| Silkesväg | |
 | |
| Resvägstyp | Bil |
|---|---|
| Längd | 8000 km |
där Silkesväg (丝绸之路 sī chóu zhī där), är det inte en enda väg utan ett nätverk av historiska handelsvägar genomAsien, från Kina tillEuropa. En dikt kallar den "Den gyllene vägen till Samarkand".
Introduktion
Under 2014Världsarv lade till "Sidenvägar: vägförbindelserna i Chang'an-Tianshan-korridoren"till deras världsarvslista. Det är en sträcka på 5000 km från Chang'an (nu kallad Xi'an) i centrala Kina till bergskedjan Tianshan längs gränsen mellan Kina och Centralasien. Den västra änden är regionen en gång känd som Zhetysu, nu uppdelad mellan Kazakstan och den Kirgizistan; dess största städer är Almaty är Bishkek. Detta var bara den första av flera Silk Road-rutter; många fler har planerats, men varje nation kan bara nominera en kandidat per år, så det tar lite tid att slutföra hela gatalistan.
Många platser längs de historiska landvägarna finns redan på UNESCO: s lista. Vid de två ytterligheterna, Xi'an och Istanbul de är båda listade. dessutom Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damaskus och andra. Många av de största hamnarna på sjövägarna listas också.
Rutten, som sträckte sig cirka 8000 km, bestod av land-, havs- och flodvägar längs vilken handel mellan de kinesiska och romerska imperierna hade utvecklats under antiken. Husvagnsvägarna korsade Centralasien och Mellanöstern och förbinder Xi'an, i Kina, till Mindre Asien och Medelhavet genom Mellanöstern och Mellanöstern. Grenarna sträckte sig sedan österut till Korea och al Japan och i söder tillIndien.
Bakgrund
De första vägarna med öster
Husvagnar har rest längs Silk Road i över 2000 år; Kinesiskt silke nått Rom före slutet av den romerska republiken.
Handel på delar av rutten är mycket äldre; det var handel mellan Indus Valley-civilisationen och det antika Mesopotamien före 2000 f.Kr. (stad som Mohenjo-daro i Sindh är Nineveh i Irak), jade av Khotan i vad som nu är det Xinjiang det nådde centrala Kina omkring 1500 f.Kr. och Persiska kungliga vägen som är ansluten till hamnen i Medelhavet Sardis och till hamnarna i Persiska viken på 500-talet f.Kr. Runt den tiden fanns det omfattande handel över hela det persiska riket, som var centrerat i det nuvarande Iran och på den tiden utgjorde mycket av Kaukasus, Centralasien och vad som nu finns där Kalkon.
Cirka 300 f.Kr. Alexander den store erövrade av Grekland tillEgypten, där han grundade Alexandria, som senare blev en stor handelsstad, den huvudsakliga depån av varor från den maritima sidenvägen som leder till Medelhavet. Sedan vände han österut och erövrade det persiska imperiet, som sedan omfattade mycket avCentralasienoch ockuperade senare en stor del av Pakistan och vissa delar av norra Indien. Hans imperium kollapsade efter hans död, men handeln fortsatte. Han grundade det som nu är staden Xuçand i Tadzjikistan och tog Samarkand; båda städerna blev senare handelscentra för Silk Road. Under 2000-talet f.Kr. sändebudet till Alexanders efterträdare och den kinesiska domstolen nådde Kashgar; detta verkar ha varit den första kontakten mellan Kina och européerna.
Födelsen av sidenvägen
Den första sidenvägen grundades under 2000-talet f.Kr., då kejsare Wu från Han-dynastin besegrade Xiongnu och cementerade kinesisk kontroll över delar av Centralasien. Med den kinesiska armén som kunde skydda vägen mot nomadiska banditer, blev vägen tillräckligt säker för handlare att göra resan, vilket gjorde att handeln mellan Kina och Centralasien kunde blomstra. Även om det senare avböjde när Kina gick till krig och anarki uppstod med fallet av Han-dynastin, skulle det återupprättas och utvidgas under kejsar Taizong från Tang-dynastin. Vägen minskade emellertid gradvis efter fallet av Tang-dynastin och stängdes så småningom under 1400-talet, när den regerande Ming-dynastin beslutade att anta en isoleringspolitik.
