Kryssning på små fartyg - Cruising on small craft

Den här artikeln handlar om resa med små hantverk, inklusive både motor- och segeldrivna fartyg, där fartyget ägs eller chartras av resenärerna och kan drivas av resenärerna. Det inkluderar inte resor med stora fartyg, där resenären bara är en betalande passagerare, och driften och organisationen tillhandahålls av fartygets ägare eller operatörer; för det, se Kryssningsfartyg.

Solpanelerna på denna 8,5 m långa båt kan ladda 12 V-batterierna upp till 9 A i fullt, direkt solljus. Observera även vindfläktens styrsystem. Två personer seglade henne ifrån Europa via Kanarieöarna till Karibien och tillbaka 1999–2000. Hon var självförsörjande med elektrisk energi och behövde tanka på diesel bara två gånger under året.

Ämnet inkluderar inte live-ombord dykning utflykter, vitvatten paddling eller forsränning, båt fiske, eller racing av vattenskoter, även om det här är aktiviteter som kan ingå i "Do"avsnitt nedan.

Kryssning betyder olika saker för olika kryssare, men all kryssning delar följande egenskaper: att bo på båten och resa, ofta under längre perioder. För att minska bränslekostnaderna är den vanligaste kryssningsbåten en segelbåt.

Att köra några veckor eller kortare tider är vanligt. Inte alla råd här är relevanta om din hemhamn är inom räckhåll.

Vissa kryssare är "långsiktiga" och reser i många år, de mest äventyrliga runt jorden under en period på fem till tio år. Andra tar ett år eller två från jobbet och skolan för att uppleva den kryssande livsstilen.

På grund av kryssningens övergående karaktär bildar kryssare sin egen gemenskap. Kryssare stannar vanligtvis vid ankring i ett nytt område med närliggande båtar (i deras jolle) för att presentera sig och säga "hej". Den klassiska isbrytaren är att hagla en båt i en förankring och fråga "var finns det en bra anläggning?" Många kryssare som lämnar ett område handlar gärna om kartor med båtar som går i motsatt riktning.

Förstå

Det finns flera kategorier av små fartyg som kan användas för kryssning, inklusive motorfartyg och segelfartyg, som båda kan arbeta över stora avstånd, och kan korsa hav eller kringgå jorden under en resa, och mindre fartyg, som kan användas för dagsutflykter, resor över natten och korta kust- och inlandsresor. Dessa inkluderar båtar som drivs av människor, som kanoter och kajaker.

När du väljer en båt bör du vanligtvis försöka se om den minsta skulle passa; det är lätt att vilja ha en båt som är för stor för att enkelt hantera eller ha råd. En större båt kostar mer att köpa, hyra eller betjäna, bränner mer bränsle och kommer att debiteras högre avgifter vid de flesta småbåtshamnar. Leta efter kvalitet istället för storlek; ditt utrymme kommer att vara begränsat ändå (om du inte väljer ett fartyg), men en välplanerad båt kommer att göra underverk med det tillgängliga utrymmet - förutom att vara mer pålitlig. Du vill inte ha för liten båt när du korsar ett hav, eftersom en större båt hanterar vågorna bättre och kommer att ha utrymme för de proviant och reservdelar som behövs för längre resor. Cirka 11 meter är den minsta rimliga storleken för typiska kryssare, även om vissa människor har korsat hav eller till och med gått runt världen i mycket mindre båtar.

Om du ska hyra din båt obemannad, dvs. om du själv kommer att vara skeppare, kan du behöva visa bevis på kompetens. Formella kvalifikationer krävs för att skeppa din egen båt i vissa länder, åtminstone om den är stor eller snabb (i åtminstone Danmark och Sverige finns det speciella prov för att köra snabbbåtar). Kontrollera vad som behövs.

I Europa är det huvudsakliga kvalifikationsdokumentet (i de fall ett dokument behövs) det internationella certifikatet för operatörer av nöjesfartyg (ICC), som tillåter skeppsbåtar eller motorbåtar, till sjöss eller i floder och kanaler, upp till en viss storlek . Medborgare får certifikatet enligt nationella system, medan utlänningar kan få det från till exempel Royal Yachting Association i Storbritannien (RYA).

