Flyger i USA - Flying in the United States

Med stora avstånd och många "hål" i järnvägsnätet är flygresor en nödvändighet för alla resenärer i regionen Förenta staterna som vill se mer än en handfull platser på en hanterbar tid.

Förstå

Historia

USA var en flygpionjär; de Flygblad flygdes berömt av Wright Brothers vid Döda Devil Hills, norra Carolina 1903, blev luftburen med hjälp av en katapult. Medan USA ursprungligen förlorade en del mark inom luftfarten till Europa, särskilt Frankrike, på grund av Wrights affärsmetoder och tvister, kom de snabbt tillbaka och var i slutet av andra världskriget utan tvekan bland ledarna inom alla luftfartsområden inte på något sätt på grund av krigstidens investeringar.

Åren mellan de två världskrigen såg kommersiell luftfart med utvecklingen av de första transatlantiska rutterna. Denna tid gav upphov till många av de första kommersiella flygbolagen, inklusive Pan American World Airways (Pan Am) och Trans World Airlines (TWA), som skulle omdefiniera kommersiella flygresor under åren efter andra världskriget och bli globala ikoner. Förenta staterna investerade enorma summor pengar i civil luftfart samt militära flyganläggningar med dubbla användningsområden som kunde användas av civil luftfart under fredstid, till och med beskatta järnvägarna (som var en helt privat affär fram till skapandet av Amtrak) för att finansiera flygplats- och motorvägsexpansion. Lukrativa militäravtal stärkte också många flygbolag, som bland annat producerade den behemoth som är Boeing, det enda företaget förutom Airbus som fortfarande producerar stora passagerarjetflygplan. 1950- och 1960-talet kallas ofta "Golden Age of Air Travel", med ovannämnda Pan Am och TWA kända för sin lyxiga service ombord och unga, attraktiva flygvärdinnor.

En serie domstolsärenden i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet ledde så småningom till slutet av praxis att bara anställa unga, attraktiva och ogifta kvinnor som kabinbesättning, och ledde också till anställning av manlig kabinbesättning, eftersom domstolarna fann att sådana anställningsmetoder utgjorde köns- och åldersdiskriminering, följaktligen brott mot lagen om medborgerliga rättigheter från 1964. Lagen om avreglering av flygbolag från 1978 ledde sedan till att den statligt kontrollerade prissättningen upphörde, vilket gjorde att flygbolagen kunde fastställa sina egna biljettpriser. Medan detta ledde till en kraftig minskning av kostnaden för flygresor, vilket gjorde det som en gång var ett privilegium för de snuskiga rika nu tillgängliga för medelklassen, innebar det också att flygbolagen inte längre behövde konkurrera enbart baserat på deras ombordtjänst och därmed ledde till en försämring av servicestandarder i ekonomiklass. Guldåldersikonerna, Pan Am och TWA, kunde inte anpassa sig tillräckligt snabbt till den här nya miljön och slutade till slut 1991 respektive 2001.

USA hade aldrig en "flaggbärare" i termens klassiska bemärkelse, och även om offentliga investeringar spelade och fortsätter att spela en stor roll i flyginfrastrukturen, ägs eller ägdes inga större flygbolag i någon betydande utsträckning. Pan Am sågs emellertid som en representation av alla goda och dåliga saker amerikanska och var därmed ett mål för terrorism riktad mot USA, precis som Lufthansa var för terrorism riktad mot Tyskland eller El Al för terrorism riktad mot Israel. Pan Am hade redan haft ekonomiska problem på grund av avreglering och ett allvarligt för dyrt försök att köpa ett "matarnätverk" när Lockerbie attack visade att Amerikas stoltaste flygbolag var sårbart för terrorism. Detta i kombination med variationer i bränslepriserna gjorde slutligen flygbolaget på knä med bitar och bitar som sålts av, delvis till Delta, Amerikas äldsta flygbolag kvar i luften.

