Runt om i världen på åttio dagar (Franska: Le tour du monde en quatre-vingt jours) är en roman av Jules Verne, som samtidigt beskrivs som att den äger rum i december 1872 som den historiska brittiska imperiet där "solen aldrig går ned" närmade sig sin topp. Berättelsen beskriver Phileas Fogg från London och hans franska betjänare Jean Passepartout som kringgick världen på 80 dagar i ett försök att vinna en insats på 20 000 £ - en liten förmögenhet i den tiden. Resplanen kan med viss svårighet och avvikelser återskapas idag.
Förstå
| “ | Kommer monsieur att lämna hemmet? Ja, återvände Phileas Fogg. Vi går runt världen. | ” |
Till skillnad från mycket av Vernes arbete, Runt om i världen på åttio dagar är inte ett verk av science fiction. Utbredd användning av ånga makten på land och hav minskade restiderna i en aldrig tidigare skådad skala i mitten till slutet av 1800-talet; en intercity-resa med tågbil som brukade ta en vecka slutfördes ofta samma dag med tåg. Framsteg som den ceremoniella sista spiken i en första transkontinentala järnväg i Amerikas förenta stater (10 maj 1869), konstruktion av Suezkanalen i Egypten (1869) och länkning av Indisk järnvägar över subkontinenten (1870) inledde en era där - åtminstone för ett fåtal rika - passagerare på vanliga transportföretag skulle kunna köpa resor runt om i världen som tidigare var fleråriga äventyr försökt på segelfartyg av en hård, banbrytande minoritet. Resan, som beskrivs i berättelsen, var tekniskt möjlig med den nya tekniken i sin tid.
I en viss mening var berättelsen också en uppvisning av storheten i brittiska imperiet vid den tiden, eftersom majoriteten av platser som Fogg besökte var brittiska kolonier. Sådana platser inkluderar Egypten, Jemen, Indien, Singapore, Hong Kong och Irland, med Shanghai också hem för en brittisk koncession vid den tiden.
Romanens fullständiga text finns på Wikisource i original franska och i en engelsk översättning. Boken är tillgänglig gratis från Projekt Gutenberg med en gratis följeslagare ljudbok. Några av filmanpassningarna har satt upp Fogg och Passepartout som reser en del av resan i en luftballong. Medan de fanns 1872 och Jules Verne beskrev ballongturer i andra böcker, låter den ursprungliga romanen Fogg avvisa ballonger som värdelösa för resor.
Sedan romanen först publicerades har människor försökt återskapa huvudpersonernas äventyrliga resa. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" från Joseph Pulitzer-tabloiden New York World) avslutade 1889 runt världen över land resa på sjuttiotvå dagar; Elizabeth Bisland (av Kosmopolitisk magazine) slutförde en samtidig, rivaliserande resa i motsatt riktning på 76½ dag. Michael Palin avslutade resan 1988 för en BBC TV-serie och en medföljande bok. Otaliga andra har följt i deras fotspår; startpunkten och den exakta listan över besökta städer varierar mellan resenärer.
Medan trans-oceaniska och transkontinentala resor över land har minskat med tillväxten av flygresor, resa runt världen över land förblir möjligt. Man kan se mycket som skulle missas om man flyger över länder istället för att besöka dem.
Förbereda
Resenärer som återkallade det ursprungliga reseförslaget från 1870-talet i den moderna eran kommer att upptäcka att mycket har förändrats; landtiden har minskat med mer än hälften eftersom diesel och elektrifierade tåg har ersatt ångtåg per timme, medan antalet havsgående passagerarfartyg har minskat kraftigt flygresor har tagit mycket av passagerarvolymen över Atlanten och över Stillahavsområdet. Medan ett passagerarfartyg från Cunard fortfarande ligger på havet är det mesta passagerarfartyget kryssningsfartyg utformad som underhållning snarare än som ryggraden i ett effektivt transportsystem. Avgångar är mindre frekventa och hela landresan runt om i världen kan behöva struktureras för att tillgodose vilka sjöövergångar som finns tillgängliga på vilka dagar; många kör bara säsongsmässigt eller sällan. Vid vissa korsningar, fraktresor kan vara ett alternativ om det inte finns något passagerarfartyg, men antalet platser på dessa fartyg är begränsat; ett privat havsfartyg (som t.ex. Yacht) kan också vara ett alternativ.