Från den tiden fram till den ryska expansionen till Centralasien på 1800-talet fanns det vanligtvis ett kraftfullt imperium i centrum av Silk Road. Regionen erövrades tre gånger: Alexander den store, araberna på 700-talet e.Kr. och mongolerna på trettonde. Vid andra tillfällen styrdes det av olika inkarnationer av det persiska imperiet eller andra centralasiatiska imperier, och ibland inkluderade dessa imperier olika angränsande regioner. Oavsett vilket kungarike som hade makt, fortsatte handeln trots allt.
Utveckling
Medan Djingis Khan är populärt känt som ett destruktivt rovdjur som våldtog och plundrade längs vägen genomEurasien, hade det mongoliska imperiet en gynnsam effekt på handeln; även om de har lämnat några större städer har de skapat ett bestående varumärke i både Kina och Centralasien. Vid tiden för Grand Khans barnbarn, Kublai Khan, täckte imperiet nästan hela längden av sidenvägen från dagens Ungern är Kalkon till Kina och Korea. Inom imperiet sänktes tullarna, vägarna förbättrades, banditer hänsynslöst eliminerades och handel och kommunikation uppmuntrades. Européer, inklusive Marco Polo, besökte de den mongoliska huvudstaden Karakorum och Kina har han börjat sin resa hem med ett fartyg på den maritima sidenvägen från Quanzhou till Iran. Att resa mellan Europa och Kina var snabbare och säkrare än under senare århundraden. Denna handel minskade gradvis under den svarta pesten - som man trodde ha spridit sig delvis på Silk Road-handelsvägarna - och imperiets långsamma förfall, även om de stater som styrdes av jungis ättlingar på något sätt höll vägen öppen ännu senare.
Han var en mongolisk ättling Tamerlane som styrde mycket av Centralasien på 1300-talet; hans palats av Samarkand, Registan, är nu en världsarvslista och en av Silk Road mest populära attraktioner. Han var en erövrare som drömde om att återuppbygga Djengis stora imperium. Tamerlane invaderadeIndien, den Syrien, L 'Anatolien och den Kaukasus och tog olika städer som Delhi, Damaskus är Moskva; han dog när han var på väg att attackera Kina. Hans ättlingar skapade Mughal-imperiet i det nuvarande Indien och Pakistan.
På den här rutten har mycket mer än bara siden handlats. Handel var begränsad till relativt dyra varor - att transportera något som ris eller timmer över långa sträckor var inte billigt med medeltida transporter. Porslin, glasarbete, andra tyger än siden, annat hantverk, pärlor och pälsar byttes. Så var det med lyxmat, särskilt kryddor. Kaffe, ursprungligen från Etiopien, och te, ursprungligen från Kina, nådde först resten av världen via dessa rutter. I medeltida London eller Paris kostade peppar mer än sin vikt i guld.
Varor, idéer och kulturer längs sidenvägen
Mattor var historiskt ett viktigt kommersiellt objekt och till och med idag producerar byarna längs denna väg många fina exempel; de är definitivt en viktig exportvara och en trevlig sak att ta hem som en souvenir. Om de förhandlas är de mycket billigare här än på andra ställen. Det finns ett fenomenalt utbud, där varje region och ibland varje by producerar sina egna stilar. De finaste vävda mattorna produceras i de stora vävcentren i Iran och Turkiet, men områden som Kaukasus, Turkmenistan, L 'Afghanistan och den Baluchistan de är lika kända. Det finns en produktion av mattor nästan överallt, från Kina i öster till Rumänien och iNorra Afrika i väst, och det är en viktig industri både i Indien och i Pakistan.
