De Östersjön är på många sätt bra för cruising på små fartyg. Det finns många städer värda att se, ett överflöd av gästhamnar - och stora skärgårdar med tusentals och tusentals öar och holmar. Östersjön är också ett säkert resmål med välorganiserade samhällen, korta avstånd, inga tyfoner och inga tidvatten. Finland och Sverige i norr har stora inre skärgårdar utöver de kustnära.
I skärgårdarna och sjöarna behöver du inte nödvändigtvis en båt. Även om kustskärgårdarna och de största sjöarna verkligen är tillräckligt stora för alla båtar, mindre båtar eller till och med en kajak erbjuda en annan upplevelse.
Länder och territorier
Länderna i Östersjön, medurs från de danska sunden (länkar till landsdelar):
- Danmark har de danska sunden, den vanligaste infarten till Östersjön. Den danska skärgården är en värdig båt destination i sig
- Sverige har stora kustskärgårdar, några större kustöar och även tre stora sjöar som är tillgängliga via kanaler
- Finland har den autonoma demilitariserade Ett land skärgården och Skärgårdshavet av känd skönhet och komplexitet. Landet med de tusen sjöarna erbjuder också komplexa inlandsbåtdestinationer, särskilt i Saimaa sjösystem.
- Rysslandhuvudattraktion är Sankt Petersburg, byggd 1703 som huvudstad i det ryska imperiet. Via Neva når du Rysslands inre vattenvägar. Det finns också det lilla Kaliningrad oblast exklav mellan Polen och Litauen.
- Estland har väldigt annorlunda utseende och känsla från de svenska och finska skärgårdarna, med större öar och sandstränder.
- Lettland
- Litauen
- Polen
- Tyskland erbjuder ytterligare en ingång via Kiel-kanalen. Dess baltiska kust är ett populärt turistmål.
Förstå
Östersjön är ansluten till Atlanten genom de danska sunden (Little Belt, Great Belt och Øresund). Dessa är inte djupa, så Östersjön får saltvatten främst av stormar under rätt omständigheter vartannat år, medan det får färskt vatten från ett stort dräneringsbassäng; vattnet i Östersjön är bräckt, med mindre än en procent salt i ytvattnet.
På vintern är de norra delarna av Östersjön täckta med havsis, liksom många vikar i söder. Under vissa vintrar täcker is större delen av havet. Båtsäsongen är främst från maj till september. På sommardag är temperaturerna vanligtvis 15–25 ° C. Vatten är svalt även i juli, särskilt ett stycke från stranden.
Östersjön har inga tidvatten. Vattennivån varierar beroende på vind- och lufttryck, med avvikelser på mer än en meter är ovanliga. Svåra stormar upplevs också sällan, särskilt inte på våren och sommaren. Vindar är oftast lätta till måttliga, från varierande riktningar med västlig eller sydvästlig vind. Havet är sällan högt, eftersom de utvecklas högst över en dag eller två och svällningen kommer snart att dö ut. I grovt väder är dock haven ganska skarpt; stormar bör tas på allvar. En betydande våghöjd på 7 m uppträder vartannat år i delar av huvudbassängen, medan enskilda sådana hav kan uppstå i t.ex. Finska viken och Botniska viken.
Särskilt i Finland och Sverige är båtliv en nationell tidsfördriv. Det finns en båt till var sjunde eller åtta personer i dessa länder. Detta matchas av Norge och Nya Zeeland, men annars ganska unikt (t.ex. i Nederländerna är siffran en till fyrtio).
Historia
- Se även: Nordisk historia
Östersjön är ett ungt hav. Det har bytt från färskvattensjö till saltvatten eller bräckt hav flera gånger under de senaste 10 000 åren. Effekterna av istiden kan ses på många platser. Returen efter glacialen (se Nordiska länder # Förstå) är fortfarande märkbar i de norra områdena, särskilt i Kvarken-området i Botniska viken, ett världsarv.
I Vikingatiden, Seglade skandinaviska sjömän över Östersjön och vid de ryska floderna hela vägen till Medelhavet och Kaspiska havet (förutom resor vid Atlanten).
Under medeltiden den tyska Hansan dominerade handeln vid Östersjön; många av de viktiga hamnarna idag var medlemmar i ligan.
