USA utan bil - United States without a car

De Amerikas förenta stater kallas ofta bilens hemland. Den har mer än en fjärdedel miljarder bilar på vägen (ungefär 25% av alla bilar i världen), mer än någon annan nation, liksom det högsta antalet bilar per capita av något land som inte är en delstat. De flesta amerikaners primära form för identifiering är ett körkort. Följaktligen är bilberoende bosättningsmönster mer extrema och mer normen i USA än någon annanstans. Utanför vissa städer antas bilägande allmänt vara standard.

Ändå vill många resenärer ta sig runt utan bil, oavsett om det saknas körkort, att spara pengar, eller för att minimera miljöpåverkan. En annan anledning är att stadskörning kan vara ganska stressande och många vill njuta av en avkopplande semester utan tanken på deras irriterande dagliga pendling.

Förstå

“	Taget i massan är bilen en skadlig mekanism vars öde i stadsdagsanvändning är att frustrera människan och göra dödsäker på att han närmar sig sitt dagliga yrke olycklig och ineffektiv.	”
—Neal Blaisdell, borgmästare i Honolulu 1955-1969

Amerikanska kollektivtrafikmyndigheter kämpar för att få tillräckligt med finansiering för även det mest grundläggande underhållet. Tung politisk lobbyverksamhet från biltillverkare, flygbolag och oljebolag innebär också att de flesta skattebetalande dollar som är öronmärkta för transport används för att bygga fler vägar för fler bilar snarare än järnväg eller bussar. Slutligen bor de flesta medelklassamerikaner i förorter som medvetet är utformade för att utesluta kollektivtrafik.

Taxibilaroch på 2000-talet rida hyllning tjänster, är praktiska för billösa människor i städer och förorter, särskilt för grupper upp till fyra personer. De är kontroversiella eftersom de har hållit nere efterfrågan på kollektivtrafik och bidrar mer till trafikstockningar än bussar och cyklar.

Om du bestämmer dig för att ta steget hittar du ofta låga frekvenser och förfallande infrastruktur byggd på årtionden gammal teknik, och du kanske också tycker att bussar och tåg är smutsigare än i resten av den utvecklade världen. Ett annat problem med amerikansk kollektivtrafik är den nästan fullständiga bristen på biljettintegration - om du måste ta buss och tåg eller till och med två bussar som drivs av olika operatörer, är chansen stor att du måste betala två olika priser och det finns sällan en "lägesneutral" biljett från A till B giltig för alla typer av kollektivtrafik och för alla överföringar. Med stora bussar ger inte byte, så håll fast på räkningar och kvartal för en dollar för att betala för din resa. Många städer har infört omladdningsbara biljettkort, dock, vilket kan ge dig en rabatt men framför allt göra att betala mycket smidigare.

För både lokal och fjärrtrafik i USA är detaljerad information nästan alltid tillgänglig online (på enskilda transittföretags webbplatser och ofta på tjänster som Google Maps), vilket gör det enkelt att planera i förväg.

Med tåg

Huvudartikel: Tågresor i USA

Ett populärt alternativ till bilresor är de olika formerna för tågtrafik i städer och städer. Tyvärr, på grund av framgångsrik politisk lobbyverksamhet från biltillverkare och flygbolag, lider amerikanska järnvägstjänster av kronisk underinvestering och är långsammare än de flesta motsvarigheter i Europa och Östasien, med intercity-tjänster som ofta körs inte mer än en gång om dagen. I alla fall, stadsjärnväg nätverk expanderar i många städer och vissa intercity-järnvägslinjer har också haft mindre förbättringar.

Bättre betjänade områden

De största städerna betjänas ofta av en eller flera stadsjärnväg och bussystem. I vissa fall är kollektivtrafik det bästa sättet att ta sig runt i en stad. Några av dem, som San Franciscos linbanor eller Chicagos L, är stadsikoner som fungerar som attraktioner i sig.

Området som bäst täcks av persontåg (av alla slag) är i allmänhet det nordöstra landet mellan städerna Boston och Washington, DC, med vissa urbana tåg- och Amtrak-tjänster som förgrenar sig ytterligare med rimliga restider och frekvenser bortom det området.

