Nattåg är tåg som huvudsakligen slutar sin resa på natten och låter sina passagerare sova medan de reser. I smalare bemärkelse menas detta som tåg med sov- eller soffbilar som tillåter sovande i viss komfort.
bakgrund
Nattåg som utvecklades först på 1800-talet gjorde det möjligt för första gången att resa över kontinentala avstånd i behaglig komfort utan att behöva avbryta resan. Dessa tåg hade sitt bröllop under "Belle Epoque" när det var tillräckligt i Europa för att samla in de (inte obetydliga) pengarna för en biljett för att vara en välkommen gäst i alla världens hörn - nästan helt utan visum, hinder eller misstankar.
Första världskriget gav de sovande tågen två slag på en gång: Å ena sidan stängdes Europas gränser plötsligt för de rika, eftersom alla utlänningar kunde vara en potentiell spion. Å andra sidan gjorde luftfarten - snart erkänd som användbar ur militär synvinkel - betydande tekniska framsteg och skulle bevisa sig på tjugoårsåldern genom betydande statlig finansiering i Tyskland (en flygvapen skulle ha brutit mot Versaillesfördraget, men inte " civila "flygplan av liknande design) åtminstone för de rikaste av de rika växa till verklig konkurrens.
Efter andra världskriget hindrade ”järnridån” gränsöverskridande järnvägstrafik avsevärt och samtida vittnen kan berätta många skräckhistorier från stalinistiska tulltjänstemän och ”censurerade” tidskrifter från det ”icke-socialistiska väst”. Icke desto mindre förblev nattåget valet på många rutter - även och särskilt i den nya "gästarbetartrafiken". Det var först med införandet av hög hastighet på skenor som många gamla rutter slutade. Så blev den legendariska Orientera express ursprungligen förkortades från bara Paris-Wien till Strasbourg-Wien när den nya rutten Paris-Strasbourg gjorde det möjligt på en eftermiddag och slutligen raderades från Europas tidtabeller. Även Deutsche Bahn - en gång förutbestämd att förbinda halva kontinenten med nattåg på grund av sin position i mitten av Europa - drog sig mer och mer ur verksamheten och gav slutligen nattåget helt, uppenbarligen av ekonomiska skäl.
Men räddningen närmade sig i form av de österrikiska federala järnvägarna, som köpte upp de använda DB-sovbilarna och beställde en ny del natttåg för trafik i 200 km / h. Även i Sverige funderar de på nattåg igen och vill till och med återinföra vissa med statlig finansiering. Järnvägarna i Östeuropa, särskilt de ryska, har aldrig gett upp sovtågen och idag är det enda sättet att resa från Paris till Berlin i en sovhytt är ett tåg från Ryska järnvägarna.
Det finns också sovbilar i Nordamerika fram till i dag, även om kanske inte mer än ett antal lönsamma järnvägsföretag försökte övertyga affärsmästare att boka de lönsamma godstågen med sina "figurheads" i persontransporter. Amtrak, erbjuder kvasi-staten American Railroad fortfarande ett antal förbindelser med sovande bilar. I Kina kan man däremot observera att höghastighets- och sovbilar inte behöver utesluta varandra, och du kan täcka nästan absurda avstånd på en enda natt medan du sover på räls.
Rutter
Se även
- Resa med tåg i Österrike - ett av länderna med flest nattåg i Europa
webb-länkar
- Orientexpress - ett tåg gör historia. I:Terra X, ZDF Mediathek, Fredag 10 april 2020, nås den 18 maj 2020. Video tillgänglig till 10 april 2030