Vinterkörning - Winter driving

Alla som ska kör på höga breddgrader eller över bergspass bör överväga möjligheten till snö, is eller frysa temperaturer. På isiga och snöiga vägar är friktionen låg och du kan inte köra som om du var på bar asfalt. Under snöstormar kan tillräckligt med snö för att få dig att fastna falla på mycket kort tid. Sikten kan också begränsas genom att falla eller blåsa snö eller genom kondens eller is på fordonets fönster. Å andra sidan är isiga och snöiga förhållanden normala i många länder och trafiken fortsätter mestadels utan avbrott året runt.

Att glida av vägen och kollisioner är mycket mer sannolikt än under bra förhållanden. Kallt väder är hårt arbete för bilen. Ett svagt batteri, is på elektriska delar eller i bränsle, frusen diesel eller ett fryst kylsystem kan orsaka att din bil går sönder. Om du fastnar kan du riskera förkylning eller hypotermi. ser kallt väder, snö säkerhet och is säkerhet för diskussion.

Förstå

Vinterförhållanden

Vinter i Temagami, i provinsen Ontario, Kanada (hur många lastbilar ser du?).

Om du aldrig har kört i frysförhållanden förut är det lätt att underskatta de olika körutmaningar som vinterväder kan kasta på dig. Överväg att ta en avancerad förarutbildning, speciellt om du inte har liten eller liten erfarenhet av att köra på snö eller aldrig har lärt dig hur du ska återhämta dig efter en sladd eller liknande förhållanden.

Kraftigt snöfall - Starkt fallande snö kan avsevärt minska sikt, i vissa fall ner till bara en eller två meter (3 till 6 fot). Vägunderhållsutrustning kanske inte heller kan ta bort snön tillräckligt snabbt, vilket kan få bilister att fastna i snö och strandsatta. Detta kan hända även på bra, tungt färdade vägar med hög prioritet för snöröjning.

Att blåsa snö kan begränsa sikten även i solljus.

Blåser snö - Vind kan blåsa snö över en väg som var kala, vilket gör dessa sektioner mer hala. Att blåsa snö kan också minska sikt och höga snödrivor kan plötsligt blockera vägen framåt.
Snöstorm - En snöstorm faller snö tillsammans med en stark vind, vilket kraftigt kan minska sikt och få snö att blåsa över vägen.
Flash frysa (kall snäpp) - På hösten och våren kan vägarna vara våta med regn eller smältande snö. Om temperaturen plötsligt sjunker under frysning förvandlas smältvattnet till en mycket förrädisk isbeläggning.
Frystregn eller frysande regn - Regn eller lätta regnskurar som snabbt fryser när de träffar marken eller andra ytor och täcker vägar med is. När regnet är underkyldt (under fryspunkten) behöver ytan inte ens vara kall. I vissa situationer kan frysande moln frysa till vindrutor, och det enda sättet att rensa det är att upprepade gånger spraya vindrutan med tvättvätska som innehåller frostskyddsmedel.
Svart is - Is som fryser i ett transparent lager över en vägbana, vilket skapar en illusion att vägen är isfri. Svart is finns oftast på brodäck, ramper och överfarter, men kan också förekomma på andra vägavsnitt. Vanligt förekommande strax före och efter soluppgång, innan vägytan värms upp med högre dagtemperaturer och med trafikvärmen.
Låga ljusnivåer på dagtid - Kraftigt vintermolnöverdrag kan ibland göra dagkörning mer som att köra i skymningen. Var uppmärksam på svaga ljusförhållanden och sätt på strålkastarna så att dina bakljus tänds och öka din synlighet för förare bakom dig. Vissa länder (Kanada, Skandinaviska länder, Ryssland, Island, Baltikum, större delen av Östeuropa, Schweiz, Italien) kräver att fordon är utrustade med varselljus för större synlighet dessa aktiverar vanligtvis strålkastare (eller åtminstone dimljusen) när fordonet är i rörelse men aktiverar inte bakljus eller andra markörer. På höga breddgrader på vintern är solen också låg i horisonten under lång tid. Sikten kan vara mycket dålig på grund av bländning, och du behöver solglasögon.

