Lifta i Japan är nyckeln till äkta budgetresor i landet och vägen att undkomma landets fördärvligt dyra inrikestransportkostnader, där en timme på Shinkansen kan ge dig tillbaka 10 000 ¥. I kombination med campingkan du effektivt sänka din dagliga budget till enbart mat- och entréavgifter - även om det är klokt att tillåta en och annan (bokstavlig) regnig dag.
Hitchhiking presenterar sina egna unika utmaningar, men syftet med den här artikeln är att visa att det inte bara är möjligt att fästa, det är rent enkelt ... när du förstår hur.
Var ska man koppla
Det är nästan omöjligt att dra sig ur Tokyo eller någon större japansk stad genom att vifta med tummen på Ginza. Så för att komma ut måste du hitta de platser där förare som går ut samlas, vilket i praktiken betyder serviceområden (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SA) eller parkeringsplatser (PA) på de stora vägtullar (高速 道路 kōsokudōro) som förbinder Japans större städer. Som du kanske gissar är serviceområdena större och bättre utrustade än parkeringsområden (med det särskilda undantaget Mekari / Dannoura, se nedan), men överraskande få japaner känner till skillnaden så det är lättare att märka dem alla serviceområden.
En användbar tumregel (ordlista avsedd) är att om du kan komma någonstans på ett tåg för mindre än 2000 yen är det osannolikt att det är värt besväret att åka avståndet - till exempel destinationer runt Tokyo som berget Fuji, Hakone och Nikko - tills du faktiskt kommer dit, det är. Alla tre regionerna har dyra lokala transporter men massor av oroliga turister som kör omkring, alltid en bra kombination för liftaren.
Komma på motorvägen
På grund av en komplicerad konspiration är alla SA / PA-enheter placerade så obekvämt som möjligt, och det är officiellt förbjudet att komma in dem utifrån till fots. Besväret är dock hanterbart när du känner till rutten (är du villig att sitta på ett lokaltåg i en timme för att spara 9000 yen?) Och, som så ofta händer i Japan, fortsätter officiella bestämmelser att upprätthållas eller direkt ignoreras.
Bortsett från SA / PA, är det andra sättet att komma på motorvägen att koppla utanför ett utbyte. IC: er tenderar att vara lite närmare staden, men i Tokyo är de vanligtvis mitt i mycket tung trafik och med få, om några, platser där hitching är till och med fjärr möjligt, så att ta turer tar också betydligt längre tid. Det är i allmänhet att föredra att sitta på en lokal i ytterligare en halvtimme och kanske till och med betala några yen för privilegiet att inte behöva kväva avgaserna i en timme.
Den tredje metoden skulle vara att ta en långväga buss som använder motorvägen och stannar vid en parkeringsplats längs vägen. Att katalogisera vilka rutter som går var på vilka vägar och vilka serviceområden de stannar vid skulle vara ett ganska svårt företag, men du måste också köpa en ganska dyr bussbiljett bara för att komma igång, och du kommer förmodligen att röra dig bussvakterna som säkert kommer att märka om det enda gaijin på bussen kommer inte tillbaka från pausen.
En outprövad men ganska giltig möjlighet i denna riktning är att befria dig från svårigheterna att dra sig ur Tokyo genom att ta den billiga 3500 yen Orion "ungdoms" nattbussen mot Gifu via Nagoya, helst på en fredagskväll. Du får verkligen vad du betalar för här, men det gör ett stopp runt soluppgången vid ett större serviceområde strax öster om Nagoya. Om du kanske kan övertala föraren att detta faktiskt ligger nära var du vill vara ("Det är min väns hus, där borta, verkligen!" - igen, detta är oprovet) kommer du att vara båda på motorvägarna på ett optimalt sätt placera och vakna tidigt nog för att få en morgonstart på en långvästlig hitch.
En utmärkt metod för att ta sig till motorvägen är enkel transport av dig själv till en bensinstation som ligger på en väg mot motorvägen. Var noga med att gå till rätt sida av vägen, eftersom det uppenbarligen kommer att finnas fler bilar som går mot motorvägen (och kom ihåg att Japan kör till vänster). Förklara om möjligt förarna att du helt enkelt vill gå till ett serviceområde på motorvägen. Detta är lättast med en bra karta som visar serviceområden eller så kan det göras om du vet namnet på motorvägen och säger "serviceområde". Denna metod gjordes i Yokohama (på väg till Kyoto) med en total väntetid på 2 minuter, om än med hjälp av en japansk talare.