"Världskryssningen" som erbjuds (vanligtvis som en en gång om året) av kryssningsfartygslinjer kan inte slutföras på åttio dagar eftersom den är utformad för sightseeing; det tar en hopplöst indirekt väg, anropar varje hamn och stannar en dag eller två för att tillåta resenären att turnera varje stad. Visst ingen ersättning för det historiska oceanångare, som byggdes för hastighet. När passageraren återvänder hem skulle 120 dagar eller så ha gått och alla satsningar eller satsningar på snabbheten hos detta till synes mäktiga fartyg skulle ha gått förlorade för mer än en månad sedan. Phileas Fogg skulle inte bli imponerad.
Pass och visum begränsningar ska inte försummas, särskilt eftersom resor över land kräver att man anger en lång lista med flera nationer istället för att bara flyga över dem. Dagarna med pass som hävdar att "en australisk (eller kanadensisk, eller vilken medborgare som helst) är en brittisk subjekt" och det påståendet respekteras till stor del i ett stort Britannic Empire är för länge borta; varje land tillämpar sina egna godtyckliga begränsningar för den globala resenären. Några poäng under Brittiska kontroll i den avbildade eran är inte längre en del av imperiet eller Commonwealth; de Suezkanalen kontrolleras nu av Egypten, den politiska situationen i mycket av Mellanöstern och Centralasien lämnar mycket att önska, och Hong Kong är nu under kontroll av Kina. Dessutom skiljer sig viseringsförfarandena ofta efter inreseshamn och de för land- eller fartygsinträde tenderar att vara svårare än de för inresa via flyg.
Att anpassa en global kringgående till ett åttio dagars schema är trivialt runt världens flygningar, att passa in en helt landresa i denna tidsram är en utmaning; medan luftfarten kraftigt har minskat restiderna, har den också nästan avslutat traditionen med de stora linjetrafikerna som en gång tävlade om de snabbaste havstiderna. Det finns fortfarande regelbunden transatlantisk tjänst (vilket kommer att kosta dig), men trans-Stillahavstjänster är praktiskt taget obefintliga och kräver förmodligen den största mängden förplanering.
Välj dina korsningar först; schemaläggning av delar över land som behövs för att nå bryggorna bör sedan falla på plats. När du har en resväg och budget, börja leta efter visum för enskilda länder.
Den ursprungliga resplanen
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg och Passepartout började i London.
London – Paris – Turin – Brindisi med järnväg och båt
- Se även: Tågresor i Europa, Tågresor i Storbritannien
Fogg reser från 1 London, till 2 Paris, 3 Turin och 4 Brindisi inom tre dagar. Romanen beskriver detta ben indirekt och utan detaljer genom ett lakoniskt citat från Foggs dagbok. Verne kan ha antytt att Europa var den enklaste kontinenten att korsa.
Detta är fortfarande möjligt; under den moderna eran kan man ta Eurostar från St. Pancras i London till Paris och sedan träna igenom München och Bologna till Brindisi i sydöstra Italien, Totalt 29 timmar.
Medan olika förslag till en kanaltunnel hade gjorts så tidigt som 1802 hade ingen försökt att bygga en sådan. ett försök från 1881-82 övergavs efter den första milen. Fogg skulle därför nästan säkert ha passerat Engelska kanalen med båt. Ett mer autentiskt sätt att replikera denna rutt skulle alltså vara att ta ett tåg från London till Dover, korsa den engelska kanalen till Calais med färja, ta sedan ett tåg vidare till Paris från Calais. Från Paris tar du den Milanobundna TGV och går av i Turin. Du kan gå ombord på en Frecciarossa höghastighetståg i Turin som tar dig till Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay med ångbåt
Fogg tar mongoliet, som kommer fram till 5 Suez om 4 dagar, stanna in 6 Aden att ta på sig kol, nå 7 Bombay 13 dagar senare. I Suez noterar en Scotland Yard-detektiv som heter Fix - som har skickats ut från London i jakten på en bankrånare - att Fogg passar beskrivningen, så han följer dem på resten av resan.