I slutet av 1600-talet tillhörde eller kontrollerades större delen av kusten av Sverige.
När ånga ersatte segel på de flesta affärer i slutet av 1800-talet, fortsatte segelfartyg att användas i flera länder vid Östersjön. Tyskland hade lastbärande skolfartyg, t.ex. Herzogin Cecilie Norddeutscher Lloyd Bremen och Passat av den flygande P-linjen (nu i Travemünde). Gustaf Erikson på Åland var den sista stora segelfartygsägaren och behöll en flotta med stora segelfartyg till 1940-talet (Pommern kan ses i Mariehamn). Små träseglar för kusthandel uthölls till 1950-talet.
Östersjön är fortfarande en mycket viktig handelsväg för länderna vid kusten.
Prata
Engelska är havets språk, åtminstone av detta hav. I de flesta länder görs meddelanden för sjömän och seglare på engelska utöver alla lokala språk. Att känna till lokala språk är användbart för att få ut mesta möjliga av att lyssna på VTS (att notera viktiga platser och ta reda på hur de uttalas kan hjälpa lite). tysk, Danska och svenska är germanska språk som engelska, så du bör kunna förstå fragment av samtalet oavsett.
På land är engelska välkänt i Tyskland, Danmark, Sverige, Finland och av ungdomar även i andra länder. Äldre människor i Estland, Lettland, Litauen och Polen förstår ryska, men kanske inte är angelägna om att använda språket. Det finns också stora etniska ryska befolkningar i de tre Baltiska länder. Tyska var tidigare ett vanligt främmande språk i de flesta länder med baltiska kustlinjer men tappar alltmer mark till engelska. Men särskilt i de nordiska länderna har du en rimlig chans att möta människor som talar det. Medan Polen, de baltiska länderna och till viss del till och med Ryssland tidigare hade stora tysktalande minoriteter, har de flesta av dem antingen lämnat eller varit upptagna i den nationella kulturen och därför är dina chanser att möta inhemska tysktalare i dessa länder små.
Komma in
Du kan komma till Östersjön genom de danska sunden Göta Kanal, den Kiel-kanalen, det centrala europeiska vattensystemet (anslutet till Atlanten och Medelhavet) eller det ryska vattenvägssystemet (som sträcker sig från Vita havet i norr till Svarta havet i söder). För de flesta är det fortfarande det viktigaste alternativet att hyra en lokal yacht. Se nedan.
Nöjesfartyg som anländer till eller avgår för en Schengen från ett annat land får göra det utan att ringa vid en gränsövergångsplats och utan att bli föremål för andra gränskontroller än slumpmässiga kontroller. Så om du kommer från en hamn vid Östersjön, förutom Ryssland, behöver du oftast inte gå igenom gränsformaliteter. Se t.ex. information om gränskontroller av fritidsbåtar av den finska gränsbevakningen. Anländer med hund, armar eller andra specialvaror, kontrollera procedurerna i förväg.
Förutom Ryssland är alla länder runt Östersjön medlemmar i europeiska unionen och den Schengenavtalet. Du bör få komma in i vattnet i något av dessa där du vill (med undantag för militära områden och liknande) och landa utan tull- eller invandringskontroller, om du kommer från ett annat av dessa länder. Kontrollera med de enskilda länderna före inresa, dock: det kan finnas speciella omständigheter, och du bör ha pappersarbetet klart vid slumpmässiga kontroller. För Ryssland och kommer från Ryssland måste du göra alla normala formaliteter. Anteckna det Irland och den Storbritannien, även om de inte är en del av Schengenområdet i EU, medan Island och Norge, även om de är i Schengen, inte är medlemmar i EU. Om du kommer från dessa kontrollerar du immigrations- och tullformaliteterna. Ett land har en särskild skattestatus inom EU, vilket kan ha betydelse om du tar med mer än skattefria belopp för vissa varor (kontroller är osannolika men möjliga). Färgad (mindre beskattad) diesel är endast tillåten i huvudtankarna, och endast om den köps i rätt länder (behåll kvittot, även om bara spår av bränslet finns kvar).
Förutom de dokument du behöver vid landgränser kan du behöva dokumentation om din båt och dina kvalifikationer som skeppare. Du kan behöva ett originalregistreringsdokument, en försäkring och radiolicensen för radiomannen och båten samt en besättningslista signerad av skepparen (i flera exemplar, särskilt om du reser till Ryssland).