Idéer har också gått längs denna väg. BådeIslam Att den Buddhism de nådde Kina på denna väg och vissa områden på sidenvägen har viktiga reliker från dessa religioner. Viktiga buddhistiska platser inkluderar de enorma statyerna av Bamian, Afghanistan (nu förstörd), den antika staden Taxila i Pakistan hittade den stora mängden manuskript en Gilgit, i norra Pakistan, och Dunhuang-grottorna i Xinjiang. En av Kinas mest kända berättelser är epiken Resan till väst, som talar om en munk och hans fantastiska följeslagare som reste till Indien via Xinjiang för att få tillbaka buddhistiska skrifter. Moskéer och annan islamisk arkitektur finns i hela Centralasien, mycket av Sydasien och de västra provinserna i Kina. Det finns också några i Östra Kina, kanske särskilt de gamla moskéerna i Silk Road-hamnarna, Guangzhou är Quanzhou.
Andra religioner sprids också på detta sätt; De Nestoriansk kristendom (centrerad i Persien) skickade missionärer till Korea och Xi'an har en stele som firar deras ankomst på 700-talet. Det fanns zoroastrier a Quanzhou år 1000 e.Kr. och grannen Jinjiang har det sista överlevande Manichaean-templet i världen. De första katolska missionärerna nådde Kina sjövägen på 1300-talet och landade i Quanzhou. En judisk gemenskap kommer också att bosätta sig Kaifeng av 10-talet.
Olika idéer från öst - särskilt kinesiska uppfinningar som krut, fönsterrutor och användning av kol som bränsle - nådde också islamiska länder och sedan Europa via sidenvägen. Schack nådde väst från Persien ("schackmatt" kommer från termen Shah Mat, från den persiska "kungen dör"), även om det förmodligen uppfanns i Indien. Spelet skulle också portas till Östasien, där det skulle utvecklas till nationella varianter unika för Kina, Korea och Japan.
Från medeltiden till nutiden
Vid västra änden av Silk Road fanns stadstaterna iItalien, där ackumuleringen av rikedom och kunskap ledde till den italienska renässansen. Mot slutet av 1400-talet Vasco da Gama grundade Cape Route i Afrika, som kom att ersätta landvägarna mellan Europa och Asien.
Senare Magellan han hittade en alternativ rutt som seglade söder om Sydamerika. Flera europeiska makter grundade kolonier längs den gamla maritima sidenvägen, britterna på många ställen, Portugal i Afrika, Gao och Macau och holländarna i vad som nu ärIndonesien, inklusive de otroligt dyrbara kryddöarna. Spanjorerna etablerade en viktig alternativ väg med omfattande handel mellan sina kolonier, främst på galjoner från Acapulco till Manila och i Asien. Ännu senare är Suezkanalerna och Panama de öppnade nya rutter; ångfartygen som använde Suezkanalen sedan den öppnades 1869 ersatte snart de stora seglingsteklipparna, som brukade resa från Kina till Europa via Kap det goda hoppet, och modernare båtar använder den rutten fortfarande idag. Den gamla regionen på den marina sidenvägen, Pearl River Delta, driver fortfarande intensiv handel, mestadels till sjöss.
Under 2000-talet investerar Kina och dess grannar i landinfrastruktur, särskilt järnvägar, för att skapa en renässans för landtransport mellan Europa och Asien. Flera europeiska städer ser nu godståg dagligen eller varje vecka från Kina. I Thailand, har man talat om att bygga en havskanal över Kra Isthmus i södra Thailand med finansiering från Kina, så att fartyg som reser mellan Kina och Europa eller Indien kan kringgå Singapore och spara flera dagars tid och miljontals dollar bränsle i processen, även om dessa upprepade gånger har hållits tillbaka av oro över muslimska malaysiska etniska separatister nära gränsen till Malaysia.
Hur man får
Förberedelser
Detta är inte en lätt resa speciellt för en nybörjare. Rådgör med en resemedicinsk specialist om vaccinationer och läkemedel att ta med dig. Se även i Tips för att resa till utvecklingsländer.
Om du gör hela kursen, ta med några parlör för åtminstone Kinesiska, den Ryska och skapandet.