Se till att du vet hur du åtgärdar elementära problem med din utrustning (särskilt motorn) och bär tillräckligt med verktyg och reservdelar ombord. Reparationstjänster finns inte till sjöss eller i alla hamnar och det är väldigt dyrt att få din båt bogserad långa sträckor.

Segelbåt kryssar

Med en segelbåt kommer du vanligtvis inte att röra dig snabbt, men segelbåtar är ofta väl lämpade för livet ombord - även till sjöss. När du kryssar längs kusten lämnar du ofta på morgonen och når din destination på kvällen, ibland med passager över natten. De flesta långa resor görs med segelbåtar, eftersom du inte behöver oroa dig för bränsleförbrukning, förutom för el.

Om du ska segla (vissa använder segelbåtar som nästan aldrig sätter segel) behöver du några grundläggande färdigheter. Grunderna är lätta att lära sig - du kommer inte att segla lika fort som andra, du måste använda motorn för förtöjning och i trånga kanaler och du vill inte åka storm med segel, men du kommer att kunna lära dig mer dag för dag. Bjud in en skicklig sjöman då och då så lär du dig alla knep.

Öppna segelbåt

Med en öppen segelbåt vill du antagligen inte sova eller äta till havs, så du måste hitta en förtöjning varje natt, även i bra väder (och i dåligt väder kanske du vill stanna på stranden). Å andra sidan kan du landa nästan var som helst och (med många öppna båtar) enkelt ta båten på en släpvagn för landtransport. Få människor åker långa resor i öppna båtar, men de är trevliga för att utforska en sjö eller en skärgård när du är där.

Motorbåtkryssning

Skrovbåtar

Med en förflyttning eller skrovhastighet motorbåt din hastighet och takt kommer att vara ungefär samma som om du seglar. Du kommer att ha mindre höjd och djupgående, något mer tillförlitliga tidtabeller - och du kommer inte att segla. Vissa motorbåtar är endast avsedda för skyddat vatten, men andra är också lämpliga för kuster och hav. För hav behöver du en ganska stor båt som kan bära tillräckligt med bränsle.

Nyare design erbjuder ofta något högre hastighet - vissa betydligt mer - än segelbåtar, med bekvämt havshåll och en bränsleekonomi som inte är mycket sämre än med traditionella förskjutningshastigheter. Några av dessa konstruktioner använder långa smala skrov som ett flerskrovsarrangemang.

Det är inte ovanligt att använda segelbåtar som "motorbåtar" med skrovhastighet. De flesta moderna segelbåtar av anständig storlek har tillräckliga motorer för bilkörning, och det finns många fler segelbåtar att välja mellan än motorbåtar som är lämpliga för livet till sjöss. Använd bara inte seglen - men att hålla några segel för behagliga vindar, för stabilitet i tufft hav och för motorfel (och helst lära sig att använda dem) är knappast en dålig idé.

Hyvlande båtar

Med en hyvlingsskrov du når vanligtvis din destination snabbare. Vanligtvis kommer de totala avstånden inte att vara längre än med långsammare båtar, men du kommer att kunna gå på ganska långa eftermiddagsresor och spendera mer tid på en dags destinationer. Och du kanske gillar själva hastigheten (men ta hänsyn till dem du passerar). Bränsleförbrukning och räckvidd kommer att vara ett problem.

Vissa tycker att en snabb båt är bra för säkerheten: du kan nå skydd i tid när dåligt väder närmar sig. Överskatta inte din hastighet men grovt hav kan utvecklas ganska snabbt, vilket tvingar dig att sakta ner.

Små hyvlingsbåtar är ofta mycket känsliga för belastningen, särskilt med en svag motor. Kontrollera om du kommer att uppnå den avsedda prestandan med de värsta belastningarna och omständigheterna.

Många hyvlingsbåtar är avsedda för skyddat vatten, och vissa beter sig inte bra i ens måttliga vågor. Vissa som ser sjövärdiga ut har fortfarande svagheter, som för små skopor, oskyddade luftintag nära vattenytan, svaga fönster eller luckor som inte kan stängas på ett tillförlitligt sätt. Kontrollera certifikat om det är möjligt och se upp för senare ändringar.

