Resa med tåg - Reisen mit dem Zug

1825 körde det första persontåget från Stockton till Darlington. Under de följande årtiondena började järnvägens triumfmarsch som ett massmedel. Redan 1885 nådde längden på alla järnvägslinjer i Europa 190 000 kilometer. På alla kontinenter utom Antarktis järnvägar byggdes. Idag har vägtrafik och tågresor ofta överträffat sin tidigare rang. Men även idag erbjuder resor med tåg fördelar och är intressant för många. I många fall är tåget bekvämare och låter dig göra andra saker på sidan. För sträckor mellan 100 och 800 km är tåget det snabbaste transportsättet när man reser från stadens centrum till centrum. planet är snabbare på långa resor. På en tågresa jämfört med flygning upplever du vanligtvis mer av landskapet och har också möjlighet att avbryta resan; vägen blir målet.

Syftet med detta reseämne är att visa potentiella tågpassagerare att det finns ett alternativ till bilen och planet, att ge allmänna praktiska tips och nya idéer till erfarna resenärer.

Ytterligare information om tågresor finns också i respektive landsartiklar på kommer dit och rörlighet. Detaljer finns ofta i avsnittet kommer dit i lokala artiklar.

Järnvägslinjer och järnvägserbjudanden (urval)

Asien

KTX höghastighetståg i Sydkorea

Australien

Europa

Ett tåg av Berchtesgadener Land Railway (BLB), som som linje S4 i S-Bahn Salzburg är också på väg i landtrafik.
  • InterRail - Hela generationer går i beröm - en guide att imitera.

Tyskland

Liechtenstein

Luxemburg

Norge

Österrike

Ryssland

Schweiz

Tjeckien

Ukraina

Storbritannien

Nordamerika

  • Tågresor i USA - Även om planet och bilen länge har överträffat tågraden, är komfort och sightseeing oöverträffad av tåget. Tåg färdas genom imponerande naturlandskap som inte kan nås med bil. Mellan Boston och Washington Amerikas snabbaste tågkörning: Acela Express, som kan resa upp till 150 mil i timmen och nu är mer populär än flygbolagen med affärsmän och federala anställda.

Sydamerika

Biljetter

Järnvägstaxa

Biljettdiskar och maskiner för Österrikes federala järnvägar (ÖBB)
En intercity (IC) vid Stuttgart centralstation 2018

Biljetter och deras priser är en viktig punkt för resenärer och järnvägsföretag. För att till exempel byggandet och driften av en järnväg, som det kallas på officiellt tyska, är en dyr affär. Å andra sidan vill ingen av kunderna betala mer än nödvändigt, möjligen för att de inte var tillräckligt informerade.

Den traditionella tågbiljetten baseras på modellen Avståndsavgiftsom tidigare var lätt att beräkna: med hjälp av ruttabeller eller tabeller bestämdes avståndet från starten, ibland över flera sträckor, till destinationen och multiplicerades sedan med priset per kilometer. Idag är priser ofta inte längre så lätta att förstå eftersom databaser fungerar i bakgrunden med ytterligare parametrar som ett degressivt kilometerpris (ju större avstånd desto lägre kilometerpris). Grundprincipen är dock ofta igenkännbar. Den stora fördelen med sådana biljetter är den höga flexibiliteten för resenären, men fynd erbjuds vanligtvis inte.

Idag fastställs ofta priserna utan fast pris per kilometer. Företagen är mer orienterade mot efterfrågan och den specifika konkurrenssituationen. Beroende på specifik start och destination finns det ett visst pris, ofta som ett Globalt pris utsedd. Vid behov kan vissa förbindelser endast användas till ett globalt pris, vilket också kan skilja sig mellan vissa tåg och arbetsdagar. Eller så är priset ännu mer flexibelt och kan också förändras i förskott. Här kommer olika järnvägsföretag närmare och närmare flygbolagen i sina försäljningskoncept. Vissa erbjudanden inkluderar ytterligare tjänster som måltider eller platsbokningar i priset. Dessa erbjudanden är ganska oflexibla, några av dem knutna till ett visst tåg; men det finns ganska billiga erbjudanden. I tider med hög efterfrågan, till exempel runt en helgdag på resmålen, kan jämförelsevis höga priser inte uteslutas av marknadsekonomiska skäl.

Interrail

Pass-erbjudanden som den InterRail-Biljetter är ett bra alternativ om du vill göra flera längre resor inom en viss tidsperiod. Passerna är ofta utformade som turisterbjudanden för utländska besökare och kanske inte är tillgängliga för medborgarna i destinationslandet. Förutom den europeiska InterRail-biljetten, landspecifika pass som BritRail, eller Swiss Pass erbjuds.