Observera att delar av denna rutt kan vara svåra eller oförkomliga på vintern och att de olika gränserna ibland kan stängas av politiska skäl. I de flesta länder behöver resenärer visum som erhållits i förväg. Det kan vara nödvändigt att planera framåt eftersom vissa av de mindre länderna har få ambassader. Till exempel Turkemistan har ingen ambassad i Ottawa, så kan en kanadensare behöva ansöka på ambassaden kl Washington, London, Peking eller Moskva för att få visum. Se landlistorna för mer information.
De flesta som reser på den här rutten vill åtminstone titta på några mattor, kanske köpa några. Även med en stram budget kanske du vill ta tag i några av de vanligaste mindre föremålen som vävda handväskor eller plånböcker och mattdekorerade stövlar. Att läsa en bok eller två om mattor innan du åker är en bra idé; Bland de mest användbara författarna är en kalifornisk läkare och mattsamlare som heter Murray Eiland.
Vissa delar av rutten är förmodligen mindre säkra än för några hundra år sedan. Innan du åker, ta reda på säkerhetssituationen och överväga noga om vissa länder eller regioner inom inte ska uteslutas helt. En utgångspunkt är vårt avsnitt om säkerhet.
Var man ska sova
Regionens traditionella värdshus kallas karavanseraj. De är byggda runt en innergård och hade stall för hästar och kameler. De flesta av dem hittades i städer, men vissa hittades också på landsbygden, andra befästes mot lokala plundrare.
Det finns fortfarande några husvagnar; de som reser på vägen ska stanna minst en gång.
Stadier
Silk Road: helskärmskarta.Många resenärer idag följer hela eller delar av denna gamla väg med tåg, buss eller privatbil. Vissa Wikivoyage-resvägar följer delvis Silk Road.
Du kan börja en resa längs sidenvägen var som helst i Europa eller Kina, men de uppenbara utgångspunkterna är de två ändarna av den historiska vägen: Chang'an, som nu kallas Xi'anoch Konstantinopel, nu Istanbul.
Från båda ändar kan den första delen av rutten göras med tåg; Kina har ett bra järnvägssystem som går till Kashgar det är på Urumqi där det finns länkar till Almaty. Från Ryssland, det finns bra tågservice till många platser i Centralasien. Trans-Asia Express går från Istanbul till Teheran. Från Teheran går det tåg österut till Mashad och därifrån norrut till Turkmenistan, och även sydost till Zahedan och sedan Quetta in Pakistan. Att gå österut från Quetta är det pakistanska järnvägssystemet tillräckligt bra, men tåget Zahedan-Quetta det reser bara två gånger i månaden och från och med mitten av 2014 anses området kring Quetta vara ganska farligt.
Att bara utforska den centrala delen av Centralasien, skulle det vara lättare att flyga till en stad i det området med goda luftförbindelser - Tasjkent, Almaty eller till och med Urumqi. Du kan också komma in i området på flera järnvägslinjer som förgrenar sig från Transsibirisk, även om huvudlinjen ligger norr om Silk Road-huvudvägarna.
Från Xi'an till Dunhuang (Hexi-korridoren)
Husvagnens huvudväg från Kina till väst. Börjar i huvudstaden Chang'an, som vi idag känner till den stora staden 1 Xi'an gå västerut förbi Baoji-ravinerna längs Corn Flake Mountain of 2 Tianshui fram tills 3 Lanzhou vid stranden av den gula floden. Nordväst längs Hexikorridoren till Han-dynastins garnisonstäder i 4 Wuwei, 5 Zhangye, 6 Jiuquan den västra änden av Mingdynastins stora mur, visad som en streckad blå linje på kartan.
TILL 7 Dunhuang, ett mycket viktigt buddhistiskt centrum med de berömda grottorna i Mogao, den "brinnande fyren" i den kinesiska civilisationen i de västra regionerna. Jade Gate ligger strax utanför Dunhuang och avgränsade det kinesiska kungariket från de semi-oberoende städerna i Tarim-bassängen. Det fanns relaterade vägar inom Kina; de gröna länkarna på kartan visar länkar från Xi'an norr till 8 Peking och österut till 9 Suzhou är 10 Hangzhou.