Efter terrorattackerna 9/11 och tillväxten av budgetföretag med början av 2000-talet skedde en konsolidering av flygindustrin i stor skala. United Airlines, American Airlines och Delta flygbolag framkom bland de äldre transportörerna för att bli de globala flygjättar som vi känner idag. För att konkurrera med budgetföretagen emulerade de äldre transportörerna dem genom att ta bort krusiduller från ekonomiklass och sälja dessa biljetter till priser som är konkurrenskraftiga med budgetföretagen. Att flyga inhemskt i USA idag, även om det är relativt överkomligt, är alltså en i stort sett oöverträffad affär: servicestandarder är bara en skugga av vad de en gång var under guldåldern och släpar ofta efter de stora äldre transportörerna i resten av världen. Ändå är flygresor det snabbaste och bekvämaste sättet att resa långa sträckor i USA. Säkerhetsstandarder har förbättrats dramatiskt sedan guldåldern och USA har en av de bästa kommersiella flygsäkerhetsstandarderna i världen. National Transportation Safety Board (NTSB) anses allmänt vara världens främsta myndighet för utredning av luftfartsincidenter. På samma sätt ansågs Federal Aviation Administration (FAA) under lång tid vara en så trovärdig myndighet att FAA-godkännande sågs nästan som ipso facto tillräckligt för godkännande av andra myndigheter som Europeiska unionens flygsäkerhetsbyrå (EASA). Men allvarliga övervakningar av Boeing 737 Max har lett till en förtroendekris i FAA och har lett till att andra luftfartsmyndigheter tillkännagav strängare tester innan de godkänner FAA: s rekommendationer.

Till skillnad från i Europa där flygbolagen möter alltmer hård konkurrens från snabb, billig, populär och allestädes närvarande höghastighetståg, flygbolag i USA har haft liten allvarlig konkurrens från andra transportsätt sedan 1950-talet och har faktiskt varit framgångsrika i lobbyverksamhet mot statliga medel för att bygga höghastighetståglinjer. Ett ofta citerat exempel är att Southwest Airlines framgångsrikt lobbat mot ett höghastighetstågprojekt i Texas på 1980-talet, då deras kärnmarknad. Detta innebär att där efterfrågan är för låg för att fler än ett flygbolag ska kunna löna lönsamt (eller i själva verket där lufttrafiken måste subventioneras för att alls erbjudas), bedriver flygbolagen ofta en "ta det eller lämna det" attityd när det gäller kundservice, pris och komfort ombord. Naturligtvis är bilden annorlunda på livliga rutter eller längs nordöstra korridoren, där Acela Express är åtminstone ett något trovärdigt alternativ till flyg.

Nuvarande situation

Det snabbaste och ofta det mest bekväma sättet att resa långväga intercityresor i Förenta staterna är med flyg. Kust-till-kust-resa tar cirka 6 timmar från öst till väst och 5 timmar från väst till öst (varierar på grund av vindar), vilket skulle ta flera dagar på land. Den längsta inrikesflygningen i USA, Hawaiian Airlines flyg från Boston till Honolulu, tar hela 11 timmar och 25 minuter och mer än 9 timmar i motsatt riktning (på grund av vindar). De flesta stora städer i USA betjänas av en eller två flygplatser; många mindre städer har också en del passagerarflygtjänster, även om du kan behöva göra en omväg genom en stor nav-flygplats för att komma dit. Beroende på var du börjar kan det vara billigare att köra eller ta en buss till en närliggande storstad och flyga eller tvärtom att flyga till en stor stad nära din destination och hyra en bil (eller ta en annan buss) till din sista destination. Resa med tåg kan vara ett billigare alternativ, antingen för den sista etappen av din resa eller för hela resan, särskilt på östkusten, i och runt stora nav som Chicago eller i Kalifornien. I vissa fall kan tränarkurs på Amtrak prissättas på samma sätt som relativt långa flygningar, men det innebär att man sitter i buss i timmar, ibland en eller två dagar.

Att shoppa försiktigt är verkligen en bra idé, eftersom varken avstånd eller restid eller "destinationens" avlägsenhet är en 100% pålitlig förutsägare för det pris du kommer att betala för att komma dit genom olika transportsätt, inklusive bussresor. De bästa biljettpriserna brukar vara 7 till 14 dagar före resan medan de värsta är mindre än 7 dagar i förväg eller att du dyker upp på flygplatsen och köper en biljett på plats. Detta är det dyraste sättet att flyga eftersom de flesta affärsresenärer tenderar att göra sista-minuten eller kortvariga reseplaner. Om du reser genom tacksägelseperioden (förra veckan i november) eller jul / nyårsferien (15 dec-2 januari) tenderar priserna också att vara de högsta.

