historia
Den första av de tre stora järnvägslinjerna i Ecuador var huvudlinjen Ferrocarril Transandino, det slutfördes 1908.
Den andra järnvägslinjen i Ecuador är en grenledning av huvudlinjen och går längs 145 km från Sibambe via Azogues till Cuenca. Den byggdes mellan 1915 och 1965 och användes för att transportera gods; verksamheten var redan stängd mot slutet av förra seklet.
En tredje järnvägslinje i Ecuador är den norra linjen Ferrocarril Norte av Quito från efter Ibarra och sedan San Lorenzo, det slutfördes 1957.
Järnvägslinjer
Ferrocarril Transandino
Andinska järnvägen "Ferrocarril Transandino" (huvudlinje, södra linjen) mellan de två största städerna Guayaquil och Quito och över Riobamba är huvudvägen i landet med en längd på cirka 450 kilometer. Byggandet av järnvägslinjen började under andra hälften av 1800-talet och var inte bara en teknisk utan också en nationell utmaning vid den tiden: när den stod färdig 1908 var den den avgörande länken mellan regionerna vid kusten och höglandet tog resan sedan två dagar. Å andra sidan var det den tidigare transporten av gods och människor på mulor och till fots, vilket fram till dess tog 3-4 veckor.
Järnvägslinjen byggdes som en smalspårig järnväg med en spårvidd på 1067 mm, den lägsta punkten på järnvägslinjen är havsnivån vid kuststaden Guayaquil, den högsta punkten är på 3 609 meter vid Urbina strax innan Riobamba, terminalen i Quito är cirka 2850 meter över havet.
Byggarbetet började 1873. Den största tekniska utmaningen var uppstigningen i Anderna, järnvägslinjen ansågs vara den "svåraste järnvägslinjen i världen" vid den tiden och byggdes av ett amerikanskt företag. Andra svårigheter var naturkatastrofer som jordbävningar, stenfall, översvämningar och kvicksand och vulkanaska på fjällvägarna. Den 25 juni 1908 nådde det första tåget Chimbacalle station i Quito, slutfördes byggnadsarbetena. Kaffe, kakao och bananer transporterades sedan från höglandet till kusten på den nya järnvägen.
Med tillkomsten av vägtransport förlorade järnvägen alltmer sin betydelse och förföll sedan mitten av förra seklet. Efter skador till följd av en storm i El Niño 1998 kunde rutten endast användas i sektioner och därför endast för turiständamål. Att rida på taket på vagnarna var särskilt populärt, men detta förbjöds sedan på grund av några allvarliga olyckor.
Tren Crucero
Från 2011 renoverades hela järnvägslinjen för huvudlinjen mellan Quito och Guayaquil för 246 miljoner dollar, och sedan 2013 har det varit möjligt med lyxtåget Tren Crucero kan köras helt igen. Totalt fyra dagars resa med hastigheter upp till 50 kilometer per timme kan förväntas. Tren Crucero består uteslutande av persontåg med historiska ång- och diesellok från början av 1900-talet och med nya vagnar som är baserade på den lyxiga nykoloniala spanska stilen. Passagerarna är nästan uteslutande utländska turister eftersom priserna är för höga för de flesta lokalbefolkningen. Det finns för närvarande ingen godstrafik på rutten.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
Olika operatörer erbjuder tågresor i flera dagliga etapper, inklusive övernattningar på platser på linjen, priserna för hela rutten är runt $ 1000.
Nariz del Diablo
De Djävulens näsa är den tekniska och turistiska höjdpunkten i Ecuadors huvudväg och är uppkallad efter en framstående sten i Rio Chanchán-ravinen. Järnvägslinjen övervinner den i avsnittet mellan Alausí och Sibambe utan kugghjul och med hårnålsböjningar i sicksack med manövrering framåt och bakåt på dalflanken längs lutningar på upp till fem och en halv procent och en höjdskillnad på 500 meter från 2300 meter ner till 1800 meter nedanför i dalbotten.
Denna spektakulära del av järnvägen räknas till de vackraste järnvägslinjerna i världen. Stenen "Nariz del Diablo" kallades ursprungligen "Nariz de Pistishi" och döptes om eftersom upp till 2500 av de 4000 arbetare som rekryterats från Jamaica dödades på grund av sjukdomar och farligt byggnadsarbete med pickaxar och dynamit i den branta terrängen. Avsnittet togs i drift 1902.
Vid dalstationen i ravinen finns en restaurang och ett modernt dokumentationscenter för byggandet av järnvägen i Ecuador och särskilt för byggandet av Nariz del Diablo.
Från järnvägsstaden Alausi resor (dit och tillbaka) på den 12 kilometer långa delen erbjuds endast till dalstationen i ravinen, priset inklusive guidad tur och turistprogrammet med hantverksshopping är $ 20. Tåget går tre gånger om dagen klockan 8, 11 och 15, utom måndagar
Ferrocaril Norte
Avsnittet av Ecuadors norra järnväg från Quito från efter Ibarra och så långt som San Lorenzo vid kusten byggdes från 1917 och togs i drift 1957, var järnvägsförbindelsen planerad att transportera oljeavlagringar till norra Stillahavskusten. Eftersom gods sedan alltmer transporterades på väg förlorade linjen sin betydelse och reparerades ursprungligen inte längre efter att ha förstörts av översvämningarna efter El Niño-stormarna 1990.
Turisttåget kör för närvarande på den 30 km långa och redan restaurerade delen från Ibarra till Salinas Tren de libertad.
Sträckan från järnvägslinjen från Otavalo till Quito är ännu inte användbar.
litteratur
webb-länkar
- Järnväg Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Järnvägsföretag Tren Ecuador (Tågoperatör)
- Ecuador på Friends of Latin American Railways Association: www.ferrolatino.ch
