Värt att se järnvägar i Tyskland - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Frankiska Schweiz: Ånglok på rutten från Ebermannstadt till Beringersmühle

Här är en lista över järnvägar som är värda att se i Tyskland. Detta gör inte anspråk på att vara fullständigt.

Baden-Württemberg

Black Forest Railway: Hornberg Viaduct
  • Black Forest Railway: Black Forest Railway är en dubbelspårig järnvägslinje som går från Offenburg till Att sjunga leder. Av den 150 km långa rutten, den 40 km långa stigningen av Hausach till Sankt Georgen natursköna och tekniskt imponerande. Här övervinner tåget 600 meters höjd, inklusive flera hårnålsböjningar, några i tunneln, som artificiellt förlänger rutten till förmån för en lägre lutning. Den komplicerade rutten berodde också på gränsen mellan Baden och Württemberg - rutten bör endast gå på Baden-territoriet. Rutten korsar det viktigaste europeiska vattendraget mellan avrinningsområdena Rhen och Donau två gånger. Den passerar totalt 39 tunnlar. Regionala snabbtåg med dubbeldäckare och tillfälliga intercitytåg körs varje timme. Ångdrivna museumståg går också ur schemat. Eisenbahnfreunde Zollernbahn från Rottweil, i samarbete med staden Triberg, använder Schwarzwald-järnvägen ungefär 15 gånger om året med historiska ångkörda specialtåg.
  • Murg Valley Railway: Murgtalbahn är en 60 kilometer enkel spårfilial från Rastatt till Freudenstadt. Järnvägen går i stora delar av den mycket ursprungliga kursen i Murg, som hade skapat en smal, djupt kapad dal. Sammantaget övervinner järnvägen en höjdskillnad mellan Rastatt och dess högsta punkt, Freudenstadt stadsstation, nästan 600 meters höjd. För järnvägskonstruktion innebar detta många tekniska strukturer, tunnlar och broar. Det mest natursköna och tekniskt krävande avsnittet är mellan Weisenbach och Schönmünzach. Sedan börjar den branta sträckan mot Freudenstadt, som ursprungligen kördes i kugghjul och först omvandlades till vidhäftningsoperation på 1920-talet. Idag går tåg från Karlsruhe Stadtbahn varje timme på vägen till Karlsruhe Stadens centrum. Ibland också Ångloksturer värd.
Wutachtalbahn: Viadukt nära pölar
  • Sauschwänzlebahn: Den Wutach Valley Railway, populärt känt som Sauschwänzlebahn, är en enkelbana anslutande järnväg mellan Purjolök ringer på Waldshut med anslutning till Hochrheinbahn och Hintschingen vid Black Forest Railway. Den komplicerade förloppet av gränsen till Schweiz i Schaffhausen-området innebar att alla öst-väst järnvägslinjer längs den schweiziska gränsen också löpte genom schweiziskt territorium. Wutachtalbahn byggdes som en militär strategisk järnväg uteslutande på tyskt territorium, särskilt i området Blumberg Att övervinna enorma höjdskillnader, men samtidigt får det inte vara för brant. Förlängningen av rutten genom kurvor, slingor och en ringtunnel, vilket var nödvändigt, gav järnvägen sitt smeknamn. Wutachtalbahn är ett av de "historiska landmärkena för byggteknik i Tyskland".
Kontinuerlig användning av Wutach Valley Railway är inte längre möjlig idag. Kör i den centrala och tekniskt mest krävande delen mellan Zollhaus-Blumberg och Weizen Museetåg enligt schemat. Regionaltåg går regelbundet från Zollhaus-Blumberg till Immendingen. Den södra delen mellan Weizen och Luchringen är utan affär.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn är en huvudsakligen enspårig huvudlinje som går från Freiburg i Breisgau ovan Titisee-Neustadt till Donaueschingen leder. På väg från nivån i Rhindalen nära Freiburg över Schwarzwalds huvudrygg, övervinner den en höjdskillnad på nästan 600 meter. Mellan Kirchzarten och Hinterzarten (893 m över havet, den högsta punkten på rutten), med en lutning på mer än 5%, är det den brantaste huvudlinjen i Tyskland. Avsnittet öster om Kirchzarten uppför Höllental är spektakulärt, där järnvägen följer en gammal romersk militärväg (dagens B 31) och delar den smala dalen med den.
S-Bahn-tåg har körts på Höllentalbahn som planerat sedan slutet av 2019.
Tåg på museumsjärnvägen Schwäbische Waldbahn med lok 41018 från Schorndorf till Welzheim
  • Filstalbahntidigare också Württembergs östra järnväg, leder från Stuttgart till Ulm. Huvudlinjen, som har fyra spår i Neckar-dalen och sedan två-spår, går från Stuttgart via Canstatt, Esslingen och Plochingen inledningsvis genom den tätbefolkade och starkt industrialiserade Neckar-dalen med sina branta, trädbevuxna eller vingårdstäckta sluttningar. Från Plochingen följer järnvägen Fils dalen Goeppingen till Geislingen vid foten av Schwäbiska Alb. Den branta, smala och slingrande delen av början börjar i Geislingen Geislinger Steige, som övervinner en höjdskillnad på 5,6 km - godståg behöver fortfarande ett andra lok för att skjuta dem och även höghastighetståg ICE och TGV får bara resa 70 km / h. I Amstetten rutten når sin högsta punkt och fortsätter sedan över Schwäbische Alb till Ulm.
Rutten används av ICE- och TGV-tåg (utan mellanstopp mellan Stuttgart och Ulm), åtminstone tills den nya linjen i anslutning till Stuttgart 21. IC-tåg stannar i Plochingen och Göppingen och regionaltåg med många stopp på vägen
  • Badische Odenwaldbahn