Hitching på motorvägen
På själva SA / PA är det bästa stället att fästa nära avfarten till motorvägen, helst så att du syns från byggnaderna - så kan förare se dig när de går in och fundera på att hämta dig innan de kommer i bilen och gör valet. Från ett serviceområde med anständig trafik är det mycket troligt att du åker inom några minuter. Mitt förslag här skulle vara att fästa framför butikerna eller i slutet, nära toaletterna. Anledningen till detta är A: de flesta går på toaletten och B: du kan prata med dem så att de ser att du är en trevlig person eftersom japaner kan vara mycket misstänksamma.
När du väl har kommit in på motorvägen är det lätt att fortsätta studsa från en SA / PA till nästa, men en anständig motorvägskarta är absolut nödvändig så att du vet det bästa stället att gå av om din destination och din förares väg skiljer sig åt. När det är möjligt, sikta på SA istället för PA: inte bara har de praktiska saker som restauranger, kartor och informationsdiskar, men de är mycket livligare och därmed mycket lättare att vandra från. Det är fullt möjligt att köra 500 kilometer eller mer på en enda dag med motorvägar. Ett bra exempel på en möjlig resa är att åka från Tokyo till Kyoto på en dag.
Observera att det är olaglig att stoppa en bil eller gå till fots var som helst på motorvägen, inklusive vägtullar, och du kommer snabbt att plockas upp av motorvägen om du försöker. Låt inte din chaufför lämna dig utanför ett serviceområde.
Om du har en japansk vän eller några kunskaper är det ett bra sätt att informera förare om din destination att producera en skylt med din destination på japanska från en bit kartong och det kan öka dina chanser att hitta förare som kan ta dig längre sträckor.
Hitching någon annanstans
Utanför motorvägssystemet på vanliga avgiftsfria nationella motorvägar (国 道 kokudō), det finns också enstaka serviceområden av ett slag, så kallade Michi-no-Eki (道 の 駅), tänd. "Vägstationer". Med ungefär 900 utspridda över hela Japan är dessa excellent platser att lämna av, tanka upp, konsultera kartor och ta turer.
Andra traditionella favoriter inkluderar avfart från bensinstationer på vägarna och närbutiker. Nycklarna är synlighet och tillgänglighet: förare måste kunna upptäcka dig i förväg, och de måste kunna stanna och hämta dig utan att äventyra sig själva eller andra.
Observera att det är olaglig att vandra nära vägkorsningar eller från busshållplatser, även om det på landsbygden där bussar sjunker bara 2-3 gånger om dagen tolereras det ofta. Själva änden av en sammanslagningsfil efter en korsning är också OK, så länge du är mer än 5 meter från själva korsningen. I allmänhet är liftning lagligt och japansk polis krånglar inte liftare, men de har ganska omfattande befogenheter att agera på allt som stör trafiken, så använd sunt förnuft.
Hur hitch
Med undantag för enstaka fattig student i vida vidder av Hokkaido, det finns väldigt lite tradition för lifta i Japan, och du kommer sannolikt att vara den första liftaren som din förare någonsin har sett, mycket mindre upptagna. Nyckeln till lifta är således att lindra denna rädsla och se ut som ofarlig och vänlig som möjligt.
En japansk förares största bekymmer när de ser en liftande gaijin är: Kan han kommunicera? Vet han hur man ska bete sig? Det snabba sättet att svara på dessa frågor är med ett tecken: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), bokstavligen "Jag kan prata japanska!", är bara sex tecken och fungerar som en charm. Och du behöver inte riktigt kunna japanska så bra för att använda ett sådant tecken, så länge du kan kommunicera ... på något sätt ... Skriv bara ner det om du kan prata lite, annars blir det besvärligt åka för er båda. Tänk på att de flesta japaner förstår engelska engelska ord när de skrivs ner; det är nyckeln när du går vilse i översättning.