Till skillnad från de flesta andra länder har USA aldrig haft ett statligt ägd flaggföretag, och flygmarknaden är mycket konkurrenskraftig och har alltid betjänats helt av flera privatägda flygbolag. Stora flygbolag tävlar om affärer på större rutter, och resenärer som är villiga att boka två eller fler veckor i förväg kan få fynd. De flesta mindre destinationer betjänas dock av endast en eller två regionala flygbolag, och priserna där kan vara dyra. Priserna följer inte alltid någon märkbar logik och ofta kan längre flygningar vara billigare än kortare.

I USA kan termen "First Class" vara vilseledande för utländska besökare, och för inrikesflyg liknar First Class vanligtvis mer inhemsk eller kortdistansaffärsklass någon annanstans i världen. Till skillnad från i de flesta andra länder ger flygning i premiumklass eller guldstatus i ett amerikanskt flygbolags frekventa flygplan inte automatiskt tillgång till lounge när du flyger inrikes. Istället måste du antingen köpa loungemedlemskap, köpa ett loungepass för engångsbruk eller ha guldstatus i frekvensflygprogrammet för ett utländskt flygbolag i samma allians.

Tjänsttyper

Det finns flera typer av flygbolag som flyger i USA idag:

Huvudlinjebärare

Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport är ett nav för Delta.
Hawaiian Airlines opererar främst från Honolulu International Airport.

På grund av konkurser och fusioner finns det bara tre större och två mindre huvudlinjen (eller arv) bärare kvar. Var och en av dessa flygbolag har nav i flera amerikanska städer, vilket innebär att de flesta flygbolagens flyg kommer eller avslutas från dessa städer:

Dessa transportörer brukade vara full service, även om de idag har tagit bort de flesta krusiduller från ekonomiklass och de skiljer sig praktiskt taget inte från lågprisbolag. På en inrikesflyg i ekonomiklass förväntar du dig att betala extra för allt utöver en plats, en eller två handväskor och läskedrycker. Vissa flygningar till / från Alaska eller Hawaii erbjuder fortfarande några förmåner, men kolla efter ditt speciella flygbolag och flyg. Ibland kan deras priser till och med underskatta priserna för "lågprisflygbolag"!

Mainline-operatörer erbjuder också första klass (vilket är en marknadsföringsbegrepp; det är mer som "premiumekonomi" på de flesta andra länders flygbolag) för en större plats, gratis mat och dryck och övergripande bättre service. Priset tur och retur kan kosta över tusen dollar, även för korta flygningar, vilket gör att den extra kostnaden inte är värt det för de allra flesta resenärer. (De flesta resenärer i första klass får sitt säte som en gratis frekvent flyguppgradering eller liknande förmåner.) Du kan också erbjudas en uppgradering till en mycket lägre kostnad vid incheckningen eller på flygplatsen om det finns lediga platser tillgängliga. Beroende på kostnaden för en uppgradering i sista minuten kan besparingarna i incheckade avgifter göra det till ett bra alternativ (och du får också prioriterad ombordstigning, större sittplats, mer benutrymme, gratis drycker och mat.)

Sann internationell stil "business class" och "first class" - med sittplatser eller sviter med liggplan, väsentligt uppgraderade restauranger och dedikerad premiumservice - återkommer långsamt efter årtionden av frånvaro. Transportörer märker det med unika namn (t.ex. amerikanska Flaggskepp, Delta Delta One, JetBlue's Myntaoch Uniteds Polaris), och det är endast tillgängligt på vissa internationella och inrikesflygningar. Uppgraderad transkontinentala tjänster är vanligtvis endast tillgängliga mellan New York JFK och Los Angeles eller San Francisco, även om Delta också erbjuder det på vissa flygningar till Seattle. Flyg mellan östkust och Hawaii tillsammans med alla flygningar från fastlandet till amerikanska Stillahavsområdet (Guam, Norra Marianeröarna, etc.) har vanligtvis internationell affärsklass.