Detta kan vara svårt att replikera som skrivet, som Somaliska piratkopiering stör havstrafiken till Adenbukten från 2000 till 2017. Det kan vara möjligt att segla på ett fraktfartyg eller på en kryssning. Annars kommer det att bli svårt, tidskrävande, dyrt, byråkratiskt och farligt om du vill kopiera benet så nära som möjligt. Dessutom, på grund av Jemens pågående inbördeskrig är det mycket farligt och avskräckt att stanna i Aden (från och med december 2018). Kryssningslinjer inte långt rutten från Europa till Alexandria, så du måste gå antingen via Malta till Tunisien eller via Grekland eller Cypern till Israel (även om det är en dålig idé att få en israel stämpel i ditt pass, om du inte har mer än en) och sedan resa över land till Egypten. Fortsätt land över Röda havets kust åtminstone till Eritrea varifrån du kan få en färja över Röda havet till Jeddah- Även om du för denna rutt skulle behöva övertyga de saudiska myndigheterna att ge dig visum. Ett annat alternativ skulle då vara att resa ner till Djibouti och gå över till Jemen, ett av världens farligaste länder. Hur som helst fortsätter du sedan över land till Förenade arabemiraten varifrån det kan vara möjligt att resa med dhow (traditionell båt) till Indien.
En modifierad version av detta skulle göra resan mestadels överlanda. Brindisi har bra färjeförbindelser till olika hamnar i Grekland, varifrån du kan ta dig med tåg eller buss till Istanbul. Egentligen kan du hoppa över Brindisi-delen helt och åka från Paris via München, Budapest och Bukarest direkt till Istanbul, ungefär som följer en av de tidigare rutterna Orient Express. En gång i Istanbul, har du några alternativ för att komma över land till Delhi. Uppenbarligen kan du dra av detta på 15 dagar. Från Delhi, ta sedan tåget till Mumbai.
Bombay genom Allahabad till Calcutta via räls
- Se även: Tågresor i Indien
I romanen får Phileas Fogg reda på att den transindiska järnvägen är 50 mil från slutförandet mellan Kholby och 8 Allahabad, och måste därför åka en elefant genom djungeln. Han och Passepartout räddar också en ung Parsi-kvinna som heter Aouda från suttee (självmord på sin mans begravningsbål) och ta henne med på deras resa. Fogg kunde ändå ta sig till Allahabad i tid för att ta tåget på väg 9 Calcutta.
2000 km från Mumbai till Kolkata är nu 27–38 timmar med tåg eller 33 timmar på väg. Dagens resenärer behöver inte köpa och åka elefanter.
Calcutta genom Singapore till Hong Kong med ångbåt
Fogg når Calcutta i tid för att fånga Rangoon på väg till Hong Kong. De Rangoon stannar in 10 Singapore att ta på sig kol, under vilket Fogg går av med Aouda för en hästvagn genom Singapore, innan han fortsätter till 11 Hong Kong.
Att gå via Singapore är inte den kortaste vägen sedan Kina gränsar till Indien. Denna gräns är omtvistad, gränsområdet är mycket bergigt och väginfrastrukturen är ganska begränsad. Gränsövergången mellan Kina och Indien är endast öppen för handlare och inte för turister. Rutten måste därför göra en lång omväg via ett tredjeland eller åka med flyg eller till sjöss. Godsfartyg använder ofta Fogg, men det finns troligen inget passagerarfartyg eftersom direktflyg till Hong Kong tar ungefär fyra timmar.
Landresor är problematiska österut från Indien; vissa områden i östligaste Indien kräver särskilda tillstånd överst på ditt visum och Myanmar reglerar deras landgränser ganska strikt i alla riktningar. Om du går norrut har du knappast några problem att komma in Nepal, men passerar in i Tibet kommer att kräva lite byråkrati.
Ett alternativ skulle vara att flyga till Singapore och resa därifrån till land till Hongkong genom Sydostasien. Du kan ta tåg från Singapore till Kuala Lumpur och vidare till Butterworth och Bangkok. Därifrån kan du överväga alternativen i resplanerna Bangkok till Ho Chi Minh-staden över land och Ho Chi Minh-staden till Shanghai över land. Budget en vecka eller så för detta alternativ. Alternativt kör Star Cruises ibland långväga kryssningar från Singapore till Hong Kong, vanligtvis tar det cirka 10 dagar.