Ett annat område som är överraskande väl täckt både när det gäller tågfrekvens och antal hållplatser är Kalifornien. Tågtrafik mellan Oakland och Los Angeles kommer att förbli långsam tills slutförandet av programmet höghastighetståg länk om några år. San Francisco Bay Area täcks dock väl av BART (Bay Area Rapid Transit) och CalTrain, som går hela vägen söderut till Gilroy. Med förlängningen av LA Subway och lätta tåglinjer (Metro Rail), under tiden, den ökända bilcentrerade Los Angeles Området är nu åtminstone delvis tillgängligt utan bil. Nuvarande trender tyder på att lokal och regional tågtäckning i Kalifornien bara kommer att bli bättre i framtiden, med flera lokala och statliga järnvägsförbättringar antingen planerade för byggnad eller byggs just nu.

Ett annat viktigt nav för tågresor är Chicago. Många Amtrak-linjer slutar i eller passerar genom staden. Om du reser med tåg från kust till kust, är chansen att du kommer att passera genom Chicago. Men få linjer som passerar där har topphastigheter som är mycket högre än 127 km / h, även om vissa uppgraderingar är planerade eller pågår. Chicago har också ett fungerande och väl patroniserat stadsjärnvägssystem.

Särskilt dåligt betjänade områden

Några av de mest populära turistmålen i USA kan inte nås med tåg ensam. Varken Las Vegas inte heller Yellowstone nationalpark få någon regelbunden tågtrafik. Amtrak betjänar 46 stater: alla utom Hawaii (stadsjärnväg under konstruktion runt Honolulu), Alaska (betjänad av Alaska Railroad - se nedan), South Dakota och Wyoming (båda staterna helt utan persontåg). Även i vissa av de stater som det "tjänar" tjänar Amtrak inte det största staden eller tunnelbanan. Den enda vägen som passerar Idaho, till exempel, skär igenom panhandtan i den extrema norra delen av staten och saknar de stora befolkningscentren.

Alaska betjänas inte av Amtrak men har tågtrafik via Alaska järnväg, som huvudsakligen tjänar en korridor mellan Seward och Fairbanks via Ankring. Utanför korridoren är Alaska ganska oåtkomlig med tåg. För att vara rättvis är dock mycket av Alaska i allmänhet ganska oåtkomligt. Till exempel huvudstaden, Juneau, kan endast nås till sjöss eller med flyg. I själva verket är några av de platser som Alaska Railroad betjänar inte anslutna till någon väg, vilket gör tåget till det enda praktiska sättet att komma dit.

Heritage järnvägar finns i hela USA. På vissa ställen tillhandahåller de något transportvärde, och vissa tjänar en station Amtrak tjänar också och samordnar sitt schema med Amtrak. De flesta ställen är de dock turistjärnvägar eller middagståg värderade mer för sin nyhet än för transport utöver korta rundresor eller rundturer.

Om du vill kombinera cykel och järnväg tillåter Amtrak att du bär din cykel om du reserverar plats i förväg. Ser deras bestämmelser om speciella föremål för detaljer. Se även här.

Med buss

Intercity

Huvudartikel: Intercity-bussresor i USA

Medan vissa platser betjänas av Amtrak men inte de viktigaste bussföretagen, är busstäckningen överlag bättre än järnvägstäckningen. Någon form av linjebuss kör i alla 50 stater (medan Amtrak bara täcker 46). Kvalitet och pris varierar mycket, men i allmänhet kommer bussar att vara billigare än Amtrak (i ​​nordöstra korridoren dramatiskt) i utbyte mot lite mindre benutrymme och mindre förmåga att gå eller få mat på den rörliga bussen. Vissa bussföretag är fortfarande eller har historiskt associerats med invandrarsamhällen (som de sagolika Chinatown-bussarna eller de nyare mexikansk-amerikanska bussarna) och är fortfarande mest nedlåtande av dem. Medan busslinjehållplatser kan vara i alla delar av staden och de ofta också är i centrum, är vissa i något problematisk stadsdelar. Våra stadsguider nämner vanligtvis att och om så är fallet, försök att undvika sena ankomst eller avgångar.