Andra på dagordningen är utseende. Det här är inte platsen för en mopp av orolig hår, rippade jeans och solglasögon - utlänningar är som standard skrämmande, och du måste göra ditt bästa för att se ut som om du gick ut ur en L.L. Bean-katalog. Snygga byxor, ren skjorta, en hatt som skyddar dig mot solen istället för solglasögon. Om du har en enorm ryggsäck, lägg den åt sidan och se till att den är ren och att det inte finns några saker som sticker ut. Söt emoji på ditt hitching-skylt eller leende i luckorna i dina kanji-karaktärer kan vara ett överraskande effektivt tillskott i Japan.
Med dessa ner klapp är det dags att anta ställningen och hitch. Hitchhiking är ett ovanligt fenomen, den bäst igenkända posen kommer att vara den klassiska västerländska stilen: vänster hand utsträckt rak, tummen uppåt, mot trafik och ett vinnande leende i ansiktet. Försök att se förarna i ögonen när de närmar sig och kanske till och med göra en liten böj av uppskattning, speciellt om de saktar ner för att titta bättre på dig eller, ännu bättre, dra tillbaka för en andra titt. Och håll ut: du kan hämtas av den första bilen, eller du kan behöva vänta ett tag, men du kommer plockas upp förr eller senare.
När bilen stannar rullar ett fönster ner och du får nästan alltid en enkel fråga: Doko gjort? ("Till vart?") Gör inte misstaget att ange din slutdestination, eftersom föraren kan anta att du kommer att insistera på att gå hela vägen. (Det är också därför det är vanligtvis inte klokt att använda ett destinationsskylt.) Välj istället närmaste större waypoint och tillstånd X nej hō ("I riktning mot X"). Det är klokt att fråga i serviceområdet om de kan lämna dig till nästa större serviceområde. En gång i bilen kommer de att fråga dig vart du ska och du kommer att fråga dem och så att du kan åka tills du vill komma ut.
Ett alternativt tecken som kan vara ganska praktiskt är 次 の ＳＡ ま で お 願 い い た ま す (tsugi no saabisu eria made onegai itashimasu); bokstavligen nästa serviceområde, snälla snälla, med en körsbär på toppen. Detta har några få fördelar genom att resans längd görs mycket tydlig. Naturligtvis, när du når det sista serviceområdet före din destination, vänd skylten och skrapa din faktiska destination på baksidan för att gå av själva motorvägen. När du gör detta sista steg kan det vara mycket fördelaktigt att vara väldigt långsam och metodisk med en ganska tunn penna eftersom själva att se en utlänning faktiskt skrivning kanji på ett skylt själva, från minnet kommer att locka mer än ett par tittare och potentiella åkattraktioner.
När ska man koppla
Liksom annan turism i Japan är de bästa tiderna på året vår och höst, när det inte är för varmt och inte för kallt. Hitching på sommaren riskerar solbränna och uttorkning, medan vintern helt enkelt är för kall. När det är kallare blir du vänligare, så stanna i serviceområdet med en god varm dryck och närma dig bara folket.
Osmakligt som det kan vara att stå upp kl 06:00 på semester, som liftare måste du få en tidig start. Många av de längsta åkattraktionerna är tillgängliga tidigt på morgonen, och din liftdag kommer att ta slut när solen går ner.
Om vädret är dåligt är det bäst att ge upp liften för dagen och ta reda på något annat att göra. En mättad figur som står övergiven i regnet med tummen ut är ingen ynklig figur i Japan, han är en farlig galning. Återigen, gå bara in och de kommer att erbjuda dig drycker och mat.
Vem man kan hitcha med
I Japan, som överallt, din kön spelar roll vid liftning. På stigande svårighetsgrad är de bästa kombinationerna:
- Flicka ensam (men se nedan)
- Två tjejer
- Pojke- och flickapar
- Pojke ensam
- Två pojkar
- Tre eller fler personer
Medan en enstaka tjej (eller kvinna) sannolikt kommer att plockas upp mycket snabbt, har detta sina risker: Japan har sin rättvisa andel av perverser och rovdjur och en ensam liftare i ett främmande land är ett sårbart mål.
