Allmän luftfart omfattar alla slags oplanerade civila flyg, vanligtvis i lätta flygplan, inklusive helikoptrar.
Förstå
I flygresor, "allmän luftfart" är en bred kategori som inkluderar all civil luftfart utom schemalagd flygtjänst och betald godsflygning.
Allmänt flyg kan vara mer flexibelt än kommersiella flygbolag, ge en häpnadsväckande syn och är ofta det mest praktiska sättet att nå näst intill omöjliga destinationer.
Fritidsflygning, kartläggning, sightseeing, flygträning, fallskärmshoppning, dammning av jordbruksgrödor, polisarbete, medicinsk evakuering, brandbekämpning, civil sökning och räddning, naturforskning, nyheter och trafikrapportering använder alla former av allmänflyg. Gruv-, resurs- och offshoreoljeproduktionsföretag är beroende av helikoptrar och lätta flygplan för att nå avlägsna platser helt oåtkomliga på väg eller Resa med tåg. Jakt och fiske outfitters använder små flygplan för att gå långt utanför misshandlad väg; några fjärrkontroller National Parker är oåtkomliga över land. Några nischapplikationer (till exempel flygliftar Manitoba isbjörnar ur Churchill by) kanske inte är praktiskt med någon annan metod.
Även där det finns alternativ kan det vara det snabbaste vägen mellan två punkter som inte har någon direkt kommersiell flygbolagstjänst eller snabb järnvägsförbindelse.
Ett lätt flygplan kan faktiskt använda samma eller mindre bränsle som en vanlig personbil över ett liknande avstånd. Och det kräver inte asfaltering eller orsaka erosion för hela avståndet från punkt A till punkt B. Du behöver inte tänka på ett lätt flygplan som ett dåligt miljöval. En plats utanför nätet kan medföra mycket mindre miljöpåverkan från enstaka buskplan än från byggandet av en permanent väg- eller järnvägsförbindelse genom hundratals miles av jungfru vildmark. Naturligtvis handlar det främst om sanna lätta flygplan. Om du är vd eller rockband som vill anställa din egen Learjet eller flyga din egen 747 måste du göra beräkningen själv - alla satsningar är avstängda.
Lätta flygplan och helikoptrar har ingen säkerhetsrekord som finns där uppe med jetplan, men du kan förvänta dig säkerhet mer eller mindre i nivå med vägresor över samma avstånd. Det lönar sig fortfarande att kontrollera posten och praxis för vem du flyger med. Statistiskt - som med trafikolyckor - orsakas vanligtvis säkerhetsincidenter av piloten snarare än av flygplanet. Om du flyger med en privat (icke-kommersiell) pilot vill du vara bekväm med att de har den erfarenhet och attityd som du är bekväm med.
Typer
Vanliga applikationer för allmän luftfart inom resor inkluderar:
- Sightseeingflyg. Kommersiella organisationer som driver flyg för att ge besökare en fantastisk utsikt ovanifrån. Dessa kan manövreras antingen med fasta vingar eller helikoptrar. Normalt prissatt per person, men kan behöva minimivolymer.
- Charterflyg. Kommersiell punkt-till-punkt-verksamhet. Du bestämmer rutten och tiden, och dessa operatörer flyger dig dit (vanligtvis till ett fast pris per flygplan). I den nedre änden kan du hyra ett tvåsitsigt lättflygplan och sitta bredvid piloten, eller i den höga änden kan du chartra en jet som är utom räckhåll för de flesta vardagliga resenärer. Charterflygplan används också av resebyråer för semesterflyg.
- Privata flygplan är små flygplan som ägs och drivs av individer. Du kan hyra flygplan från de flesta medelstora regionala flygplatser, eller så kan du äga dina egna för turné. Eller så kan du tagga tillsammans med en privat pilot.
Utöver dessa kan du befinna dig på ett allmänt flygplan om din resa handlar om fallskärmshoppning eller annat flygsporter, som aerobatics. Eller om du flyger till en avlägsen plats som inte trafikeras av vanlig passagerartransit. Som en buskplan till de glesbefolkade områdena Afrika, Australien, norra Kanada, den Alaskan buske och mycket av Central- och Sydamerika. Eller en transfer till en kustö. Eller en överföring till en Antarktis bas.