Besparingserbjudanden

Specialerbjudanden (i Tyskland Besparingspriser, i Österrike Sparschiene är vanligtvis knutna till en förebyggande period eller med en Tågbindning tillhandahålls, så gäller endast den bokade anslutningen. A Platsreservation kostar vanligtvis extra om det inte ingår i ett globalt pris. Om det inte är uteslutet ändå är det oftast det dyraste alternativet att köpa biljetter på tåget.

Flex pris

Flexibla biljetter är inte nödvändigtvis giltiga på alla tåg på en rutt. I ett mer komplext ruttnätverk kan flera erbjudanden med olika namn finnas, beroende på Tågtyperdet i det tyskspråkiga området för marknadsföring till kunder idag Produkter att namnges. Om ett företag vill få extra ersättning för en högre komfortnivå eller en kortare restid för vissa tåg beror motsvarande tillägg för kunderna. I många länder är dock antalet lågt prissatta tåg i det vanliga nätet lågt. För kategoriseringen av tågtyperna är stoppkoncepten särskilt avgörande (från rena stadsförbindelser till hållplatser i andra större städer och / eller vid järnvägskorsningar till hållplatser vid alla hållplatser).

Dagliga nätverksbiljetter

Liknande Över hela landet biljett eller den Landsbiljetter det finns också dagliga nätverksbiljetter för järnvägstransporter i andra europeiska länder, t.ex. B. den österrikiska Hämta bara biljetten.

Föreningens avgifter

Även i andra europeiska länder finns främst storstadsområden Transportföreningar, som erbjuder en enhetlig taxa för tåg- och stadstrafik (tunnelbana, spårväg, spårvagn, stads- och regionbussar) och i vissa fall andra transportmedel, såsom färjor i deras nätområde.

Det finns olika passerbjudanden och nätverkskort från europeiska järnvägsföretag, se Järnvägspass i Europa.

Reseplanering

I allmänhet är det tillrådligt att köpa tågbundna biljetter eller bokningar så snart planerna är fasta, annars blir de slutsålda eller blir dyrare. När det gäller flexibla biljetter är det faktiskt tillrådligt att vänta till sista stund innan du bokar, eftersom något alltid kan komma mellan.

Tider på dagen

Det kan vara tillrådligt att undvika rusningstid på morgonen i större städer (måndag till fredag, med undantag för helgdagar, 06.00 till 09.00). (Till exempel dagbiljetter till London Tunnelbana och förorts tåg är mycket billigare utanför morgonen och ibland även kvällens rusningstid.) Stora bagage och cyklar får bara transporteras med begränsningar (ingen tar med dig vid rusningstid).

På tågstationen

Biljetten ska alltid förvaras tills du lämnar destinationsstationen, även för att kunna bevisa din rätt till ersättning för eventuella förseningar.

I vissa länder (t.ex. i Frankrike i Storbritannien) Det finns plattformshinder där biljetten måste valideras, särskilt när det gäller järnvägstransporter, där plattformarna är ett biljettbehovsområde, eftersom biljetterna kontrolleras utöver kontrollerna i fordonen även när de lämnar stationen . för transportmedlet S-Bahn Hamburg, liksom tunnelbanorna i Hamburg, Nürnberg, München och WienPå Hamburgs S-Bahn och U-Bahn är det dock tillåtet att komma in på plattformarna utan en giltig biljett, förutsatt att en plattformsbiljett har köpts från maskinen i förväg.

Ombord

Matbil för det amerikanska järnvägsföretaget Amtrak

Enligt transportvillkoren för de flesta järnvägsföretag måste biljetten alltid presenteras. Det är också tillrådligt att ha detta till hands på vägen till toaletterna eller restaurangvagnarna. Varje passagerare bör också övervaka sitt bagage själva.