Bayern

Ausserfernbahn: Lech-bro med Gehrenspitze i bakgrunden
  • Ausserfernbahn: Det är lite lurat, Ausserfernbahn från Kempten ovan Pfronten, Reutte till Garmisch-Partenkirchen Det är en av de mest intressanta järnvägarna i Tyskland, eftersom cirka en tredjedel av den 95 km långa rutten går genom Österrike. Ausserfernbahn har dock ingen förbindelse med det österrikiska järnvägsnätet och drivs i ö-läge av Deutsche Bahn. Det finns erbjudanden om DB-taxan som Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket etc. Men rutten går genom en dröm om foten och alpina panorama och vindar upp från Kempten och Garmisch med 400 meter vardera till den högsta punkten på rutten nära Lähn upp och ner vattendraget mellan dalarna Lech och Loisach. Regionala tåg körs varje timme (på helgerna också varannan timme) på den enkelspåriga, icke-elektrifierade rutten.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, i bakgrunden Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Den Zugspitzbahn av Garmisch-Partenkirchen på Zugspitze är en av de få som fortfarande kör kugghjul i Tyskland. Mätarjärnvägen leder inledningsvis från Garmisch-Partenkirchen station som en vidhäftningsjärnväg Grainau. Det är här den branta sektionen börjar, som övervinner en höjdskillnad på nästan 1800 m över en längd på 11,5 km. De sista 5 kilometerna av rutten, där 950 meters höjd övervinns, körs i tunneln innan tåget slutar vid Zugspitzplatt-stationen. Därifrån leder en linbana till toppen. Zugspitzbahn är en av de "historiska landmärkena för byggteknik i Tyskland". Det finns regelbunden tågtrafik på rutten. Resan tar knappt en timme.
  • Wiesent Valley Railway: Wiesenttalbahn är en enkelspårsfilial från Forchheim ovan Ebermannstadt till Behringersmühle och springer i dalen i Wiesent. Särskilt avsnittet av Streitberg till slutet av rutten i Behringersmühle leder genom sandstenens klipplandskap som är typiskt för frankiska Schweiz och är värt att se. Idag används sträckan Forchheim till Ebermannstadt av regionaltåg. Avsnittet Ebermannstadt - Behringersmühle är från Frankiska Schweiz ångtåg används regelbundet som museumsjärnväg med ånga och dieseltåg.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Med full ånga uppåt lutande plan
  • De Lutande plan mellan stationerna Neuenmarkt och Marktschorgast på rutten Bamberg - domstol var ett tekniskt mästerverk från järnvägens tidiga dagar, höjdskillnaden mellan Main Valley och platån framför Fichtelgebirge måste övervinnas. Rutten byggdes med en lutning på 1:40 med många tekniska strukturer och snäva kurvor för att göra 157 m höjdskillnad mellan de två stationerna tillgänglig över en 7 km rutt. De mest kraftfulla ånglokerna på den tiden lyckades precis göra detta (linjen invigdes 1848) och spåren i Neuenmarkt och Marktschorgast var påkostade för att möjliggöra att ytterligare lok utnyttjas. Det var den första branta vägen i Europa.