Risker för vinterkörning

Kollisioner / sladdar. Vägar hala med snö eller is kan göra att fordon lätt går ur kontroll. Som alltid kan försiktiga och erfarna förare bli offer för slarviga förare. Bromssträckan ökar dramatiskt på is eller snö. Hanteringen är allvarligt försämrad på is, snö och snö. Djurkollisioner är mer troliga på vintern, eftersom djur tenderar att närma sig dalar och bosättningar i jakten på mat - eller bara använda vägen för att undvika djup snö.

Allt för vanligt,
speciellt med sommardäck

Fastnat fordon. Hala vägar gör det enkelt att glida direkt från vägen i ett dike eller en snöbank. En mindre kollision kan också skjuta din bil från vägen. Om du hamnar i djup snö kan det vara mycket svårt att få din bil tillbaka på vägen, särskilt om du inte har rätt utrustning i bilen för en sådan situation (t.ex. spade, dragmattor).
Stoppat fordon / fordon startar inte. Kallt väder är svårt för bilar, särskilt bilbatterier. En interiörlampa som är tänd medan din bil står i flera timmar kan innebära att din bil inte startar när du kommer tillbaka. Om du har tur kan en bogserbil, taxi eller en bilist kunna hoppa igång (öka) din bil med hjälp av bygelkablar. Bilförening medlemmar (eller någon annan) kan få vägassistans från klubben. Vissa bilar (med manuell växellåda) kan också starta genom att trycka och koppla in växeln i hastighet - men detta kommer att bryta växellådan på andra bilar. Temperaturerna kan vara för låga för din dieselkvalitet vilket gör den tjock, motorn startar inte och kan också stanna medan du är på väg. Människor som bor i kalla områden passar vanligtvis sin bil med ett elmotorsvärmesystem som är anslutet till ett uttag och använder rätt bränsle.
Strandad i ditt fordon. Plötsliga svåra väderförhållanden kan leda till att du hamnar i ditt fordon i flera timmar eller över natten, även på en upptagen, välskött väg. Om ditt fordon fastnar på en lugn väg kan du bli strandad mycket längre.
Hypotermi. Om du hamnar fast i bilen i kallt väder är hypotermi möjligt. Du behöver tillräckliga varma kläder och / eller filtar.

Förbereda

Välja rätt fordon

Om du har mer än en bil att välja mellan, tänk på punkterna nedan. Om din egen bil inte är utrustad för vinterförhållanden kan det vara billigare och lättare att hyra en bil på destinationen. Då kan du välja och förhoppningsvis få en lämplig och redan utrustad för de lokala förhållandena.

En liten ganska normal bil är ofta tillräckligt bra. Här en Fiat av den österrikiska polisen.

