Nya Zeeland med järnväg kan vara ett utmärkt sätt att se både Norr och söder Öar. Nya Zeelands passagerarjärnlinjer omfattar både regeringsägda KiwiRail, såväl som arv och ångledningar över hela landet. Pendeltågstjänster fungerar i Auckland och Större Wellington område.
Förstå
Även om järnvägsresor historiskt hade spelat en mycket mer framträdande roll i Nya Zeelands transportsystem, med tillkomsten av privatbilsägande och kommersiella flygresor under decennierna efter andra världskriget, minskade populariteten för järnvägsresor kraftigt. Idag är Nya Zeelands järnvägsnät bara en skugga av dess tidigare jag och används främst för godstransport. Många tidigare passagerarlinjer har antingen demonterats eller används nu exklusivt för gods.
Nya Zeelands långväga järnvägsnät är avsevärt underutvecklat av den utvecklade världens standarder. Det finns inga höghastighetstjänster - intercity-linjerna är inte ens elektrifierade, och att köra själv är ofta snabbare än att ta tåget. Järnvägsnätet är också begränsat, med endast 3 långväga passagerarlinjer, som alla drivs av statligt ägda KiwiRail. Det finns ingen fast järnväg (eller väg) mellan Nord- och Sydöarna, med passagerare och godsvagnar som överförs med färja mellan Wellington och Picton.
En tågresa från Auckland till Christchurch, dock med en färja för att korsa mellan öar, är utan tvekan ett unikt sätt att uppleva Nya Zeelands fantastiska landskap, och låter dig ta in sevärdheterna från vissa sträckor som är svåra att nå med bil.
Historia
Nya Zeelands första järnväg öppnade 1863 mellan centrala Christchurch och en tillfällig hamn vid Ferrymead; hela raden öppnade till Lyttelton 1867 med färdigställandet av Lyttelton Rail Tunnel. Under de närmaste 100 åren utvidgades järnvägsnätet till att täcka landet, men framstegen var långsamma på grund av svår terräng. Linjen mellan Auckland och Wellington slutfördes 1908 när skenhuvuden möttes mellan National Park Village och Ohakuneoch gränsen mellan Christchurch och Greymouth slutfördes 1923 med öppningen av 8,55 km Otira-tunneln under södra Alperna. Två världskrig, den stora depressionen och den svåra terrängen innebar att det tog fram till 1945 för linjen mellan Christchurch och Picton ska slutföras. Den sista länken i järnvägsnätet kom 1962 med början av roll-on-roll-off järnvägsfärjetrafik mellan Wellington och Picton. De första diesellokomotiven på huvudlinjen togs i bruk 1954, och de sista ånglokomotiven drogs tillbaka från intäktsservicen i oktober 1971.
Många landsbygdsfilialer stängdes under senare hälften av 1900-talet på grund av konkurrens från vägtransporter. Passagerartjänsterna skars ned när bilägarskapet ökade och flygresorna blev mer överkomliga, även om flera tjänster behölls och omstämplades som turisttjänster. Aucklands förortsjärnvägsnät skrotades nästan i slutet av 1980-talet på grund av lågt passagerarantal. Wellingtons förnätverk upplevde en nedgång, men antalet passagerare var fortsatt starkt. Detta berodde på att stadens geografi var perfekt för järnvägstransporter och det faktum att nätverket elektrifierades (färdigt 1938-40 och 1953-55).
1993 privatiserade regeringen under premiärminister Jim Bolger hela järnvägsnätet. Privatisering ansågs snart vara ett felaktigt misslyckande och det medförde en försämrad servicekvalitet och infrastrukturtillstånd, vilket ledde till att det politiska samförståndet gynnades för renationalisering. År 2004 köpte regeringen under premiärminister Helen Clark tillbaka järnvägsinfrastrukturtillgångarna och senare 2008 köpte den tillbaka resten för att bilda dagens KiwiRail.
2003 började järnvägsrenässansen i Auckland med öppnandet av en ny underjordisk centralterminal, Britomart. Under 2014-15 elektriciserades Auckland-nätverket och för första gången översteg de totala passagerarbussarna Wellingtons. Renässansen har orsakat efterfrågan att överträffa Britomart-stationens kapacitet, och 2016 började arbeten med en ny järnvägstunnel genom centrala Auckland för att göra Britomart till en genomgående station.
Fördelar nackdelar
De fördelarna med tågresor i Nya Zeeland är många:
- Du kan njuta av det unika Nya Zeelands landskapet, inklusive några utsikter som inte är tillgängliga med bil.
