Oceanångare - Ocean liners

Oceanångare är en reseämne.

Innan det allmänna antagandet av flygresor, trans-oceaniska korsningar nödvändigtvis förlitade sig på fartyg som plögade öppet hav. Medan de första korsningarna gjordes av segelfartyg, ångfartyg blev vanligt i mitten av 1800-talet; i början av 1900-talet, Oceanångare av olika rivaliserande linjer konkurrerade aggressivt på både hastighet och lyx.

Till skillnad från kryssningsfartyg (som är byggda som flytande hotell för underhållning) byggdes havsfartyg som praktisk transport och byggdes för snabbhet för längre rutter än färjor. Således hade de vanligtvis en högre passagerarkapacitet än ett kryssningsfartyg av samma storlek och med mycket få undantag också frakt och / eller post.

Förstå

Historia

RMS Carmania

Från Magellens första omgång av jordklotet (1519-1521) till mitten av 1800-talet drivs sjöfarten av vindarna och var ett långsamt, svårt och ibland riskabelt resmedel. En transatlantisk korsning tog rutinmässigt två månader; ankomsttiderna var oförutsägbara och berodde väldigt mycket på vind och vågor. Ångfartygets inträde 1837 SS Great Western i transatlantisk tjänst minskar detta till 15 dagar. Cunard Line's RMS Britannia tillhandahållit schemalagd passagerar- och godstjänst från Liverpool till Boston 1840; 1847 fartyg med järnskrov med propeller förskjutna skovelhjul, vilket förbättrade fartygets effektivitet. White Star Line RMS Oceanic (1870) erbjöd stora hyttventiler, el och rinnande vatten i sina förstklassiga stugor; från 1880 ökade havsfartygens storlek för att möta behoven hos ett växande antal invandrare. År 1872 förutspådde Jules Verne en resa Runt om i världen på åttio dagar förbi ånga att vara inom räckhåll för passagerare på den tidens kommersiella fartyg, med de delar av landet som mest kompletteras med järnväg; ett par rivaliserande amerikanska journalister genomförde var och en en världsturné på under åttio dagar 1889. Marconis trådlösa telegraf började dyka ombord efter sekelskiftet.

I början av 1900-talet konkurrerade rivaliserande linjer aggressivt om både lyx och resor. De Blue Riband, en ära som tilldelades passagerarfartyget i reguljär trafik som kunde göra den snabbaste medelhastigheten vid en västra nordatlantiska korsningen, ifrågasattes varmt. Beteckningen "Royal Mail Ship" uppskattades mycket av rederier; om ett kontrakt för post leveransen betalades bra men införde betungande sanktioner per minut för sen ankomst, antogs postfartyget punktligt och drivs av nödvändighet enligt ett stramt schema.

I några få högprofilerade incidenter möttes linjärerna med dödlig olycka till sjöss; de RMS Titanic sjönk 1912 med 1514 förlorade själar efter en kollision med ett isberg RMS Empress of Ireland sjönk 1914 med 1012 själar förlorade efter kollision med ett annat fartyg, det civila passagerarfartyget RMS Lusitania torpederades och sjönk 1915 av en fiendens U-båtattack med 1 198 döda under stora kriget, första världskriget. Många fartyg omvandlades till militärtjänst under stora kriget, där de (med luftfarten fortfarande i sin linda) var väsentliga för krigsansträngningen. År 1917 hade konflikten sjunkit ner till den obegränsade ubåtkrigningen med stora förluster för både civil och militär sjöfart.

Den stora depressionen var svåra år för passagerarlinjerna, eftersom få hade råd att resa och färre hade fortfarande råd att resa i lyx. Efter andra världskriget eran förde ytterligare nedgång, eftersom fallande priser på flygresor såväl som tekniska framsteg förde transatlantiska jetflygningar inom räckhåll för mycket av medelklassen. Havsfartyg finns fortfarande och lagrar fortfarande haven, men de är en döende ras.

Den franska regeringens sista allvarliga försök att bygga en havsfartyg var under Les Trente Glorieuses era, de första tre decennierna efter andra världskriget där den franska ekonomin växte, fackföreningarna var starka och det fanns en politisk enighet om att investera i projekt av "nationell prestige". Projekt som det franska kärnkraftsprogrammet, höghastighetståg, Concorde (tillsammans med britterna) och SS Frankrike passagerarfartyg (som hade en jungfru resa 1962) dateras till denna tid. Det längsta passagerarfartyget som lanserades till den punkten skulle hon bara fungera under sitt ursprungliga namn och ägande fram till 1974 och slutade skrotas i början av 2000-talet efter flera ändringar av ägare och namn.