För EU-båtar kan bevis på betald moms (eller bevis på konstruktion före 1987) behövas. Om du importerar en båt till EU måste du normalt betala moms och avgifter. För att undvika detta som turist finns "tillfällig import" tillgängligt för invånare utanför EU, under högst 18 månader räknas vinterpauser inte om de är registrerade i boken. Normalt är den tillfälliga importen implicit, men tullen kan kräva att du gör pappersarbetet, och i så fall måste du ha dokumentation om ägande, registrering, uppehållstillstånd och tid för inresa till EU. Om båten stannar mer än 18 månader följer den inte med dig, en EU-invånare kommer att använda båten, det kommer att finnas andra arbeten än regelbundet underhåll eller det finns andra speciella omständigheter, kontrollera de exakta reglerna.
Reglerna för vinterpausen bör tillåta dig att segla i din båt, lämna den på en gård och återvända hem, återvända för att segla nästa säsong och så vidare i flera år, med tanke på att du hanterar pappersarbetet korrekt.
Du kan naturligtvis hyra en båt i mer eller mindre vilken kuststad som helst, eller så kanske du redan har din egen båt i Östersjön. Om du har vänner som funderar på att importera en båt kan du kanske komma genom att segla den till dem. För att komma till den stad du väljer innan du går in, se den staden.
Befälhavarens kvalifikationer
I allmänhet bör kvalifikationen du behöver för en båt hemma vara tillräcklig för att hoppa över den i Östersjön. Dokumentation kan behövas. För frakttagning av barbåt gäller också flagglandets regler. Dokumenterad kompetens kan naturligtvis göra det enkelt att hyra en stor båt oavsett om det krävs formellt eller inte.
Huvuddokumentet om kompetens som skeppare för fritidsbåtar är Internationellt certifikat för operatörer av nöjesfartyg ("ICC"), som är giltigt för segel- eller motorfartyg upp till en angiven storlek, antingen för inlands- eller kustvatten. Det erkänns officiellt av Finland, Tyskland, Litauen och Polen, men i praktiken också någon annanstans. På andra inlandsvatten än i Finland eller Sverige kan du behöva ICC med ett märke för inlandsvatten (vilket betyder kunskap om CEVNI-förordningarna). Om du behöver det för Östersjön bör du ha märket kustvatten.
Att hoppa över en vanlig båt kräver ingen formell behörighet i t.ex. Danmark, Finland och Sverige, med dansk flagga för båtar under 15 meter som inte är "motorbåtar", i Finland "tillräcklig ålder och färdigheter" [minst 15 år] upp till 24 m. Frivilliga halvofficiella tentor är ganska vanliga. I Estland behöver du dokumenterad kompetens enligt dina flaggstatsregler. Kontrollera kraven för andra länder.
Om båten har marin VHF-radio, en licens för båten (inklusive ett anropssignal och MMSI-nummer om tillämpligt) och en för operatören (normalt Kortdistanscertifikat, SRC, även DSC) behövs.
Det danska ljudet
- Se även: #Båtliv i Danmark
Det finns tre ljud mellan Jylland, de största danska öarna och Sverige, från väst till öst: Lilla Bältet, Storbältet och Øresund, som alla förbinder Nordsjön med Östersjön via Skagerak, Kattegat och den danska och tyska skärgården. Det finns stora broar över dem alla. Notera strömmar och håll dig borta från den tunga trafiken.
Göta kanal
- Se även: # Vänern och Vättern
De Göta kanal går genom pittoreska landskap i Sverige, från Göteborg till Söderköping, via Sveriges största sjöar Vänern och Vättern, som förbinder Skagerrak och Kattegat med de centrala delarna av Östersjön, något söder om Stockholms skärgård. En viktig industriell transportväg under hela 1800-talet, den används nu främst av fritidsbåtar.
Kiel-kanalen
De Kiel-kanalen (känd på tyska som Nord-Ostsee-Kanal, "Nordsjön – Östersjön-kanalen") är en av de mest trafikerade vattenvägarna i världen som förbinder Nordsjön med södra Östersjön. Du kommer in via munnen på Elbe, vid Brunsbüttel. Den östra änden är inne Kiel.