Som för som hämtar dig, det mänskliga utbudet du kommer att möta är överraskande och när du väl har passerat tröskeln till sin bil kommer generositeten och förtroendet att förvåna dig. Du kommer att plockas upp av unga par, gamla jordbrukare, små barnfamiljer, resande säljare, ensamstående kvinnor, yakuza mobsters, buddhistiska munkar ... och nästan utan undantag kommer du att erbjudas drycker och snacks, köpte lunch och möjligen erbjuds en säng för natten. Men försök att skilja mellan erbjudanden om äkta goodwill och intresse och erbjudanden av plikt eller upplevd skyldighet, eftersom din chaufför sannolikt känner att han är värd och han måste behandla dig som en hedrad gäst, trots eventuella besvär eller till och med ekonomiska kostnader som detta kan orsaka.
Som gäst får du inte betala några av utgifterna, och till och med ansträngningar för att bidra med något för gas- och vägtullar kommer sannolikt med glädje att nekas. Var tacksam för detta, som Japans vägtullar är ytterst hög: till exempel resan från Tokyo till Osaka kostar ungefär 8000 ¥ i vägtullar ensam. Istället, om du verkligen vill tacka dina värdar, kom ihåg att Japan är det land där gåvor och returgåvor kallas okaeshi: det kan vara en bra idé att ha med sig några små souvenirer från ditt land eller din hemstad, som en landsnål, eller kakor (förpackade förstås) eller till och med en flaska sprit. Med detta har du verkligen förseglat ett underbart mänskligt utbyte, och du kan till och med få en vän för livet.
Uppdatering: Avgiftspriserna har sänkts avsevärt på helgerna och ogiltigförts på några få platser på vardagar. Trafiken ökar redan med 50%. Vad betyder det? 50% fler potentiella åkattraktioner!
Hur man kommer ut från Tokyo
Många motorvägar strålar ut från Tokyos lokala motorvägssystem (首都 shuto). Så vad du vill göra är att välja en destination, matcha den med en motorväg och komma till närmaste PA / SA. Här är listan i medurs ordning från väst till öst, du kommer förmodligen hitta det användbart att konsultera en 1: 10000 japansk karta för att få tag på dig. De flesta engelska motorvägsskyltar skiljer inte på korta och långa vokaler, men din förare kommer att göra det, så uttal det rätt!
En preliminär anmärkning om bussar: i allmänhet suger Tokyos pendelsystem. De kör mycket sällan (vanligtvis 1 / timme i välsignelserna), har en lunchpaus på flera timmar och slutar springa tidigt. Försök ta dig till busstationen före 11 på morgonen, annars måste du förmodligen vänta till 2 på eftermiddagen för nästa!
Tōmei Expressway (東 名)
Går sydväst: Gå till serviceområdet Ebina. Gå till Shake-stationen (studera din karta, det är därför du inte kan gå utan) och fråga en person på stationen hur man ska wlak. De kommer att säga att det är för långt (det är!) Och så ber du dem att ge dig en åktur eller känna någon. Annars tar du en taxi.För: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, västra Japan
Var: Kōhoku PA (港 北)
Senast verifierad: December 2011
Vägbeskrivning: Gå till Tōkaichiba (十 日 市場) station på JR Yokohama-linjen genom någon av ett antal anslutningar (Shibuya till Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya till Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku till Machida via Odakyu, etc.) Tågresan är bara 30 minuter, men det är några kuperade kilometer till PA, så konsultera en områdeskarta innan du ger dig iväg - du hittar en bra utanför stationens norra utgång (kartan förstördes i april 2009). Du måste köra österut längs motorvägen cirka 2-3 kilometer. Detta är lättast längs den upphöjda motorvägens norra kant. Det finns en liten överfart mycket nära PA, korsa över den och gå nerför den lilla kullen. Det finns ett område här där du kan hoppa över 1,5 m staket, eller alternativt gå till den östra änden av PA och gå i den öppna ingången för motorvägsbusspassagerare. Kōhoku PA är lite närmare Fujigaoka (藤 が 丘 駅) station Tokyu Den-en-toshi-linjen (東 急 田園 都市 線).
Alternativ: Yōga IC (用 賀), nära Tokyu Den-en-toshi-linjen (東 急 田園 都市 線) Yōga station (用 賀 駅)
Senast verifierad: November 2010
Gå till Yōga station (用 賀 駅) på Tokyu Den-en-toshi-linjen och gå cirka 8 minuter i riktning västerut längs motorvägen till McDonalds restaurang. Rampen framför restaurangen är för Tōmei Expressway riktning söderut. Eftersom det inte finns någon bra plats för liftare på gatan, är det bättre att prata med människor på parkeringen eller vid körningen. Fråga om de går till Kōhoku PA eller Ebina serviceområde. Ebina SA ligger cirka 30 km söder om Tokyo - stor parkeringsplats med många bilar som går mot Nagoya eller till och med till Osaka.