Rutten används nu av regionaltåg. En parallell till rutten introducerar Utbildnings spår med många förklaringar. Det finns ett ånglokomuseum i Neuenmarkt.

Berlin

  • Snabbspårväg: Berlin Stadtbahn är en anslutningslinje som en gång var tänkt att ansluta några av Berlins terminalstationer. Den går från Charlottenburgs tågstation i väster till Ostbahnhof i öster i cirka 11 kilometer och passerar därmed centrum av Berlin i öst-västlig riktning. Nästan allt är byggt på tegelviadukter ("Stadtbahnbögen") och erbjuder därför ett unikt panorama över många Berlins sevärdheter. Från spårvagnen har du utsikt över Memorial Church, Zoo, Tiergarten, Victory Column, Hansaviertel, Bellevue Palace, Congress Hall, Chancellery, Reichstag, Potsdamer Platz, Friedrichstraße tågstation med Palace of Tears, Museum Island, Berlin Cathedral, Alexanderplatz med TV-torn, Spree och den tidigare murens gång. Spårvagnen går också tvärs över maktcentrumet i Förbundsrepubliken Tyskland och passerar bostad och officiella säte för konstitutionella organ nr 1 (förbundspresident) och nr 3 (förbundskansler) samt federala inrikesministerierna, ekonomin och forskning, Federal Press Office, ARD Capital Studio, huvudkontoret för den kinesiska ambassaden samt parkeringsplatsen för Bundestags drivkraft.
Stadtbahn har utvidgats till fyra spår och används av regionala tåg för långväga och S-Bahn i nära intervall. Om du vill använda Stadtbahn exakt från Charlottenburg till Ostbahnhof, ta regionaltåg eller S-Bahn, eftersom långväga tåg inte stannar i Charlottenburg.
Ringbahn i Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn har anslutit linjerna som löper radiellt mot Berlin sedan 1880-talet och var tänkt att minska passagerartrafiken mellan terminalstationerna. Att omgå Berlin en gång på Ringbahn tar exakt 60 minuter, vägen korsar Spree två gånger och den tidigare Berlinmuren. Rutten går i en radie av 8 till 10 km från centrum och över långa sträckor presenterar en Berlin som ännu inte har påverkats av gentrifiering.
Ringbahn är fortfarande en av de mest använda rutterna i Berlin och används med korta intervaller. S 41 går medurs, S 42 moturs. Sektioner av rutten används också av andra linjer.

Brandenburg

  • Szczecin Railway Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Kördagar är ungefär en gång i månaden. Mer om Operatörens webbplats.

Mecklenburg-Vorpommern

  • Rügen Bäderbahn: Den smalspåriga järnvägen från Goehren till Putbus på att tillrättavisa, på traditionellt språk Rasande Roland kallas, leder från kusten och badorterna i Göhren, Binz och Sälja in in i det inre av ön till Putbus. Prins Malte zu Putbus byggde en bekväm resa till sitt Granitz-jaktstuga på 1800-talet och kombinerade detta med anslutningen till de växande badorterna och några lantgårdar för snabb transport av skörden. Resultatet var en slingrande väg genom skogar och fält i det eleganta, böljande landskapet i Rügen. Idag körs rutten varje timme under dagen, Puffande Roland skulle vara ett mer passande smeknamn med tanke på en toppfart på 30 km / h.