En annan möjlighet skulle vara att flyga från Indien till Kina och fortsätta med tåg till Hongkong eller Shanghai. Den kanske mest intressanta vägen är att flyga från Delhi till Lhasa och fortsätt på rutter som anges i Överland till Tibet, men det riskerar höjdsjuka eftersom Lhasa är på 3 650 m (12 000 fot) och den kinesiska regeringen har komplexa och varierande regler för resetillstånd för Tibet. En kortare och enklare rutt som undviker båda problemen skulle vara att flyga Kolkata-Kunming (kallas att gå "över puckeln" under andra världskriget; se Burma Road), fortsätt sedan på rutter som beskrivs i Hong Kong till Kunming över land.
Hong Kong – Shanghai – Yokohama med ångbåt
I romanen skulle Fogg fånga den Carnatic till Yokohama, men fartyget lämnade tidigt och Passepartout hindrades av Fix från att informera Fogg om förändringen. Medan Fogg inte kunde hitta en annan ångbåt på väg mot Yokohama lyckas han anställa Tankadere att ta honom till 12 Shanghai, där han sedan kunde gå ombord på General Grant, ångaren som han ursprungligen skulle ha gått ombord i Yokohama.
Modern kryssningsfartyg anslut Hongkongs livliga hamn till många destinationer, inklusive Tokyo och Okinawa. En resa till Tokyo tar 12 dagar med flera stopp i Kina och Sydkorea; Okinawa kan nås på fem dagar med färre mellanstopp.
Du kan också ta ett tåg från Hong Kong till Shanghai. Höghastighetståg avgår dagligen från Hong Kong och tar 8 timmar att nå Shanghai. Ett billigare alternativ är att ta det långsammare sovande tåget som avgår varannan dag från Hong Kong och anländer till Shanghai på 20 timmar.
Återigen, om du är lite flexibel med resplanen är det möjligt att resa med vanliga färjor. Fortsätt norrut från Hong Kong till t.ex. Shanghai, Suzhou eller Qingdao. Därifrån finns det färjor till Japan körs några dagar.
Yokohama till San Francisco med ångbåt
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
De General Grant gör sitt planerade stopp i 13 Yokohamadär Fogg hade tänkt att gå ombord. Fogg återförenades med Passepartout i Yokohama, och de går ombord på General Grant tillsammans för att passera över Stilla havet till 14 San Francisco. Det tog 20 dagar att komma dit.
Att korsa Stilla havet är förmodligen det svåraste problemet att lösa för alla som vill resa runt i världen utan att flyga. Moderna kryssningar går från båda Tokyo och Yokohama; en Princess-kryssning tar en enorm cirkel från Japan norrut till Alaska sedan ner igenom Vancouver, San Francisco och Hawaii, anländer till Australien 45 dagar senare. Moderna kryssningar tar vanligtvis cirka 20 dagar att slutföra resan från Tokyo eller Yokohama till San Francisco, och nästan alltid stannar i Alaska och Kanada på vägen. Godsresa är förmodligen din bästa satsning här.
San Francisco – Salt Lake City – Medicinbåge – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York City via räls
- Se även: Tågresor i USA, Gamla väst
Jules Verne-resplanen (skriven 1872) gör sin nordamerikanska transkontinentala resa helt genom Förenta staterna med järnväg; a järnväg över Kanada skulle existera förrän 1885 och ett system av USAs numrerade motorvägar (som inkluderade den en gång kända Väg 66) skulle inte existera förrän 1926.
I boken gick Fogg ombord på ett Omaha-bundet Pacific Railroad-tåg kl Oakland Tågstation. Därifrån skulle tåget ta sig via Sacramento och Reno till Ogden, från vilken Fogg och skulle besöka 15 Salt Lake City via en gren. Tåget fortsatte sedan genom Wasatch Range mot Wyoming. Det tvingades dock stanna nära 16 Medicinbåge, eftersom bron som korsade några forsar på Medicine Bow River hade skadats av en storm och inte var tillräckligt robust för att bära tågets vikt. Ändå tog ingenjören beslutet att försöka korsningen i full hastighet, vilket gjorde att tåget knappt kunde ta sig över, med bron kollapsade omedelbart efter. Tåget fortsatte sedan mot Fort Kearney och Omaha, även om det var långt ifrån slät segling eftersom de skulle attackeras av en Sioux-stam på vägen, under vilken ledaren var oförmögen. Även om tåget stannade vid 17 Fort Kearney, där soldater kunde gå ombord och jaga Sioux bort, kidnappades Passepartout och ledde Fogg till ett räddningsförsök. Även om räddningen lyckades skulle Fogg missa tåget och var tvungen att ta sig till 18 Omaha med släde, där han knappt är i tid att gå ombord Chicago och Rock Island Railroad-tåget för 19 Chicago. I Chicago överförde Fogg sedan till ett järnvägståg i Pittsburgh, Fort Wayne och Chicago, som korsade delstaterna Indiana, Ohio, Pennsylvania och New Jersey innan du äntligen kommer in 20 New York.