Tågkategorier

Långväga transporter

Nattåg

Nätverksplan för nattågsförbindelser i Europa med sov- och / eller soffbilar och sittvagnar från och med 2020
Sovande bilfack i ett österrikiskt nattåg med tre sängar

Verksam inom Europa såväl som i Asien och Nordamerika Nattåg inom järnvägstransporter på långa avstånd, som mest baseras på kategorierna Sovvagn, Couchette bil och sittplatsbil. Sovplatser är oftast uppdelade i första klass och andra klass, det finns också fack med olika antal sängar, vanligtvis mellan en och fyra sängar per fack, i soffbilar i Europa finns det mestadels fack med fyra eller sex bäddar, i sittbilar det finns också fackbilar med sex platser vardera. Som regel finns det bara 2: a klass i kategorin soffa och sittande bil. - I allmänhet kräver nattåg, även i sittplatser för bilar och soffor, en reservation. Till skillnad från andra långväga järnvägstransporter har nattåg toaletter samt toaletter med uttag och klorfritt tvättvatten. Sovbilsfack har vanligtvis sina egna tvättmöjligheter, liksom toaletter och duschar i första klassens fack. Nattågen har ofta en matbil ombord. I kategorierna sovbil och soffa ingår frukost, som serveras av tågvakterna vid sätet för att undvika överbelastning i matbilen. I Tyskland löper Scheiz, Österrike och Italien efter upplösningen av CityNightLine de ÖBB Nightjet. En av de mest kända järnvägslinjerna som används av nattåg är Trans-Siberian Railwayvars tåg är i Ryssland, den mongoliet som i Kina cirkulera. Nattåg går från Tyskland till andra länder under kategorierna Nightjet (NJ), Euronight (EN) och Flixnight.

Natttåg ska särskiljas från järnvägskryssningar, för även om passagerarna också reser i sovbilsutrymmen och tågen har en inbyggd restaurang och duschar, utgör nattågen en form av kollektivtrafik som används för att transportera passagerare till en specifik destination och inte bara en semester är det som spenderas ombord på tåget under hela semestern.

Höghastighetstrafik

Europa

Höghastighetståg som franska TGV, tyska ICE 3 och ICE Velaro kan nu färdas med topphastigheter upp till 330 km / h på nya linjer. I Tyskland är endast rutterna Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig och Nürnberg-Ingolstadt godkända för 300 km / h, i Frankrike går tågen med hastigheter upp till 320 km / h.

Restiderna på huvudvägarna varierar avsevärt inom ett land. Detta beror på rutten och utvecklingsläget. Vägkorsningar och konventionella signalsystem på banan begränsar hastigheten till 160 km / h. Ofta är bara 120 km / h möjligt på gamla byggvägar, på bergsvägar kan maxhastigheten vara så låg som 80 km / h eller lägre. Endast signalöverföringen via linjekablar eller andra överföringsvägar till förarhytten och korsningar utan korsningar tillåter ökningen till 200 till 230 km / h. Nya linjer är byggda så att de kan köras i 250 km / h eller mer. Linjer med obegränsade plankorsningar minskar ofta hastigheterna till 60 km / h.

Storbritannien

Med Östkustens huvudlinje du kör med en toppfart på 200 km / h på 4 timmar och 20 minuter London till Edinburgh. Däremot finns det sekundära linjer med en marschfart på 60 km / h såsom rutten Blackpool–Leeds. Under 135 km behöver du 2 timmar och 15 minuter, vilket motsvarar en genomsnittlig hastighet på 60,2 km / h.

Frankrike
En SNCF TGV in Rennes i Bretagne, 2 timmars bilresa från Paris bort

Den franska TGV var det första höghastighetståget i Europa och en modifierad TGV har fortfarande hastighetsrekordet för ett tåg på hjul (i motsats till magnetisk levitation). Även om tågen är oslagbart snabba och relativt billiga, betyder fransk centralism att platser i vissa fall är "fristående" från järnvägsnätet för att spara några minuter. Å andra sidan finns det några TGV-stationer på höghastighetslinjen, som i kundernas ögon har smeknamnet gare de betteraves (= Betstation). Den franska TGV har en lika hög säkerhetsnivå som den japanska Shinkansen; i mer än 30 års drift har det inte inträffat en dödsolycka på en höghastighetslinje i regelbunden drift.

Spanien

Spanien var mer en efterbliven när det gäller höghastighetståg, vilket också är relaterat till det spanska nätverket, som fram till nyligen byggdes uteslutande i spanskt bredspår och inte är kompatibelt med det europeiska standardspårnätet. Den spanska TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) I princip orsakade detta problem av ommätning av axlar, men standardmätaren valdes ändå för konstruktion av höghastighetslinjer. Sedan 1992 med Madrid–Sevilla första raden togs i bruk, höghastighetssystemet har ökat popularitet, och särskilt Madrid-Barcelona var en fullständig framgång. Idag har Spanien det näst längsta höghastighetsnätet i världen efter Kina. Tyvärr har de höga planerna att ansluta varje provinshuvudstad till Madrid på mindre än fyra timmar på bara några år dämpats avsevärt av krisen som har drabbat Spanien hårt. Om du bokar i god tid är biljettpriserna dock rimliga.