Chuō Expressway (中央)
För: Fujiyoshida, Sjön Kawaguchi, Nagano, Gifu, och (den långsamma vägen till) Nagoya & västra Japan
Var: Ishikawa PA (石川) - medan en PA vid namn är det snarare en SA efter funktioner och trafik
Var inte: Takaido IC (高井 戸, nära Keio Inokashira / Takaido stn.) Eller Eifuku IC (永福, nära Keio / Meidaimae stn.), Båda alldeles för upptagen
Kostnad från Yamanote-linjen: ~ 800 yen
Senast verifierad: November 2011
Vägbeskrivning: Komma till Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira från Shibuya eller JR Chuo från Shinjuku, byt till JR Chuo (helst en kaisoku pendeltrafik till Takao, annars måste du byta tåg några gånger) och åka till antingen Toyoda (豊 田) eller Hino (日 野). Från Toyoda station (norrutgång), ta Keio buss 日 04 från plattform 2 till Ishikawacho-higashi (石川 町 東). De kör från 7:35 till 18:15, vanligtvis kl 35 över timmen, men det finns ingen 12:35 buss. Samma buss går till Hino station så att du kan fånga den därifrån också. Avståndet är cirka 3 km och busslinjen är ganska enkel, så det är också gångbart om du är på humör.
En gång vid Ishikawachō-higashi, tillbaka till lamporna (förutsatt att du kommer från Toyoda), ser du motorvägen till vänster. Gå till motorvägen, men inte under den - sväng vänster, uppför backen, öppna sedan grinden som du inte ska öppna, gå upp till SA-staketet och hoppa över en meter grinden om den är låst. Du är med!
Notera: Chuo grenar några gånger, se till att du vet vilken gren du vill gå till och vilken gren din förare kommer att gå till. Den första är Ootsuki Junction (大 月), där vägen delar sig mellan Nagano och Fujiyoshida grenar; den sista SA före korsningen är Dangōzaka (談 合 坂). Nästa är Okaya: uppdelningen mellan Nagoya och Nagano grenar; den sista SA före korsningen är Suwako (諏 訪 湖). Suwako kommer faktiskt med sin egen onsen inom serviceområdet, så om du är villig att kön begränsa dina åkattraktioner kan du till och med försöka begära din nästa hiss inifrån ett badkar. Endast i Japan!
Kan'etsu Expressway (関 越)
För: Niigata, Sado Island, Japanska havskusten
Var: Miyoshi PA (三 芳)
Alternativ: Nerima IC (練 馬), cirka 1 km från Seibu Ikebukuro-linjen (西武 池袋 線) Shakujii-kouen (石 神 井 公園) station
Kostnad från Yamanote-linjen: ~ 500 yen
Senast verifierad: April 1998
Vägbeskrivning: Ta linjen Tōbu Tōjō (東 武 東 上) från Ikebukuro till Tsuruse station. Från stationen, ta Raifu Basu # 4 till Sentoraru Byōin (セ ン と ラ ル 病院), som vanligt går det en gång i timmen utom under lunchtid. Bussen kommer att sätta in dig på fel sida av parkeringsområdet, korsa bron för att komma till den sida som går bort från Tokyo. Alternativt kan du gå cirka 3 km från Fujimino station; det borde också finnas en buss från Fujimino, men den verkade inte existera ...
Tōhoku Expressway (東北)
För: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate kust, norra Japan, Hokkaido
Var: Hasuda PA (蓮 田)
Senast verifierad: December 2011
Vägbeskrivning: Gå till Hasuda station på JR Utsunomiya (宇 都 宮) linjen, från och med Shinjuku eller Tokyo. Ta den östra avfarten och lokalisera plattform nr 3, ta Tōbu (東 武) buss nr 4 till Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Strax före hållplatsen går bussen faktiskt under motorvägen, återvänd till bron (gå inte under den!) Och åk några hundra meter uppför backen / norrut längs motorvägen tills du når PA. Porten kan vara låst, men staketet är lågt och att hoppa över det är inget problem.