Runt öknen (Tarim Basin)
Bortom Dunhuang, huvudvägen delades för att gå runt Taklimakan öken.
Nordvägen vid foten av Tien Shan, eller "himmelska bergen": Dunhuang, 11 Hami, 12 Turfan, 13 Korla, 14 Kashgar.
Södra vägen vid foten av Tibet kallas också jadestig varför Khotan är känd för jade: Dunhuang, 15 Cherchen (eller Qarqan), 16 Hotan, 17 Yarkand, Kashgar. Idag är Kashgar den västligaste staden i Kina; vid andra tillfällen var det huvudstaden i ett självständigt kungarike, en del av det mongoliska riket eller en del av olika centralasiatiska imperier.
De ovannämnda stigarna löper längs öknens kanter; det finns flera alternativa rutter som planerar att börja på en av punkterna ovan, inklusive den tredje grenen som från Turfan korsade Tian Shan-bergen mot 18 Almaty, 19 Taraz (i dag Kazakstan). Alla dessa vägar samlades sedan i forntida Sogdiana och därifrån fortsatte de genom vad de är idag Uzbekistan, Afghanistan, Turkmenistan är Iran fram tills Bagdad och sedan (till stor del utnyttjar Eufrat) till Medelhavet.
Centralasien (Transoxiana)
Efter Kashgar går huvudvägen nordväst förbi 20 Torugart Pass eller den 21 Erkeshtam från Irkeshtam den passerar i Centralasien längs Ferghana-dalen genom 22 Fergana, 23 Kokand är 24 Xuçand och fortsätt sedan mot 25 Samarkand är 26 Bukhara, vid denna punkt leder den sydväst genom Turkmenistan, Street 27 Merv för att nåIran, en gång kallad Persien. Eller så går du norrut mot Svarta havet via 28 Urgench och då Astrakhan.
Mellanöstern
Från Iran går vägen västerut mot 29 Mashad genom 30 Nishapur, 31 Hecatomp det, 32 Semnan är 33 Teheran. Bortom Teheran delar sig rutten mellan den södra vägen genom Mesopotamien och den norra vägen genomAnatolien.
Den södra vägen passerar: 34 Hamadan (Ecbatana), 35 Bagdad (Seleucia / Ctesiphon), 36 Palmira, 37 Damaskus och hela sydöstra delen av Medelhavet som 38 Skott är 39 Alexandria i Egypten.
Den norra vägen passerar förbi: 40 Tabriz, 41 Konstantinopel och nordöstra Medelhavet samt Svarta havets kust med: 42 Antiochia, 43 Bursa (Cius), 44 Trebizond, 45 Gaziantep (Doliche). Rutterna slutade i Europa i staden som 46 Rom är 47 Venedig huvudsakligen.
Alternativa rutter
Alternativa vägar till de som redan beskrivits var också möjliga, till exempel: längre norrut, från 48 Urumqi genom Dzungarian gate till Almaty passerar genom 49 Astrakhan och upp till Ryssland och in Kaukasus. En del av denna rutt föreslogs av den kinesiska regeringen som den första Silk Road-kandidaten på UNESCO: s världsarvslista.
Det fanns också andra stora städer i det persiska imperiet som föll in i alternativa vägar som: 50 Herat, 51 Isfahan, 52 Shiraz. Passerar norrut från Iran till Kaukasus och korsar Kaspiska havet med ett handelsfartyg, vanligtvis från 53 Türkmenbaşy till 54 Baku. Eller korsa Svarta havet med båt, ofta från 55 Batumi, 56 Poti eller 57 Trabzon fram tills 58 Odessa, 59 Sevastopol, 60 Varna eller Istanbul.
Sammantaget har "Silk Road" aldrig varit en enda väg, mer ett nätverk av vägar och husvagnar som förbinder dussintals städer.
Relaterade vägar
Olika rutter kopplade Kina till den indiska subkontinenten: till exempel från Xinjiang till Pakistan och denIndien genom det som nu finns där Karakorum väg eller via Ladakh. I århundraden Taxila det var huvudterminalen för den indiska vägen för dessa rutter.
