Tågresor i USA - Rail travel in the United States

Varningcovid-19 information: Många Amtrak järnvägspassagerartrafik har förändrats på grund av COVID-19. Långdistanståg körs med tre tjänster i veckan i varje riktning. Tåg till Kanada har avbrutits. Kontrollera om det finns uppdateringar hos Amtrak.

Alaska järnvägTjänsten har också justerats.

Kontrollera med staten som du planerar att besöka för att få de senaste begränsningarna.

(Information senast uppdaterad 16 nov 2020)
Ett Amtrak Acela-tåg

De Förenta staterna kan vara bilens land, men det är också ett av de största länderna i världen som utforskas med persontåg. Privata operatörer erbjuder exklusiva och lyxiga paket på tåg, men det är ombord på tågen i det statligt ägda och subventionerade Amtrak som de flesta turister och resenärer upplever Amerika med tåg. Kust-till-kust-resan från San Francisco till New York City med tåg är en av världens klassiska tågresor, och är känd för sin hisnande natur och för sin historiska betydelse.

Förstå

Den imponerande Grand Central Terminal i New York City, en av de överlevande påminnelserna om amerikanska järnvägarnas guldålder före andra världskriget.

USA var en av pionjärerna inom tågresor. Under dagarna före flygningen var järnvägstransport det viktigaste sättet att resa långväga och spelade en viktig roll i koloniseringen av Vilda västern i slutet av 1800-talet. Kanske den viktigaste händelsen i amerikanska järnvägarnas historia var körningen av den sista spetsen vid Udde, Utah 1869, vilket markerade avslutningen av den första transkontinentala järnvägen mellan New York City och San Francisco. Tillkomsten av järnvägstransport spelade också en nyckelroll i industrialisering av USA, eftersom det gjorde det möjligt att transportera råvaror och varor snabbt över hela landet och tillät människor att resa relativt snabbt från sina hem på landsbygden till de stora industristäderna för att arbeta i fabrikerna. Överlevande exempel på järnvägsstationer från förkrigstiden, såsom Grand Central Terminal i New York City och Union Station i Washington, D.C., fungerar som påminnelser om glamouren med tågresor i förflutna dagar.

Före 1960-talet tillhandahöll många av de stora privata järnvägsföretagen passagerartrafik mellan Amerikas större städer och konkurrerade om pris, lyx och hastighet. Men efter tillkomsten av bil-, kommersiella flygresor och senare motorvägsanläggningarna reste människor med tåg mycket mindre och mindre, vilket ledde till att järnvägsföretagen befann sig på randen till ekonomisk förstörelse och valde att kraftigt begränsa passagerartrafiken. Detta ledde till bildandet av Amtrak 1971 för att driva persontrafik i USA. Medan USA fortfarande har det längsta järnvägsnätet i världen, används det främst för godstransporter, med många tidigare passagerarlinjer som endast används för godstransporter.

Innan vi åker på ett järnvägsäventyr runt Amerika är det värt att förstå den osäkra situationen där Amtrak finns idag. Någonstans mellan att vara ett privat och ett offentligt företag (alla Amtraks preferensaktier ägs av den amerikanska regeringen) måste Amtrak tillhandahålla en offentlig tjänst och samtidigt försöka vara lönsam som ett konkurrenskraftigt transportsätt. Amtrak är den enda operatören av regelbundet schemalagda fjärrtåg i USA. Trots ökande ryttarskap (som drivs av stigande bensinpriser och det ökande besväret med flygsäkerhetsåtgärder) är Amtrak beroende av mer än en miljard dollar per år i hårt vunna statliga medel och ofta föremål för motstridiga och bisarra politiska mandat från kongressen.

Amtraks ekonomiska situation är inte det enda problemet. De flesta av järnvägslinjerna som Amtrak använder ägs och underhålls av privata godsföretag. Medan Amtrak har laglig rätt att prioriteras framför godståg, störs Amtrak-tjänster i många fall på grund av godstrafik. Många tåglinjer är inte dubbelspårade, och passerande slingor är ofta få och långt emellan. Och i skarp kontrast till många länder i Europa eller Östasien, är elektrifierade linjer utanför nordöstra korridoren undantaget snarare än normen och medan moderna dieseltåg är mycket bättre än sina föregångare, är de fortfarande begränsade i acceleration och toppfart jämfört med liknande elektriska tågsatser. Vidare krävde en (sedan upphävd) uppsättning betungande regler Amtrak att köpa rullande materiel som var onödigt tungt och stred mot europeiska och östasiatiska specifikationer utan att ge någon konkret fördel i gengäld - detta ledde till högre kostnader för rullande materiel och en Acela som både är tyngre och mer benägna att haverier än de franska tågen den bygger på.