- Du kan ta med stor utrustning, till exempel surfbrädor, mountainbikes eller redskap som skulle vara för stora för att placeras i en buss eller i en liten bil.
- Tåg erbjuder daglig service genom många små städer. Det är möjligt att gå av, njuta av staden och sedan fortsätta din resa med tåg nästa dag.
- Du kan få ett mellanmål eller en drink - ombord på själva tåget.
- Nya Zeelands tåg är utformade med tanke på fotografer och åskådare, med utsiktsplattformar utomhus och vardagsrum med panoramautsikt i varje tåg.
- Alla långväga Nya Zeeland-tåg har en guide ombord som förklarar historien för varje område och påpekar speciella saker att se. Pendeltåg har en tågchef (konduktör) som samlar in biljetter och kan ge dig lokal information.
- Du kan njuta av resan utan besväret med att köra. Wairarapa Connection-tjänsten mellan Masterton och Wellington har överlevt till stor del på grund av fördelen med den 8,8 km (5,5 mi) Rimutaka Rail Tunnel genom Rimutaka Ranges jämfört med att behöva köra den smala och slingrande 15 km (9,3 mi) Rimutaka Hill Road över den (och sedan fastna i rusningstrafiken i Wellington).
Det finns två stora nackdelar med tågresor i Nya Zeeland:
- Brist på rutter - det finns i princip bara fyra långväga passagerartågsrutter i Nya Zeeland; de flesta andra rutter avbröts 2001-2 (dvs. under privatiseringen) på grund av att de var oekonomiska.
- Restid - Tåg kan bara gå upp till 110 km / h (68 mph) och de går ofta långsammare på grund av spårförhållanden och kan till och med stanna kort mellan stationer. Om du har bråttom att komma någonstans, ta ett plan eller kör bil. Till exempel tar rutten Auckland-Wellington 11½ timmar, medan du kan köra den på cirka 9 timmar.
Passagerartjänster
Lång distans
På både norra och södra öarna tillhandahålls långväga persontågstjänster av statligt ägda KiwiRail. Nya Zeeland har tre huvudpassagerarlinjer.
De Northern Explorer tillhandahåller service tre gånger per vecka från och med Auckland till Wellington och tillbaka. De Kuststilla havet erbjuder service på södra ön från Christchurch till Picton och tillbaka, tidsbestämd för att möta Interislander färjetrafik mellan Wellington och Picton.
De TranzAlpine, en av de mest populära rutterna, erbjuder service mellan Christchurch och Greymouth, inklusive ett stopp inne i Arthur's Pass National Park.
KiwiRail driver också en pendeltjänst på vardagar som kallas Kapitalanslutning mellan Palmerston North och Wellington (avgår från Palmerston North på morgonen och återvänder på kvällen).
Det finns också Wairarapa-anslutning mellan Masterton och Wellington, som driver fem tjänster i varje riktning på vardagar och två tjänster i varje riktning på helgerna. Drivs av Wellingtons pendlare Metlink, det här tåget suddar ut linjen mellan långdistans- och pendeltåg - det kör en pendlarorienterad tidtabell och har inte mellanmålsserveriga, friluftsvagnar, incheckat bagage eller reserverade platser för långväga tjänster men det har bagagerum, långväga platser, brickbord, eluttag och toaletter som pendeltjänster i Nya Zeeland inte har.
Stationstopp för alla linjer, med länkar till relevanta stadsartiklar, är följande:
Northern Explorer tar dig på en dag längden på 681 km (423 mi) på North Island Main Trunk mellan Auckland och Wellington. Byggandet av linjen började 1885 och slutfördes först 1908, inklusive underverk av viktoriansk teknik som Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe och Makatote Viaduct. Som alltid i Nya Zeeland korsar denna spännande resa ständigt föränderliga landskap; från stenig kust till vulkaner genom höglandet, passerar frodiga gröna betesmarker och tjock inhemsk buske.