Lokal

Medan lokal busstäckning inte alls är universell, har de flesta befolkade platser i USA åtminstone token-busstjänster, med varierande grad av faktisk användbarhet. Tyvärr är de inte alltid tydligt märkta i systemkartor, till skillnad från de flesta stadsjärnväg system. Att ta sig runt med buss i mindre städer kräver ofta att man frågar omkring eller använder någon av de nyare transportapparna. Även om natttjänst är lite vanligare än tidigare, är det fortfarande undantaget snarare än regeln, och även i större städer kan du hitta dig själv "strandad" på natten. Bussar i mindre städer kräver fortfarande att du måste betala din biljett till föraren med exakt ändring. Många större och mer progressiva städer har uppgraderat vissa busslinjer till "betalningsbevis" -system eller andra former av biljettprisuppsamling, som kräver betalning innan de går ombord på bussen och som vanligtvis möjliggör betydligt snabbare restider.

Påverkan på miljön

Bussarnas miljöpåverkan är lägre än för de största flygplanen. jämförelser med tåg och i vissa fall även bilar är dock mycket svårare att göra. Om man antar att den genomsnittliga beläggningen är nio personer (som antas för stadsbussar) börjar även en bil med i genomsnitt 1,2 personer i den bli konkurrenskraftig när det gäller passagerarmiljoner per gallon. Men om man antar avkastningsstyrda linjebussar på trafikerade rutter med 80% eller mer beläggning kan inte Amtrak tävla när det gäller bränsleeffektivitet per passagerare. Eftersom Amtrak bara kör elektrifierade rutter i nordöstra är frågan om hur elen genereras mindre viktig än i andra länder, men eftersom nordost fortfarande mest beror på fossila bränslen är el inte nödvändigtvis mycket "renare" än bensin. I städer där stadsjärn finns, slår den bussar utan att röra sig när det gäller effektivitet, inte bara på grund av högre beläggning utan också för att stadsjärn nästan alltid kör på el och matar tillbaka en del av bromsenergin.

Med flyg

Se även: Flyger i USA, Allmän luftfart

Kanske inte särskilt miljövänligt, men flygning är - åtminstone för långa sträckor - ett snabbt och praktiskt sätt från plats till plats. Till och med många mindre samhällen kan nås med flyg. I de flesta större amerikanska städer finns det en särskild stadsjärnvägstjänst eller åtminstone en expressbuss som förbinder flygplatsen med stadens centrum. Detta är ofta till och med sant för städer med i övrigt praktiskt taget obefintlig kollektivtrafik.

Med båt

USA har ett stort system av inre vattenvägar. Kryssning Erie Canal, den mäktiga Mississippi floden eller en myriad av andra naturliga och konstgjorda vattenvägar är ett utmärkt sätt att komma runt såväl som en attraktion i sig. I landets största stat, Alaska Marine Highway System ansluter Bellingham (Washington) med samhällen längs Alaskas södra kust, och många alaskasamhällen utanför allfartsvägarna kan endast nås med båt.

Runt landets kuster spelar färjor en nyckelroll för att nå vissa öar och halvöar, allt från New Yorks staten Island till North Carolina Yttre banker till San Francisco Alcatraz. Ibland är färjan ett alternativ till bilar eller bussar; i andra fall är det enda vägen till en ö. Fortfarande har färjor till stor del ersatts av broar och flygplatser. Hawaii har bara knappa tjänster: en anslutning Maui och Molokai och den andra serveringen Maui och Lana'i.

Med cykel

Huvudartikel: Cykling i USA

LA Metro buss med ett cykelställ framtill

Vissa amerikanska städer har cykeldelningstjänster. Emellertid är förekomsten av dedikerade cykelbanor inkonsekvent mellan och till och med inom städer. Bra städer för cykling inkluderar Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Pauloch ett antal högskolestäder.