I Afghanistan på väg Baktrian från platser längre västerut längs vägen, troligen i det som nu är Pakistan centralt genom Khyber pass till Baluchistan och al Sindh genom Bolanpasset. En "husvagn med te och hästar" på en rutt mycket längre söderut, från Chengdu genom Yunnan och delar av Tibet upp till Burma och tillNorra Indien.
Längre västerut, Rökelsens väg tog rökelse, myrra och andra varor frånoman och ge det Jemen, via land genomSaudiarabien är Israel, mot Medelhavsländerna.
Sjövägar
Rutterna på Silk Road gick inte bara på landsvägar eftersom det också var en stor mängd trafik till sjöss.
I Kina var de viktigaste hamnarna för dessa rutter Guangzhou är Quanzhou. Marco Polo seglade från Quanzhou och beskrev den som den mest trafikerade och fantastiskt rika hamnen på jorden.
Längre västerut ingår de stora hamnarna 61 Rangoon är 62 Chittagong i Bengalbukten, 63 Kochi är 64 Calicut vid kusten avSödra Indien, 65 Khambhat i norra Indien, 66 Karachi i Pakistan, 67 Basra i Irak, 68 Muscat i oman är 69 Aden i Jemen. Alexandria i Egypten det var porten till dessa vägar till Medelhavet; Polo ansåg det som den näst mest trafikerade hamnen i världen.
Några ord som fortfarande används idag kommer från hamnarna på denna rutt som är kopplade till några objekt som nådde Europa för första gången: "satin" från Zaiton (det arabiska namnet Quanzhou). Baktriska kameler (med två knölar till skillnad från arabiska kameler som bara har en) tar sitt namn från regionen med samma namn.
Druvan introducerades i Medelhavsområdet från Mellanöstern och Muscat-druvor var bland de första som odlades i det antika Grekland. Vissa experter föreslår att det här är frön som alla moderna druvor härrör från, och andra tror att namnet kommer från staden Muscat, även om det inte finns något enhälligt samförstånd om detta. Moscato-druvor jäses för att producera ett sött vin som kallas exakt Moscato.
Inte hela historien är känd och historiker håller inte med om delar av den, men det är uppenbart att denna handel är ganska gammal och var ganska omfattande. Handel längs Indiska havets kust - mellan Indus Valley-civilisationen i det som nu är Sindh och det forntida Mesopotamien i det som nu är Irak - grundades 2000 f.Kr. Grekiska register visar att rutterna mellan Röda havet, Östafrika och det som nu är Indiens västkust var väl etablerade i flera århundraden f.Kr. Ptolemaios av Alexandria skapade kartor över land- och sjövägar i Kina under 2000-talet e.Kr. kartan ovan är exakt baserad på Ptolemaios. Kinesiska handlare seglade till Indien genomIndonesien vid det tredje århundradet e.Kr. och förmodligen tidigare.
Under regeringen för Yongle-kejsaren i Ming-dynastin skulle den kinesisk-muslimska admiralen Zheng He (även känd som Cheng Ho) segla på rutter som skulle ta honom till Sydostasien, Indien, Mellanöstern och till och med till Mogadishu i Östafrika. Hans kontakt med Malaccasultanatet i det som nu är Malaysia ledde till den första vågen av kinesisk invandring till området, där många gifte sig med lokala malaysier för att bilda Peranakan-samhället, vars kultur och mat överlever till denna dag.
De första muslimska missionärerna nådde Kina sjövägen på 700-talet, och flera kinesiska städer lät bygga moskéer under Tang dynastin, dvs. före 907. Cirka 1000, Quanzhou hade ett stort samhälle av araber och perser och den stora moskén närvarande var det inte det första som byggdes 1009. Tills kejsaren stängde all internationell handel till sjöss på 1420-talet var det regelbunden handel mellan Kina och hamnar. Aden både på kinesiska fartyg och på andra fartyg. Även efter stängningen tillät kejsaren sin största navigatör, amiral Zheng He, att segla till Jeddah för sin pilgrimsfärd Hajj till Mecka.