Centraleuropeiska vattenvägar
Floder och kanalsystem förbinder Östersjön med Atlanten och Medelhavet. CEVNI-reglerna gäller, med särskilda bestämmelser i Kielkanalen och på de största floderna.
Ryska vattenvägar
Vikingar använde de ryska vattenvägarna för att komma till Svarta havet och Kaspiska havet. Delar av dessa rutter kan fortfarande användas. Kontrollera eventuellt behov av speciella tillstånd, vilket kan vara svårt att få.
Vita havet – Östersjökanalen förbinder Arktiska havet med Östersjön via Onega-sjön, Ladoga-sjön och Sankt Petersburg, mestadels av floder och sjöar.
Lake Onega är också ansluten till Volga, så det är fortfarande möjligt att komma från Kaspiska havet genom Ryssland.
Yachtcharter
Du kan hyra en båt i de flesta av de större städerna längs kusten och i inre skärgårdar. Du kanske vill kontrollera vilka dokument om dina kvalifikationer företaget vill ha och om det finns begränsningar för användning av fartyget. Om båten har marin VHF-radio behöver du ett operatörslicens.
Crewed befraktning anses vara dyrt. Vanligtvis erbjuds fullservicecharter för en dagsutflykt, medan charter med bara båt är normen för längre resor. Du kan få en skeppare för din enveckascharter genom att fråga, men om du inte ber om (och betalar) full service, bör du inte anta att han kommer att tvätta dina diskar.
Priserna för kustbåtcharter i Finland kan förväntas ligga i intervallet 1000–5000 euro i en vecka, beroende på båt, säsong osv. Dessa båtar har vanligtvis toalett, matlagningsmöjligheter och 4–8 sovplatser. Typiska båtar och priser varierar mellan länder och vattenvägar, liksom utrustningens och servicekvaliteten. Ta dig tid att välja. Om du bara har lite tid bör lokala erbjudanden räcka.
"Praktisk storlek" är bra. Att inte kunna gå in i den annars ideala förankringen på grund av drag eller att behöva välja en annan väg på grund av en bro är synd. Detta är viktigare i vissa vatten än i andra.
Komma runt
Östersjön är ett livligt hav. Det finns många viktiga kryssningsfärjor och roro-rutter. Merparten av Finlands utrikeshandel transporteras över Östersjön, liksom en stor del av de andra ländernas. Sankt Petersburg är en av Rysslands viktigaste hamnar. Oljetransport från ryska hamnar genom Finska viken till EU är jämförbar med Persiska viken. Allt detta innebär att du vill undvika de viktigaste fraktfilerna. Som kustbåt behöver du inte använda separationssystemen och bör vanligtvis undvika dem. Det finns också många båtar - men gott om plats att vara ensam.
Även om avståndet från Kiel till Haparanda är långt över 750 sjömil, en är aldrig mer än cirka 75 mil - en dags segling - från närmaste kust. Det finns dock områden utanför VHF / DSC som når från kuststationer, både i huvudbassängen och i Bottenviken.
Om du går från Danmark, Tyskland eller Polen till Stockholm, skärgårdshavet eller Helsingfors, vill du antagligen boka minst en vecka åt båda hållen, vilket ger lite tid att spendera också på stranden. Dessutom behöver du tid att spendera på huvuddestinationen. Den svenska kusten är helt annorlunda än Polens och de baltiska staterna (liksom länderna), gör ditt val. Om man kringgår huvudbassängen har fördelen att man går moturs mindre sannolikhet att man måste segla uppvind från de mindre skyddade kusterna i öster och söder.
Gränskontroller
Som förklarats ovan bör det inte finnas några rutinmässiga gränskontroller annat än under vissa omständigheter, förutom Ryssland och vid första inresa. Det verkar som om ankomst fortfarande måste rapporteras åtminstone i Polen.
För gränskontroller som går till eller kommer från ryska hamnar i Finska viken, se Finska viken avsnitt.
För Kaliningrad oblast, kontrollera tullanläggningar nära föregående och nästa hamn på din rutt.
Kontrollera reglerna för enskilda länder med en arm, en hund eller andra specialvaror.
Diagram
Märkningen följer den internationella INT A-standarden (lämna röda markeringar till vänster när du går in i hamnen) med mindre avvikelser. Diagrammet" INT 1 för varje land har fullständig information om de symboler som används etc. i standardformat.