Kajak- och kanotkryssning

Se även: Havskajakpaddling, Paddla kanot, Vattensporter

Kajaker och kanoter kan gå nästan var som helst. Det finns människor som åker kajak eller kanot på flera tusen kilometer. Det är lätt att hoppa över mindre intressanta eller alltför krävande passager genom att ta en biltur. I vildmarken kan kajaken eller kanoten föras förbi forsar som är för vilda eller grunda och över korta landsträckor. Det finns platser i Kanada och USA där detta var vanligt under pälshandelns era; deras namn innehåller ofta "portage", från det franska verbet porter (bära).

Det finns flera typer. Havskajaker är inte bra för forsar och vitvatten kajaker inte för resor på havet; vissa kajaker är gjorda speciellt för nybörjare. Det finns en hel del inte alltid uppenbara saker att lära sig om säkerhet. Att använda en kanot eller kajak på ett bra sätt kräver mycket träning, men mindre krävande resor kan göras efter en kort introduktion.

Destinationer

Världen är din ostron. Åtminstone de delar som har tillräckligt med vatten för att flyta din båt. Resor sker vanligtvis med segling eller bilkörning från en plats till en annan, men i vissa fall transporteras fartyg med fartyg, väg eller järnväg till det valfria kryssningsområdet där de möts av besättningen. Detta möjliggör transitering över annars olämplig terräng, som berg och öknar, eller över avstånd eller genom områden som är olämpliga för det specifika fartyget. I vissa fall transporteras till och med hopfällbara kanoter som bagage på flygplan och används sedan som bas för vattenburna campingresor på destinationen. Ofta är det möjligt att hyra ett lämpligt fartyg på destinationen, vilket vanligtvis är billigare än att ta med sig egna över stora avstånd.

I vissa områden är småbåtar en viktig del av det lokala transportsystemet, särskilt i områden med många öar. De är till exempel ett vanligt sätt att resa in på Indonesien, den Filippinerna och bland södra Stillahavet öar. Inom andra områden, t.ex. Grekiska öar, större färjor är dominerande inom kommersiell transport, men det finns också små båtar. Små hantverk kan också vara ett resmedel i en stad, till exempel på kanalerna i Venedig. Husbåtar finns på kanalerna i Europa och är en vanlig plats för turister att bo i Srinagar.

Havskryssningar

Seglingskepp som rundar Cape Horn.

Om du vill korsa ett hav men inte är tillräckligt säker på att gå med en egen båt och inte har vänner som är, Lifta båtar är ett alternativ: du kan komma att arbeta som besättning på en privat båt. Ocean Cruising Club har en stipendium (stipendium) -program för att hjälpa till att betala kostnaderna för unga sjömän som är intresserade av att komma på en båt för en större passage eller havsövergång. Även fartyg från Sail Training International och liknande föreningar är ett alternativ för ungdomarna.

En vanlig rutt över Atlanten är Spanien / Portugal / Gibraltar till Madeira, den Kanarieöarna, den Cap Verdeoch över Atlanten till Karibien (ser Resor av Columbus). Återresan går ofta via Azorerna.

Omkörning

Se även: Magellan-Elcano kringgående, Kapvägen

Vid varje given tidpunkt finns det kryssare som aktivt kringgår världen på sina små båtar. Det finns flera potentiella rutter. Man följer handelsvindens rutter genom Panamakanalen och förblir på de mellersta breddgraderna. En annan tar den mer extrema vägen via de fem stora kapporna (som mer eller mindre sammanfaller med den traditionella klipparen). Stopp i Sri Lanka, Singapore, Nya Zeeland, Australien och södra Stilla havet är andra favoritdestinationer med milt eller förutsägbart väder.

Kustkryssningar

Nordamerika

Kryssare på östkusten av Nordamerika besöker ofta norr (t.ex. Maine, Newfoundland) under varmare månader och resa söderut på Intracoastal Waterway (ICW) så långt som Bahamas på vintern. Vissa kryssare från Nordamerikas östkust gör att vintern vandrar söderut till Karibien och återvända till norr på sommaren för att undvika orkan säsong. Andra fortsätter söderut under orkanbältet.

Nya England och New York, särskilt Long Island Sound, har en mängd destinationer för att hoppa kusten från öarna Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, Elizabeth Islands) till berömda Newport och Block Island i Rhode Island och Bays of Lång ö.