The Blue Riband

Eftersom Ocean Liners tävlade om de tre dimensionerna pris, hastighet och lyx sparade rederier ingen kostnad för att annonsera någon eller alla dessa tre aspekter och "Blue Riband" var kanske det mest prestigefyllda sättet att marknadsföra reklam för hastighet. Blue Riband tilldelades för den snabbaste transatlantiska korsningen, men den exakta definitionen var ibland föremål för debatt, eftersom vissa rederier smygt annonserade en annan rutt (där de hade rekordet) eller motsatt riktning (där vind och vågor skulle hjälpa sina fartyg ). Även om Blue Riband aldrig återkallades officiellt som ett pris, är det vanligt att man endast ansöker om fartyg i regelbunden transatlantisk passagerartrafik. Det sista fartyget som utan tvekan innehöll Blue Riband var USA och hon anses ofta vara den nuvarande innehavaren, men det har förekommit några PR-stunts med tvärkanalsfärjor eller liknande för att göra en enda transatlantisk körning för att "vinna" Blue Riband utan någon avsikt att någonsin göra regelbunden transatlantisk tjänst.

De Cunard linjen körde de sista transatlantiska linjefartygen. De Drottning Elizabeth 2 fungerade både som ett transatlantiskt linjebåt och som ett kryssningsfartyg från 1969 till 2008; hennes efterträdare Queen Mary 2 lanserades 2004. Några "combiliners" (som transporterar både passagerare och godstrafik) fortsätter att betjäna några avlägsna öpoäng, men utan att några transpondiska havsfartyg finns kvar i tjänst är det inte längre möjligt att göra en resa runt världen med hav liner. (Det är möjligt att gå runt i världen med kryssningsfartyg, men det här är långsamt eftersom det här är flytande hotell byggda för turism och underhållning, inte för hastighet.)

Fartyg i aktiv tjänst

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, en transatlantisk passagerarfartyg av den en gång så berömda Cunard-linjen, kör säsongsmässigt mellan Southampton och New York Cityoch det enda kvarvarande fartyget i aktiv tjänst.

Fartyg som fungerar som kryssningsfartyg

  • MS Marco Polo fungerar som ett kryssningsfartyg under charter till UK-baserade Cruise & Maritime Voyages.

Flytande hotell

Några tidigare havsfartyg används nu som hotell eller museumsskepp på en fast plats:

  • RMS Queen Mary, Lång strand, Kalifornien, USA. Ursprungligen ett av ett par Cunard-liners i schemalagd transatlantisk tjänst (tillsammans med originalet drottning Elizabeth) var den ursprungliga drottningen Mary pensionerad 1967 och förtöjd permanent som ett museumsskepp med restauranger och hotell. Drottning Elizabeth 2, som drivs av Cunard som både ett transatlantiskt linjefartyg och ett kryssningsfartyg från 1969 till 2008. Från och med oktober 2018 har det fungerat som ett flytande hotell i Dubai. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Nederländerna. Den femte SS Rotterdam fungerade som havsfartyg och kryssningsfartyg från 1959-2000; Grande Dame, det sista stora holländska "statsfartyget", har fungerat som hotellfartyg i sin namnstad sedan 2010. 

Museum fartyg

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita Park, Naka-ku, Yokohama, Japan. En av en matchande grupp med tre liners som lagde en rutt mellan Yokohama, Vancouver och Seattle för Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") från 1930 och framåt. Nu permanent dockat som ett museum fartyg, dess syster fartyg var båda förlorade i Andra världskriget. 
  • SS USA, en lyxig passagerarfartyg byggd 1952 för United States Lines, som drivs i transatlantisk passagerartrafik fram till 1969. Dockad sedan 1996 vid pir 82 vid Delaware River i Philadelphia, detta fartyg var en gång den snabbaste linjern på den transatlantiska korsningen och bevaras för framtida användning som museumsskepp.

Kungliga postfartyg

Se även: Posttjänst # Posthistoria

Medan British Airways, som flaggbärare av Storbritannien, är de-facto rekordförare för det nu privatiserade brittiska Royal Mail-företaget, en handfull fartyg behåller någon form av Royal Mail-beteckningen av historiska skäl.

RMS St Helena betjänade det brittiska utomeuropeiska territoriet Saint Helena fram till den 24 januari 2018, eftersom territoriet inte var pålitligt tillgängligt med flygplan. Även efter att en landningsbanan konstruerades på ön var det fortfarande svårt att köra flygplan på grund av vindskjuvning.