Ett fyrhjulsdrivet (4WD, 4x4) fordon är bättre kapabelt att klättra upp hala kullar än en tvåhjulsdrift, och fyrhjulsdrift är mycket användbart att komma ut ur snödriven. En 4x4 tillåter dock inte högre hastighet runt hörnen och bromssträckan är densamma. Faktum är att de är mycket mer benägna att olyckor på snöiga eller isiga vägar, förmodligen eftersom de ger mindre tidiga varningar. Tvåhjulsdrivna bilar är helt adekvata på de mest underhållna vägarna.
Framhjulsdrift (FWD) är i allmänhet att föredra framför bakhjulsdrift; dragkraft kan vara bättre och slirar under kurvor är lättare att kontrollera. Nästan alla små och medelstora bilar efter 1990 är framhjulsdrivna - om du är osäker, se bruksanvisningen.
Anti-lock (ABS) -bromsar förhindrar hjul från att låsa på hala vägar, vilket gör att föraren kan styra fordonet medan den bromsar. Detta har ett pris - ökade stoppavstånd och högre kostnader för reparation och underhåll av bromsar på grund av systemets komplexitet. Nästan alla bilar som tillverkats de senaste åren för Europa eller Japan har ABS, men många billigare fordon i USA eller Kanada har INTE ABS alls (från och med 2010). Det amerikanska transportdepartementet har planerat att göra det obligatoriskt, men planen har inte fasats in ännu.
Ett fordon med en begränsad glidskillnad och / eller antispinn rekommenderas för körning på snö och is. Tvåhjulsdrivna fordon utan en sådan anordning kan lätt fastna. I den här situationen kommer det ena hjulet att blockeras (har ingen kraft), medan det andra snurrar fritt och inte kan flytta fordonet från denna plats. En vanlig differential (de flesta fordon) ger samma effekt till vänster och höger hjul. Således, om ett hjul är på is eller begravd i snö, tar det nästan ingen kraft för det här hjulet att snurra, medan det andra hjulet får samma kraft, men behöver mycket mer.
Omvänt, om du hamnar fast, stänger av dragkontroll kan faktiskt hjälpa dig att gunga fordonet fritt.
Ett litet, lätt 4x4-fordon med bra markfrigång är att föredra framför en SUV eller terrängbil, särskilt på bergsvägar. Smala däck fungerar bättre på snö än breda däck. Tunga fordon är mer benägna att glida på branta vägar och är också svårare att rädda genom att trycka. Om din bil har ett lågt vägavstånd kommer den isbit som du kan stöta på på motorvägen i värsta fall att skada oljetråget, avgasröret eller något annat under din bil.
Samma regel gäller för tvåhjulsdrivna fordon: En liten bil är bättre för snöiga förhållanden än en medelstor eller lyxbil.
Var medveten om att "fyrhjulsdrift" är inte fyrhjulsdrift. AWD är ett datoriserat system som försöker kompensera för vägförhållanden när de uppstår. Även om detta kan vara till hjälp under vissa förhållanden för personer med begränsad vinterkörningserfarenhet, är det inte en ersättning för att veta hur man hanterar ditt fordon och bör inte anses som motsvarande 4WD.
Pickupbilar, skåpbilar och stadsjeepar har alla en större tendens att glida på hala vägar, särskilt på svängar. Människor som rutinmässigt kör dessa fordon under vinterförhållanden lägger ofta vikt (sandpåsar) i fordonet nära bakaxeln för att minska detta beteende.
100% elbilar (ingen förbränningsmotor) är inte lämplig för långväga vinterkörning på grund av att batterierna inte fungerar lika bra i kallt väder. Således kan det som kan ha varit inom räckvidd under varmare väder lätt vara utanför räckvidden när det fryser. Dessutom kommer all uppvärmning inuti bilen direkt från batteriet och sänker dess räckvidd ytterligare (förbränningsmotorer producerar mycket överskottsvärme, som antingen går till kylaren eller används för att värma insidan av fordonet). Om batteriet i en elbil tappar laddning kan bogsering vara det enda alternativet, följt av timmar av väntan medan den laddas. Vissa elbilar sparar batteriström genom att använda värmepumpar (reversibla luftkonditioneringsapparater, som värms upp och svalnar), men dessa försämras i prestanda vid temperaturer under fryspunkten och slutar normalt fungera helt vid -15 till -25 ° C. Hybrider (t.ex. Toyota Prius) kommer att övervinna dessa problem genom att använda sin förbränningsmotor mer, så för dem påverkar de bara bränsleekonomin.
I Europa kan du köpa bilar med självdrivna (med hjälp av fordonets bränsle) blockvärmare. Dessa förvärmer bilen vid en förutbestämd tid eller via fjärrkontrollknappen. Även om detta kan öka köpeskillingen avsevärt, återbetalas fordonets livslängd med något lägre bränsleförbrukning och mindre motorslitage vid uppstart, förutom den extra komforten.

Pickups med "dualies" (fyra hjul på bakaxeln) hanterar extremt dåligt under vinterförhållanden och rekommenderas inte.

Sätesvärmare är standard i bilar som produceras för den nordiska marknaden. De är väldigt trevliga att ha när man går in i en annars kall bil. Eftervärmda sittplattor, som ansluts till bilens strömport, finns också. Observera dock att att lägga till många elkonsumenter belastar bilens generator och batteri.
Om det är möjligt, hyr inte ett vitfärgat fordon om du planerar att köra utanför befolkade områden. Det gör det svårare för räddare att upptäcka om du blir strandad. Detta är dock en mindre fråga jämfört med att hitta ett fordon utrustat för vinterförhållanden.