Lågkostnadsbolag

Denver International Airport med flygplan från United och Southwest.

Den mest berömda lågprisbolag i USA är allestädes närvarande Sydväst (Fokusera städer i Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (de tjänar också de andra LA-flygplatserna), Oakland, Orlandooch Phoenix-Sky Harbor); med lojal (fokusera städer i Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Med. Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Fågel Fenix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannoch St. Petersburg (FL)); Gräns (nav i Denver flygplats; fokusera städer i Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durhamoch Trenton); Anda (Fokusera städer i Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Med. Lauderdale, Las Vegasoch Orlando) och andra blir enorma konkurrenter. Bekvämligheter varierar mycket beroende på operatör. I ena änden är Southwest det enda flygbolaget i USA som låter passagerare kontrollera två väskor utan kostnad och har gjort sig av med något av formaliteten i flygresor - utan resebyråer (alla bokningar sker via deras hemsida eller callcenter ), tilldelade sittplatser eller inköpsprogram (gratis läsk och snacks för alla passagerare.) I andra änden av spektrumet säljer Spirit Airlines platser så låga som $ 9, men tar betalt för allt utanför sätet: kontrollerat och handbagage, förskottplatsuppdrag, incheckning på flygplatsen, förfriskningar ombord etc. LCC: er erbjuder vanligtvis ingen premiumprodukt, men Spirit erbjuder sin "Big Front Seat" med lite mer benutrymme.

Antag inte att lågprisflygbolag alltid är de billigaste. I ekonomiklass erbjuder linjetrafikföretagen samma nivå ombord (utan krusiduller) på sina inrikesrutter som lågprisflygbolag, och de billigaste priserna ligger vanligtvis mycket nära eller ibland lägre än vad lågkostnadsföretagen erbjuder. Även på en långväga inrikesflygning med ett linjetrafikföretag (t.ex. från Hawaii till East Coast (Amerikas förenta stater)), det är fortfarande samma nivå av utan krusiduller som inga gratis måltider och inga gratis incheckningsväskor i bussklassen. Så antag aldrig någonting och shoppa alltid eftersom inget flygbolag alltid är det "billigaste".

Medan Southwest var pionjär inom "all one type flottan" som flög en exklusiv Boeing 737-flotta för att sänka kostnaderna och ha mer strömlinjeformade operationer, flög Allegiant historiskt mycket "gammal metall" innan den slutligen gick i pension med sina McDonnell Douglas-plan till förmån för Airbus A320-serien i i slutet av 2010-talet. Spirit har under tiden en hel A320-serie flotta och gränsen förlitar sig också på A320-serien.

Hybrider

JetBlue går från terminal 5 JFK flygplats.

Hybridbärare erbjuder fler bekvämligheter än lågprisflygbolag men med priser som är lägre än arven. Den mest kända av dessa är JetBlue Airways (fokusera städer i Boston, Med. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlandooch San Juan), som har ett omfattande nätverk som täcker främst större flygplatser, en gratis incheckad väska, 34 tum mellan sätena (mycket generöst för ett amerikanskt flygbolag) och gratis satellit-TV i varje säte. På vissa rutter erbjuder JetBlue "Mint" en tjänst som kan jämföras med business class men till vanligtvis mycket lägre kostnad.

Regionala flygbolag

Regionala flygbolag finns i tre varianter:

  • Regionala dotterbolag drivs av Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways för en huvudoperatör under varumärken som amerikansk örn, Delta Connection, Alaska Airlines / Horizon och / eller United Express i mindre regionala jet- eller turbopropflygplan (sittplatser 60-70 eller mindre) till platser där det inte är ekonomiskt eller tekniskt möjligt att driva en större Boeing- eller Airbus-jet, även om vissa rutter betjänas av flyg på både huvud- och regionaltrafikföretag. Dessa flygningar bokas via moderbolaget till huvudföretagets partner (t.ex. Delta Connection via Delta.com), antingen själva eller genom att ansluta till en huvudplan via en större flygplats. De regionala dotterbolagen erbjuder också internationella tjänster till grannländerna Kanada och Mexiko. Ombordstjänster är mycket grundläggande. Ur ett praktiskt perspektiv skiljer sig flygningen med dessa flygbolag nästan inte från att flyga med huvudföretagen bortsett från flygplanets mindre storlek, vilket innebär att de vanliga reglerna för frekvent flygbladsprogram gäller.
  • Det finns även oberoende regionala flygbolag som inte är anslutna till ett huvudföretag och driver sina egna varumärken, finns de vanligtvis på större flygplatser och på mer avvikande platser och i eller nära ösamhällen (Cape Cod, Hawaii, Amerikanska Jungfruöarna, etc.) med hjälp av propellerdrivna flygplan. Dom är Air Choice One, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (bara över Hawaii och Södra Kalifornien), Pen Airoch Silver Airways (huvudsakligen över Florida och till Bahamas). De kan bara fungera inom ett område som Hawaii eller de kan verka i flera regioner (angränsande stater) i olika delar av landet men erbjuder inte angränsande rutter över hela landet mellan dessa regioner. Några av dem erbjuder också "väsentliga flyg" -tjänster till landsbygdens lokaler (se nedan under Essential Air Service).
  • Pendelflygbolag betjänar främst affärsresemarknaden med turbopropplan med 10–30 platser. Om du kan arbeta med deras scheman och välja flygplatser (vanligtvis privata flygflygplatser och kommunala flygfält) kan deras konsekventa priser vara ett fynd jämfört med lågprisflygbolag. Eftersom biljettpriserna är desamma oavsett om du köper en månad i förväg eller dagen för, är biljetterna också flexibla utan avboknings- eller ändringsavgifter.

Övrig

Tjänster till avlägsna regioner tillhandahålls av olika små, lokala eller regionala transportföretag:

  • Bush-plan namnges för deras förmåga att nå annars svåråtkomliga punkter, såsom avlägsna bosättningar i Alaska Buske. Medan vissa är små allmän luftfart eller charterflyg, andra planeras; många blandade passagerar- / lastkörningar har U.S. posttjänst väskor (schemalagda några gånger i veckan) till ganska oåtkomliga punkter tillsammans med några betalande passagerare.
  • Essential Air Service, en subventionerad intercity-tjänst, når mer än hundra små städer och orter som annars skulle ha tappat all tjänst för avreglering av flygbolag. Små (9-35 passagerare) planerade flygplan kör två eller tre gånger dagligen till en enda större inhemsk stad. Dessa flygningar drivs vanligtvis av små, privatägda regionala flygbolag som t.ex. Boutique Air, Cape Airoch Via Air och de betjänar samhällen mer än 70 mil från ett stort flygbolagscentrum. Alaska Airlines fungerar som det enda stora flygbolaget för många avlägsna städer och städer överallt Alaska i Boeing 737-flygplan, varav några är en kombination av flygplan med ett lastrum i den främre halvan och en passagerarstuga i den bakre halvan.

Avgifter

United Airlines incheckning på Newark Liberty Airport. En majoritet av incheckningsprocessen görs nu i kiosken, där räknaren bara hjälper till att tappa bagage.
Loungeförmåner, som denna Delta Sky Club i Seattle-Tacoma International Airport tyvärr kom inte alltid gratis med varje förstklassig biljett!
Att resa inom ett enda flygbolag kan sträcka sig från en lyxig affärsklass på flygplan som detta ...
Till ekonomiklassplatser på smalflygplan med minimala bekvämligheter som detta!

Noterade priser, från flygbolagen själva och från konsoliderare, inkluderar vanligtvis alla skatter och andra obligatoriska avgifter, och det finns ingen bränsletillägg. Extra tjänster tenderar emellertid att medföra extra avgifter. De viktigaste listas här, tillsammans med strategier för att undvika dem. Även bagageavgifter kan undvikas med noggrann planering.