Dess utträde lämnar tre fartyg som behåller status som Royal Mail Ship eller Royal Mail Fartyg:

  • RMS Queen Mary 2 av Cunard-linjen behåller statusen som ett erkännande av den historiska tjänsten hos sina föregångare som Royal Mail Ships.
  • RMS Segwun, en restaurerad 1887-era ånga-drivet passagerarfartyg i Gravenhurst, Ontario, erkänns som ett kungligt postfartyg av Canada Post då hon ockuperade rollen historiskt.
  • RMV Scillonian III serverar Isles of Scilly, där åtkomst annars förblir något begränsad. Hon verkar vara det enda kungliga postfartyget som innehar både titeln och ett aktivt postkontrakt under den moderna eran.

Museer och minnesmärken i land

Merseyside Maritime Museum

Mellan 1912-1915 omkom mer än 3700 till sjöss under förlusten av RMS Titanic (som slog ett isberg), Irlands kejsare (som kolliderade med ett annat fartyg) och RMS Lusitania (torpederad av en tysk ubåt i Stort krig).

  • Kinsale Museum, Marknadsplats, Kinsale, Irland, ☏ 353 21 4777930. Lokalt militärmuseum som täckte slaget vid Kinsale och U-båtattacken den 7 maj 1915 som sjönk Cunards RMS Lusitania utanför Kinsales gamla chef och dödade 1 198 av hennes 1959 passagerare. Lusitania återvände till Liverpool från New York City; hennes förlust var en faktor i USA: s beslut att gå in i stora kriget (första världskriget). 
Memorial Garden of the Old Head Lusitania Museum & Signal Tower
  • Lusitania Museum & Signal Tower, Ballymackean, Old Head, Co. Cork, Irland, ☏ 353 21 419 1285. Dagligen 10-17. Lokalt minnesmuseum inrymt i ett restaurerat 200 år gammalt signaltorn, tillägnat minnet av Cunards RMS Lusitania, sjönk 12 miles från Old Head där museet står, vid en tysk ubåt 1915. Det finns också en vacker och mycket rörlig minnesgård mot Lusitania i museumsträdgården. 
  • Lusitania-minnesmärke och gravplatser i Cobh (nära Kork, Irland): Det finns också ett minnesmärke vid Old Head of Kinsale (vars fyr ligger 18 km från skeppsbrottet) och en gravplats vid St. Multose Church i Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Frankrike. Marinmuseum 1933 art-deco transatlantisk terminalbyggnad. Museet beskriver liv och historia för utvandrare som lämnat till sjöss från Frankrike till den nya världen; en utställning från 2012 påminde om 100-årsjubileet för RMS Titanic. 
  • Empress of Ireland Museum (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Ett museum inom "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" beskriver en kollision den 29 maj 1914 i dimma mellan det kanadensiska Stillahavsångångskejsaren Irland och den norska kolångaren Storstad som dödade 1 012 av den "glömda kejsarinnan" 1 477 passagerare och besättning. C $ 9 / person (museum) eller C $ 14,75 / person för att besöka museet, fyren och RMCS Onondaga (1967-2000) ubåt.. 
  • Maritime Museum of the Atlantic, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 09:30 - 17:00. Marinmuseum med omfattande permanenta utställningar av RMS Titanic-artefakter och historien om krigets explosion av ett ammunitionsfartyg i Halifax hamn. 8,75 $ / person. 
  • De Titanic städer turné omfattar olika museer och minnesmärken för fartyg, besättning och passagerare, från varven Belfast och fartygets primära utgångspunkt i Southampton till kyrkogårdarna i Halifax som blev den sista viloplatsen för hundratals Titanic-resande. Många av 1 517 förlorade (av de 2228 personer ombord) begravdes till sjöss. Den sista av de överlevande begravdes till sjöss vid pir 44, Titanics ursprungliga utgångspunkt i Southampton, 2009.
  • Titanic Experience Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Cork, Irland, ☏ 353 21 481 4412. 09.00-18.00. Beläget i det ursprungliga White Star Line-biljettkontoret, där de sista 123 passagerarna gick ombord på Titanic 1912, berättar historien om dessa passagerare. Vuxen € 10. (uppdaterad nov 2021)

Se även

  • Kryssningsfartyg - på ett sätt "efterträdaren" till Ocean Liner. De började som ett medel för havsfartyg att tjäna pengar under "lågsäsong". Lyx är nu mer betonade än hastighet och borta är "tredje klassens" snittstugor som var fyllda med invandrare på väg till det nya landet.
  • Godsresa - inga garanterade kajer och till och med inga garanterade avgångar, men det här är ibland det enda sättet att ploga vågorna
Detta reseämne handla om Oceanångare är en användbar artikel. Det berör alla huvudområdena i ämnet. En äventyrlig person kan använda den här artikeln, men gärna förbättra den genom att redigera sidan.