Auckland Strand -Papakura in Södra Auckland -Hamilton -Otorohanga(för Waitomo Caves) -nationalpark -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
De Kuststilla havet är en 5,5-timmars resa på 348 km (216 mi) längs Main North Line mellan Christchurch och Picton, som ansluter till Cook Strait färjor till Wellington. Linjen öppnade först för genomgående trafik i december 1945, efter att ha försenats av svår terräng på varje sida av Kaikoura, plus två världskrig och den stora depressionen. Linjen skadades i Kaikoura-jordbävningen den 14 november 2016 och kuststilla havet i december 2018 går lite långsammare än normalt.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (för Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
TranzAlpine är en 4,5-timmars resa på 223 km (139 mi) längs Midland Line mellan Christchurch och Greymouth. Tåget färdas över Canterbury Plains och upp Waimakariri Gorge in i södra Alperna, innan den tunnlar under huvudklyftan och reser nerför dalar till västkusten. Otiratunneln (1923) under huvudavdelningen är 8,5 km lång, med Arthur's Pass-änden 250 m högre än Otira-änden: vissa tåg kräver fem diesellok för att dra dem upp i tunneln, vilket förklarar varför de stänger betraktningsplattformarna.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cass -Arthur's Pass National Park -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Kapitalanslutning (Pendeltjänst - en returresa endast på vardagar)Palmerston North -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Wellington förort
Trots att det är mindre än Auckland har Wellington det större (i ruttkilometer) och det mer nedlåtande (i resor per capita) förortssystem. Tågen är en del av Metlink-nätverket och drivs av Transdev. Det finns fem rader som serverar Större Wellington så långt norrut som Waikanae och Masterton. Elektriska tåg med flera enheter driver alla tjänster utom Wairarapa Line-tjänsten (även känd som Wairarapa-anslutningen) mellan Masterton och Wellington, som använder dieseltåg på grund av brist på elektrifierade spår bortom Upper Hutt.
Tjänsterna går vanligtvis halvtimme sju dagar i veckan på Johnsonville, Kapiti och Hutt Valley Lines. Melling Line-tjänsterna går vanligtvis varje vecka på vardagar; linjen fungerar inte på helger. Tjänster är vanligare vid högtider. Wairarapa-linjen kör fem gånger dagligen (tre toppar, två lågtoppar) varje väg på vardagar och två gånger dagligen på helger.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Enkelbiljetter kan köpas kontant från tågchefen ombord. Tio-resebiljetter och månadskort för regelbundna resor mellan två stationer kan köpas i biljettkontor på stora stationer och vissa butiker i hela regionen. Dagsutforskare och kombinerade pass för buss-tåg finns också.
Cyklar kan bäras gratis på tjänster utanför lågtrafik enligt principen först till kvarn. De flesta topptjänster tar inte cyklar i toppriktningen (till Wellington på morgonen, från Wellington på kvällen).
Auckland förort
Efter att ha stått nära stängningen i slutet av 1980-talet hade Aucklands förortsnät en stor vändpunkt 2003 när den nya centrala terminalen Britomart öppnades. Som ett resultat av omfattande banarbeten och elektrifiering 2014-15 har Aucklands nätverk passerat Wellingtons nätverk i passagerarantal.
Det finns fyra linjer som sträcker sig västerut till Swanson och söderut till Onehunga, Manukau och Papakura. Veckodagstjänster utanför lågtrafiken går vanligtvis var 20: e till 30: e minut. En dieselbuss per timme förbinder Pukekohe med elektriska tåg i Papakura. En underjordisk centrumförlängning, City Rail Link, är under uppbyggnad och förväntas öppna 2024.
Arvslinjer
Det finns några kortare järnvägsdelar som är mer lämpade för en dagsutflykt än som en vanlig form av persontransporter. Dessa använder ofta bevarade ång- eller diesellok och vagnlager.
- Taieri Gorge Railway, ☏ 64 3 477-4449. En sightseeingtågresa som reser genom spektakulära landskap. Det avgår från det historiska Dunedin Järnvägsstationen och slutar vid den lilla byn Middlemarch. Avgår dagligen tar det dig på en resa genom den robusta och spektakulära Taieri Gorge, över smidesjärnviadukter och genom tunnlar huggen för hand för mer än 100 år sedan. Ta din kamera och mycket minne. Samma företag kör resor på Christchurch-linjen så långt som Palmerston, cirka 2 timmar bort. Dessa går ungefär två gånger i veckan på sommaren. Tyvärr allt detta som är kvar av tågresor i Dunedin, som tidigare hade en daglig trafik till Christchurch och Invercargill
- 1 Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, Södra Auckland. Kör många sommarsöndagar och vissa tillfälliga andra dagar. Ångbana på 7 km.
Ombordstigning
Nya Zeelands tåg är ungefär lika stora som brittiska tåg, trots att de kör på en smalare spårvidd (1067 mm jämfört med 1435 mm i större delen av Nordamerika och Europa). Tågens mindre storlek återspeglas i bagagepolicyn. Även om tågen har överliggande stativ är de verkligen inte avsedda för något större än en handväska eller hatt. Om dina väskor inte kan passa i överliggande rack eller vid fötterna, måste du kolla in dem i bagagevagnen och du måste hämta dem omedelbart när du går av vid ditt stopp. Bagagevagnen kommer antingen att vara bakom tåget eller på framsidan direkt bakom loket.