Sightseeing och flygturer
Flygcharter
Flygcharterföretag flyger dit du vill ha dem och den tid du vill att de ska. Vanligtvis finns det inget behov av att vänta i kö för att gå ombord eller gå igenom säkerhetsköer, såvida inte platser på charterflyget erbjuds för allmän återförsäljning.
Om du betalar räkningarna får du välja det flygplan som uppfyller dina krav. Som en allmän regel, ju mindre och billigare flygplanet du chartrar, desto mer sannolikt kommer det att utsättas för förseningar på grund av vädret.
Charterflyg tilltalar olika grupper:
- A stadga för en enhet är en privat charter där en person eller ett företag chartrar ett plan och bär hela kostnaden för flygningen. Oftast kommer dessa att bokas av företag som vill transportera en grupp egna arbetare eller direktörer för affärsändamål.
- Ett affinitetscharter är en privat charter där alla passagerare är anslutna till en specifik verksamhet, grupp eller organisation, men var och en betalar sin egen flygbiljett. Dessa flygningar kan tilltala äldreorganisationer eller grupper av sport eller musik fans som vill resa till ett specifikt evenemang. Som med andra privata stadgar kan ingen av platserna säljas till allmänheten.
- I en offentlig stadga, hyr en researrangör ett flygplan och säljer platser till allmänheten, direkt eller genom resebyråer. Dessa fungerar ofta säsongsmässigt (ofta till orter), i konkurrens med andra lågprisflygbolag, eller som en del av paketresor. Ofta är det utan krusiduller för att hålla kostnaderna låga; de är strikt reglerade (i USA, av Federal Department of Transportation) och omfattas av många av samma krav som regelbundna flygbolag - inklusive flygplatssäkerhetsåtgärder vid ombordstigning och rättsligt ansvar för att skydda kundernas pengar om charteroperatören går sönder.
Som med andra allmänna flygflyg, går avgångar ofta från sekundära "avlastningsflygplatser" eller "verkställande flygplatser", eftersom huvudflygplatsen för en storstad ofta fylls till kapacitet med schemalagda flygbolag. De företag som levererar piloterna och flygplanen varierar i storlek från små flygbolag med ett eller två små flygplan till samma huvudlinjer som tillhandahåller huvudlinjens kommersiella flygbolagstjänst. Priserna varierar mycket och researrangemang kan behöva göras i god tid.
Ibland kan en grupp få ett bättre pris om de har turen att upptäcka en tillgänglig tomt ben charterflyg där någon annan har chartrat ett flygplan enväg från en annan stad i god tid; utrymme vid (i övrigt oanvänd) retur-, deadhead- eller ompositioneringsflyg (som returnerar planet till sin hembas) kan fås med rabatt eftersom flygplanet annars skulle flyga tomt. Att hitta tomma ben kräver vanligtvis lite planering och ger mindre flexibilitet när det gäller val av avgångstider, men en webbsökning efter "tomt bencharter" hittar vanligtvis flera operatörer som listar tillgängliga stadspar och avgångstider online.
Nationella luftfartsmyndigheter tillämpar höga krav på underhåll för charterflygningar. Pilotkvalifikationer kan variera dramatiskt mellan länder och områden, och din charterpilot kan vara en nymynt pilot som letar efter en karriär inom flygning eller en erfaren pilot som gärna flyger i området.
Bush-plan
Några små samhällen på avlägsna platser (t.ex. Alaska eller den Kanadensisk högarktisk) förlita sig på små flygplan för att få leveranser eller posttjänst. Ofta är dessa schemalagda körningar till dyra att nå platser långt från misshandlad väg, i små flygplan som de som används för chartertjänst eller allmän luftfart. Vissa kan till och med vara flytplan som landar till sjöss eller i sjöar. Namnet härstammar från "busken" som betyder de glesbefolkade områdena på platser som Afrika. Det finns fortfarande några samhällen utanför Arktis som bäst eller bara nås med flyg, mestadels i Australien och utvecklingsländer. Vissa städer i tropikerna kan avskäras under den våta säsongen och endast vara tillgängliga med flyg.