De Chesapeake Bay är också ett mycket populärt kryssningsområde. Det är särskilt bra för gunkholing, en form av kryssning där man varje natt ankar på en annan plats. Chesapeake, särskilt den norra delen är rik på gunkhol. Även Cheseapeake Bay utgör en del av Intracoastal Waterway.

På västkusten växlar en populär rutt mellan Gulf of Kalifornien och Mexiko på vintern med öarna i Washington och British Columbia på sommaren. Detta inkluderar det populära San Juan Islands och pugetljud i Washington State och USA Södra Gulföarna och Vancouver Island i British Columbia erbjuder några av de mest visuellt fantastiska landskap som finns tillgängliga för båtfolk i Nordamerika, liksom många livfulla och historiska städer som tillgodoser gäster som anländer till deras hamnar.

Europa

Kusten av Irland, Skottland och Norge, även om det är utmanande, är givande destinationer för sommarkryssningar: Irland för folkets vänlighet och landskapets skönhet, Skottland för malts och berg och Norge för dess skärgårdar och fjordar. Nederländerna, Frankrike och den medelhavs är populära europeiska sommarresor.

Östersjön

Båtliv på Östersjön är bra på sommaren och det finns ett överflöd av gästhamnar och städer värda att se. Östersjön är också ett säkert resmål med välorganiserade samhällen, korta avstånd och inga tidvatten. De Skärgårdshavet Mellan Östersjön och Bottenviken är den största skärgården i världen, efter antal öar och holmar, med skyddat vatten och korta avstånd. Kusten av Norge, Sverige, Finland och Estland också har annars tusentals vackra öar och väl markerade kanaler.

De Saimaa skärgård i Finland, med cirka 14 000 öar, kan nås via Vyborg i Östersjön.

Kryssning på sjöar, floder och andra inre vattenvägar

Flodkryssning in Melaka, Malaysia.

Kanadas Rideau-kanalen är en populär kryssning, liksom Erie Canal i USA och USA St. Lawrence River som är gränsen mellan de två länderna från Cornwall-Massena mot väster. Så är det också Stora sjöarna som alla tre ansluter till.

Det finns ett omfattande kanalsystem i Västeuropa som förbinder Medelhavet med Atlanten och Nordsjön. Reglerna är harmoniserade i CEVNI (med det internationella kompetensbeviset som används som bevis på kompetens). Många rutter är möjliga utan certifikat och med liten erfarenhet, medan certifikatet är obligatoriskt för andra.

Vi har resvägsartiklar för flera vattenvägar i Kina, längs delar av vilka det skulle vara möjligt att kryssa. Ser Längs Yangtze-floden, Längs den gula floden och Längs Canal Grande.

Se även Felucca kryssning på Nilen.

Komma igång

Bemannad stadga

På många seglingsdestinationer kan du hyra en båt med besättning, vilket innebär att du kan få erfarenhet av att kryssa med små båtar utan tidigare kunskaper eller kunskaper relaterade till båthantering. Skepparen kommer förmodligen också att fungera som en guide. Du kommer att kunna besöka många platser som är olämpliga för större turistfartyg.

Beroende på destination och budget kan besättningen också vara villig att ta hand om måltider osv. En båt som är bekvämt att ta emot dig, skeppare, däckhand och kock är dock ganska stor, så i många områden kanske du föredrar att bara ha en skeppare, låt honom snabbt lära dig grunderna för båthantering och ta hand om däcks handuppgifter och hushållsarbete själva. Dessutom ansvarar skepparen för säkerheten för gästerna och båten 24 timmar om dygnet, så många dagar som stadgan varar. Arbetstiden för en skeppare är högst åtta, ute till sjöss, men efter det ansvarar han för båtens säkerhet, något som kan hålla honom vaken under hela natten, om omständigheterna kräver det.

Vanlig praxis är att det finns en överenskommelse om att befraktaren undertecknar avtalet och sedan kommer ägaren att kontra underteckna för att ingå avtalet. Efter signaturerna har befraktaren tre arbetsdagar på sig att återbetala den första delen, vilket är 50% av den totala stadgan. Det återstående beloppet tillsammans med APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA-definition ] kommer att betalas 30 dagar före ombordstigning.

Segling på egen hand

En skeppare som guide är ofta trevlig, men du kanske också vill gå på egen hand. För detta behöver du färdigheter, som bara kommer med mycket övning.