Om du går på ett tåg var som helst annat än dess startpunkt, är det en bra idé att ringa Tranz Scenics inspelade ankomsttider till informationslinjen 0800-ARRIVAL. Tåg börjar nästan alltid i tid, men förseningar vid mittenstationerna inträffar. Att ringa framåt för att se vilken tid tåget förväntas är en bra idé kan spara dig från att vänta.
Ombord
Northern Explorer, Coastal Pacific och TranzAlpine använder alla AK-vagnar, som introducerades 2010-12 för att ersätta de gamla "56-fots" vagnarna på 1940-talet. Varje tåg inkluderar en kafésvagn, en friluftsvagn och en bagage / generatorbil. Capital Connection och Wairarapa Connection använder vagnar i S- och SW-klass, båda renoverade på 1970-talet British Rail Mark 2-vagnar. Inget av tågen har en utsiktsplattform utomhus och det finns inget café ombord på Wairarapa Connection (ett serveringscafé är monterat men avbrutet). Tjänsterna dras av diesellok, även om de kan byta ut diesel mot ett lok på Northern Explorer mellan Hamilton och Palmerston North.
Alla tåg i Nya Zeeland är i en klass, med platser i en 2 2-layout. Sätena kommer båda i "flygstilsstil" med ett utfällbart bricka i sätet framför dig och i "bordsfack" med två uppsättningar säten mot varandra med ett bord mellan dem. Alla långväga tåg är uppvärmda och luftkonditionerade. Varje vagn är utrustad med en toalett i ena änden av vagnen; en rullstolsanpassad toalett med byte av barn finns i kafévagnen. Toalettavfall går in i en behållartank, inte på spåren, så du kan spola medan tåget står vid en station.
Alla långväga tåg har en kafévagn som serverar smörgåsar, varma måltider, snacks, varma och kalla drycker, öl och vin.
Tågen har också en friluftsvagn, i motsatta änden av tåget till bagagevagnen. Visningsvagnen har ett täckt tak, men sidorna är utomhus. Det är den perfekta platsen att ta bilder från tåget, eftersom det kan leda till bländning att ta bilder genom ett fönster. Det är förmodligen inte det bästa stället att koppla av och kan vara ganska bullrigt. För säkerhets skull, håll alltid armen, huvudet etc. inne i tåget. På grund av risken för kolmonoxidförgiftning kan visningsvagnen ibland stängas under resan om tåget ska gå genom en lång tunnel. Dessa stängdes för säkerhetsförändringar och öppnades igen i juni 2019 med högre räcken.
Rökning är förbjuden någonstans på tåget, inklusive utomhusområdena. Eftersom alla tåg är licensierade lokaler kan du inte ta med dig alkohol om du inte lagrar den i bagagebilen.
Boka
- Stora resor i Nya Zeeland, ☏ 64 4 495-0775, tullfritt: 0800 872467 (endast i landet). Telefonbokningar är tillgängliga dagligen 08: 00-17: 00.. Den enda operatören av långväga persontågstjänster i Nya Zeeland. Uppdaterad information om tidtabeller och förseningar: 0800 TÅG (0800 872 467). Great Journeys drivna resecentrum ligger inom tågstationerna Wellington och Christchurch. På några andra stationer kan du köpa biljetter, men genom tredjepartsbokningsagenter som kan ta ut en liten extra avgift. Biljetter och järnvägskort kan också köpas online, från Great Journeys webbplats eller per telefon. Observera att de billigaste biljettpriserna endast är tillgängliga om du bokar med en dator i Nya Zeeland (med en NZ IP-adress). Dessa billigare priser kan vara ungefär hälften som citeras för utländska onlinebokare. På en längre resa kan det vara värt att vänta tills du anländer till Nya Zeeland för att boka tåg (eller nördar kan använda en proxyserver från Nya Zeeland).
- Metlink, tullfritt: 0800 801 700. M-Sa 07: 00-21: 00, Su och allmänna helgdagar 08: 00-20: 00. Kollektivtrafiknätet i Wellington som hanterar Wellingtons pendeltåg, bussar och färjor. Förseningar i tjänster publiceras också på Metlink Twitter-konto: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) busstågfärja (tidigare MAXX), ☏ 64 9 366-6400, tullfritt: 0800 10 30 80. M-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, Sö och allmänna helgdagar 08: 00-18: 30. AT hanterar pendeltågen i Auckland samt bussar och färjor. iPhone- och Android-appar är tillgängliga: sök "AT Mobile" i iTunes App Store eller Google Play Store.