Amtraks situation har förbättrats långsamt men säkert sedan millennieskiftet och dess passagerartal har ökat antingen orsakat av eller lett till lokala statliga och federala investeringar i järnvägsresor. Från 2007 till 2019 fördubblades årliga passagerarkilometer. Stigande antal passagerare uppmuntrade Amtrak att införa ytterligare tjänster (till exempel från Lynchburg, Virginia till Roanoke). Medan de stora höghastighetstågsprogrammen antingen misslyckades eller är ett decennium eller mer från slutförandet, har många marginella förbättringar (ibland i kombination med Amtrak eller lokala enheter som köpt spår från godståg) hjälpt till att förbättra tidsprestanda och totala restider. Ett växande medvetande om de ekologiska nackdelarna med flygplan och bilar bidrog till ansträngningarna för vissa, till och med mindre städer, att införa små pendeltågssystem. Positiva exempel på detta är Nashville eller Albuquerque som introducerade några pendeltågslinjer precis i mitten av 2000-talet. Dessutom har stater ibland gått in när den federala regeringen ville minska finansieringen för rutter genom sin stat så att vissa stater nu ser mer service och mindre risk för avbokning av tjänster än någonsin under Amtrak-eran.

De största städerna i USA utan en enda järnvägsstation (antingen Amtrak, en pendeltåg eller en arvsjärnväg) i tjänst är Fågel Fenix (spårväg närvarande), Columbus och Las Vegas (en kort monorail-linje finns).

Det närmaste som USA har till a höghastighetståg linjen är Amtraks Acela, som går mellan Boston och Washington, D.C. via New York City. Medan tågen själva kan uppnå mycket höga hastigheter, till skillnad från höghastighetslinjer i Europa eller Östasien, kör de inte på dedikerade höghastighetsspår och är därför begränsade till ganska låga hastigheter under större delen av rutten. Som sådan, förvänta dig att restiderna bara blir marginellt snabbare än att ta de vanliga tågen som stannar oftare och har lägre toppfart men kostar betydligt mindre. Medan planer har utvecklats för att bygga dedikerade höghastighetståglinjer, har framgångsrik lobbyverksamhet av flygbolag och biltillverkare mot statlig finansiering för sådana projekt upprepade gånger förkastat dessa försök

Med undantag för Amtrak-ägda och underhållna nordöstra korridoren (mellan Boston, New York City, Philadelphia, Baltimore, och Washington, D.C.), och vissa tjänster i Pennsylvania, Kalifornienoch runt Chicago, Amtrak-tjänsterna är väsentligt långsammare, mindre tillförlitliga och mindre frekventa än i praktiskt taget alla andra utvecklade länder i världen. Och ändå förblir de populära bland många resenärer på grund av den sociala atmosfären ombord, den lägre miljöpåverkan jämfört med flygplan, bilarnas rymliga design, de natursköna vägarna och den allmänna komforten för tågresan. Utan höghastighetslinjer (och en allmän hastighetsgräns på 127 km / h) tar tåg i USA ofta längre tid än bilar eller flygplan och är ofta inte billigare än att flyga (även om mindre städer kan vara mycket billigare för att nå Amtrak än ett plan), men den unika upplevelsen kan trumma den höga kostnaden och den långa resan.

En resa från en kust i USA till den andra är säkert en av de största järnvägsresorna som du kan göra var som helst i världen, och med de olika klasserna ombord boende och en mängd olika biljetter och pass tillgängliga, kan det också vara anmärkningsvärt överkomligt.

Stationer

Union Station i Washington, D.C., en annan av Amerikas stora järnvägsstationer från en tid då järnvägsresor var mycket mer glamorösa.