Att täcka denna rutt med järnväg exakt som Phileas Fogg gjorde är svårt om inte omöjligt idag. På grund av den ökande populariteten för privatbilsägande och flygresor under 1900-talet minskade tågresor; många amerikanska järnvägslinjer har demonterats eller transporterar nu bara tunga gods. I synnerhet passerar inte den viktigaste transkontinentala linjen längre Wyoming (som har lämnats utan passagerarjärnvägar helt och hållet), i stället har dirigerats längre söderut igenom Denver, Colorado. Det betyder att du måste åka lift med ett godståg för sträckan mellan Salt Lake City och Omaha om du vill replikera den väg som Fogg tar. På samma sätt har tåget mellan Chicago och New York City sedan omdirigerats längre norrut via South Bend, Toledo, Cleveland och Albanyoch följer inte längre den rutt som Fogg tar igenom Fort Wayne, Mansfield, Allians, Pittsburgh, Philadelphia, Newark och Jersey City.
Eftersom Oakland Bay Bridge ännu inte hade byggts kan Fogg's vagn ha gått ner söderut till San Joseoch gick senare tillbaka norrut mot Oakland, där han skulle ha tagit tåget. Alternativt kan Fogg gå ombord på en färja över bukten från San Francisco till Oakland. Emellertid betjänas Oakland järnvägsstation inte längre av transkontinentala tåg med de som nu trafikerar Emeryville istället.
Även om upplevelsen skulle vara mycket mindre äkta, skulle ett försök att spåra resan med bil möjliggöra en närmare tillnärmning till den exakta rutten som Phileas Fogg tog i romanen. Ändå har hastigheten på tågresor ökat avsevärt sedan 1870-talet, trots fraktens prioritet och den relativt låga generella hastighetsgränsen på 79 km / h (127 km / h) i USA.
Den moderna Amtrak "Kalifornien Zephyr" Emeryville–Chicago och "Lake Shore Limited" Chicago-NYC tar ungefär tre och en halv dag.
New York City – Queenstown – Dublin – Liverpool – London med ångbåt och järnväg
- Se även: Tågresor i Irland
Phileas Fogg anländer till New York City sent och missar bara segling av Kina, som skulle ha tagit honom över Atlanten till Liverpool. Men han lyckas övertyga kaptenen på Henrietta att ta sitt parti ombord. Medan Henrietta var på väg mot Bordeaux, Lyckas Fogg besticka besättningen för att ändra kurs mot Liverpool mot kaptenens önskemål. Fartyget stöter dock på dåligt väder och tar slut på kol, så Fogg köper fartyget från kaptenen och bränner trädelarna på fartyget som bränsle, men det var bara tillräckligt för att få honom så långt som 21 Queenstown. Fogg tar ett av expressposttågen från Queenstown till 22 Dublin, följt av en snabb båt från Dublin till 23 Liverpool, där han arresteras av Fix när han når engelsk jord. Fogg är dock senare upptäckt oskyldig och släppt, och kan chartra ett tåg till London. Hans enda hopp om att vinna vadet är att rapportera tillbaka till Reform Club inom 80 dagar efter avresan, och vid denna tidpunkt har han inte längre någon tid att spara.
Idag är Cunards drottning Mary 2 oceanångare driver NYC-Southampton på sju dagar, med tåg framåt varje timme till London. Denna operation är säsongsbetonad och antalet avgångar är begränsade. Det finns också enstaka seglingar till Liverpool för speciella jubileer. För dem som vill replikera Foggs resa mer troget, gör Cunards drottning Victoria ibland ett stopp i Cobh (det moderna namnet Queenstown) på väg till Southampton, där du kan gå av och ta ett tåg till Dublin (med tågbyte i Kork). Du kan sedan ta en av färjorna från Dublin till Liverpool, där du har flera alternativ för att ta ett tåg vidare till London.