  • Checkar in med en agent - I dagens tidsålder för incheckning online och kiosk behöver de flesta flygresenärer inte se en motagent, förutom påsedropp. Därför tar vissa lågprisflygbolag 3-10 dollar för att checka in med en människa, även om denna avgift kommer att tas bort om det finns en legitim anledning som hindrar dig från att använda andra alternativ (till exempel krävs en passkontroll eller om du är fysiskt funktionshindrade och behöver hjälp). Spirit Airlines tar också betalt för att ha använt en kiosk på flygplatsen snarare än att checka in online. Vissa flygbolag accepterar mailade ombordstigningskort som visas på smarta telefoner, vilket undanröjer behovet av att skriva ut dem, även om många mindre och regionala flygplatser ännu inte stöder mobila ombordstigningskort.
  • Kollat ​​bagage - Förvänta dig att betala $ 25–35 för att kontrollera en enskild väska, ytterligare $ 50 för en andra väska och upp till $ 100 eller mer för en tredje väska. Särskilt stora eller tunga påsar kan enkelt fördubbla eller tredubbla dessa avgifter. Shoppa, eftersom vissa rabattföretag ger ett gratis bagagebidrag; t.ex. JetBlue (en påse) och Southwest (två påsar).
    • Varje passagerares kostnadsfria tillägg för kabinbagage är i allmänhet en liten resväska eller plaggsväska och en artikel som en portfölj, ryggsäck eller handväska. Om du kan få alla dina tillhörigheter i ditt kabinbagage är detta det bästa sättet att undvika bagageavgifter. Spirit Airlines tar 20–35 dollar per handväska, vilket gör det ofta billigare att checka in dessa påsar. Glöm inte de vanliga säkerhetsbegränsningarna för kabinbagage: vätskor och geler måste finnas i behållare under 3,4 uns (100 ml) och presenteras för säkerhet i en genomskinlig dragkedja. Rakblad, elektriska rakapparater, saxar eller annat med blad eller skarp kant får inte bäras i kabinbagage.
    • Förbetalda bagageavgifter uppkopplad kan ge dig en liten rabatt.
    • Frekvent flygplan kan ge ett begränsat gratis bagagetillägg och ytterligare vikttillägg till dem med elitstatus. Vissa flygbolag har ett kreditkortsmärke som erbjuder liknande förmåner.
    • Fraktbagage via UPS, FedEx eller U.S. Postal Service kan träna billigare än att checka in påsar.
  • Sitsval - Om du inte flyger med biljett till full pris eller har elitstatus i ett flygbolags frekventa flygbladsprogram, kan det finnas en avgift för att välja platser framåt i ekonomikabinen. Flygbolag har olika namn för detta: på amerikanska heter det "Main Cabin ExtrAA", Delta annonserar det "Economy Comfort", JetBlues "Even More Legroom" och Uniteds "EconomyPlus". Du får vanligtvis 3-4 tum extra benutrymme och en något bättre position i ombordstigningskön för tidigare tillgång till de överliggande soptunnorna, men vanligtvis inga andra fördelar (även om Delta erbjuder gratis alkoholhaltiga drycker och filmer på begäran till transkontinentala och internationella Economy Comfort-passagerare). Om det inte finns några kostnadsfria ekonomisäten kvar kan du tilldelas en premiumsäte vid incheckningen gratis, även om detta inte är garanterat. Om du flyger mer än 2 timmar eller så kan sittkomfort och placering vara särskilt viktigt. Tänk på Wikivoyage-avsnittet "Flying" Planera ditt flyg # Välja din plats, och sådana webbplatser som SeatGuru, SeatMaestro och andra för detaljer om platser i flygplan för alla flygbolag du funderar på.
  • Incheckning på trottoarkanten - $ 2–10 ovanpå bagage- eller incheckningsavgifter, plus en dricksvänlighet förväntas vanligtvis.
  • Mat - Små snacks (t.ex. jordnötter, potatischips, kringlor, kakor) är i allmänhet gratis på alla flyg. På inrikes- och nordamerikanska flygningar som är längre än 1½ – 2 timmar kan förpackade smörgåsar och snackslådor vara tillgängliga att köpa till uppblåsta priser. Varm mat att köpa finns på vissa längdflygningar. Vissa flygbolag låter dig förbeställa dina måltider och betala online när du flyger ekonomi, vilket garanterar att det finns en måltid tillgänglig för dig och att det är ditt första val. Internationella flygningar utanför Nord- / Centralamerika och Karibien erbjuder kostnadsfria måltider, och konstigt nog är vissa internationella flygningar med måltidservice faktiskt kortare än de längsta inrikes- eller regionala flygningarna utan den. New York till London tar 6 timmar och har fortfarande gratis måltider i buss, New York till Honolulu å andra sidan är en 11-timmars inrikesflyg och gör inte har gratis måltider! Även om mat och läsk är gratis är det alltid en avgift för alkoholhaltiga drycker i ekonomin, även på långdistansflygningar.
    • Alla flygbolag tillåter dig att ta med egen mat och alkoholfria drycker ombord. Alla utom de minsta flygplatserna har en mängd snabbmat och snabba serveringsalternativ i terminalen - men du kan inte ta vätskor genom säkerhetskontrollen (och vissa flygplatser tillåter inte heller mat). Airside mat kommer oundvikligen att vara dyrare än innan säkerhet men kommer att vara mycket billigare och bättre än vad som finns tillgängligt ombord. Vissa städer, t.ex. Philadelphia, reglera matleverantörer på flygplatsen och begränsa hur mycket restauranger på luften kan markera.