Du behöver detaljerade kustkartor (1: 50 000, ibland fler) för de finska och svenska skärgårdarna. Småskaliga sjökort kan vara praktiska för planering av resan, men är värdelösa för navigering i många områden.
Elektroniska sjökort kan användas, men bör normalt inte vara de enda: fritidsbåtar saknar i allmänhet nödvändiga elektroniska reservsystem och har för små skärmar - väsentliga detaljer kan vara dolda när du zoomar ut. Det senare är särskilt viktigt i finska och svenska vatten med många små stenar.
Meddelanden till sjömän finns i allmänhet online, tvåspråkiga med engelska. Meddelandena inkluderar meddelanden om skadade navigationshjälpmedel, skjutövningar, uppdateringar av sjökort etc. För vissa länder anges tillfälliga varningar också separat. Dessa sänds också mest som Navtex-meddelanden.
Regler för inre vatten
CEVNI
För flod- och kanalsystem i Tyskland, Polen och Ryssland, bekanta dig med CEVNI regler och kontrollera lokala bestämmelser.
Finland och Sverige
Finland och Sverige har stora skärgårdar, vilket innebär att regler för inre vatten täcker omfattande kustområden. Några av dessa är bra att veta också för att besöka båtar.
Små fartyg behöver inte ha sidoljus och kan bära toppljuset lågt. Således betyder ett vitt ljus ofta en ganska snabb motorbåt, med föraren som eventuellt hindrar ljuset vid vissa banor. Lita inte på att han ska hålla en stadig kurs. Lyckligtvis är nätterna ofta lätta och oavsett om dina lampor är i ordning borde han se dig. I Sverige måste ljus användas från skymning till gryning istället för från solnedgång till soluppgång, vilket sparar dig en timmes värde av el.
I Finland måste motorbåtar med segel använda dagformen. I Sverige behöver inga dagformer användas av tillräckligt små fartyg.
I Sverige bör båtar utan sidoljus hålla sig borta från större fartyg i farleder. I Finland bör båtar på mindre än 7 meter om möjligt vika för fartyg över 12 meter i farleder. Nöjesfartyg hålls borta för professionella också som en fråga om bra sätt. Ingen av dessa regler gäller när fartygen är tillräckligt nära för COLREG-skyldigheter för att diktera beteende, men fraktbåtar, färjor och andra kommersiella båtar brukar inte kunna stanna eller på ett säkert sätt vika, eftersom de är begränsade till farleden oavsett om de inte har tillhörande ljus dagform.
Ljus och dagformer krävs inte i säkra förankringar borta från trafiken.
Bland signalflaggorna bör du känna till A (dykare, håll dig borta) och L (stopp, visat av polis, kustbevakning etc.).
Förtöjning
Förtöjning, åtminstone i norr, är mestadels med fören mot stranden eller kajen och en boj (eller ankaret) bakom aktern. Lokala båtar har ofta arrangemang för enkel passage till land från fören och en stång med krok och spärr för enkel fastsättning på bojen. I Danmark, med trånga småbåtshamnar, är det vanligt att förtöja sida vid sida och gå över båtarna däremellan för att komma till kajen. Ha en lätt fot, särskilt om du återvänder sent.
Destinationer
Det finns många städer som är värda att se. Ser Östersjöfärjor och Kryssning Östersjön för några av dem, några fler i landssektionerna nedan och landartiklarna för resten. Förutom dessa finns det öar och skärgårdsbåtar som båtkryssare borde veta och några byar som är värda att nämna här. Små städer och byar, till och med naturhamnar, kan vara trevliga att besöka som variation eller till och med istället för de största städerna.
Nedanför kustarna och skärgårdarna beskrivs land för land medurs från de danska sunden.
Båtliv i Danmark
De västra och norra stränderna har tidvatten. Tidvattenströmmar är betydelsefulla i de danska sunden, även om orelaterade variationer i havsnivån påverkar strömmarna. Tidigt i Östersjön är tidvatten av liten betydelse.
Rutten till Östersjön går antingen genom Limfjord i norra Jylland till Kattegat, genom Skagerrak runt Skagen (spetsen av Jylland) till Kattegat eller genom Kielkanalen direkt till Östersjön. När du närmar dig den södra delen av Kattegat väljer du vilken av sunden som ska användas. En variation är att komma vid Kielkanalen eller Limfjorden och fortsätta via Kattegat till Göta Kanal i Sverige.