Niedersachsen

Nordrhein-Westfalen

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück - Bad Berleburg-rutten
  • Lennetalbahn
  • Segerväg Köln - Siegen

Rheinland-Pfalz

Dubbeldäckbro med väg och tåg mellan Alf och Bullay
  • Moselvägen: Moselvägen Koblenz - trier var en del av det strategiskt viktiga Kanontåg Berlin - Metz och byggdes med stor teknisk ansträngning i den smala, branta och framför allt slingrande Moseldalen. Följaktligen har rutten flera tunnlar som förkortar flodens öglor. Den längsta av dem, Kaiser Wilhelm Tunnel vid Cochem, var den längsta järnvägstunneln i Tyskland på över hundra år tills höghastighetslinjerna byggdes på 1980-talet. Två tredjedelar av rutten går parallellt med floden och erbjuder ett varierat landskap med vingårdar, slott och byar. I riktning mot Koblenz-Trier vyn mest vänster.
Rutten körs regelbundet med intercity-tyglar samt regionaltåg.
  • Middle Rhine Railway: Ren järnvägsromantik, för många Tysklands vackraste järnvägslinjer: Järnvägen genom Mellerndalen, förbi slott, vingårdar, vågad på eller under stenar och alltid med panoramautsikt över floden med sin livliga sjöfartstrafik. Vänster om Rhen mellan Bingen och Koblenz, på Rhens högra strand mellan Rudesheim och Bonn Resenären kan förvänta sig en oförglömlig tågresa. Kan kombineras med en rundresa, en resa med fartyg - om vädret är halvvägs är det en oförglömlig dag. Rhen har varit en viktig trafikväg i nord-sydlig riktning sedan romartiden, och det har varit så till denna dag. Förutom sjöfarten följer två federala motorvägar och två järnvägslinjer den djupt nedskurna Rhen-dalen och delar det knappt tillgängliga utrymmet, vilket tvingade en slingrande väg, några tunnlar och smala lokala passager (invånarna längs vägen delar mindre av romantiska känslor om järnvägen).
Den vänstra Rhen-rutten används av IC-tåg och regionaltåg enligt schemat, den högra Rhen-rutten, som har mer godstrafik, används endast av regionaltåg. Om du vill avstå från långväga komfort: Rheinland-Pfalz-biljetten gäller också lokaltåg på höger strand av Rhen i de Hessiska ruttområdena.

Saarland

Sachsen

  • Elbe Valley Railway
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Enspårig linje från Bad Schandau till Sebnitz för det mesta följer Sebnitzbachs dal genom det typiska steniga landskapet i Sachs Schweiz. Eftersom rutten mellan Rathmannsdorf på högerbredden av Elben och Sebnitz måste få en höjd på cirka 15 kilometer över 200 m krävs många tekniska strukturer, totalt 7 tunnlar och 27 broar. Detta gav raden smeknamnet "Sächsische Semmeringbahn" i faser, även om själva termen inte tillämpades på denna rad (idag som National Park Railway marknadsförs). Större broar är två längre viadukter i sluttningen ovanför Sebnitz och "Carolabrücke", en bunden bågbro för att korsa Elben för att nå Bad Schandaus järnvägsstation på Elbe till vänster. Tågen går inte för snabbt, så du kan njuta av den skogsklädda dalen och den livliga bubblande bäcken, förbi hållplatser som knappast eller alls inte är tillgängliga via allmänna vägar.
Rutten går varannan timme med regionaltåg på linjen U 28 kör på den av Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg kör. DB- eller VVO-tariffen gäller för den tyska sträckan. Om du vill fortsätta kan du köpa biljetter till den tjeckiska delen på tåget.
  • Chemnitz - Aue

