du går ut genom fönstret, kan det falla markant ned till marken. Tänk på det och titta innan du hoppar. Om det finns eld är till och med ett brutet ben eller två bättre än att kvävas i röken.
    • När du hoppar från tåget, var försiktig med att elektrifierade luftledningar kunde ha fallit på tåget. Se till att du inte rör vid både tåget och marken samtidigt eftersom du kan jorda ledningarna och få en högspänningselektrisk chock.

Den största riskfaktorn för den genomsnittliga passageraren är brottslighet ombord och på stationerna. Eftersom stationer kanske inte har biljettgrindar (som de på kontinentaleuropa) är de (inklusive dockade tåg) mindre skyddade från tjuvar än till exempel flygplatssidan.

Framförallt ficktjuv och trakasserier förekommer på trånga tåg men vanligtvis inte mer eller mindre än i andra trånga situationer.

Resans hastighet

  • Tågen går i mycket varierande hastighet. Höghastighetståg färdas runt 300 km / h på dedikerade linjer, vilket gör järnväg till det snabbaste reseläget på ganska långa sträckor. De har faktiskt kapacitet till ännu högre hastigheter om infrastrukturen tillåter det, men ekonomiska bekymmer håller vanligtvis hastigheten vid eller under 320 km / h (200 mph).
  • Konventionella tåg kan resa med 150-250 km / h i länder med anständig infrastruktur eller betydligt långsammare i andra. Samma land kan ha både moderna, snabba linjer och äldre, långsammare linjer. Den allmänna hastighetsgränsen för icke-höghastighetståg är 79 km / h i USA, 160 km / h (99 mph) i stora delar av kontinentaleuropa och drygt 200 km / h (för specialutrustade banor) i Storbritannien.
  • Många länder har lutande tåg med medelhög till höghastighet (kallas ibland Pendolino) som möjliggör högre hastigheter på kurviga spår än vanliga tåg. Vissa resenärer får "tågsjuk" på grund av tågets rörelse. Om du fruktar att detta kan vara fallet, försök använda ett annat tåg.
  • När man korsar större tätbebyggelser går tågen vanligtvis snabbare än vägtransport eftersom spåren är mindre trafikerade än vägar
  • Tåg går vanligtvis, men inte nödvändigtvis, snabbare än bussar.
  • När du jämför flyghastigheter med tågresor, kom ihåg att att ta sig till / från flygplatsen också räknas in i din restid. I Europa ligger de flesta flygplatser utanför stadskärnor (särskilt de av lågprisflygbolag med Hahn (HHN IATA) är mer än 100 km från staden Frankfurt det påstår sig vara nära) och att resa till / från dem kan ta långt mer än en timme under dåliga omständigheter. Tänk på att säkerhetskontroller och ombordstigningsförfaranden - om de finns alls - tar vanligtvis längre tid på flygplatser än för tåg.

Efter region och land

Vi har mer detaljerade guider om tågresor i dessa specifika länder / regioner. Annat än att "med järnväg" underavsnittet för in- och uthyrningsavsnitt ger vanligtvis informationen där mer detaljer inte behövs. Tveka inte om du vet mer om tågresor i ett visst område kasta dig framåt.

Asien

Kina, Japan, Sydkorea och Taiwan alla har omfattande och välutvecklade järnvägsnät. Japans ikoniska Shinkansen var världens första höghastighetståg någonsin och var länge den enda järnvägslinjen i Asien. Men Kina, Sydkorea och Taiwan har sedan dess hoppat på vagnen och har nu moderna höghastighetsjärnvägslinjer längs sina huvudsakliga affärskorridorer. I synnerhet har Kina investerat kraftigt i att snabbt bygga upp sin järnvägsinfrastruktur och har nu det längsta höghastighetsjärnvägsnätet i världen, inklusive en "internationell" anslutning till Hong Kong. Medan Indien har ett långt nätverk av regelbundna tåglinjer och lite lyx turisttåghar höghastighetståg hittills aldrig kommit längre än tillkännagivanden och planer.

Utanför Östasien har många järnvägar fallit i förfall och är bara reliker från kolonialtiden före andra världskriget. I många fall innebär dåligt underhållen infrastruktur att resa med buss kan gå snabbare än att ta tåget.