Limfjorden är 100 nautiska mil lång, helt annorlunda än de norska fjordarna: grunt, utan berg. Den västra delen är labyrintisk, delvis sjöliknande, medan den östra delen liknar en flod.
Om du går direkt via Kielkanalen till Östersjön, passerar du Lolland och Falster.
De viktigaste sunden är upptagen med godstrafik. Kom ihåg att undvika trafikavskiljningssystemet genomfarter och djupvattenvägar. Använd istället trafikzoner och farleder för mindre fartyg istället.
Lyngby Radio, MMSI 002 191 000, ansvarar för nödtrafiken. Huvudkustradion, som är ansvarig för nödtrafiken, är Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Om du ringer 112 och säger att du befinner dig i en nödsituation till sjöss överförs ditt samtal till Lyngby Radio.
Danmark har bra faciliteter för båtar, men hamnarna tenderar att vara trånga. Det kan vara svårt att hitta en plats för en katamaran.
- Jylland
- Fyn och omgivande öar
- Zeeland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (Inklusive Mön och små öar)
- Bornholm utanför svenska Scania
Båtliv i Sverige
Sverige har en lång kustlinje och tillsammans med Finland och Norge möjligen det största antalet fritidsbåtar per capita världen över. Att kryssa på småbåtar är en nationell tidsfördriv, åtminstone när vädret tillåter.
De flesta av Sveriges största sjöar är anslutna till havet med kanaler; framförallt Göta kanal. Dessa kanaler var tidigare ryggraden i Sveriges transportinfrastruktur; idag används de mest av fritidsbåtar.
Sjöfartsverket publicerar svenska diagram. För att navigera i skärgården behövs skärgårdskartorna (vanligtvis 1: 50 000). För kusten och stora sjöar finns diagram också som serier i ett format som är lämpligt för små hantverk, med de mest krävande passagerna (även) i större skala. Symboler och metoder förklaras inte i diagrammen, så INT 1 kan vara en bra investering. A kortare version är tillgänglig online.
På grund av vattenvägarnas natur i skärgårdarna är "farledens" riktning inte alltid uppenbar; använd diagrammet för att kontrollera hur man tolkar sidomärken. På grund av detta problem används huvudmärken i stor utsträckning (med färger som bokstäver i diagrammet). Toppmärken används sällan. I början av våren kan vissa märken saknas eller inte befinna sig på grund av isrörelser på vintern. Sektorlampor är vanliga.
Svenska meddelanden till sjömän finns tillgängliga online.
Svenska Kryssarklubben publicerar Gästhamnsguiden med information om cirka 420 gästhamnar och några naturhamnar (online och i tryck). Svenska gästhamnar har information om alla (?) 590 gästhamnar.
De flesta svenska provinser är kustnära, och även de som är inlåsta är prickade av sjöar, så en uttömmande lista över fritidsbåtsmål skulle omfatta större delen av landet. Ändå är det vissa klassiska båtmål
- Stockholms skärgård
- Bohuslän skärgård på västkusten, dvs vid Skagerrak
- Gotland utanför östkusten
- Göta kanal
Skärgården som börjar vid Landsort söder om Stockholm fortsätter med endast mindre luckor hela vägen till Sankt Petersburg i slutet av Finska viken, cirka 400 sjömil bort.
Beroende på destination och preferenser kan en båt med båtplatser och matlagningsmöjligheter, en dagskryssare, en liten motorbåt, en roddbåt eller en kanot eller kajak vara rätt fartyg. Det finns många gästhamnar, men rätt till åtkomst låter dig också använda det oändliga utbudet av naturliga hamnar och obebodd strandlinje i skärgårdarna, åtminstone om du kommer ut ur de mest trafikerade områdena (men stör inte häckande fåglar).
Södra Sverige
Det finns några skärgårdar i södra Sverige, inklusive de vid Bohuslän, Göteborg och Karlskrona, medan de flesta har en ganska jämn strandlinje. Ingången till Göta kanal är vid Göta älv, med sin mynning in Göteborg.
