De Arlbergbahn är en viktig Alperna-Öst-väst-anslutning det Innsbruck Om Arlberg-området med den västligaste staten Vorarlberg och med Schweiz ansluter.
bakgrund
Förhistoria och konstruktion
En järnväg över Arlbergspasset diskuterades redan 1845 när engelska letade efter en järnvägslänk för trafik från England till Egypten vi letar efter. Två år senare hittades i det Feldkircher Textilindustriister Carl Ganahl också en lokal anhängare av konstruktionen. Men då fanns det fortfarande för många (tekniska) reservationer. Öppningen av Semmering Railway 1854 visade dock att en bergsbana över Arlberg inte alls var omöjlig.
Byggandet kunde inte börja förrän 1880, men det gick mycket snabbare än planerat (färdigställande var inte att förvänta sig före hösten 1885): dalavsnittet i Innsbruck till Landeck tas i drift. Den 21 september 1884 följde slutligen hela rutten, inklusive den ursprungliga 10-fälten, 10 249,9 meter långa Arlbergtunneln. Till skillnad från andra alpintunnelprojekt på den tiden fanns det få problem på Arlberg. Icke desto mindre tog tunnelkonstruktionen 92 liv.
Företagets utveckling
Med öppningen upprättades en helt ny förbindelse mellan Bodensjön och Adriatiska havet. Trafiken utvecklades så positivt att den 15 juli 1885 öppnades det andra spåret genom Arlbergtunneln, som planerades vara tvåspårigt från början. Flaggskeppståget på Arlberg-rutten var Arlberg-Orient-Express, som exklusivt innehöll sovbilar, matbilar och förstklassiga salongbilar London till Bukarest bärs.
Ånganvändning visade sig tidigt vara problematisk: tunneln gjorde passagerna till ett särskilt svavelsyraproblem. Lutningarna på upp till 31 promille i väst och 27 promille på östra rampen gjorde också problem för ånglok. Den 20 november 1924 eliminerades problemet med elektrifiering av tunneln en gång för alla. År 1925 följde rampvägarna äntligen. Elektrifieringen av järnvägen ägde rum i förväg med 15 kV 16,34 Hz-systemet. Från och med nu kunde mycket tyngre tåg bogseras över rutten. Som ett resultat hade dock skenor och tekniska strukturer för de upphöjda Axellaster uppgraderas. Detta inkluderade också förstärkning av de välkända Trisanna Bridge på Wiesberg slott.
Trots konkurrens från vägtunneln har trafiken totalt sett utvecklats så starkt att tillfartsvägarna nu nästan helt är dubbelspårade. Snabba IC-tåg rullar över anslutningen Wien till Vorarlberg. Stationen Sankt Anton am Arlberg tunnelns östportal har byggts om helt och moderna regionaltåg i 4020-serien kör på dalavsnitten.
förberedelse
kommer dit
Nu kör vi
- Innsbruck Hbf. Rutten leder genom Upper Inn Valley västerut.
- Kronburg slott
- Trisanna Bridge Med Wiesberg slott, rutten lämnar Upper Inn Valley och leder in i Stanzer Tal
- Sankt Anton (1304 m), en av de mest kända semesterplatserna i västra Österrike.
- Arlbergtunneln, linjen mellan Tyrolen och Vorarlberg körs i tunneln.
- Langen am Arlberg (1217 m), med Europas högsta expressjärnvägsstation.
säkerhet
resor
- Innsbruck - I början av tågresan är du i Innsbruck, regionens huvudstad Tyrolen. Här är ett centrum för kulturlivet i Österrike. Många museer och kulturcenter finns här. Det finns också ett brett utbud av religiösa faciliteter. Besöker också en av listade byggnader rekommenderas. Dessutom är Innsbruck naturligtvis känd för sin betydelse inom vintersport och många evenemang hålls här under vintersäsongen.
- Bolzano - En omväg till Bolzano är också lätt att göra med Brenner Railway