Precis som i Europa byggde järnvägsföretagen under 1800-talet storslagna "borgerliga katedraler" som ett bevis på deras rikedom och statusen för tågresor. Senare byggde många städer "Union Stations" ofta på ett ännu mer grandiost sätt för att fungera som överföringspunkter mellan tåg som drivs av olika företag. Kanske den nyaste av de stora gamla stationerna är Los Angeles Union Station, byggd på 1930-talet i Kaliforniens Mission Revival-stil, även om andra anmärkningsvärda gamla stationer fortfarande fungerar Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diegooch Washington, D.C..

Med nedgången på tågresor övergavs många stationer eller användes till andra användningsområden, med några till och med rivna, det mest anmärkningsvärda olyckan var New York Citys ursprungliga Pennsylvania Station. De gamla, utsmyckade järnvägsstationerna ersattes ofta av relativt enkla, oinspirerande byggnader som bara tjänade det minsta av funktioner, som hånfullt kallades "Am-shacks". De värsta åren verkar dock vara över och många gamla stora stationer har noggrant återställts och återfått tågtrafiken, med några anmärkningsvärda exempel på att restaurerade stationer är de av Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul och Seattle. Det har till och med skett en del konstruktion av spektakulära nya stationer, till exempel ersättningen av Transbay Terminal i San Francisco. Många städer planerar också att föra tillbaka Amtrak till sina historiska tågstationer, men kostnader är ofta ett problem.

I många städer fungerar många av tågstationerna också som busstationer för olika linjebusslinjer samt ett nav för lokala stadsbussar som drivs av stads- eller landsting. "Busstationen" kan vara en serie busshållplatser uppradade på en gata eller gator vid tågstationen eller i en massa eller annan byggnad bredvid tågstationen med biljettdiskar för bussföretagen på tågstationen eller bussen stationsbyggnaden bredvid. Några tågstationer är också anslutna till lokala stadsjärnväg men många system utvecklades inte med tågstationen som det centrala navet och därmed kan åtkomst ibland vara besvärlig. Anmärkningsvärda exempel på tågstationer som fungerar som lokala järnvägsnav är Denver och Los Angeles Union Station.

Personbilsföretag

Denna artikel talar främst om resor med Amtrak, USA: s primära nationella passagerarjärnvägsföretag. För mer information om att resa med regionala (pendlare) järnvägstjänster, se avsnittet "Ta dig runt" i staden eller regionen du vill besöka.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak är det statligt ägda järnvägsföretaget för passagerarjärnvägar i USA, som bedriver tjänster över cirka 35 000 km (22 000 mil) spår och betjänar mer än 500 samhällen i 46 amerikanska stater och de tre största Kanadensisk städer. Tåg har en eller flera klasser av boende: tränare, affärer och sovhytt. En plats i bussklassen är i allmänhet konkurrenskraftig med priset på en Greyhound-bussbiljett, medan sovplatser kan vara konkurrenskraftiga med priset på en flygbiljett. detta beror dock på rutten, och i vissa fall är en bussbiljett mer jämförbar med en flygbiljett, medan en sovhytt kostar ännu mer. Merparten av informationen i denna artikel avser Amtrak.

De Alaska järnväg, ☏ 1-800-544-0552, är en långväga järnväg som ägs och drivs av staten Alaska för att transportera både passagerare och gods helt inom Alaska. Järnvägen är känd för sina passagerartjänster på sommaren men spelar också en viktig roll för att flytta Alaskas naturresurser till hamnar i Anchorage, Whittier och Seward samt bränsle och grus för användning i Anchorage. Några av deras godståg är också anslutna till de lägre 48 staterna via järnvägspråmar mellan Whittier och Seattle. Passagerartåg går från Seward genom Ankring, Talkeetnaoch Denali till Fairbanks, med en sporre till Whittier. De Orkanen vänder rutten mellan Talkeetna och Denali har Nordamerikas sista kvarvarande tågtjänst "flaggstopp": en sträcka längs ett område som är oåtkomligt med väg där invånarna väntar vid sidan av spåren och "flaggar" tåget för att stanna och ger det dess namn. Dessa tåg går ibland ganska snabbt och det finns ett förfarande för att flagga det ett betydande avstånd innan du faktiskt vill att det ska stanna. Se webbplatsen för mer information.