Om du tror att du vill ha en egen båt, prova den i små steg. Många människor lockas av romantiken att kryssa, men tycker att de ogillar verkligheten.

Ta först några kortare resor med vänner eller ta en lektion i segling (om du tror att segling är vägen att gå) eller allmän båthantering. Detta kommer att lära dig grunderna, och du kommer att se om du gillar det alls.

Köp sedan en liten jolle (6–11 fot) med segel. Segla det regelbundet. Om du fortsätter att önska att du kan gå längre kan du vara en riktig kryssare. Du kan också nöja dig med kortare resor, vilket är tusentals båtfarare. Om du ogillar seglen, ha en motorbåt istället.

Därefter besättning på en yacht, bara för skojs skull. Lokala yachtklubbar har ofta båtar som letar efter besättning. Det hjälper om du är en bra kock eller ett bra sällskap. Försök att få referenser och titta över båten. Leta efter dåligt underhålls- eller säkerhetsproblem. Om du ser någon, gå senare med någon annan. Ge aldrig din returbiljett, pass eller nödpengar till andra besättningar eller kaptenen. Överväg att ta din egen GPS så att du kan upptäcka outtalade avvikelser från resplanen. Detta är naturligtvis mindre problem vid kortare kryssningar nära hemmet.

Om du fortfarande drömmer om långa kryssningar, ta en klass i himmelsk navigering. GPS fungerar, men försiktiga navigatörer använder en inställning för bälte och hängslen: De håller kontinuerligt död räkning spåra med hjälp av en kompass och en avståndsmätningsenhet som kallas en logg och använd kustlandmärken, GPS och himlenavigering för att korrigera den. Noggrann navigering behövs för att undvika stormiga områden, stimer och andra faror. Strömmar kan föra dig in i dessa utan någon varning, såvida du inte navigerar noggrant.

Tyckte du om besättningen? Köp en små båt, kanske 30 fot. Det här är tillräckligt litet för att du ska kunna hantera det själv och tillräckligt stort för att ta en familj eller din kompis till någonstans i världen. Stora båtar är mycket mer arbete; många rika människor köper en stor båt och så småningom säljer den och får en mindre eftersom de är roligare.

Övergivna båtar säljs billigt på många avlägsna platser som Panamakanalen, Gibraltar och Singapore - kolla skvallerna. Detta händer för att många verkligen inte gillar att kryssa och trodde att de skulle göra det.

Presentera din familj att segla med trevligaste kryssning du kan ordna! Dela planeringen så att alla köper in på resan. Dela sysslorna rättvist bland alla (kaptenen tar en tur!). När de är anslutna, skicka din betydande annan till en klass (ditt förhållande kommer att tacka dig). Låt de andra ta ut din jolle ensam så att de också kan älska att segla. Lär alla att hantera alla delar av båten. På så sätt kan de komma runt även om du blir sjuk.

Bareboat charter

Du kan också bara hyra en båt på din destination. Du behöver tillräcklig erfarenhet för att hantera båten, men i lätta vatten kan det vara tillräckligt med råd och sund bedömning.

Att hyra en yacht lokalt är ofta mycket billigare och enklare än att ta sig till destinationen på egen hand. Det kan till och med vara billigare än att bara sköta en egen båt om du bara är ute några veckor eller helger om året. Du kanske också vill chartra olika typer av båtar för att prova dem innan du köper något dyrt.

I många länder finns det regler om vem som får hyra eller skeppa en båt av en viss storlek. Det kan också finnas specifika regler för vattnet i fråga, t.ex. för ett visst kanalsystem. Reglerna om att hoppa över en egen (utländsk) båt kan skilja sig från reglerna för att hoppa över en chartrad (inhemsk) båt. Charterbranschen ska kunna berätta om de lokala reglerna.

Förutom kraven i lagen måste du övertyga folket på charterbranschen om din kompetens - och hantera alla situationer som uppstår på väg. För den förra kan all dokumentation om kompetens eller erfarenhet hjälpa till. Formell dokumentation kan också hjälpa till att övertyga kustbevakningen och polisen, oavsett formell giltighet. För den senare vill du vara ärlig mot charterbranschen. Många tillgodoser också nybörjare och de bör oavsett vara villiga att ta minst en mindre rundtur som visar hur du hanterar båten. Vissa erbjuder att gå med dig den första dagen eller så.