Jōban Expressway (常 磐)
För: Mito, Iwaki, Sendai (långsam rutt)
Var kanske: Mukōjima IC (向 島) uppför floden och över bron från Asakusa, Kahei PA (加 平) från Kita-Ayase (北 綾 瀬) på tunnelbanan Chiyoda-linjen eller Yashio PA (八 潮) nära Yashio station på Tsukuba Express-linjen; allt på Shuto 6 ansluter till Jōban
Var kanske: Moriya SA (守 谷) cirka 3 km från Moriya station på Tsukuba Express.
Den här motorvägen var liftarens bana, eftersom det inte fanns något anständigt sätt att komma in på den, men den relativt nya Tsukuba Express-järnvägslinjen (öppnade 2005) har två stationer nära PA / SA. Det närmaste verkliga serviceområdet, Moriya SA (守 谷), kan lätt nås med Tsukuba express plus 3 km promenad. IC och PA listade ovan är outforskade möjligheter. Ett säkert sätt: ta ett tåg på ¥ 2000 till Mito och börja där ...
Varning: Om du fortsätter vid Mukōjima IC, går vägen snart till Shuto C2, varefter C2 förgrenar sig igen mot Tōhoku Expressway. Se till att du vet vart din förare ska!
Higashi-Kantō Expressway (東 関 東)
För: Narita, Bosohalvön
Vad, du ska lifta för att fånga ditt flyg !? Gör dig själv en tjänst och ta tåget, Keisei tar dig dit för 1000 yen. Om du insisterar kan du försöka fånga Expressway Bayshore Line (高速 湾 岸線) från Odaiba eller Shin-Kiba, som förvandlas till Higashi-Kantō.
Hur man kommer ut från Nagoya
Åker sydväst för Kyoto, Osaka, Hiroshima: Ta ett tåg till Ogaki Station och byt till Mino Takada station och gå i cirka 30 minuter, en av mina bästa platser hittills! Du behöver ungefär 2,5 timmar för att komma dit. Gå nordost för Yokohama, Tokyo: Ta ett tåg till en station efter Mikawa-Toyota och gå i cirka 30–45 minuter. Återigen behöver du cirka 2,5 timmar.
Hur man kommer ut från Kansai
Åker österut mot Tokyo, ta ett tåg till Otsu. Det är cirka 2-3 hållplatser förbi Kyoto och varje snabbtåg stannar där. Från stationen, ta dig sydost, uppför backen. Otsu serviceområde (大 津) är en sann freak förekomst eftersom det är a) nära en större järnvägsstation och b) har en restaurang som packar fantastisk utsikt över Lake Biwa (väntande väder) så förvänta dig ton lunchtid. Dessutom är toaletten och restaurangen inträde längs en enda hemlig väg så att din posering är uppenbar och skyddad. Från stationen, när kråken flyger, går du ungefär en halv kilometer uppför, men i verkligheten är förorterna du går igenom en röra så det är mer 1-2 km. Gör i allmänhet bara uppför och vänster med bara större vägar, mot gymnasiet uppe på backen. Alla förortsgator är långa återvändsgränder. Det finns en dåligt skyltad ramp på serviceområdet så att du Maj se anvisningar för det. När du når den branta trafikerade vägen som leder till infarten, håll dig till höger och håll utkik efter en lång uppsättning betongtrappor. Detta är strikt personalens inträde men den 1,5 m höga grinden lämnas vanligtvis svängande i vinden. Youkoso!
För västgående trafik, hitta vägen till serviceområdet i Kobe (神 戸) eller läger ut en väg nära en av ETC: s ingångspunkter runt Kobe. Staden är snäll nog att markera dessa platser på stadens kartor över besöksguider.
Hur man kommer ut från Hiroshima / Iwakuni
Miyajima serviceområde (宮 島) är ungefär en halvtimme promenad uppför från JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸) station, Hatsukaichi, fast halvvägs mellan stadens centrum Hiroshima och Iwakuni. Liksom nästan alla serviceområden väster om Kansai, har Miyajima en formell ingångsplats för de som är till fots och bifogad extra parkeringsplats så att besökare utanför kan vara nedlåtande över restaurangerna, så oroa dig inte för stakethoppning, din post är 100% laglig. Använd detta område även om det går österut eftersom det närmaste är ganska vandringen, praktiskt taget i Okayama. Att vara beläget nära fridfulla Hiroshima, hittar du att lokalbefolkningen är ytterst vänligt gentemot utlänningar så till och med att fästa själva serviceområdet är en möjlighet. Kom ihåg, norr sida att gå öster, södra sida att gå väster.