Många områden har utnyttjat övergivna järnvägar för att etablera järnvägsspår för promenader och cykling. Tågspårens befintliga väg kan enkelt omvandlas till en asfalterad stig som är fin och platt för en bekväm, smidig cykeltur. Ofta natursköna tenderar de att vara mer för rekreation än transport, men vissa är praktiska sätt att komma från punkt A till B. En transkontinental cykelleden kallad Great American Rail Trail byggs från Washington, DC i öster till nordvästra Washington State i väst. Organisationen som samordnar sin konstruktion, Rails-To-Trails Conservancy, hävdar att 50% av leden (de flesta inte sammanhängande) redan är färdiga, men detta spår kommer sannolikt inte att vara klar på många år.

I många städer har lokala bussar ett cykelställ på framsidan så att du kan kombinera buss och cykel på samma resa. Cykelstället är vanligtvis gratis att använda (ingen extra kostnad).

Till fots

Vissa amerikanska städer, främst de som redan var högt utvecklade innan bilen blev utbredd, har stadsdelar och några andra stadsdelar som är bra för promenader. Bland dessa är New York City, Washington, D.C., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portlandoch Denver.

För de riktigt dedikerade finns det ett antal (mycket) långväga vandringsleder, som t.ex. Appalachian Trail eller den Continental Divide Trail. Dessa spår inkluderar dock sträckor där nästa mänskliga bosättning är flera dagars marsch bort. Vi rekommenderar att du planerar alla resor längs dessa spår (för vilka vi har artiklar) mycket noggrant.

Bra städer

• Austin - Även om det betjänas av Amtrak och de viktigaste bussföretagen för bussar och har en mycket gångbar och cykelvänlig stadskärna (om du tål värmen), är dess kollektivtrafik bara så.
• Baltimore - Baltimore byggdes till stor del före era-eran och är ganska gångbar och tillgänglig med kollektivtrafik (speciellt runt centrum och Inner Harbor). Dessutom driver staden en gratis busservice som heter Charm City Circulator som stannar vid de flesta intresseområden.
• Boston - Boston är byggt till stor del i pre-car-era och hem för en av USA: s största studentpopulationer, och är ganska gångbar och tillgänglig med kollektivtrafik.
• Chicago - Förutom en mycket tät urban kärna och bra transittäckning, är Chicago också hem för ett stort Amtrak-nav, med tåg som går och anländer från alla håll. Dessutom är det lättare att ta sig runt på cykel än i de flesta andra amerikanska städer.
• Cleveland - Överraskande nog har denna stad i Midwestern ett anständigt (enligt amerikansk standard) kollektivtrafiknätverk med ett tunnelbana / lätta järnvägssystem, kallat "The Rapid" av lokalbefolkningen, som förbinder de flesta sevärdheter, som centrum, University Circle / Little Italy, och flygplatsen. Dessutom finns det många cykelleder och cykelleder i hela staden.
• Denver - Mile-High City har bra trottoarer för fotgängare, en stark cykelkultur, ett utmärkt offentligt bussystem som går sent, en gratis pendelbuss på 16: e St. i LoDo (Lower Downtown) och ett spretande spårvägssystem som förbinder centrum område till många förorter och flygplatsen. Colorado Department of Transportation driver också busstrafiken Bustang från centrum i Union Station till punkter i hela staten, från västra sluttningen till frontområdet till de östra slätterna och många populära bergsorter.
• Minneapolis - Starka spårväg, bussar och cykelfält kör över hela staden, vilket gör detta till en av de mest tillgängliga postbilstäderna i landet för de utan bil. Spårvägssystemet förbinder flygplatsen och stadskärnorna i både Minneapolis och dess tvilling, St. Paul. Centrala och uppåtgående områden i båda tvillingstäderna är också mycket promenadvänliga.
• New Orleans - The Big Easy har alltid varit ganska gångbar, och dess mest anmärkningsvärda sevärdheter ligger nästan alla i centrum eller nära den och därmed fortfarande bäst nås till fots. New Orleans har också ett stort stadsbussnätverk och är en av de enda amerikanska städerna vars spårvagnsservice (delvis) överlevde bilens glansdag. Även om det i allmänhet är för litet och långsamt för invånarna, träffar spårvagnsnätet alla de stora turistattraktionerna och nöjesdistrikten.