Liksom när du köper en båt kan det vara fördelaktigt att hålla den liten. Stora båtar är svårare att hantera och i händelse av kollision (i småbåtshamnen) eller jordning innebär en mindre båt ofta mer blygsam skada.

Lära sig

Även om det är fullt möjligt att bara köpa en båt och lära sig att använda den, rekommenderas definitivt att få utbildning - formell eller informell - innan du ger dig ut på egen hand. Formell utbildning kan krävas för att driva marinradio (som både är ett praktiskt verktyg för att kontakta andra fartyg, myndigheter, hamnförare och bryggförare och en viktig säkerhetsutrustning), för att övertyga en båtkarta om din förmåga att returnera båten oskadd. och till och med för att komma in i några kanaler. Vissa certifikat känns igen på fler platser än andra.

Det finns ett stort antal träningsanläggningar över hela världen där du kan lära dig de färdigheter som är användbara och nödvändiga för kryssning i små båtar. Dessa sträcker sig från däckhand till havsnavigering. Att lära sig färdigheterna med att driva ett segelfartyg är i sig ofta en anledning till resor, eftersom dessa skolor ofta är i områden där det är trevligt för en semester. Det finns också seglingskurser online från flera erkända enheter som NautiEd och American Sailing Association (ASA). Dessa kurser är praktiska om du vill lära dig den teoretiska delen hemma och sedan träna dig i vatten.

Förmågan att laga en god måltid till sjöss är högt uppskattad av en besättningsmedlem, liksom förmågan att få motstridiga motorer att fungera och glädje när man vaknar mitt på natten för att stå vakt på däck i en storm. De två första kan läras på skolor eller genom erfarenhet. Den tredje är något du antingen har eller inte, och kan variera från dag till dag.

Wikibooks har en manual för en seglingsexamen, Yacht Officer Exam. Certifieringar är ofta begränsade till en viss jurisdiktion och en rad fartygsstorlekar; den länkade boken, till exempel, är för en examen som krävs för "däckofficerare som tjänstgör i alla UK-registrerade båtar och segelutbildningsfartyg på 24 meter och över i lastlinjelängd och under 3 000 GT ". Naturligtvis är utbildningen användbar även på andra fartyg, och en certifiering kan hjälpa dig att få en kaj var som helst.

I USA och Kanada erbjuder olika Power Squadron-grupper utbildning för båtfolk; de är inte den enda källan till sådan utbildning, men de är de största.

Pengar

Pengar är det största problemet för kryssningar på mer än några månader. Konservativa kryssare har flera års besparingar och planerar att arbeta ungefär en fjärdedel per år. De flesta har eller skaffar sig färdigheter som säljs lätt i många delar av världen, såsom omvårdnad, läkare eller tandläkare, redovisning, båtunderhållsarbetare, segelmakare, svetsare eller dieselmekaniker. Vissa kryssare tjänar lite pengar på att skicka viner, smycken och liknande, men de flesta kan inte konkurrera med stora kommersiella företag. Smuggling och andra olagliga inkomster får människor att förlora sina båtar. År 2002 kunde mycket kostnadsmedvetna kryssare utan krusiduller hålla två personer och en 28-fots båt på 1 000 USD per månad. Denna hastighet fördubblades ungefär i en hamn och festade med andra kryssare. Denna hastighet halveras för ett mindre, enkelt, motorfritt fartyg där reparationskostnader för skrov, rigg, segel, elektronik etc. kommer att minskas exponentiellt. Observera att en ökning av LOA med 25% kommer att fördubbla kostnaderna.

Utrustning & tips

Även på korta resor är det viktigt att kontrollera att båten och dess utrustning uppfyller kraven för säkerhet i värsta fall. Är flytvästar rätt storlekar? Nog bränsle? Är lyktor fungerande och synliga (en akterlykta gömd bakom utombordsmotorn är alltför vanlig, och även stora båtar har liknande problem). Du bör se till att du kommer ihåg var säkerhetsutrustning lagras och att du vet hur du använder den och att all utrustning och bagage alltid lagras i god ordning. Kontrollera att alla ombord känner till och förstår säkerhetsförfarandena.

