De Orient Express var en legendarisk tågförbindelse mellan östra och västra Europa grundades 1883. Medan rutten förändrades genom åren var de traditionella slutdestinationerna Paris och Istanbul.
Medan den traditionella huvudvägen genom Balkan stängdes 1962, och den sista genom sovvagnen på någon rutt från Paris till Istanbul avgick 1977, några delar av den reguljära trafiken i västra och Centraleuropa fortsatte i begränsad och avtagande skala fram till Orient Express namnet försvann från de viktigaste europeiska tågtiderna för alltid i december 2009. Införandet av höghastighetståg i stora delar av Västeuropa och Centraleuropa, liksom stigande och fallande priser på flyg, har lett till att många har dött sovande tåg tjänster. Den ursprungliga inkarnationen av denna rutt är bland dem.
Förstå
Den ursprungliga Orient Express-tjänsten invigdes av la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) i juni 1883 från Paris till Wien och förlängdes Paris till Istanbul i oktober 1883. Avgångar härstammar från Gare de l'Est i Paris. Denna rutt innehöll ångfartyg eller färjekorsningar fram till minst 1889; dessa eliminerades när resan kunde fullbordas helt med järnväg. Från 1889 till 1962 var huvudvägen i stort sett oförändrad: från Paris genom Strasbourg, München, Wien, budapest och Bukarest till Istanbul (Konstantinopel) i Kalkon. Den kopplade ihop många av dess stora imperier: Storbritannien, Frankrike, Tyskland, Österrike-Ungern, och den ottomanska riket.
Denna väg överlevde genom mycket av det kalla kriget, en tid då den skulle ha passerat bakom järnridån och sedan tillbaka till västkontrollerat territorium. En isolerad terroristattack mot tåget utfördes den 13 september 1931 av en ensam galning som sprängde sprängämnen på en viadukt i Biatorbágy (nära Budapest) när tåget färdades till Wien. Detta slog en motor och nio bilar från banan i en ravin trettio meter nedanför, dödade tjugo och skadade hundratals. Service på alla multipel Orient Express rutter (den ursprungliga rutten, "Simplon" och "Arlberg") avbröts under Stort krig (avstängd 1914, återupptagen 1919) och Andra världskriget (upphävd 1939, återupptagen 1945).
De primära historiska vägarna (alla avbrutna under båda världskriget) var:
- Orient Express (1883-1962) från Paris genom Strasbourg, München, Wien, budapest och Bukarest till Istanbul. Ett fragment av denna väg från Paris till budapest återupplivades 1977 men skars ned till Paris-Wien (2001) och senare Strasburg-Wien (2007) innan den försvann helt 2009. Ursprungligen valdes denna rutt framför den kortare södra vägen som Simplon Orient Express nedan på grund av en österrikisk-ungersk lagstiftning av den tiden som krävde att alla internationella tåg som korsade det österrikiska territoriet (som inkluderade en kort del av den södra vägen runt Trieste, sedan) för att göra ett stopp vid huvudstaden Wien, vilket gör den södra vägen omöjlig tills imperiet kollapsar.
- De Simplon Orient Express (1919-1962) aka Direkt Orient Express (1962-1977) från Paris genom Lausanne, Milano, Venedig, Belgrad och Sofia till Istanbul var en alternativ tjänst som gick parallellt med huvudnätet Orient Express under många år, passerar in i Italien vid tunneln Simplon Pass. Ett fragment av denna resa återupplivades (1982-2005) som Venice Simplon Orient Express från Calais och Paris genom Lausanne och Milano till Venedig, men tåget fortsatte inte vidare till Istanbul.
- Ett Arlberg Orient Express (1930-1962) sprang som en tredje rutt från London-Calais genom Paris, Zürich, Innsbruck, Wien och Budapest, innan de antingen avslutas i Bukarest eller går genom Belgrad för att avsluta i Aten. Dessa körningar gick aldrig till Istanbul; deras tillgång till Förenade kungariket var nödvändigtvis en färjaövergång under denna tid.