• New York City - Det finns knappast en plats i New York som inte kan nås till fots, buss, tunnelbana eller färja, och de flesta invånare, särskilt i Manhattan, välj att avstå från en bil.
• Philadelphia - Nästan hela Philadelphia är tillgänglig med någon form av kollektivtrafik (om inte alltid särskilt frekvent transitering) och regionala tåg-, vagn- och busslinjer tjänar också några av Philadelphias äldre (och mer intressanta) förorter. Efter New Yorkers och kanske Washingtonians är Philadelphians amerikaner som troligen inte har en bil eller bara använder den som reservfordon snarare än som ett primärt sätt att ta sig runt.
• Portland (Oregon) - kallar sig Amerikas cykelhuvudstad och täcks också ganska bra av kollektivtrafik - både buss och spårväg - också.
• San Antonio - Medan större delen av staden förmodligen är en av de värsta gärningsmännen när det gäller bilberoende spridning, är själva centrumområdet där de flesta besöksattraktionerna ligger mycket promenadvänligt. Att hyra en bil är dock det bästa sättet att besöka några av nöjesparkerna och andra avlägsna attraktioner, eftersom dess kollektivtrafik bara är så.
• Salt Lake City - Tro det eller inte, den här staden betjänas faktiskt bra med spårväg och ett omfattande bussystem som till och med når några av de närliggande skidorterna.
• San Francisco - Oavsett om det är historiska linbanor eller modernare kollektivtrafik har San Francisco länge varit känt som en stad som är tillgänglig utan bil, vilket får hjälp av dess demografi och livsstilsval för många av dess invånare. Bay Area kollektivtrafik består av flera överlappande och ibland förvirrande tjänster.
• Seattle - En annan stad i USA som kan göras utan bil, med frekventa och ofta överlappande busstjänster från centrum till intilliggande stadsdelar. Även om du väljer att bo nära flygplatsen (14 miles, eller 23 km, söder om centrum) finns det frekventa spårvägstjänster från flygplatsen till centrum som gör det möjligt för besökare att "pendla" in i centrum och dess närliggande stadsdelar under en dag / kväll av sightseeing, shopping, restauranger eller barhoppning.
• St. Louis - MetroLink-spårvägssystemet går till många av storstadsregionens mest populära destinationer, såsom centrala St. Louis, flygplatsen, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End och Downtown Clayton, bland annat .
• Washington, D.C. - Nationens huvudstad har ett omfattande och väl fungerande tunnelbananät. Själva huvudstaden är mycket gångbar och har ett starkt nätverk av cykelfält. Ett stort system för cykeldelning gör det lättare att ta sig runt.