Förbereda ditt fordon

Låt en bra mekaniker kontrollera ditt fordon med tanke på vintern, eller gör det själv. Bland de saker det kan behöva:

Vinterdäck, eller åtminstone 'all weather' däck beroende på hur mycket vinter du förväntar dig att köra in; ser Däck Nedan.
Frostskydd i kylsystemet (is kan förstöra motorn). Kontrollera nivåerna och byt ut om kylvätskan är gammal (två till fyra år, beroende på vilken typ du använder). Den typiska 50/50 blandningen av kylskydd har en fryspunkt på cirka -34 ° F (-37 ° C), vilket kan vara otillräckligt i vissa områden, såsom norra delar av Alaska, Kanada och Skandinavien, där temperaturen kan sjunka under det under en typisk vinter. En lösning av 70% frostskyddsmedel och 30% vatten kan förhindra frysning ner till −84 ° F (−64 ° C).
Byt ut slitna torkarblad. Torkare designade speciellt för vintern är tyngre än standardbladen.
Icke-frysande vindruta spolarvätska. Använd inte vanligt vatten för din tvättvätska eftersom den fryser. Använd inte heller frostskydd som är avsett för kylaren, eftersom det kan skada din bils färg. Leta efter spolvätska av vintertyp i bildelar. Vintern tvättvätska är också lätt tillgänglig från bensinstationer i vinterväder destinationer. Den har en fryspunkt på cirka -20F / -30 ° C. Även om det är på andra sidan av vindrutan, hjälper avfrostaren också till att förhindra att tvättvätskan fryser. Det är bra att ha en extra flaska vindrutespolvätska, särskilt när du reser på saltade vägar eller på våren när snön smälter.
Lägre vikt tunnare olja, eftersom en högre sommarviktolja kan bli tillräckligt tjock vid låga temperaturer för att förhindra start.
En kontroll för batteri, laddnings- och startsystem; batterier fungerar dåligt vid låga temperaturer och en kall motor är svårare att starta. Låt batteriet bytas ut om det är nära eller över den beräknade garantiperioden. Kontrollera remmen på ett äldre fordon, och ett generatorprov är också en bra idé. Fyll ett äldre, otätat batteri med destillerat vatten (men fyll inte på för mycket).
En kontroll för avgassystem; i en fast bil kan du behöva köra motorn för att hålla dig varm, och ett avgasläckage kan vara dödligt.
Kontrollera värmare och avfrostareoch se till att de värms upp utan lukt.
Ett motorblockvärmare rekommenderas åtminstone om du förväntar dig att vädret ska komma under -25 ° F (-30 ° C).
Bil rostskydd skyddar fordonet från korrosion, ett vanligt problem i områden där salt eller sand appliceras kraftigt på isiga vintervägar.
Se till bromsar och ABS-systemet är i gott skick.
På äldre fordon, överväga ersätter kupollampan med en kompatibel LED. LED-lampor använder mycket mindre ström och det tar mycket längre tid att tömma batteriet om det av misstag lämnas på eller behövs för räddning.
Om din bil har traditionella lås som öppnas med vanliga nycklar (inklusive locket till bränsletanken), bör du ha en flaska eller burk lås frostskyddsvätska till hands. I vissa fall kan lite vatten ha kommit in i låset och frusit, vilket förhindrar normal drift. Nycklarna som är tillräckligt gamla för att inte ha elektronik i dem kan också värmas upp med en tändare och sättas i låset, men detta bör du inte försöka med moderna nycklar. Om du försöker tvinga nyckeln in i eller runt ett lås som har frusit på plats kan du i värsta fall hamna med hälften av nyckeln i handen och resten i låset.
För utomhusparkering när det snöar eller är tillräckligt kallt för att is ska fastna vid bilens fönster, a presenning kan vara användbart för att minska den tid och ansträngning som krävs för att ta bort snö och is när det är dags att komma igång igen. Stora presenningar kan användas för att täcka hela bilen, och sedan finns det mindre som bara täcker vindrutan och är fästa med magneter.

Däck

Ett dubbat vinterdäck

Däckspår grävda i snön - var försiktig, annars fastnar du!