I hela USA, många arvslinjer har underhållits eller byggts om som privatägda, turistlinjer, som ibland ansluter till Amtrak eller regionala system. De flesta av dessa linjer använder gammal järnvägsutrustning (som ånglok) som har renoverats. Det finns många sådana rader, men några av de mest natursköna är Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad i Colorado, den Grand Canyon Railway i Arizona, den Cumbres & Toltec Scenic Railroad i Chama, New Mexico; Sierra Railroads i norra Kalifornien och Cass Scenic Railroad nära Marlinton, västra Virginia.

Många stora amerikanska städer har korta till medellånga avstånd pendeltåg system som förbinder stadens centrum med närliggande förorter eller mindre städer. Enligt deras namn fokuserar pendlarlinjer generellt på att betjäna pendlare under rusningstider på vardagar och erbjuder därmed sin mest frekventa service under dessa tider. Men vissa erbjuder också kvälls- eller helgservice, vilket kan göra dem till ett utmärkt sätt att komma ut ur storstaden för en dags- eller helgresa. I det nordöstra USA samverkar flera pendeltågssystem och är sammankopplade; det är till exempel möjligt att gå från Connecticut till Delaware med endast pendellinjer, även om detta skulle ta mycket längre tid än på Amtrak och medföra många överföringar. Se den enskilda staten eller staden Komma runt avsnitt för mer information om resor med pendeltåg.

Särskilt, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago och San Francisco/San Jose har väletablerade pendeltågssystem som är expansiva, kör mycket ofta, har hög ryttarskap och är väl anslutna till lokala transiteringssystem och Amtrak. Utanför dessa områden tenderar pendeltågssystem att vara mer begränsade i omfattning och service, med städer som Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattleoch Salt Lake City har konstruerat nya system endast under det senaste decenniet; många av dessa nyare system fungerar endast på en enda rutt med mycket begränsad service utanför rusningstid på vardagar. Kalifornien har en uppsättning framstående pendelsystem som betjänar statens största städer; av särskild anmärkning finns det Amtrak Kalifornien system, en uppsättning av tre Amtrak-rutter (Capitol Corridor, Pacific Surfliner och San Joaquin; alla beskrivs mer detaljerat nedan) och anslutande Amtrak Thruway-busstjänst som subventioneras av delstaten Kalifornien och som kör oftare än normalt långväga Amtrak-rutter.

Planerar din resa

Passagerartåg i Nordamerika
(interaktiv karta)
Amtrak-systemkarta
Amtrak-systemkarta som visar frekvensen av tågtrafiken

Chicago är Amtraks huvudsakliga nav för långdistanståg, så de som vill korsa landet från östkusten till västkusten med tåg kommer sannolikt att behöva byta tåg i Chicago. Till exempel måste någon som vill spåra den klassiska transkontinentala järnvägsresan från San Francisco till New York ta Kalifornien Zephyr från San Francisco till Chicago, sedan över till Lake Shore Limited från Chicago till New York.

När ska man resa

Toppperioden för de flesta järnvägsföretag i Nordamerika är någonstans mellan april och september, och kostnaden för tågpass och biljetter kommer att stiga under dessa perioder för att spegla detta. Om du planerar ett besök i USA och reser mycket med tåg kommer vår- och höstperioderna (höst) sannolikt att ge dig den bästa kombinationen av lägre biljettpriser och dagsljus för att se landskapet från tåget. Tåg fylls mycket snabbare på sommaren och runt nationella helgdagar (speciellt Thanksgiving-helgen), och i synnerhet passagerarklasspassagerare har mindre utrymme att sträcka ut.

Tidtabeller och broschyrer

Alla de stora järnvägsoperatörerna i USA har webbplatser med information om tidtabeller, rutter och ombordanläggningar. Men många passagerare föredrar fortfarande att planera sina resor med tryckta tidtabeller. Amtrak publicerar till exempel ett antal broschyrer, inklusive Amtrak Amerika resebroschyr, men Amtrak System Schema (med tidtabeller för varje Amtrak-tåg och Thruway-buss) finns bara uppkopplad. Amtrak publicerar dock enskilda tidtabeller för varje rutt.