Sachsen-Anhalt

Brocken Railway
  • Harzquerbahn och Brockenbahn: Harzquerbahn är en smalspårig järnväg från mätaren Nordhausen över Harzbergen Wernigerode. I den ursprungligen plana delen från Nordhausen tar järnvägen också pendeltrafik och betjänas också av hybridtåg från Nordhausen-spårvagnen. Från Ilfeld, cirka 10 km efter Nordhausen, följer järnvägen bäckens dal Bere i Harzbergen och når in Benneckenstein vid 530 m över havet är dess provisoriska topp. I dalen Warm Bode leder vägen upp Oro, varifrån de är nära tågstationen elände nådde sin topp på 556 m. Brocken Railway förgrena sig i Drei-Annen-Hohne. Järnvägen slingrar sig sedan nerför den brantare norra sluttningen av Harzbergen i delvis snäva kurvor och en tunnel till Wernigerode. Harzquerbahn används av fyra tågpar varje dag över hela sin längd, vissa med diesel och andra med ångkraft. Det finns också tåg från Wernigerode som går upp till Brocken.
Brockenbahn grenar sig från Harzquerbahn i Drei-Annen-Hohne och löper genom dalen Cold Bode på Schierke och sedan vindar i en spiral med en och en halv vänder upp till Brocken. Tåget drivs av turistskäl och flyttas mest med ångkraft.

Schleswig-Holstein

  • Marschspår: vid land, hög himmel, hav, marschspår av Hamburg-Altona efter Westerland på Sylt (officiellt avsnittet Hamburg - Elmshorn ingår ännu inte) leder över 200 kilometer genom det plana landskapet i Schleswig. Allt annat än raka linjer och den inte riktigt fräscha spårunderstrukturen leder till en bekväm resa, det tar tre och en halv timme. Betydande tekniska strukturer är bron över Kiel-kanalen, med ramperna över 2 km långa och 40 meter höga med vid utsikt. Ön Sylt nås på resan över den 8 kilometer långa Hindenburgdammen genom Vadehavet.
Regionala snabbtåg och vissa intercitytåg går varje timme på rutten. Biltåg går från Niebüll till Westerland, där du bor i din bil och har en bredare utsikt över Vadehavet än från en järnvägsvagn.
  • Rendsburg-slinga
  • Plön - Ascheberg

Thüringen

  • Gera - Weida - Mehltheuer järnvägslinje
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Upper Greiz Castle och tunnelportalen
  • Elstertalbahn: En trädbevuxen, smal dal, en livlig flod, stenar och sedan en järnvägslinje - inte mycket kan gå fel med blandningen. Det fungerar inte heller och därför är Elstertalbahn en av de vackraste vägarna i landet. Av Gera Rutten leder ut i den ursprungligen breda, men sedan alltmer smalaste dal Elster, ibland på ena stranden, ibland på den andra, ofta åtföljd utan en parallell väg. Några tunnlar senare är den tidigare kungliga platsen Greiz nådde tunneln under Greizer Schlossberg är Trainspotters favorit. Från Greiz fortsätter rutten glatt i Elster-dalen tills Elstertal-viadukten korsas på vägen till Plauen, som går rutten Chemnitz-Hof. Båda vägarna leder till Plauen, men rör inte där. Elstertalbahn går i dalbotten genom staden och även om Plauen Unterer Bahnhof-stationen under tiden har övergivits till förmån för ett mer centralt beläget stopp, förblir den andra vägen uppe på sluttningen och stannar i Plauen Oberer Bahnhof.
Regiontåg kör hela rutten varannan timme. Ytterligare regionala expresståg går mellan Gera och Greiz, så att det går en timmeservice.

Spårvagnar och andra järnvägar

Arrangör / specialtåg

litteratur

  • Museum järnvägar. 250 historiska järnvägslinjer i Tyskland, Österrike och Schweiz. München: Random House GmbH förlagsgrupp (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

webb-länkar

ArtikelutkastHuvuddelarna i denna artikel är fortfarande mycket korta och många delar är fortfarande i utarbetningsfasen. Om du vet något om ämnet var modig och redigera och utöka den för att skapa en bra artikel. Om artikeln för närvarande skrivs i stor utsträckning av andra författare, bli inte avskräckt och hjälp bara.