I Finland, Sverige, Island, Baltikum, Ryssland, Vitryssland, Armenien och vissa länder på Balkan är vinterdäck obligatoriska på vintern och eventuellt under vinterförhållanden utanför de angivna datumen. I Norge måste däcken ha minst 3 mm på vintern (november till påsk). Fordon måste dock alltid ha tillräckligt med friktion, till exempel genom att använda speciella vinterdäck. De behöver dock inte vara besatta. "All-weather" däck kan vara tillräckligt lagligt, men ostoppade "nordiska" vinterdäck är mycket bättre. Slitbanedjupet måste uppfylla ett minimum i t.ex. Skandinavien, mycket mer än vanliga däck som slits ut, men varierar mellan länder.

I Tyskland, om du har en olycka på vintern och inte har vinterdäck på bilen, är det ditt fel och försäkringsbolaget täcker inte skador. Observera att detta gäller såväl bilar som du hyr och dina egna. Vinterdäck är obligatoriska vid behov, medan dubbdäck inte är tillåtna alls.

I provinsen Quebec, Kanada, är vinterdäck obligatoriska från 1 december till 15 mars, men endast för fordon som är registrerade i den provinsen. Vinterdäck krävs också på vissa bergiga vägar i provinsen British Columbia. Kanadensiska vinterdäck har bergssnöflingalogotypen på sidoväggen. Med undantag för Quebec, kanadensiska hyra (hyra) bilar inte rutinmässigt med vinterdäck, men fordon med vinterdäck är ofta tillgängliga på begäran.

Kontrollera att däcken är rätt vinterdäck och inte bara "all-weather" eller "mud & snow" (M&S) däck. Även om dessa uppfyller de rättsliga kraven i vissa länder, lämnar de mycket att önska. I vissa områden kan du komma undan med vanliga däck och använda kablar eller kedjor efter behov.
Piggade vinterdäck är bra för de flesta vinterkörningsförhållanden, särskilt på isiga vägar runt 0 ° C. Det är dock viktigt för dig att känna till de lokala bestämmelserna, eftersom vissa platser förbjuder dem. I några få amerikanska stater är de förbjudna året runt (utom kanske för statliga fordon som bara passerar). I Finland och Norge är dubbdäck lagliga från senhösten till påsk och utanför denna period om det finns vinterförhållanden. I Kanada tillåter de flesta provinser dubbdäck under vintermånaderna (ungefär 15 oktober till 15 april; beror på provinsen), och vissa provinser tillåter piggdäck hela året; södra Ontario förbjuder dem emellertid året runt. I Danmark är dubbdäck tillåtna 1 november till 14 april, i Sverige 1 oktober till 15 april, i Österrike 1 oktober till 31 maj, i Schweiz 1 november till 30 april.
För AWD / 4WD-fordon ska alla fyra däcken ha samma storlek och slitbanemönster (dvs. vanligtvis samma modellnummer) med samma gängdjup. Detta gäller både allväder och dubbdäck. Ju nyare och "datoriserad" AWD / 4WD-fordonet är, desto mer gäller detta. Underlåtenhet att göra det kan leda till kostsamma skador på differentialen och lämna dig fast i kylan. I vissa fordon kan ett reservdäck av mindre storlek användas tillfälligt under ett begränsat antal mil vid måttlig hastighet. Tyvärr, om bara ett däck skadas och det totala slitbanan är mindre än cirka 70%, måste alla fyra däcken bytas ut. Även om det är över 70%, kan däcket ha upphört och inte tillgängligt. Att få ett femte nytt däck som reserv i full storlek (och inkludera det med de andra i rutinmässigt däckrotation) är en bra idé.
Ostoppade "nordiska" vinterdäck är bra under allmänna vinterförhållanden som slaps eller hård snö, men inte lika bra som dubbade på slät is. De är lagliga när som helst, men mindre bra i varmt väder, precis som all-weather-däck inte är bra när det är kallt.
Utan vinterdäck bör du alltid ta med däckkedjor eller kabelkedjor, men notera att kedjor inte är användbara för långa sträckor (användning över ett bergspass, men inte längre). Vinterdäck räcker under de flesta förhållanden.
Kontrollera däckens skick och tryck. Glöm inte reservdäck och domkraft.