Läsa

On-Track-On-Line.com har ett antal restips för första gången Amtrak-användare, samt ett onlineforum. Erfaren järnvägsresenärer finns online i ett antal dedikerade järnvägsforum och svarar vanligtvis mer än gärna på dina frågor om vilken väg du ska ta. Några andra forum som är värda att söka och gå med i är:

Amtrak har också kommit in i lagen genom att publicera användarinlagda berättelser på deras "Whistle Stop" -sidan.

Dessutom går följande bok i mycket större detalj om de viktigaste järnvägarna i Nordamerika:

  • USA med järnväg av John Pitt, 8: e upplagan, februari 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Järnvägspass

Om du planerar mer än en resa på ett Amtrak-tåg kan det vara bättre med att investera i ett järnvägspass, vilket möjliggör obegränsad tågresa inom en viss period och ett område. Du bör dock jämföra kostnaden för enskilda biljetter när du prissätter och planerar din resa.

  • De USA Rail Pass. Mängden resa du kan göra med detta pass beräknas i "segment" - ungefär ett segment börjar när du går ombord på ett tåg och slutar när du lämnar det, oavsett avstånd. Om din planerade färdväg innebär många stopp eller byten av tåg kan vanliga biljetter vara bättre. Det finns 15-dagars (8 segment), 30-dagars (12 segment) och 45-dagars (18 segment) pass; dock måste alla resor vara genomförda inom ett år efter att du köpt passet. Begränsningar gäller.
  • De Kalifornien Rail Pass. Detta pass erbjuder sju dagars resa inom en 21-dagarsperiod på de flesta Kalifornien-tåg.

Tågkort är inte biljetter och du bör reservera din biljett (och din plats) så snart du vet vilket tåg du ska ta, eftersom antalet platser som är reserverat för innehavare av järnvägskort är begränsat.

Biljetter

Amtrakbiljetter kan köpas personligen från vilken bemannad Amtrak-station som helst via telefon ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) i USA och Kanada) eller på internet. Biljetter kan skrivas ut hemma, laddas ner till en smartphone eller tillhandahållas vid skrivbordet / kiosken. Passagerare som köper biljetter vid bemannade biljettdiskar ska ha ett regeringsutfärdat ID med sig till hands men kan också begära att biljetterna skickas till deras e-postadress istället. Ett antal resebyråer som säljer Amtrak-biljetter i andra länder listas på Amtraks webbplats men dessa kan komma att tillkomma mot en extra kostnad.

Biljetter till de flesta rutter är prissatta i stegvisa "skopor": med andra ord, när platser på ett tåg säljs ut blir de återstående biljetterna dyrare. När du köper punkt-till-punkt-biljetter, särskilt under livliga semesterperioder, är det viktigt att boka i förväg. Returbiljetter (tur och retur) prissätts genom att helt enkelt lägga till de två billigaste tillgängliga enkelresorna.

Rabatter

Många passagerare kan få rabatt på biljettkostnaden. Rabatter finns tillgängliga på biljetter (men inte uppgraderingar av boende) till medlemmar i följande organisationer:

Rabatter erbjuds också aktiva militärmedlemmar, krigsveteraner, äldre medborgare, passagerare med funktionshinder och deras följeslagare och studenter. Studenter sparar nu 15%, inget medlemskap krävs; de tidigare 10% Studentfördel kortrabatten avslutas alltså. Studenter från utländska institutioner som inte har studentbevis på engelska (krävs för 15% rabatt) kan dra nytta av ett Internationellt studentidentitetskort (ISIC), som ger 10% rabatt. I alla fall bör du ange ditt medlemsnummer, om något, när du bokar din biljett och visa ditt medlemskort eller annat tillämpligt ID på begäran ombord. För att få rabatt på Amtrak-tåg måste passagerare boka tre dagar i förväg på alla tåg.

Heta erbjudanden

Amtrak erbjuder kraftigt rabatterade busspriser på vissa tåg i avsnittet "Hot Deals" i deras hemsida. Dessa icke-återbetalningsbara och icke-utbytbara priser är i allmänhet tillgängliga för resor under de närmaste trettio till sextio dagarna på rutter som har ledig kapacitet. Sidan uppdateras varje fredag, och du bör kolla in regelbundet om du vill göra ett fynd. Långdistansbiljettpriser på $ 70 från Chicago till Seattle (till exempel) är inte ovanliga, även om de blir mycket mindre vanliga under de mer populära sommarmånaderna. Dessa priser kan inte uppgraderas till sovplats vid bokningstillfället, även om du kanske kan göra det om en är tillgänglig efter att du har gått ombord på tåget.