Det finns två ganska olika skolor angående utrustning:

1. Jag är på semester. Ge mig all tröst som finns. Jag har råd med det och jag kan hitta en bra mekaniker om jag måste.
2. Jag vill ha den enklaste båten jag kan få, så den fortsätter att fungera (så att jag kan åka) och kostar mindre (så att jag kan hålla mig borta längre).

Att åka långsiktigt är ett sätt att leva, inte en semester. De som tycker att det är semester är ofta besvikna. När du besöker en destination för en semestervecka eller två är du observatör. Du fladdrar från plats till plats, har allt gjort för dig och får aldrig en verklig känsla av det lokala sättet att leva. En kryssare är en långsiktig resande som blir en del av lokalsamhället så snart ankaret släpps. Du kan stanna en dag eller två om du inte gillar platsen, en vecka eller två om en plats är rimligt tilltalande och en månad eller längre om den talar till dig. I allmänhet är det dock upp till dig när det gäller utrustning och det finns en hel del arbete involverat. Så var beredd att fixa det, byt ut det eller gör utan det om något misslyckas under pågående. Det finns vanligtvis inga rörmokare, elektriker eller mekaniker att ringa på avlägsna platser eller under pågående, så kryssaren som kan fixa saker kommer sannolikt att njuta av det och lyckas.

där är vissa överenskommelser mellan de två synpunkterna. I allmänhet är det viktigast att ordna din båt så att den är säker, så att hårt väder eller en defekt motor är intressanta äventyr snarare än katastrofer. Ser Var försiktig.

Vissa bekvämligheter hyllas allmänt:

• Många kryssare installerar arbetsbesparande rigg. Några favoriter är självförsändande ankare, lazyjacks för att hjälpa revseglar, fälls ned och spårade självmonterande spinnakerstolpar. Spinnaker-stolpar i riggen är ett klassiskt tecken på en kryssande segelbåt. Många kryssare anser att bomgalgar är nödvändig säkerhetsutrustning.
• Få ett pålitligt automatiskt styrsystem. De befriar den bevakade personen från rorkulten. Elektroniska system använder stora mängder ström. Om detta gör dem beroende av motorn är det dåligt. Vindskovelsystem behöver en väl avstämd, lättstyrd båt.
• Ha en uppsättning segel för lätt luft. De flesta platser med bra väder har mycket tid där vinden är kraft 1.
• Överväg att använda rev segel snarare än att bära ett segel för varje tillfälle. Inte bara kommer den totala kostnaden för en segelsvit att reduceras, men byten av segel är bekvämare - seglet stannar på plats.
• Gravitymatade kranar för färskvatten och saltvatten är mer pålitliga än handpumpar, och handpumpar (med reservdelar!) Är mer tillförlitliga än ett tryckvattensystem som kör av motorn. Vissa människor har manuellt trycksatta vattensystem.
• Saltvatten tvättar disk och däck, vilket sparar vatten. Med kokosnötsolja kan du tvätta dig i havsvatten så länge du svampar med färskvatten efteråt. Kläder tvättade i havsvatten ser smutsiga ut och känns fuktiga.
• Skaffa en spis med minst två brännare, det är lätt att tända. Många människor gillar flytande propan. Undvik elektriska spisar från motorn.
• Få det enklaste toalettsystemet som är lagligt i ditt område. Bär reservdelar för varje tätning och rörlig del. Se till att utloppet är på motsatt sida och nedströms eventuella saltvatteninlopp.
• Överväg att ladda båtens batterier med solceller, vindkraftverk eller vattendrivna generatorer, såväl som eller istället för en motor. De är mycket trevligare. Många anser att det är oförskämt att köra en motorgenerator i en annars tyst förankring.
• Överväg att lämna motorn. De kostar tusentals dollar och går sönder, ofta mitt i en kryssning och förstör roligt. Propellern saktar ner en segelbåt, (det är bokstavligen ett drag). Motor och kardanaxel lägger till tre hål genom skrovet (inlopp, utlopp och kardanaxel). En rullande åra kan flytta en 6-ton, 30-fots yacht runt en hamn med 1,5 knop, med bara mild ansträngning. Den svåra delen av rullning är att hålla åren i rätt 40-graders linor för att hålla åren.
• Om du måste ha en motor, överväg att använda en långaxlad marinutombordare. De kan repareras och bytas mycket billigare än inbyggda.
• Om du måste ha en inombordsmotor ska du placera kardanaxeln och rodret så att den ena kan tas bort och repareras utan att ta bort den andra eller demontera motorn.
• Lägg bort saker, särskilt segel. De håller längre, och om det kommer en storm kommer ditt segel redan att lagras.
• Metallrätter kan vara snygga och brytfria. Rostfria stålbägare för vin kommer att tänka på.
• Om du vill ha en motordriven ankervinsch, överväg att använda hydraulik snarare än elektrisk. De kan inte kortsluta eller sluta fungera när batteriet går sönder.
• Manuella ankervinschar är långsamma men säkra. Om du inte har en, kom ihåg att placera en manuell segelvinsch med en kedjesvans så att den kan säkerhetskopiera ankervinschen.
• Brons- och rostfria vinschar verkar ha färre korrosionsproblem än aluminiumvinschar.