Detta avslutar effektivt den ursprungliga rutten Paris-Istanbul 1962 (lämnar bara Simplon-rutten) och avslutar helt all trafik till Istanbul 1977.
Med 1977-utträdet av la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) från Orient Express, ägde ägandet av rullande materiel över till enskilda nationella järnvägssystem (som körde fragment av rutten i Västeuropa från 1977-2009) eller till privata samlare. Mycket av denna utrustning finns fortfarande; ett deltåg monterades som en museumsutställning (Il était une fois l'Orient Express, som pågick 30 april - 22 juni 2014 vid Arab World Institute i Paris) och en del original vagn tänd bilar används för det privatägda turisttåget i modern tid.
Det är mord på Orient Express I slutet av januari 1929 närmade sig Simplon Orient Express från Paris sin resa till Istanbul. Men snön blev djupare och djupare: till slut dödades tåget utanför Çerkezköy, 50 mil från staden. Och där stannade den fast de närmaste tio dagarna, helt begravd i snö, med passagerare och besättning i en allt mer desperat situation. Det specifika tåget förmedlade inte (såvitt vi vet) några mördande flyktingar, diamanttjuvar, stjärnkorsade älskare, spioner, stridsna aristokrater med saturniniska tjänare eller någon annan karaktär som förtjänar att anställa en skådespelare i edwardiansk dräkt toppad av en fez . Inte heller bar det vid det tillfället Agatha Christie - men hon saknade det inte så mycket och skulle snart åtgärda de andra underskotten. Född Agatha Miller 1890, gifte hon sig med arméofficer Archie Christie 1914. År 1926 bröt förhållandet ut, han åkte till en helg med sin nya älskare, och hon arrangerade ett dramatiskt försvinnande: lämnade hennes bil som låg över klipporna vid Beachy Kör medan hon låg lågt på Swan Hotel, Harrogate, tills hon upptäcktes där tio dagar senare. Paret skildes 1928 och Agatha gick på Orient Express för en förlängd turné i Mellanöstern - innan hon träffade Archie hade hon tillbringat flera månader i Egypten. Det var på denna turné som hon träffade Max Mallowan, i Irak där han arbetade som arkeolog. De gifte sig 1930 och senare år skramlade hon ofta runt Levanten och Mellanöstern med tåg och andra transporter. Så det fasta tåget, hakat av hennes egna reseupplevelser, hade en personlig länk bortsett från dess litterära potential. När hon satt i Pera Palace Hotel Istanbul 1934, kastade hon ett kallt öga över sina medresande och började skriva sin nästa roman. |
De Orient Express är känd som ett resultat av flera framträdanden i film och litteratur. De mest kända är Agatha Christies "Murder on the Orient Express" (delvis inspirerad av en verklig händelse 1929 när tåget fastnade i en snöstorm i fem dagar i Çerkezköy utanför Istanbul) och Ian Flemings "Från Ryssland med kärlek" - en av James Bond serier från det kalla kriget. Tåget har en central roll i romanerna "Stamboul Train" och "Travels with My Aunt" av Graham Greene.
Förbereda
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Denna resa spänner över flera länder och, om den återkallas med moderna tågtrafik, flera tåg. Medan det mesta av denna rutt är i Schengen gränser som passerar de södra och östra gränserna i Slovenien och Ungern kommer att stöta på ytterligare pass- eller viseringskrav. Medborgare i Frankrike och Tyskland kan komma in Kalkon visumfri i 90 dagar, men detsamma gäller inte full brittisk passinnehavare.
Se de enskilda landartiklarna för specifika visum- och immigrationsbegränsningar.
Komma in
Även om denna resa kan göras från endera slutpunkten (Paris eller Istanbul), görs den oftast från väst till öst och avgår från Gare de l'Est i Paris, Frankrike. Eftersom Paris är både det viktigaste navet i Frankrikes omfattande järnvägsnät och säte för en av Europas viktigaste flygplatser (Charles de Gaulle flygplatsCDG IATA), att komma till Paris borde inte vara någon större utmaning.