Sedan 2005 har Amtraks erbjudande av många av dessa kraftigt rabatterade busspriser begränsats av språk i lagstiftningen som ger Amtrak ett årligt bidrag. Detta lagstiftningsspråk påverkar dock inte rutter som får subvention från enskilda stater. Följaktligen tenderar dessa tågvägar att visas ofta på webbplatsen "Hot Deals".

Ombordstigning

Chicagos Union Station, utgångspunkt för många av Amtraks långdistanslinjer

Amtrakbiljetter anger vanligtvis inte en buss eller sittplatsnummer, bara att du har en plats i en reserverad buss. Var uppmärksam på meddelanden och stationspersonal, som kommer att berätta var du ska vänta och gå ombord på tåget. Deltagarna måste se din biljett, ID och / eller passera när du går ombord på tåget, och de kommer att leda dig mot den vagn du ska sitta i. I vissa fall kan din biljett visa sittplatsreservationsnummer och ett vagnnummer. Om detta är fallet visas vagnens nummer på dörrarna. var uppmärksam på dessa när tågen rullar in så att du kan vara på rätt plats på perrongen i tid för att komma in i din vagn. Vissa stationer har indikatorer på plattformen för att visa var varje vagn stannar.

Om du har ett specifikt sittnummer på din bokning rekommenderas du att besätta det. I annat fall följer du anvisningarna från konduktören som kontrollerar din biljett och när du är ombord på din tränare kan du välja din egen plats. När du väl har hittat din plats vill du stanna där tills konduktören kommer förbi för att kontrollera din biljett efter avgång. När du gör det kommer ledaren att placera en sittkontroll (en liten bit papper) ovanför din plats för att indikera att sätet är upptaget. Ta detta med dig om du bestämmer dig för att byta plats, speciellt om du lämnar tåget på väg, eftersom det här papperet har en stationskod som hjälper konduktören att meddela dig när ditt stopp är nära förestående och visar att du har gett en biljett till honom / henne redan.

Bagage

Bagagetjänster på Amtrak-tåg på långa avstånd är jämförbara med flygresorna, men med mycket färre restriktioner och lite i vägen för säkerhetskontroller. Långväga Amtrak-tåg kommer att ha en särskild bagagebil för incheckat bagage som du checkar in på stationen och hämtar vid din destination; du får upp till fyra incheckade väskor - de två första gratis och två till för $ 20 per påse, var och en inte överstiga 50 kg. Särskilda föremål som cyklar är föremål för olika begränsningar. Passagerare får upp till två handväskor, med undantag för små föremål som behövs för resan. Personbilar har överliggande rack eller specialfack nära ingången. Detaljerad bagagepolicyinformation finns här.

Tyvärr erbjuder vissa Amtrak-stationer inte incheckat bagage som en tjänst, och det skulle vara tillrådligt att kontrollera med Amtrak innan du går ombord. En bra indikator på om ditt stopp erbjuder incheckade väskor är att titta på ankomst- / avgångstiden för ditt stopp. Många stationer, till exempel alla stationer som Amtraks Capitol Limited och Lake Shore Limited betjänar i delstaten Ohio, nås endast av dessa tåg som anländer under morgonen; som sådan är de obemannade och erbjuder inte incheckade väskor.

Ombord

Informationen här avser specifikt tjänster som Amtrak driver. Privata tågföretag och pendeltågstjänster kommer att erbjuda olika standarder för ombordanläggningar. I allmänhet har pendeltåg oreserverade platser och lite i vägen för bekvämligheter bortsett från toaletter, även om vissa system kan erbjuda tjänster som utrymme för cyklar eller tysta bilar. Pendeltågsnätverk beskrivs under lämpliga regionala eller stadsartiklar.