- Bohuslän (av Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Stora öar vid den svenska kusten
- Öland
- gotland; de Gotland runt regatta runt ön är en av de stora segelevenemangen i Östersjön. Visby har en upptagen småbåtshamn. Det var ett nav för sjöfart på Östersjön under medeltiden och har bevarat mycket av sitt historiska centrum. Gotlands position är fortfarande strategisk, ett populärt resmål och en gemensam vägpunkt för resor till Finland och Estland.
Stockholms skärgård
- Se även: Stockholms skärgård
Det finns en stor skärgård som börjar mer eller mindre med Öja (Landsort) cirka 50 nautiska mil norr om gotland och sträcker sig till Arholma i Norrtälje. Den största fritidsbåtsfarleden söderut till norr, från Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden och Blidösund till Arholma, har en längd på mer än 80 sjömil. Skärgården har cirka 24 000 öar och holmar på ett område på 1 700 km².
Östersjöänden av Göta kanal ligger nära söder (i Söderköping). Den södra infarten till Mälaren går genom Södertälje kanal, med Södertälje i en lång smal vik i södra Stockholms skärgård. Den andra inresan till Mälaren går genom själva Stockholm.
Ålandsöarna och skärgårdshavet i Finland ligger i närheten: passagen över Ålands hav från norra änden av Stockholms skärgård är tillräckligt kort för nästan alla fartyg på rätt dag. Således kunde dessa tre skärgårdar ses som en destination, och faktiskt fortsätta längs Finska viken hela vägen till Sankt Petersburg.
Skärgårdarna delar många egenskaper. Det finns myriader av små holmar, blandade med större öar med byar eller till och med städer. Naturen är varierad, med hårda steniga öar i ytterskärgården och frodig vegetation i de större skyddade delarna. Det finns många sommarstugor, yachter, turbåtar och småbåtshamnar. Stockholms skärgård är överlägset den mest trafikerade, men även här finns det många områden med lite trafik.
Navigering är krävande på grund av det relativt grunda vattnet och de många klipporna och holmarna, men farleder är väl markerade och kartorna är tillförlitliga åtminstone i de livligare områdena. När man väl är bekant med utmaningen erbjuder skärgården fin segling med ständigt föränderliga vyer. Många människor kryssar här i veckor varje sommar och hittar fortfarande nya platser att besöka.
- Öja - Landsorts fyr markerar södra spetsen av Stockholms skärgård
- Utö - en yttre skärgård idyllisk ö med en nedlagd silvergruva och rester från gruvindustrin. Förväxla inte med Utö i Finland, tvärs över havet.
- Sandön - den största ön i den yttre skärgården, med staden Sandhamn känt för sitt nattliv och bas för den kungliga yachtklubben, ett viktigt seglingsmål.
- Dalarö
- ...
- Furusund - en ö där Astrid Lindgren, August Strindberg och många andra författare och målare tillbringade sina somrar. Norröra och Söderöra ligger i samma region, utanför Norrtälje.
- Väddö kanal - en lång smal passage mellan Väddö och fastlandet, med kanalpassager, små sjöar och våtmarker, och motsvarande landsbygdslandskap och vilda djur. Den norra änden är nära Grisslehamn, med Eckerö över Ålands hav.
Om du passerar Ålands hav till Finland, notera ändring av tidszon och valuta. Även om passagen är kort, med sydlig eller nordlig vind kan haven verkligen vara grov. Beroende på ditt fartyg kanske du vill ha några extra dagar att vänta på (de mycket vanliga) västvindarna.
Svenska sjöarna
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Mälaren, nås via Stockholm och den Södertälje kanalen, har en komplex skärgård med tusentals öar och holmar som liknar de finska sjösystemen. Det är tredje i området av de svenska sjöarna. Ekerö är en kommun med öar som innehåller Drottningholm Slott, liksom staden i vikingatiden Birka.
Vänern och Vättern
Göta Kanal ger tillgång till de två största sjöarna i Sverige, Vänern och Vättern.
Svenska kusten av Botniska viken
Höga kusten ("den höga kusten") i norra delen av Bottenhavet är en världsarvslista tillsammans med den finska Kvarkens skärgård. Det är ett populärt resmål för svenska (och österbotten) seglare, vilket innebär att det finns anläggningar längs hela kusten. På den svenska sidan är havet ofta djupt även nära stranden.