Flyga själv
Om du har ett privatpilotlicens kan det vara en av de mest tillfredsställande reseupplevelserna att resa vid kontrollerna av ett litet plan som privatpilot. Du får se världen från ett helt annat perspektiv från marken eller från kommersiell luftfart. De flesta delar av världen har någon form av allmän luftfart; i västländer som USA och Europa finns små flygplatser överallt. Kostnaderna är något högre än kommersiella flygplatssäten; restiden är mindre än med bil men vanligtvis något mer än med flygbolaget. Å andra sidan, när kostnaderna för att driva ett lättplan delas mellan piloten och passagerarna, kan det vara ett överraskande ekonomiskt sätt att ta sig runt. Att bli pilot kan ta mycket tid och pengar, men de flesta håller med om att belöningarna är utestående. för de flesta resepiloter är resan belöningen.
Över 80% av världens registrerade privata flygplan finns i USA. Dess nätverk av flygplatser, flygkontroll och frihet att flyga (obegränsat luftrum) innebär att cirka 1% av befolkningen är kvalificerade piloter. Det finns aktiva nätverk av piloter och flygklubbar i Kanada, Australien och Sydafrika där privata lätta flygplan fortfarande är etablerade resesätt för många för att komma åt destinationer och rutter som inte trafikeras av flygbolagen.
Flygsafari
Det finns operatörer som organiserar flygsafari för piloter och passagerare, där de går med i en grupp lätta flygplan på en resa mellan flygplatser. De flesta av dessa är ordnade för VFR-dagsflyg. De erbjuder supporttjänster, inklusive råd om navigering och väder - för sådana resor - och flyguthyrning. De kan också ge råd om hur man får rätt myndigheter och lokala godkännanden som krävs.
Att hyra ett flygplan från ditt hemland
Generellt sett tillåter en lokal licens att du flyger ett lokalt plan till ett grannland efter att du bara har fått rätt flyggodkännanden (vilket kan vara så enkelt som att lämna in en flygplan och landa på ett tullgodkänt flygfält). Men om du vill hyra ett lokalt registrerat flygplan från ditt hemland måste du skaffa ett lokalt pilotlicens. Detta innebär vanligtvis ett utbyte mellan din lokala licensmyndighet och den utländska - det kan ta många månader att organisera.
Som med alla flyguthyrningar måste du antagligen göra en kontrollritt med den organisation som anställer flygplanet. Ibland kan de ha en lokal begränsning av anställningen, till exempel 200 PIC - så det är bäst att prata med dem innan du gör för många planer.
Boka boende
Ett problem med VFR-flygning är alltid risken för avledning på grund av väder - där du kan hamna någon annanstans eller inte flyga alls. När du bokar boende i förväg och ringer för att säga att du kanske inte är där eftersom ditt privata flygplan kanske inte kommer igenom kan du ofta få lite sympati när du ber om en paus eller återbetalning. I en liten stad kan du kontakta den lokala flygklubben som kan erbjuda boende eller kan leda dig till någonstans lite flygvänlig. Om du ringer till boendet direkt kan du upptäcka att de förstår om du meddelar dem så fort du inte klarar det - eller om det är en hektisk tid på året och de inte kan hålla det åt dig, kan du prata i förväg .
Delningskostnader i ett privat plan
Om du inte har pilotlicens finns det sätt att gå med i lokala privata piloter på flyg. Lokala flygklubbar kan ofta ha flygvägar där de letar efter passagerare för att kompensera siffrorna på en kostnadsdelningsbasis, och du kan ha lite tur att kontrollera med klubbar på mindre lokala flygfält. Privata pilotlicenser tillåter ofta att transportera några passagerare på en kostnadsdelningsbasis. Det här kommer inte att vara billigt, men om du går vägen är det billigare än en stadga.
Det fanns webbplatser för detta precis som för ridning i bilar, men de flesta har stängt eftersom nationella luftfartsmyndigheter tillämpar strikta regler som kräver att piloter har kommersiella pilotlicenser för att transportera betalande passagerare.