Alternativt kan du prova att avgå från motorvägsfarten kring 500 meter från stationen, men promenaden är vanligtvis värt ansträngningen.
För övrigt gör den billiga tågbiljetten till just det här serviceområdet från Hiroshima / Iwakuni det till en ganska trevlig mellanlandning om man försöker ta sig från södra Kyushu till Nagoya / Nagano / Tokyo eller vice versa, ytterligare av det faktum att båda städerna är värd för billig station- främre (駅 前) rökfria mangakaféer att sova på.
Hur man kommer ut ur Kyushu
Självklart beror detta på var i Kyushu du befinner dig, men det finns några punkter som är värda att notera:
Det största serviceområdet på hela ön är Koga (古 賀), strax nordost om Fukuoka. En enkel plats att ta en tur i båda riktningarna, och också bara en touch norr om det centrala fyrvägsutbytet - se till att du bekräftar din destination med dina turer.
Om du åker norrut till Honshu finns det ett extremt långt mellanrum, 2-3 gånger det vanliga mellan serviceområdena, så du måste stoppa vid en parkeringsplats, vilket är OK för ...
Det mest trafikerade vilestationen i regionen är inte ett serviceområde. Låt oss upprepa detta en gång till: Kyushus mest trafikerade motorvägsstopp är Mekari parkeringsplats (め か り) i Mojiko, Kitakyushu. Medan ett parkeringsområde i namn, både Mekari och dess södergående systerparkeringsområde Dannoura (壇 之 浦) över bron i Shimonoseki (på Honshu), är praktiskt taget serviceområden. Dannoura har till och med ett eget dedikerat motell. De packar fantastisk utsikt över Kanmon-sträckorna, en gång av världens mest trafikerade skeppsfält och restauranger och souvenirbutiker lager Fugu (dödlig pufferfish, den berömda lokala delikatessen). Som du därför kan föreställa dig ser de en vansinnig mängd trafik. Lokalbefolkningen hävdar att på helgerna varje sista japanska turist stannar utan tvekan vid dessa områden. Dessutom, om du råkar börja från Kitakyushu eller Shimonoseki, är båda områdena en lätt saunter uppför en väl markerad stig: följ bakgatorna uppför från fiskmarknaden för Dannoura, ta stentrapporna förutom nära gågatan Kanmon tunnel under bron för Mekari.
I princip tillhandahåller alla serviceområden och de ovan nämnda speciella parkeringsområdena i Kyushu formella ingångar och hjälpparkering så att lantbrukare eller turister kan använda restaurangen eller anläggningar för utsiktsplattform, så om du kan identifiera en nära en järnvägsstation på Google Earth eller Yahoo! Kartor, förvänta dig enkel och laglig inresa.
Att komma in i Tokyo
95% av tiden, en gång på motorvägen är det en bit tårta att komma tillbaka till Tokyo: din chaufför åker också till Tokyo, så han släpper dig vid närmaste tåg- eller tunnelbanestation, och du kan hitta din väg Hem. Problem uppstår de andra 5% av tiden när din chaufför går antingen genom Tokyo eller till en del av Tokyo extremt långt från din del av Tokyo. Vad ska man göra?
Din chaufför kan lämna motorvägen så att du kan gå av, men det här är slöseri med tid och pengar för honom, eftersom han måste slå tillbaka och betala en extra avgift, så räkna inte med det. Föraren kan också försöka släppa av dig vid en avgiftsplats eller vid ett utbyte, som antingen kommer att få dig i varmt vatten från myndigheterna eller döda från att drabbas av en bil. Det minsta av tre ondska släpps alltså av vid ett serviceområde.
Historisk moral: när du är i närheten av en storstad kan du avvisa åkattraktioner som inte går tillräckligt nära. Det kommer mer.