  • Drycker - Gratis kaffe, te, vatten, juice och läsk är standard på flyg. Spirit Airlines och Frontier Airlines är undantag och avgifter för allt annat än vatten. Alkoholhaltiga drycker kostar $ 5-7.
  • Underhållning på flyget - De flesta amerikanska flygbolag erbjuder underhållning av ett eller annat slag på längre inrikesrutter. JetBlue och Delta (endast på huvudlinjer för medel- och långdistansflyg) erbjuder gratis satellit-TV för alla passagerare; United tar 6 dollar i tränare för att titta på TV. Delta, JetBlue och United erbjuder också on-demand-filmer på flyg med satellit-TV, vanligtvis till en kostnad av $ 4-8 vardera om inte flygningen lämnar USA: s luftrum (där satellitmottagning inte är tillgänglig), då är de gratis. Vissa flygbolag (amerikanska, sydvästra och utvalda Delta- och United-flygplan utan personliga skärmar) erbjuder streamingunderhållning till din bärbara dator, smartphone eller surfplatta via flygplanets Wi-Fi-system. Förvänta dig ett urval av äldre filmer (mitten av 2000-talet och tidigare) och TV-program (främst sitcoms från 1990-talet); Nyare innehåll kan i allmänhet inte visas på streamingtjänster på grund av högre licenskostnader. Amerikanska tar betalt för streaming; andra transportörer är inte just nu.
  • Wi-Fi under flygning - Delta, JetBlue och Southwest erbjuder Wi-Fi i flyg på nästan alla sina inhemska flottor; Amerikanska och United erbjuder det på utvalda flygningar. Priserna varierar från $ 5 till $ 20, beroende på flygbolaget, längden på flygningen och enheten (surfplattor och smartphones får rabatt eftersom de använder mindre data), men internetanslutningen är bra för nästan hela flygningen (åtminstone tills det berättas av besättningen för att stänga av dina enheter). Dagliga och månatliga pass är tillgängliga för mindre än $ 50 / månad. De flesta flygbolag erbjuder inte kraftportar i ekonomi, så se till att du laddas eller har extra batterier för din enhet. Mobiltelefoner tillåts vanligtvis att köras under flygning så länge de har ställts in i flygläge (som effektivt stänger av mobiltelefonsignalen från din leverantör) innan de flygs.
  • Kuddar och filtar försvinner snabbt. Vissa flygbolag har inte dem alls; vissa kommer att debitera dig för dem (men du får behålla när du betalar); och en eller två erbjuder dem gratis (men du måste be om dem). Röda ögonflygningar och de som är längre än 5 timmar har större risk att ha gratis kuddar och filtar. Som alltid, kontakta ditt flygbolag och ta med ditt eget hemifrån om du tror att du behöver dem.
  • Lounge passerar: Varje huvudföretag driver ett nätverk av lounger, såsom Alaska Airline's "Board Rooms", American's "Admirals Clubs", Delta's "Sky Clubs" och Uniteds "United Clubs", som erbjuder ett tystare utrymme att koppla av eller arbeta i, affärsfaciliteter som som gratis Wi-Fi, faxtjänster, konferensrum, gratis fingermat, läsk, öl och vin. Frekvent flygblad köper årliga medlemskap i dessa lounger eller har åtkomst via en kreditkortsförmån, men alla passagerare kan köpa ett dagskort under incheckningen eller i klubben själv, vanligtvis cirka 50 $, men ibland mindre om du köper online. Endast du kan bestämma om avgiften är värdefull, men om du befinner dig i de främsta elitnivåerna i ett utländskt flygbolag i samma flygallians (One World Sapphire eller Emerald, Star Alliance Gold eller SkyTeam Elite Plus) kan du ha tillgång till dessa lounger gratis med ditt frequent flyer-kort. För medlemmar i de högsta nivåerna kan detta privilegium utvidgas till att vara en resekamrat. Dessutom kan internationella Business- och First Class-passagerare också få tillgång till dessa lounger gratis, liksom internationella passagerare på de övre elitnivåerna i respektive flygbolags frekvensflygprogram. Till skillnad från i andra länder tillhandahålls lounge-åtkomst vanligtvis inte för resenärer i första klass, eller för medlemmar i övre elitnivå i USA: s frekventa flygprogram på inrikesflyg. Observera att loungedagskort blir ett mycket sällsyntare alternativ eftersom flygbolagen strävar efter att bekämpa trängsel i sina "exklusiva" utrymmen, och även inhemska affärs- eller förstklassiga resenärer kommer att ha svårt att få inträde.
  • Första klassens uppgraderingar: Delta, United och American säljer uppgraderingar efter först till kvarn-principen vid incheckningen, om första klass har öppna platser. Detta är en att faktiskt överväga, speciellt om du kollar påsar - uppgraderingar för "dag av" kan ibland vara så låga som $ 50 varje väg, mindre än kostnaden för två påsavgifter. Du kanske betalar mindre för att kontrollera dina väskor och dessutom får prioriterad säkerhetskontroll, ombordstigning och bagagehantering, tillsammans med en större plats och gratis förfriskningar ombord.