Däck- och kabelkedjor

Monterad snökedja

Under de svåraste vinterförhållandena kanske vinterdäck inte räcker. Särskilt i berg och på mindre underhållna vägar bör kedjor eller kablar övervägas. Observera dock att till exempel i Finland, Norge, Sverige och Kanada, på allmänna vägar vinterdäck av god kvalitet i allmänhet är tillräckliga för lätta fordon. Kedjor är inte ett alternativ till vinterdäck av god kvalitet för längre sträckor, och de bör inte heller användas vid körning med motorvägshastighet. Hyrbilsföretag kanske inte tillåter dig att sätta kedjor på sina fordon, eftersom felaktigt fästa kedjor kan skada fordonets färg eller böja kroppen.

Däckkedjor ger bättre grepp än kablar, men är svårare att installera och ta bort. Cleated kedjor ger maximal dragkraft men är mycket grova att köra på. Känn din däckstorlek (t.ex. P195 / 60R-15) innan du köper. Vid behov, installera på drivhjulen (dvs. främre för framhjulsdrift, bakre för bakhjulsdrift). För 4WD / All-WD är främst fronten bäst, men se bruksanvisningen. Använd endast kedjor eller kablar i snö eller isiga förhållanden och ta bort dem så snart de inte längre behövs. Försök inte ens använda dem för storlek på en hård, bar yta som betong. De kan snurra ut och skada fordonets kedjor, betong och / eller hjulbrunn och eventuellt skada någon.

Bränsle

Om din bil har en dieselmotor, se till att du har fyllt i rätt variant av diesel. I länder med frysande temperaturer på vintern, vinterdiesel (diesel med tillsatser för att förhindra gelning) säljs på bensinstationer under vintermånaderna. Men om du inte kör ofta, har fyllts i ett varmare land eller område, eller om temperaturen oväntat har sjunkit till frysning över natten, kanske du upptäcker att "sommar" -dieseln i din bränsletank har förvandlats till en klibbig gel som täppa till bränsleledningarna och svälta motorn. Om du har en reservburk med "sommardiesel" bör du också inte använd den vid kallt väder. I områden som Finska Lappland där vädret blir riktigt kallt (under -30 ° C) finns vanligtvis arktisk diesel med en ännu lägre instickspunkt för kallfilter.
Det kan finnas små mängder vatten i ditt bränsle, som fryser till små iskristaller som kan blockera dina bränsleledningar. Det finns tillsatser (gasledningsskyddsmedel) som kan förhindra detta. Det hjälper också till att hålla din bensintank minst halvfull hela tiden för att minska kondens.

Föra

Förutom ovanstående kan dessa saker vara till hjälp för alla vinterresor, till och med en kort bilresa i staden:

Värma vinterkläder, inklusive skidkepsar, vantar, halsdukar etc. lämpliga för förhållandena utanför, även om du ska på en kort bilresa från ett uppvärmt parkeringshus till ett annat. En mindre kollision kan ändra dina planer. Om du bor i ett milt klimat och inte hittar vinterkläder där du brukar handla, prova en sportaffär eller en utomhusbutik. Butiker för utrustning för lantbrukare och skogsarbetare erbjuder ofta solida vinterkläder till ett blygsamt pris.
Läderhandskar eller varma vinterhandskar med läderhandflator för grepp om ratten. Ratten kan ta lång tid att värmas upp när du startar bilen.
Solglasögon. Även om vinterväder ofta är grumligt och tråkigt, kan en bländning på vägen från snö (eller till och med vatten) vara ganska dålig på en solig vinterdag. Middagsolen är mycket lägre på himlen vid höga breddgrader och långsammare att stiga och gå ned än vid de lägre breddgraderna. Det betyder att det är mer troligt att du kommer i ögonen när du kör, särskilt på morgonen och kvällen. Soluppgång och solnedgång kan vara de enda tiderna på dagen som solen sjunker under molnskiktet.
Isskrapa med borste (den senare speciellt för kallpulversnö). Avisnings spray. Extra skrapa.
Bygelkablar. Vid extremt kalla temperaturer (under -30 ° C) kan det vara bra att ha ett laddat reservbatteri som du håller inomhus över natten.
Startvätska, en spray som kan köpas på bensinstationer och bilreservdelar i länder som upplever kalla vintrar. Denna dietyleterbaserade grejer har en låg antändningspunkt vilket innebär en mindre belastning för bilbatteriet (som håller mindre laddning vid kalla temperaturer) när du startar motorn. I kallt väder, spraya lite i luftintaget och försök starta bilen omedelbart efteråt medan du trycker lätt på gaspedalen. Använd inte för mycket av det för att undvika motorskador. spray bara en sekund eller två före varje startförsök.
Vägkartor.
Nödstrålkastare eller en varningslampa, för att markera ditt fordon på natten vid haveri.
Mobiltelefon och dess laddare. Tjänsten kanske inte är tillgänglig på landsbygden. på riktigt avlägsna platser (som Trans-Labrador Highway) endast en satellittelefon kan hitta en signal. Om du planerar att uppgradera eller byta ut din mobiltelefon, leta efter en modell som innehåller GPS (de flesta gör). GPS i en enkel flip-telefon kan rapportera din position till 1-1-2 eller 9-1-1 för att hitta dig, men är annars inte användbar för navigering. Smartphones kanske kan ladda ner appar med OpenStreepMap-liknande data och använda GPS navigationsmässigt. Att ha en extra (gammal) mobiltelefon i bilen (av, laddad, helst dess laddare i bilen) är alltid en bra idé oavsett väder. I USA och EU kommer 9-1-1- och 112-samtal (respektive) fortfarande att vara anslutna även om kontot är inaktivt och saknar medel, i de flesta länder även utan SIM-kort. CB- eller skinkradio kan vara användbart om andra användare på samma vägar övervakar och om bilens batteri är OK. användare på vissa fjärrloggningsvägar övervakar fortfarande CB 19 som mobiltelefoner har mycket begränsat räckvidd från basstationen.