Ett humoristiskt (men sant!) Sätt att tänka på en lyxbåtutrustning är att börja vid ismakaren och ta reda på vad som är kopplat till den för att få den att fungera.

Här är några stora bekvämligheter, undvikna av minimalister; avvägningarna ges på det sätt de ser ut på vattnet. Om det finns en kompromiss är det efter ytterligheterna:

• Luftkonditionering: även de flesta motorbåtar har inte råd med detta. Kryssningsfartygen är målade vita för att minimera belastningen och byggs som flytande generatoranläggningar: De driver faktiskt sin framdrivning som en mindre belastning från luftkonditioneringskretsen. Några segelbåtar ( Albin Vega är den enda massproducerade modellen) som cirkulerar luft från sittbrunnen, förbi det sjökylda skrovet, där det svalnar och kondenserar överflödig luftfuktighet in i kälven och in i kabinen. I Vega drivs luftcirkulationen av solvärme på den ihåliga masten och en vinddriven ventilator på den bakre hyttens topp. Vegas sägs vara 5 grader kallare än ute i de flesta sommarområden. Alla andra riggar kanvasolskydd och ett tygvindsko över framluckan.
• En större båt: ger dig plats för alla dina saker, och du kan ha stora fester! Priset på båten och dess underhållskostnader stiger som kuben för dess vattenlinjelängd (det är volymen som kostar, inte längden). Tänk riktigt hårt innan du får något över 35 fot. Ack, hur kommer du att få besättning som vill gå dit du vill åka? Vissa människor är bekväma att segla solo, andra föredrar mycket besättning. Att veta vilken som är din preferens går långt i att hjälpa till med beslut om val av vattenskotrar. I USA tar många hamnar också $ 50 per fot och månad. Att lära sig att förankra väl kan spara mycket pengar under pågående genom att undvika dessa marinapriser.
• En motor: verklig bekvämlighet när du måste komma hem på söndag kväll. Verklig säkerhetsutrustning, särskilt om du får en diesel (inget gnistsystem för kort, mer km per liter), med en icke-elektrisk startmotor (den kan inte kortsluta) och en motordriven bailer (mer säkerhetsutrustning). Riktigt dyrt, minst 5 000 dollar, propellern tar två knop från fartygets hastighet, och det är fruktansvärt obekvämt när det går sönder 8000 mil från reservdelslagret. Många resor förstörs av en sådan upplevelse. En marin utombordare med en generator ger det mesta av säkerheten och bekvämligheten och kan levereras för reparation eller bytas ut. Håll den låst.
• En varm dusch: en riktig varm dusch kräver ett vattenverk som drivs från motorn (US $ 5000), med vattentillverkare ($ 2300 2002), vattenlagringstank ($ 200), tryckpump och tank ($ 400), vattenvärmare ($ 300) , diverse VVS- ($ 1000), ($ 9500 totalt), för en små systemet. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash Mer when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and leende thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by inte having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Ser Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Om du behöver this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Do

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Dykning, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Se även: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Dricker vatten is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Sova

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Gränser

När entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Arbete

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Var försiktig

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection och cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Sedan figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Förhindra man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to är a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't faktiskt abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step upp into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one se out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Hålla sig frisk

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Ansluta

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Se även: Pengar

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobiltelefoner

Se även: Mobiltelefoner

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Se även: Telephone service, Internet-telefoni

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Se även: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Läsa

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Böcker

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.