Ekonomiklass

Superliner-bussar

Buss (ekonomi) är Amtraks mest prisvärda reseklass och erbjuds på alla tåg utom Acela-tåg med hög hastighet i nordöstra korridoren (mellan Boston, New York City och Washington, D.C.). En biljett i buss garanterar dig en plats i en vagn med 40 till 60 andra platser, ordnade parvis på båda sidor om gången. Säten kan ordnas i motsatta uppsättningar om fyra, men i nästan alla fall kommer du att upptäcka att säten alla vetter mot körriktningen. Bagagehållare och utrymmen för större föremål tillhandahålls, tillsammans med toaletter antingen i slutet av bussen eller i den lägre nivån av tåg i två nivåer.

Till skillnad från typiska intercitytåg i exempelvis Europa tillåter Amtrak inte att reservera en specifik plats - en "reserverad" plats garanterar bara att en plats kommer att finnas någonstans i tåget. Grupper med fyra platser som vetter mot är teoretiskt reserverade för familjer och grupper om tre eller fler. Hur strikt detta verkställs beror på rutten och hur upptagen tåget är. Personalen ser normalt till att barnen kan sitta bredvid minst en av sina föräldrar eller vårdnadshavare, även om det handlar om att blanda andra passagerare runt.

En Amtrak-bussstol är ungefär jämförbar med ett flygplatssäte i affärsklass: det finns gott om benutrymme, ett fällbart ryggstöd och fasta armstöd på utsidan av varje sittpar. Om det finns en plats framför dig kommer ett nedfällbart bord att finnas. På längre sträckor finns det mer benutrymme samt en djupare lutning och en vadderad vila som fälls upp för att stödja dina ben när du lutar dig.

Business class

Business class erbjuds på de flesta tåg där det inte finns något första (sovplats) boende. Det finns mer utrymme än tränarklassen, liksom en servitör på plats med gratis förfriskningar och en tidning. På vissa tåg är säten ordnade "2 1", parvis till ena sidan av gången och var för sig på andra sidan av gången. I andra fall liknar sittplatser tränarklassen, bara med lite mer benutrymme och förmodligen lättare tillgång till eluttag. Långdistanståg som går över natten erbjuder i allmänhet inte business class; sovklass är tillgänglig istället.

Vanlig första klass

Den enda förstklassiga tjänsten som erbjuds av Amtrak som inte inkluderar en sovhytt finns på Acela-tågen längs nordöstra korridoren. Dessa tåg erbjuder endast service i första klass och business class. Acela Business Class har 2 2 sittplatser, First Class inkluderar bredare, 2 1 sittplatser och gratis måltider på platsen.

Första (sovande) klass

Superliner bäddsoffa, med sängarna ihopfällda för dagligt bruk

Amtrak marknadsför och priser sovplatser som "förstklassig", med en servicenivå som syftar till att vara lika med ett hotell. Förutom ett privat rum ombord på tåget kan förstklassiga passagerare dra nytta av ett antal andra bekvämligheter, inklusive:

Första klassens boende är prissatta utöver den lägsta tillgängliga bussbiljettpriset, och de är prissatta i stegvis "skopor" beroende på tillgänglighet. När varje "hink" med rum säljs ut stiger priset. Det är dock värt att notera att efter att ett Amtrak-tåg avgår sin ursprungliga station, om det fortfarande finns några sovplatser tillgängliga på tåget, återgår de till det billigaste ursprungligen tillgängliga priset. Till exempel, om ett tåg har ett kvarvarande rum tillgängligt före avgång, skulle det prissättas i den dyraste "skopan". När tåget avgår kan dock en busspassagerare ombord på tåget närma sig ledaren och uppgradera till sovhytten till det pris som rummet hade varit när det först säljs.

Amtrak driver två typer av sovvagnar; den exakta boendestandarden du har beror på vilken typ av tåg du ska åka på. Kolla tidtabellen eller Amtraks webbplats för att upptäcka vilken typ av tåg du ska åka på.