Mer information finns om flera specifika rutter:

Europa

Särskilt i Västeuropa och Centraleuropa är tågen snabba, effektiva och kostnadseffektiva med flyg. Höghastighetståg som franska TGV, tyska ICE, spanska AVE, italienska Frecciarossa och Italo och gränsöverskridande Eurostar- och Thalys-tjänster hastighet upp till 320 km / h (200 mph) och, när man tar in kontot restid till flygplatsen och tillbaka (liksom säkerhet och tråkigt långa ombordstigningsprocedurer), är ofta snabbare än att ta planet. Omsidan är att biljetter som köpts på plats kan vara dyra, även om det finns bra rabatter om du bokar i förväg eller utnyttjar olika erbjudanden. I synnerhet Inter Rail (för européer) och Eurail (för andra) pass erbjuder bra värde om du planerar att resa långt runt i Europa (eller till och med en enda region) och vill ha mer flexibilitet än billiga flygbiljetter eller tågbiljetter i förskott kan erbjuda.

Den mest omfattande och mest pålitliga tågresplaneraren för hela Europa är den som tillhör Tyska järnvägar (DB). Tänk på att du kan köpa vilken tågbiljett som helst från deras webbplats - så länge den börjar eller slutar i Tyskland.

För ytterligare information om europeiska tågresor, se:


Information om specifika rutter:

Nordamerika

Även om det en gång höll en stor del av kontinenten och förblir användbart för lokala resor i många tunnelbanor, sträcker sig intercity-tågresor i USA och Kanada nu från relativt bekvämt i nordöstra korridoren och Windsor-Quebec City Corridor, till hanterbart i Kalifornien, delar av Mellanvästern och sydöstra Kanada, för att glesa i andra delar av kontinenten. Om du föredrar att resa med tåg är det fortfarande möjligt (beroende på vart du åker), men det erbjuder vanligtvis varken hastighet eller bekvämlighet. Pass som gör att flera resor kan göras inom samma land är tillgängliga, men gränsöverskridande pass har fasats ut. Många tågstationer har inte biljettagenter eller har agenter under korta perioder när tåget är planerat att anlända. På mindre obemannade stationer kan du kanske använda en biljettmaskin eller behöva köpa din biljett ombord. Du kan också köpa biljetter online eller per telefon.

Mexiko har bara två tokenlinjer kvar förutom några få tågförbindelser och tunnelbanesystem. Planerna för att bygga en ny höghastighetslinje avbröts på grund av oljeprisets senaste fall, en av Mexikos viktigaste råvaror.


Tåg har fortfarande en viktig roll i vissa delar av Karibien. Dessutom, turist- och natursköna tåg kan hittas på St. Kitts och Jamaica. Nästan alla tåg på det centralamerikanska fastlandet har upphört med verksamhet och de som fortfarande finns ger turistnytta snarare än transportfördelar för de flesta. Samtalen för att återuppliva vissa rader eller bygga nya har dock bara förkortats av den senaste tidens globala ekonomiska nedgången, och detta kan förändras igen i framtiden.

Oceanien

Tågresor var den dominerande formen av långväga resor i Australien fram till 1950-talet. Men populariteten för privatbilsägande efter andra världskriget resulterade i nedgången av järnvägar och i dessa dagar är Australiens järnvägsnät bara en skugga av dess tidigare jag. Många rader har sedan dess övergivits, och de enda långväga pendellinjerna som återstår är de som förbinder de "fyra stora" städerna i Sydney, Melbourne, Brisbane och Perth till närliggande landsstäder.

Idag är tågresor i Australien ett ganska dyrt förslag och det är inte heller så snabbt. Detta är något mindre sant för den mer folkrika östkusten. De flesta linjer byggdes med tanke på godstrafik och passagerartrafiken har länge varit en eftertanke. Som sagt, en resa med järnväg från ena änden av kontinenten till den andra är ett av de sista äventyren och med bekvämt sovande tåg, en lyxig där.

I Nya Zeeland är ökningen och nedgången av tågresor i stort sett parallell med Australien och idag är tågresor varken vanliga eller snabba, med undantag för vissa pendeltåg runt Auckland och Wellington, som tillsammans har lejonparten av alla järnvägsförare i landet. Ändå erbjuder en resa på en av de fyra (ja det är det totala antalet för hela landet) långdistansrutter fantastisk utsikt över landskapet och ett sätt att ta sig runt i stilväg eller flygtransport kan inte konkurrera med. Några arv järnvägar finns också och gör resan till destinationen.

Se även

  • Turisttåg - tåg vars huvudsyfte är något annat än att regelbundet få människor från A till B
  • Heritage järnvägar - tåg från en svunnen tid, ofta kärleksfullt återställt till fungerande skick
  • Höghastighetståg - Nonplusultra av tågresor - kulor på räls som kör 300 km / h, 200 mph eller ännu mer
Detta reseämne handla om Tips för tågresor är en användbar artikel. Den berör alla huvudområdena i ämnet. En äventyrlig person kan använda den här artikeln, men gärna förbättra den genom att redigera sidan.