Vinter nödsats

För resor utanför städer, sätt ihop ett vinterkit för nödsituationer. Det hjälper dig att hålla dig säker eller till och med återhämta dig efter många vinterolyckor, inklusive att vara strandad i din bil i flera timmar eller över natten. Här är några av de saker som du bör överväga att lägga i din akut vinter kit:

En spade är ofta användbar.

Extra icke-fördärvlig färdigmat. Ha alltid höga energisnacks, som choklad- eller spannmålsstänger och dricksvatten i bilen.
Första hjälpen låda. Överväg att inkludera en "rymdtäcke" (värme reflekterande tunn trasa för att linda runt en person).
Om du tar mediciner som är väsentliga eller inte kan avbrytas, se till att du tar extra medicin med dig.
Filtar eller sovsäckar. Förvara dem om möjligt i kupén, inte i bagageutrymmet, så att de inte blir iskalla.
Tändare och matcher var som helst, eller liknande.
Ljus placerat i en djup burk: använd om möjligt ljuset för värme istället för bilvärmaren om du skulle fastna. Öppna ett fönster något på sidan av bilen skyddad från vinden för att släppa in frisk luft.
Bärbar radio med AM-band och batterier, eller en lindningsradio, även om ditt fordon har en radio. (Ditt bilbatteri kan bli urladdat.)
Ficklampa (ficklampa) med batterier eller en upplyst ficklampa. Batterierna ska vändas så att de inte tappas ur om ficklampan slås på av misstag.
Extra batterier för radio och ficklampa, om de använder batterier. Uppvärmning av batterierna i fickan eller handen före användning förlänger deras kapacitet.
En lätt snöspade (eller någon spade, om du inte kan köpa en snöspade lokalt).
Skopa eller påse med sand eller liknande för att få grepp om ditt fordon fastnar, särskilt utan fyrhjulsdrift. Sand är användbar även för att lägga vikt (och därmed dragkraft) på drivande bakhjul. Andra alternativ inkluderar icke-klumpig kattkull och kommersiella dragmattor (eller en matta) för att glida under drivhjulen.
Däckkedjor eller kablar (se separat avsnitt ovan).
Fluorescerande banner för att göra ditt fordon lättare att upptäcka på dagtid. Reflekterande västar är också bra att ha om du måste stå eller gå på en trafikerad väg - i många europeiska länder är det faktiskt obligatoriskt att ha en i din bil.
10 meter ljus (fallskärm) sladd eller rep, för att använda som en referenslinje (se nedan).