Superliner-bussar

Superliner tvånivåbussar används på alla långväga tåg väster om Chicago och vissa andra rutter. De erbjuder överlägsen körkvalitet och bättre utsikt än bussar på en nivå. De flesta boenden ligger på övervåningen, med toaletter och andra faciliteter på nedre våningen. Du kan se insidan av Superliners här. Superliner sovbilar erbjuder följande sovplatser:

  • Rum (för två personer, utan toalett eller dusch)
  • Sovrum (för två personer, med toalett och dusch)
  • Sovrumssvit (två sovrum anslutna via en öppningsdörr)
  • Familjesovrum (för två vuxna och två barn, utan eget toalett eller dusch)
  • Tillgängligt sovrum (för två personer med en egen toalett, men ingen dusch)

Även om det inte finns några faktiska begränsningar bör tillgängligt sovrum endast bokas av personer med nedsatt rörlighet eller fysisk funktionsnedsättning, och familjerum bör endast bokas av familjer som reser tillsammans. Familjerum och tillgängliga rum ligger på den nedre nivån av Superliner-vagnen. Amtrak tillåter tre personer att ockupera ett sovrum för två personer, varav två sover i nedre kaj, om bokningar görs per telefon. På grund av utrymmesbegränsningar skulle ett sådant arrangemang vara mer lämpligt för föräldrar som reser med ett litet barn snarare än tre vuxna.

Viewliner-bussar

Viewliner bussar i en nivå används vanligtvis på alla långdistanståg som går in och ut från New York Penn Station (där Superliner-tåg är för höga för att komma in i tunnlarna som närmar sig stationen). De är distinkta på grund av de två fönsterraderna på tågets sida, så att både passagerare i övre och nedre kajen kan se från sina sängar. De erbjuder följande sovplatser:

  • Rum (för två personer, med en egen toalett, men ingen dusch)
  • Sovrum (för två personer, med toalett och dusch)
  • Sovrumssvit (två sovrum anslutna via en öppningsdörr)
  • Tillgängligt sovrum (för två personer med en egen toalett, men ingen dusch)

Tillgängliga sovrum bör endast bokas av personer med nedsatt rörlighet eller fysisk funktionsnedsättning.

Äta och dricka ombord

Interiör i en Superliner Lounge Car.

På de kortaste resorna erbjuder Amtrak en vagntjänst på platsen med drycker och lättare förfriskningar. På de flesta resor finns det dock ett dedikerat kafé eller loungebil som erbjuder ett marginellt bredare urval av varma och kalla drycker, öl, vin och sprit och förfriskningar, även om alla snacks kommer att vara förpackade och alla varma snacks kommer att vara mikrovågsugn. Räkna med att hitta ett mycket grundläggande urval av dyra smörgåsar och snacks, även om några tåg kan överraska dig med andra alternativ (till exempel cafébilar på många tåg säljer lokala viner och hantverksöl). Kafé- och loungebilar erbjuder ett öppet område med sittplatser runt bord som kommer att vara öppna under större delen av din resa, så även om du inte köper något från kaféet är du välkommen att sitta i bilen, njuta av utsikten och kanske träffa några andra passagerare och personal ombord.

On almost all long distance trains, Amtrak offers a dedicated dining car that will be open for breakfast, lunch and dinner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Andra bekvämligheter

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you kommer get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Fördröjningar

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Rutter

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • De Acela takes you from Boston, Massachusetts till Washington, D.C. via New York City, Philadelphia, Pennsylvania och Baltimore, Maryland. It also stops in Försyn, Rhode Island och New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • De Adirondack travels from New York City to Montreal via Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
De Amtrak Cascades
De Downeaster
De Pacific Surfliner
  • De Pacific Surfliner löper från San Luis Obispo, Kalifornien till San Diego, via Los Angeles och Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • De Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. De Palmetto travels from New York City to Savann, Georgien; via Charleston, South Carolina. De Silver Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. De Silverstjärna follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • De San Joaquin ansluter Sacramento, Kalifornien och den San Franciscobuktområdet med Central Valley of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • De Sydvästchef reser från Chicago, Illinois till Los Angeles, Kalifornien; via Kansas City, Missouri, Albuquerque, New Mexico och Flaggstång, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Superchef train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Väg 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • De Sunset Limited reser från New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • De Texas Eagle reser från Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; via St. Louis, Missourioch Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • De Vermonter has daily service from Washington, D.C. till New York City, New Havenoch St. Albans i Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • De Winter Park Express[tidigare död länk] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Se även

Detta reseämne handla om Tågresor i USA har guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Vänligen bidra och hjälp oss att göra det till stjärna !