I allmänhet handlade asiater mycket på dessa rutter århundraden innan européerna anlände. När Vasco da Gama (på väg att bli den första europé som nådde Indien till sjöss) nådde Östafrika via Kapvägen 1498, hittade han kinesiska varor som blå och vit keramik som redan hade etablerats på marknaden. Detta visade hur obetydligt medeltida Europa var på världsscenen och medan Amerika ännu inte hade en kommersiell roll (för att de nyligen upptäcktes) producerade Asien större delen av världens rikedom och hade större delen av handeln.
Senare hade européerna enormt inflytande i regionen. En betydande förändring var koloniseringen: Ryssland i Centralasien, den Storbritannien i Indien, den Malaysia, den Burma är Hong Kong, den Portugal till Goa är Macau, den Frankrike i Indokina, holländarna i Indonesien men först spanjorerna och sedan amerikanerna Filippinerna. Det skedde också stora förändringar i handelsvägarna; några av de viktigaste var den enorma importen av silver från Mexiko Spanska a Manila och därifrån till Östasien, och den stora trekantiga handeln med te-klippare huvudsakligen från Kina till Storbritannien och opium främst från Bengal Brittisk till Kina.
Säkerhet
Historiskt sett har många människor i dessa regioner varit nomadiska herdar, vissa är det fortfarande, och även i städer kan stamlojalitet bli stark, vilket innebär:
- en otrolig tradition av gästfrihet
- misstanke om främlingar, även från angränsande stammar. (Utlänningar är dock ofta undantagna från det.)
- betydande fientlighet mot västerländska och ryska influenser
- många av dem är tungt beväpnade
Hela området längs landvägen, med undantag för vissa delar av Kina, är muslim, vilket innebär:
- en tradition av muslimsk gästfrihet och underbar behandling av besökare
- en viss konservatism, särskilt när det gäller damkläder
- risken för utlänningar som inte förstår när islam är förolämpad
På dessa områden blir politik mycket komplicerad, med stam-, etniska och religiösa problem som ökar den övergripande komplexiteten. Dessutom lämnade Sovjetunionens sammanbrott vissa lokala regeringar i ett kaotiskt tillstånd från vilket de inte har återhämtat sig helt. De Turkmenistan, till exempel, är lika auktoritär som Nordkorea.
Sedan början av 2019 har det funnits aktiv krigföring i flera år i olika områden längs vägen - Afghanistan, Irak, Syrien och flera kaukasiska områden tillsammans med Tjetjenien mycket mer känd och det Jemen på den marina sidenvägen - liksom potentiella konflikter i många andra länder. Drone-strejker från den amerikanska militären är ofta i Jemen och Pakistan Nordvästra. Undvik dessa områden eller kolla in säkerhets- och krigszonerna.
Liksom andra handelsvägar finns det en lång tradition av banditry längs Silk Road. Detta har minskat dramatiskt under de senaste två århundradena, men det kan finnas en risk för nya utbrott när ett område blir kaotiskt. Det finns också komplikationer i samband med narkotikahandel; under de senaste decennierna har Afghanistan blivit en viktig källa till opium (råvaran för produktion av morfin och heroin); mycket av det smugglas norrut genom grannländerna och sedan längs de gamla vägarna till sidenvägen till Ryssland och Europa. Piratkopiering är närvarande i Adenbukten är i röda havet sydlig. Om du tar Maritime Silk Road, var försiktig.
Med detta sagt, med lite sunt förnuft och villighet att komma runt problemställen och mycket flexibilitet, kan riskerna bli ganska måttliga.
Kontrollera recept för varje land och stad. Vägarna är dåliga i många områden och vissa är oförkomliga på vintern eller under monsonsäsongen. Flera bergiga och ökenområden kan vara mycket farliga om inte lämpliga försiktighetsåtgärder vidtas. Medan de flesta av lokalbefolkningen är vänliga, nyfikna och hjälpsamma, måste resenären förstå lokala seder och måste vara noga med att inte kränka.