Svåra städer

• Atlanta - utanför en ganska liten stadskärna finns det lite kollektivtrafik delvis på grund av stadens vidsträckta natur. Där MARTAs tunnelbana går, är det lättare att gå. Om du har en längre vistelse på världens mest trafikerade flygplatsAtt poppa ut på MARTA för att kolla in några sevärdheter är mycket bekvämare än att sadlas med en bil.
• Charlotte - Uptown är väldigt tätt, och nästan alla attraktioner i den delen av staden nås lätt genom att gå. Men bara några få andra distrikt (som NoDa och Dilworth) är verkligen fotgängarvänliga och resten av staden är ganska ovänlig för fotgängare. Med detta sagt finns en spårvägslinje i bruk.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Nationens spretande fjärde största stadsområde är svårt att komma runt utan bil, särskilt utanför Dallas och Ft. Värt ordentligt. Arlington, den största av förorterna som skiljer paret, är den största staden i USA utan ens ett symboliskt stadsbussnätverk. Med detta sagt har centrumområdena i både Dallas och Fort Worth direkta järnvägsförbindelser till DFW International Airportoch de flesta stora attraktionerna i dessa två städer är tillgängliga med tåg eller buss.
• Detroit - huvudindustrin i bilindustrin är mycket bilberoende, som du förväntar dig. I en liten del av centrumkärnan kan People Mover och Q-linjen användas för att snabbt navigera området på järnväg. Cykelsamhället ökar dock, delvis på grund av omplaneringen av en del av det extra utrymmet i det enormt överbyggda vägnätet för att tillgodose cyklister.
• Houston - den ökända spridande oljestaden har ändå spårväg och bussystem. Att besöka här utan bil är genomförbart om dina besök är begränsade till Downtown, Midtown / Museum District eller Medical Center-området, som är förbundna med lätta tåg, och det finns ett växande antal cykelvägar i staden. Att hyra en bil rekommenderas dock fortfarande.
• Las Vegas - Att gå är ett ganska bra sätt att ta sig runt i Strip, det största spel- och turistområdet. En monorail körs löper också parallellt med Strip (trots att det är opraktiskt beläget bakom kasinon). Nästan överallt i staden är det möjligt med buss, även om vissa linjer kan gå så sällan som en gång i timmen. Det finns inget järnvägssystem som förbinder förortsområdena med Las Vegas centrum. Las Vegas är en av de största amerikanska städerna utan järnvägstjänst - den övergavs 1997.
• Los Angeles - Även om det har blivit bättre är L.A. fortfarande ett stort exempel på spridning. Lokala busstjänster har förbättrats och förbättras men på grund av spridningen skulle det fortfarande ta längre tid att ta sig runt med buss över långa sträckor. L.A. har också byggt mer än 160 km stadsbana sedan 1990. Spårväg expanderar och är ett bra alternativ för de platser som det tjänar, men det finns fortfarande många områden som det inte betjänar. Ändå är det möjligt att besöka LA utan bil om dina primära destinationer betjänas med spårväg eller frekventa bussar som inkluderar Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica eller Old Pasadena. Situationen kan förväntas förbättras markant ytterligare inom den närmaste framtiden, eftersom en folkomröstning 2016 för att ytterligare utöka Metro Rail-tjänsterna under de kommande två decennierna lyckades, vilket tillförde lokal finansiering och säkerhet utöver befintliga omröstningsåtgärder för att finansiera transitering. Staden kommer också att vara värd för OS 2028, vilket kommer att innebära ett stort lyft för kollektivtrafiksystemet och det ambitiösa "28 med 28" -programmet med 28 transportprojekt - inklusive motorvägar, kollektivtrafik och cykelinfrastruktur - lovar att påskynda byggandet eller bygga nya projekt före OS 2028.
• Miami - Även om Miami har en upphöjd tunnelbanelinje som förbinder centrum med flygplatsen och frekvent busstrafik i vissa områden som Miami Beach, är det fortfarande lämpligt för turister att hyra en bil här, eftersom inte alla områden som är populära för turister kan nås med transit plus söderut Florida är känt för sin bilberoende spridning.
• Nashville - Utanför centrum är Nashville förmodligen en av de värsta gärningsmännen när det gäller bilberoende spridning och är inte särskilt gångbar.
• Orlando - Utanför Walt Disney World och Universal Orlando Resort komplex saknas kollektivtrafik allvarligt i staden, vilket inte heller är särskilt gångbart i de flesta områden.
• Fågel Fenix - den största staden som inte betjänas av Amtrak och förmodligen en av de värsta gärningsmännen när det gäller bilberoende spridning. En spårvägslinje förbinder dock centrala Phoenix med flygplatsen och Tempe.
• San Diego - San Diego storstadsområde är stort och vidsträckt. Bilresor är det mest effektiva sättet att navigera i staden och länet även om ett spårvägsnät (kallat "Trolley") ansluter centrum till den mexikanska gränsövergången och andra intressanta platser.
• Tampa - Staden Tampa och storstadsområdet Tampa Bay som helhet är stor och vidsträckt och kollektivtrafik saknas mycket där.

Förortsstäderna / kommunerna som omger de "goda städerna" (listade ovan) 10-100 mil (16-100 km) ut ur centrumkärnan i "goda städer" kan också konkurrera med "svåra städer". Så om du bor i de omgivande förorterna eller utmarkerna kan det vara värt att överväga en bil om möjligt. Om du vill avstå från en bil, försök att undvika förorts- och förortsområden.