Eftersom Botniska viken är skyddad av de skandinaviska bergen är vindarna oftast ganska lätta, särskilt under (ljus) natt.
Om man kringgår Bottenhavet kan det vara bättre att gå moturs på grund av kustströmmar på 0,2–0,3 knop, vilket ger en bonus på 50 sjömil jämfört med att gå medurs.
Båtliv i Finland
- Huvudartikel: Båtliv i Finland
Som Finland är på hög latitud, seglingssäsongen är ganska kort. Högsäsongen är från midsommar i slutet av juni till när skolorna börjar i mitten av augusti. Det är den tid då de flesta finländare har sin sommarlov. Det är ofta trevligt maj till september i söder, men på våren och hösten bör du klä dig tillräckligt och kontrollera vilka småbåtshamnar som är öppna. Även dimma är vanligare än på sommaren.
Senhösten och tidig vår kan också vara trevligt - om du gillar att vara ensam och vet vad du gör. Det finns människor på väg ut så snart isen lämnar (vanligtvis i april i söder), men var mycket försiktig om det fortfarande kan finnas lite is som flyter runt eller märken saknas eller flyttas av isen. På samma sätt är några ute fram till december, men det är mycket möjligt att klara en snöstorm. Stormar är mycket vanligare på hösten än på våren och sommaren. På våren är temperaturen till sjöss lägre än inlandet, eftersom vattnet fortfarande är kallt (och tvärtom på hösten).
Det finns ett överflöd av marinor och mindre gästhamnar. Många lokalbefolkningen använder främst naturliga hamnar när du inte behöver el, bastu, tvättmaskiner och liknande. Förtöjning i naturhamnar är i allmänhet tillåten. När du kommer från utlandet kan mångfalden av småbåtshamnar och närliggande byar och natur vara tillräckligt under ganska lång tid.
Speciellt i skärgårdshavet, där turismen är en viktig inkomst, har de flesta bebodda öar en brygga för att besöka båtar och tillhandahåller viss service, som att sälja fisk eller hantverk eller tillhandahålla bastu.
Finska kusten av Bottenviken
Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) norrut är där Sverige och Finland träffa. Våren kommer sent här uppe, med begränsningar för godstrafik fortfarande i kraft (isklass IA krävs) i mitten av maj ett typiskt år.
- Inre enhet: Norra Österbotten
- Hamnkarta @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 hamnar
- Kuststäder:
- Tornio (Torneå) vid gränsen till Sverige, den äldsta staden i finska Lappland, med stadga från 1621.
- Kemi
- Uleåborg (Uleåborg), en universitetsstad vid mynningen av Oulujoki, den största staden i norra Finland och det fjärde största storstadsområdet i landet efter befolkning. Gästhamn i hjärtat av staden. Uleåborg är den stad där Jarkko Oikarinen skrev den första irc-servern och klienten i augusti 1988.
- Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15 'och 24 ° 27 60' [1]
Kvarkens skärgård
De Kvarkens skärgård (Merenkurkku, Kvarken) är en UNESCO-världsarvslista och naturligtvis mycket vacker. Postglacial rebound (nästan en centimeter per år) får den grunda havsbotten att stiga och avslöjar orörda nya mark varje år. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Andra destinationer:
- Nationalparken Bottenhavet covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Ett land
Ett land is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö och huvudstaden Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Skärgårdshavet
Skärgårdshavet (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Se även visitsaaristo.net.
- Inland entity: Egentliga Finland.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Åbo, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Du med, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Ser Skärgårdshavet.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Nyland
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas till helsingfors
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of helsingfors
- Coastal cities
- Hangö, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- helsingfors, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Andra destinationer
- Finska golfens nationalpark
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa-kanalen). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Villmanstrand, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Södra Savonia), Iisalmi (Norra Savonia) och Nurmes (Norra Karelen).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tammerfors, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tammerfors.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lappland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Som Ryssland is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Sankt Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast Nedan.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Östra Estland
- Lahemaa National Park by the coast in Norra Estland
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hansan in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- I Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Gammal stad is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, huvudstaden i Lettland; de City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Litauen has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Se även: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad oblast är Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
De Östersjökusten of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein och Mecklenburg-Vorpommern. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Dryck
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Var försiktig
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Hålla sig frisk
Respekt
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Kontakt
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. I vissa länder, t.ex. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.