För riktigt svår vinterkörning - terräng eller i isolerade områden - kan du behöva mer allvarlig utrustning. I vissa områden har det minsta säkra fordonet fyrhjulsdrift, en vinsch och en rullbur. Du behöver också ett tvåvägs kommunikationssystem - radio eller satellittelefon - för att ringa efter hjälp om det behövs och utrustning som ett bra tält och en propanvärmare för att överleva tills hjälp kommer.

Gå

Notera: Det är alltid bäst att undvika körning när vägförhållandena är dåliga eller prognosen är dålig.

Solsken och runt -20 ° C kan vara värre. Solen är låg trots att det är middagstid.

Läs artikeln på tips för vägresor. Allt som gäller för vackert väder gäller ännu mer för dåligt väder.
Se även allmänna råd om kallt väder.

Väder och vägförhållanden

Kontrollera väderprognosen för alla områden du planerar att köra igenom, för att undvika att köra i svåra vinterväder (kraftigt snöfall, snöstorm). Vinterväder kan bli dåligt mycket snabbt. Om det är möjligt, tillåt ett par dagars flexibilitet så att du kan vänta på en vinterstorm (helst innan du lämnar hemmet). Om du känner till prognosen innan du avgår kan du försöka undvika det värsta. Vädret kan vara mycket kallare eller hårdare i områden du passerar än det är vid din avgångs- eller destination, särskilt om du kör från kust till inlandet eller från låglandet till höglandet.
Kontrollera vägförhållandena för de vägar du planerar att använda. Många platser har online-vägrapporter, nyhetsrapporter kan innehålla täckning av vägförhållanden i området, eller det kan finnas ett telefonnummer (till exempel 5-1-1 i mycket av Nordamerika) som du kan ringa för en vägrapport. I USA, inkludera ordet "state" (dvs. "Montana state") i din sökning; termen "vägrapport: eller" vägförhållanden "kan också vara till hjälp. Vägrapporter kan berätta om vägarna är stängda på grund av kraftig snö, snöstorm eller lavinkontroll, om vägförhållandena är så dåliga att körning inte rekommenderas, eller om det finns endast konvojer. Vägmyndigheterna driver också webbkameror online som erbjuder bilder i realtid av vägytan vid utvalda punkter längs varje rutt. Var särskilt noga med att titta på förhållandena för rutter som tar dig genom berg eller någon terräng med brant eller lång betyg.
Alltid få råd från lokalbefolkningen i förväg om förhållanden utanför huvudvägarna. Den bästa vägen kanske inte är uppenbar för dig eller till och med visas på en papperskarta.

Resväg

Satellit navigation enheter (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, etc.) för vägresor har blivit så billiga att alla som kör vinterkörning utanför sitt hemområde bör använda en. Se till att den innehåller kartor över alla relevanta länder om du passerar internationella gränser, och vänta inte till sista minuten för att ta reda på hur din enhet fungerar. Helst bör du ha minst en månads erfarenhet i ditt hemområde innan du åker på en lång vinterresa. Öva på att använda din GPS även för att köra till bekanta, närliggande platser. Var säker på att alla handhållna enheter är lämpliga för navigering under körning, med talade sväng-för-sväng-uppmaningar. Var medveten om att enheten kan fungera konstigt i speciella situationer (t.ex. en väg som slutar vid en färjekaj) och kan förlora satellitkontakt i kraftigt snöfall. En GPS-enhet avsedd för bara vandring, båtliv och liknande är inte lämplig under körning. Kom ihåg: En fel sväng till en vinterövergiven väg kan vara dödlig. Tänk på att GPS kan föreslå tillfälligt stängda vägar, så få sista minuten-information från lokala vägmyndigheter. En GPS kan föreslå den kortaste vägen på kartan, men inte nödvändigtvis den bästa eller snabbaste för de nuvarande förhållandena. Realtidsuppdateringar har blivit ganska vanliga, men detta varierar beroende på modell och område.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Övrig

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ankring, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Ryssland 4:52PM; Yakutsk, Ryssland 2:53PM; Stockholm, Sverige 2:48PM; Nordkapp, Norge no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early solnedgång (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Kör

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be sakta ner. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Aldrig try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will inte improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do inte pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Faror

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Nu.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads värre – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estland with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snöskoter.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Som sagt, enda cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Håll dig lugn. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Detta reseämne handla om Vinterkörning har guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Vänligen bidra och hjälp oss att göra det till stjärna !