Shuto serviceområden (aka Tokyo Re-entry)
Om serviceområdet är ett av de som anges i avsnittet Tokyo ovan vet du hur du kommer tillbaka. Om inte, har du lämnats kvar på ett serviceområde som inte är av goda skäl. Nästan alla de 15 parkeringsområdena på Shuto är små (plats för cirka 20 bilar max), hängda flera våningar över jorden med ingång / utgång endast möjlig genom personalens kvartal och obekvämt att starta. Men eftersom att komma ut är ett mindre brott, kan du kanske prata någon för att låsa upp de personaldörrarna och släppa ut dig, så länge du lovar att inte komma tillbaka.
Shuto-nätverket är ett obestämbart trassel som ser vagt ut som Tokyos tunnelbanesystem, förutom att de flesta stationer endast är tillgängliga när du går i en riktning och du har 5 sekunder på dig att avgöra. Parkeringsområdena är utelämnade från de flesta kartor, bara specialkartor visar dem vanligtvis. En konvention värt att lära sig snabbt: alla rutter och körfält som går mot centrum är nobori (上 り, går upp), medan rutter och körfält som går ut ur Tokyo är kudari (下 り, går ner). Majoriteten av Shuto parkeringsområden är nobori-bara, en liten räddande nåd för liften som kommer in, men ännu en anledning till att de är värdelösa för att lämna Tokyo.
En historisk fotnot som kan hjälpa dig att linda huvudet runt det här skevda systemet: Tokyo Shuto-systemets cirkulära natur härleds faktiskt från Edos antika expansionsfokuserade spiralstadsplanering och motorvägsvägarna är uppkallade efter hur många städer (区) den halvcirkelformade rutten går igenom. Som sådan innebär större antal att du är längre från centrum. Förresten, stora icke-motorvägar genom Tokyo följer samma system, Kanpachi-dori är cirkel 8 och Yamanote tåglinje är faktiskt cirkel 5 eller 6 eller något.
Shuto 3 (高速 3 号)
Ansluter till: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Tillgång: Endast Nobori
Senast verifierad: Aldrig
Beläget i början av Shuto, i Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Ansluter till: Chūō
Eifuku PA (永福)
Tillgång: Endast Nobori
Senast verifierad: Aldrig
Små. Något konstigt beläget precis intill en rad avgiftsbåsar och en utgång (som alltså inte kan användas ens olagligt, eftersom de kommer att upptäcka dig om du försöker gå den!). Om du hittar vägen ut, ligger Meidaimae-stationen vid korsningen av båda Keio-linjerna i närheten (be om vägbeskrivning).
Yoyogi PA (代 々 木)
Tillgång: Endast Nobori
Senast verifierad: Augusti 2000
En patetisk ursäkt för en parkeringsplats för bokstäver upphävde bokstavligen tre våningar ovanför jorden. Att klättra över staketet skulle vara lätt om droppen inte skulle döda dig; det finns också en motorvägsingång i närheten, men som nämnts tidigare är det mycket olagligt och farligt att starta att gå på den. Det tredje alternativet: vid byggnadens längsta spets (från din ankomstplats) är en dörr som leder till en trappa som leder ut. Dörrarna längs vägen kan eller kanske inte vara låsta. När du väl har kommit ut kommer ett kvarter rakt och några till höger dig till Yoyogi-stationen på Yamanote / O-Edo-linjerna. (Odakyu-linjen Minami-Shinjuku station ligger också i närheten.)
Teoretiskt sett kan det till och med vara möjligt att komma in i PA på det här sättet, bokstavligen genom bakdörren, men om dörrarna är låsta har du tur, västerut går mot Tokyo, inte ur det, Shuto delas upp i cirka 17 olika vägbeskrivningar strax efter PA, och PA får förtjänat lite trafik som den är. Och du kommer att irritera den vänliga vaktmästaren.
Shuto 6 (高速 6 号)
Ansluter till: Jōban
Kahei PA (加 平）
Tillgång: Endast Kudari
Senast verifierad: Aldrig
Beläget bredvid en motorvägsingångsspiral kan den här faktiskt vara tillgänglig från marken. Kita-Ayase (北 綾 瀬) station på tunnelbanelinjen "Tokyo Metro" Chiyoda ligger cirka en halv kilometer österut längs den stora vägen som korsar under motorvägen mellan ingångarna.
Shuto S1 / C2
Ansluter till: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Förvirrad? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Tillgång: Both directions
Last verified: Never
Små. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Se även
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/Väst (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlaser
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Böcker
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read