Gå
Genom arvstjänst
Idag finns det en turisttjänst, avgår en gång om året, från Paris - Budapest - Sinaia - Bukarest - Istanbul. Denna "Venice Simplon Orient Express" är en turisttåg vilket är både dyrt (över 9000 USD / person, enkel resa) och långsamt (sex dagar från Paris till Istanbul, med en lång hotellvistelse och rundtur i Budapest).
Det reser i lyx och använder en del av den ursprungliga rullande materiel som reste rälsen under Orient Expressens storhetstid på 1920- och 1930-talet, men är tänkt som underhållning mer än som praktisk transport.
Det finns andra körningar, som drivs av samma företag, som går från London till Paris till Venedig eller andra städer, till exempel Berlin. Denna operation är säsongsbetonad. Medan dessa använder Orient Express rullande materiel och branding, motsvarar de inte direkt någon av de historiska färdvägarna som är associerade med detta tåg.
Med flera moderna tåg
Från väst är början på resan ganska enkel, eftersom denna rutt ligger i hjärtat av många länder. höghastighetståg tjänster och faktiskt rutten Paris-Budapest har prioriterats som "Magistrale for Europe" av EU. Det finns direktförbindelser från London till Paris via Eurostar (kom ihåg att du måste vara vid plattformen ungefär 30 minuter före avresa pga invandringskontroll). Från Paris finns det flera avgångar dagligen till Strasbourg och anslutningstjänst till München via TGV (och ICE på tysk mark). Det finns också en daglig direkt ICE / TGV från Paris till München. Från München både DB och ÖBB (Österrikiska järnvägar) erbjuder förbindelser till Wien, som bara ligger 60 kilometer (1 timme med tåg) bort Bratislava, huvudstaden av Slovakien. När du går österut härifrån blir tåghastigheten betydligt lägre, men sovande är fortfarande en vanlig syn, så du kan ändra din resa från dagtid till natt.
I öster, det moderna Bosphorus Express till Istanbul går från Bukarest eller Sofia. Detta tåg saknar originalets lyx Orient Express och originalets enda viktiga fördel - en förmåga att sömlöst flytta samma privatägda vagnbelyst sovvagnar från ett nationellt systems tåg eller motorer till ett annat så att passagerare kan åka slut-till-slut-resan mellan Paris och Istanbul utan att gå av från vagnarna.
Det tar tre eller fyra nätter (på lika många olika tåg) för att komma till Istanbul från Paris på det moderna systemet. Varje ben (eller ett systempass, som t.ex. Interrail pass) måste köpas separat; det finns ingen biljett från Paris (eller London) till Istanbul. Alla järnvägssystem från Storbritannien till Österrike (dvs. de två och Tyskland samt Frankrike) har olika erbjudanden för reducerade förskottspriser (ofta begränsade till bara det bokade tåget med begränsad eller ingen återbetalning om du missar tåget), och därför köper du ett biljett "sista minuten" kan vara ett ganska dyrt erbjudande, särskilt för långa sträckor. Om du är flexibel med datum och vill resa kl 13.00 tisdag kan du dock få förskottspriser för så lågt som 19 € (mindre om du ansöker om vissa rabatter). Länderna i det tidigare östblocket tenderar att ha (jämförelsevis låga) schablonpriser med liten skillnad för typ av tåg eller inköpstid. Detta förändras dock långsamt med speciella förhandsköp som blir allt vanligare även där.
Via Bukarest
Ta TGV från Paris-Strasbourg-München; Fortsätt österut till Budapest. Det går ett tåg från Budapest till Bukarest. Från Bukarest kan du gå ombord på Bosphorus Express till Istanbul.
Detta är den närmaste matchningen till den ursprungliga rutten; det tar dock fyra dagar, eftersom anslutningstiderna inte stämmer bra mellan några av dessa tåg i öster.
Via Belgrad
Ta TGV från Paris-Strasbourg-München. Gå från München till Zagreb, sedan till Belgrad. Från Belgrad och Sofia kan du gå ombord på Balkan Express, en gren av huvudet Bosphorus Express till Istanbul.