Sydamerika

Efter att många statliga järnvägsföretag privatiserades mellan 1980 och 1995 och vägnätet tunnades ut avsevärt, upplever Sydamerika nu en preliminär återupplivning av järnvägstrafiken. Så är i Brasilien, Argentina och Venezuela Höghastighetslinjer planerade. Resenären måste dock fortfarande vara nöjd med några, ofta mycket långsamma tåg.

Asien

Japan

"Uppfinnarna" av det moderna höghastighetståget har kört ett av de snabbaste, renaste och punktligaste järnvägssystemen i världen sedan 1964. Sedan Shinkansen (i den engelsktalande världen också som kultåg även känt som "(gevär) kullåg"), har det ännu inte skett en enda dödlig olycka trots frekventa jordbävningar, tyfoner och tsunamier. De - under tiden privatiserade - tågen är dock inte billiga. Jämfört med Europa måste du gräva djupare i fickorna för service och snabbhet.

Kina

Under de senaste åren har Kina byggt det överlägset största höghastighetsnätet i världen, 13 000 kilometer. På många rutter körs tidtabellen konsekvent med 300 kilometer i timmen. Vissa tåg, särskilt Velaromodellerna som levereras av Siemens, är också godkända för högre hastigheter upp till 350 km / h, men har varit begränsade till 300 km / h i daglig drift i flera år. Om du vill resa snabbt måste du vara uppmärksam på de olika tågen. Tågets maximala körhastighet är vanligtvis markerad med en bokstav.

Sydkorea

Det sydkoreanska systemet utvecklas fortfarande, men överträffar redan flygbolagen. Efter den första sträckan av Seoul till Busan var en fullständig framgång och har avlastat en av de mest trafikerade vägkorridorerna i landet, det finns redan ambitiösa planer, särskilt med byggandet av tunnlar eller broar kring de närliggande öarna Jejuför att ansluta ett av landets mest populära semestermål till nätverket. Det skulle definitivt vara ett behov - rutten Seoul - Jeju har varit den mest flygda i världen i flera år. De första koreanska tågen av den första generationen var i grunden en fransk TGV, men nu är det allt större beroende av inhemsk teknik och leverantörer.

Taiwan

Hittills har Taiwan bara en linje väster om ön Taipei i norr efter Kaohsiung i söder har även den här ena linjen, som tåget passerar på bara nittio minuter, en enorm effekt på de taiwanesiska folks resvanor. Inrikesflyg har blivit mycket sällsynta i Taiwan, och nu kan du ofta boka en tågbiljett från Taipei till din destination direkt med flygbolagen.

Regional trafik

En regional express (RE) av Metronome järnvägsföretag nära Hamburgs centralstation
Lokaltåg på Salzburgs centralstation
Järnvägsstopp Borkum Jakob-van-Dyken Weg från Borkumer Kleinbahn

Förutom fjärrtåg går lokaltåg i alla europeiska länder som har ett järnvägsnät, som oftast är uppdelade i tåg som stannar oftare, liknande de i Tyskland.

  • Regionaltåg: I Tyskland och Luxemburg som ett regionaltåg (kort RB), i Österrike som ett regionaltåg (kort R.) utsedda.
  • Regional Express: Regional express är ett snabbare lokaltåg som inte stannar vid alla stationer; det är känt under förkortningen RE i Tyskland och Luxemburg, som REX i Österrike.
  • Lokala järnvägar är ett blandat system för stadstrafik (spårvagn eller lätta tåg) och regionaltåg, som går i tunnlar eller på spårvagnsspår i stadsområden, och på järnvägslinjer i regional trafik, till exempel de lokala tågen i Wien, Linz, Salzburg eller den Saarbahn i Saarbrücken och miljö.
  • Ö järnvägar är tåg som förbinder städerna på mindre öar med hamnarna, till exempel öns järnvägar från Borkum, Langeoog eller Wangerooge i Östra Frisien.
  • De Museum häst spårvagn på Spiekeroog.

Tullreglerna och skillnaderna ser väldigt olika ut i länderna i Europa och världen. I Österrike finns det till exempel en enhetlig taxa för användning av alla långdistans- och lokaltåg, i Schweiz gäller en enhetlig taxa för enkelbiljetter i lokal- och fjärrtrafik, men månads- och säsongsbiljetter är dyrare för lång- fjärrtransport än för regional transport.