De flesta linjetrafikföretag har "kontantlösa stugor", vilket innebär att alla inköp ombord måste betalas med antingen Visa eller MasterCard (Delta accepterar också American Express). Regionala dotterbolag accepterar i allmänhet fortfarande kontanter ombord, även om flygvärdinnor kanske inte kan bryta stora räkningar - därmed den traditionella begäran "exakt förändring uppskattas." Om du betalat i förskott för första klass ingår incheckat bagage, måltider och alkoholhaltiga drycker tillsammans med biljettpriset, samt prioriterad tillgång till incheckningsagenter och ombordstigning.

säkerhet

Se även: På flygplatsen # Säkerhetskontroll
Dessa säkerhetskontroller ser till att din hand och ditt incheckade bagage är ogiltiga för olagliga föremål.

Säkerheten vid amerikanska flygplatser är besvärlig, särskilt under livliga semesterperioder. Ge gott om tid och packa så lätt som möjligt. Vuxna måste visa sig godkänt bild-ID (ett pass är tillräckligt). Se till att vätskor hålls i behållare som inte är större än 3,4 uns (100 ml). Behållarna måste placeras i en enda plastkasse med dragkedja som är 146 liter (946 ml) eller mindre. Endast en sådan påse, med hur mycket vätska, är tillåten per passagerare.

Om du anländer från internationella destinationer Allt passagerare måste gå igenom säkerhetsundersökning för att fortsätta på den fortsatta flygningen efter att ha godkänt invandring och tullinspektioner. Det betyder att alla vätskor och förbjudna föremål (enligt TSA-regler) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on vätskor (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Globalt inträde och NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, allmän luftfart och private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown och Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respekt

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Se även

Detta reseämne handla om Flyger i USA är en användbar artikel. Det berör alla huvudområdena i ämnet. En äventyrlig person kan använda den här artikeln, men gärna förbättra den genom att redigera sidan.