Anslutningstiderna stämmer inte bra mellan några av dessa tåg i öster.
Optima Express
Något av en kombination av det ganska dyra arvtåget och de många moderna tågen som kräver anslutningar är Optima Express, ett biltåg som kör mellan Villach (Österrike) och Edirne på den europeiska sidan av Turkiet. Tåget tar 33 timmar för resan och biljetter kan bokas för passagerare som reser med och utan egen hästfri vagn. Avgångar är upp till två gånger i veckan under sommarsäsongen (ungefär april-november). Enstaka biljetter för vuxna som inte tar en bil med startar från 149 € i en kaj i ett sexbäddsfack ett sätt. Naturligtvis måste man ordna tågbiljetter för resten av resan för att göra hela Paris-Istanbul-resan, vilket borde vara lätt på Paris-Villach-sträckan men kan vara förvånansvärt utmanande på Edirne-Istanbul-sträckan.
Gå nästa
Den ursprungliga resan slutar i Sirkeci Terminal, byggd för Orient Express 1890 som den viktigaste europeiska stationen i Istanbul. Ett berömt exempel på europeisk orientalism, dess arkitekt bestämde medvetet att använda denna stil för att åberopa en känsla av "öst" för de inkommande passagerarna. Från och med 2018 endast Marmaray pendeltåg betjänar stationen (och sedan på ett betydande djup under jord), men dess centrala läge är lätt att nå med lokala spårvagnar och pendeltåg, och det finns ett litet enrumsmuseum i stationen med artefakter från Orient Express-eran.
Ett rum på Pera Palace Hotel (byggt 1892 som det första hotellet i europeisk stil i staden speciellt för passagerare som stiger av från Orient Express så att de inte skulle missa den västra lyx som är hemma hemma) i Pera över Golden Horn från stationen, där Agatha Christie skrev Mord på Orient Express, bevaras till hennes ära.
Turkiet har en nybliven och expanderande höghastighetståg systemet, men på grund av den stora redesignen av Istanbuls järnvägsnät avgår alla tåg till asiatiska destinationer i Turkiet från Pendik, en ganska långt förort på Asiatisk sida, som ändå är ganska lätt, om det är lite långt, åka ifrån någon annanstans i staden tack vare de återställda stadspendeltjänsterna. Pendik-stationen bleknar naturligtvis jämfört med Sirkecis eller Haydarpaşas ära (den traditionella och planerade framtida asiatiska terminalstationen) men det gör jobbet för tillfället. YHT-tjänster går till Ankara, Eskişehir och Konya bland annat men ytterligare förlängningar av nätverket planeras.
Före 2003 var det möjligt att överföra till ett annat ledande persontåg som en gång kördes av Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Turkiska: Toros Ekspresi). Detta tåg fortsatte från Istanbuls asiatiska terminal genom Syrien till Bagdad (och hade anslutningstjänster över hela Mellanöstern så långt borta som Kairo tillbaka i sin storhetstid) men avbröts på grund av USA invasion av Irak. Den turkisk-inhemska delen av rutten mellan Eskişehir och Adana återupplivades 2012. Även om tjänsten till Istanbul väntas återvända när uppgradering av järnvägsnätverk runt staden är slutförd, är det troligt att det slutligen kommer att återställas från 2015 till pågående konflikter i både Irak och Syrien.
Det är nominellt möjligt att fortsätta från Istanbul till New Delhi över land, antingen som en fristående resa eller som en del av en längre resa runt världen över land i stil med Jules Vernes Runt om i världen på åttio dagar. Denna resa är emellertid inte utan komplikationer på grund av den ogynnsamma politiska situationen i mycket av Mellanöstern och Centralasien.
Se även
- Heritage järnvägar
- Turisttåg
- Resa med tåg
- Tågresor i Europa
- Sleeper tåg
- Tips för tågresor
- Trans-Siberian Railway, en lika känd lång sovhytt som fortfarande är möjlig utan tågbyte