S-Bahn-trafik

S-Bahn-station Wien Gersthof linjen S45 i S-Bahn Wien

S-Bahn-tåg förekommer mestadels i storstadsområden med mer än 500 000 invånare. Dessa tjänar till att komplettera stadens kollektivtrafik och lokal järnvägstransport och också för att förbinda det omgivande området med stadens centrum. Till skillnad från tunnelbanor, lätta tågfordon och spårvagnar går S-Bahn-tåg inom järnvägsnätet och kan, förutom biljetter från transportföreningarna, också användas med biljetter som är giltiga för de nationella järnvägsföretagen.

Bilklasser

I Europa skiljer man generellt mellan första och andra vagnklassen. I de flesta länder finns 1: a klass endast på fjärrtåg. Om det inte finns någon vagnklass skriven på lokaltåg eller S-Bahntåg betyder detta automatiskt andra vagnklassen. Även om taxan skiljer sig mellan 1: a och 2: a vagnklass i nattågstrafik, bör det noteras att det finns mer än två olika taxor och reseklasser, underavdelningen består vanligtvis av sittande vagnar och soffbilar (mestadels endast 2: a klass) och sovbilar (1: a och 2: a klass). S-Bahn, lokala järnvägar och ö-järnvägar går vanligtvis utan 1: a vagnklass. Andra delar av tågen, till exempel cykel-, skid- och multifunktionella fack och resevagnar, klassificeras i allmänhet också som 2: a klasssvagnar.

Fackkategorier

  • Rökutrymmen har till stor del avskaffats i Central-, Väste- och Sydeuropa, inklusive i fjärrtrafik.
  • Ofta skiljs det mellan vilopartier och icke-vilopartier på långväga och ibland även i lokal transport, t.ex. i metronomens tåg och delvis i ÖBB, men det bör noteras att detta ger onödigt buller, t.ex. att spela musik över högtalare är också förbjudet utanför vilopartierna.
  • WiFi är ofta tillgängligt på nyare långväga och lokala tåg.
  • Alla moderna tåg har multifunktionella fack som främst används för att transportera rullstolar, barnvagnar, cyklar, skotrar, skidor och skrymmande bagage.

Bokningar

Cykelfack på ett tåg på linjen Paris - Laon i Frankrike
  • Bokningar krävs i allmänhet för nattåg för alla resekategorier och för cykelparkeringsplatser.
  • Med några få undantag är det i allmänhet ingen skyldighet att göra en reservation för annan fjärrtrafik; betalda sittplatsbokningar och parkeringsplatsbokningar för cyklar finns tillgängliga via respektive transportföretags försäljningskanaler.
  • I lokaltåg, till exempel DB Regio i Schleswig Holstein och metronomen, finns det en möjlighet, men inte skyldigheten, till en avgiftsbelagd platsreservation.

Sanitära anläggningar

Det finns sanitära anläggningar på livliga tågstationer, varav en del är offentliga duschar som är avgiftsbelagda. De flesta regionala och långväga tåg har också sanitära anläggningar, men inte mest i S-Bahn, förorts, regional spårväg och ö järnvägar eller vissa fack, beroende på resekategori, har även duschar.

Park and Ride

→ huvudprodukter: Park and Ride

På många tågstationer och hållplatser finns det park- och rittanläggningar som gör att du kan byta till kollektivtrafik.

Cykla och åka

→ huvudprodukter: Cykla och åka
Stöldskyddad cykel-och-åktur i källaren på Salzburgs centralstation

Cykel- och köranläggningar används för att växla från cyklar till kollektivtrafik eller vice versa. De finns på många regionala, långväga och stadstrafikstationer. Det finns olika kategorier av cykel- och åkfaciliteter, cykelställ vid eller nära tågstationen är den enklaste versionen, dessa är vanligtvis gratis, det finns också låsbara cykellådor eller cykelstationer som är avgiftsbelagda på mer frekventa stationer, där cyklar kan parkeras Det är också möjligt att hyra, tvätta eller reparera.

litteratur

  • Järnvägar och färjor Europa. Fredag ​​& Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , S. 2.
  • Järnvägsatlas EU. Fredag ​​& Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Krönikor och illustrerade böcker om järnvägstransport i större städer världen över, utgivare: Robert Schwandl Publishing House
  • VCD-tidtabellkort

webb-länkar

ArtikelutkastHuvuddelarna i denna artikel är fortfarande mycket korta och många delar är fortfarande i utarbetningsfasen. Om du vet något om ämnet var modig och redigera och utöka den för att skapa en bra artikel. Om artikeln för närvarande skrivs i stor utsträckning av andra författare, låt dig inte skjutas upp och hjälp bara.