Andra populära resmål

Mest Världsarv i USA är nationalparker eller på annat sätt på landsbygden, och endast ungefär hälften av dem kan nås utan bilkörning. Vissa naturattraktioner inom några timmars bilresa från en större stad kan nås via organiserade turer. Till exempel går turer från Las Vegas till många närliggande nationalparker. På sådana turer fastställs dock ditt schema och destinationer i de vidsträckta parkerna av resebyrån. Många av de platser de betjänar kan kännas polerade och tama jämfört med den stora vildmarken som omger dem.

Annars är dina bilfria alternativ dina fötter eller en cykel. Om möjligt, överväga att ta en buss till parkens ingång och vandra eller cykla runt inuti. Du bör dock inte försöka utan att planera din resa noggrant och ta med omfattande förnödenheter. Detta bör betraktas som en upplevelse i sig snarare än ett vanligt transportmedel.

• De Adirondack berg är tillgängliga via (passande namnet) Amtrak Adirondack, och vissa andra punkter kan nås antingen med arv järnvägar eller bussar. På de navigerbara vattendragarna kan du naturligtvis kryssning i litet hantverk, men förutom det måste du lita på robusta stövlar och fasta ben för att komma runt.
• Cahokia Mounds State Historic Site är mindre än en mil från en lokal busshållplats, som betjänas av bussar mellan East St. Louis och Collinsville (Illinois).
• Denali National Park, i Alaskas interiör, är förvånansvärt tillgänglig utan bil: staden Denali, alldeles intill parken, betjänas av persontåg och bussar tar besökare runt parken.
• Disneyland trafikeras av flera lokala busslinjer.
• Hawaii Volcanoes National Park trafikeras av fem bussar om dagen från Hilo varje dag utom söndagar.
• Glacier Bay National Park går in från den intilliggande staden Gustavus, som i sin tur har en flygplats och en hamn där fartyg (inklusive) på Alaska Maritime Highway dock, båda drygt en mil från Gustavus. Besökare brukar ta sig runt i parken med någon typ av vattenskotrar: kajak, kryssningsfartyg, resefartyg eller hyrbåt.
• Glacier National Park är en av de enklaste nationalparkerna att ta sig till med tåg. Amtrak Empire Builder direkt betjänar parken via två stationer (West Glacier och East Glacier) och reser alldeles intill parken ett stycke. Parken har också några busstjänster för att ta sig runt inuti.
• Grand Canyon Village nås med en pendelservice från FlaggstångAmtrakstation. Ett annat alternativ är att ta tåget till Williams och den Grand Canyon järnväg (a turistjärnväg) därifrån till kanjonens kant.
• Niagarafallen kan enkelt besökas med tåg. Amtraks Empire Service och Maple Leaf tar dig direkt till staden Niagara Falls. Fallen betjänas också av lokala busslinjer från centrala Buffalobussterminal och Buffalo Niagara International Airport.

• Olympic National Park är ett annat utmärkt ställe att besöka utan bil> Det är faktiskt ett av de sista väglösa områdena i de nedre 48 delstaterna och är som sådan ett paradis för vandrare. En bit av parken når in i staden Port Angeles, cirka 5 miles (som kråka flyger) norr om parkens huvuddel. Port Angeles har bussförbindelser från Seattle, SeaTac flygplats, och andra städer i regionen, samt en färja till den kanadensiska staden Victoria.
  

  Orkan Ridge Trail i den olympiska nationalparken
• Redwood National Park kan nås med lokala busslinjer som drivs av Redwood Coast Transit, som ansluter från närliggande städer som Crescent City och Arcata. Båda har en regional flygplats och Arcata har en busstation som betjänas av både Greyhound och Amtrak Thruway Motor Coach (som ansluter till tåg i Martinez).
• Walt Disney World kan nås med kollektivtrafik från Orlando och Kissimmee.
• West Yellowstone vid den västra ingången till Yellowstone nationalpark har en flygplats (i Jackson Hole, Wyoming) med flyg under sommarmånaderna. Under sommaren går det också en busslinje i parken. Det finns ingen Amtrak-tjänst i hela Wyoming.
• Yosemite Nationalpark är tillgängligt med bussar som möter Amtraks tåg i Merced och Yarts Bus.