Nilskryssningar - Nilkreuzfahrten

vem i Egypten Om du vill koppla av och undvika stressen vid ofta föränderliga hotell kan du besöka utvalda sevärdheter från ett kryssningsfartyg i Nilen. De flesta fartyg går nu mellan Luxor och Aswan. Sedan 2012 har dock kryssningar varit tillbaka till Kairo möjlig. Förutom billiga masserbjudanden finns det också flera alternativa resealternativ på historiska båtar och feluccas.

bakgrund

Egypten kommer från Nilen det är försörjningen för lokalbefolkningen i en annars ökenliknande miljö. Floden har inte bara fungerat som vattenleverantör sedan urminnes tider, den var också en viktig transportväg.

Fram till början av 1900-talet besöktes Nilen av fiskebåtar, pråmar, passagerarfartyg och färjor. Med tillkomsten av järnvägen från 1854 och senare av bilar och lastbilar förlorade Nilen sin betydelse för transport av material och människor.

För de tidiga resorna till Egypten på 1800-talet var Nilen en av få möjligheter att täcka längre sträckor. Även för resan från Alexandria till Kairo du behövde ett fartyg. Och det var mycket tråkigt eftersom du var tvungen att ta hand om allt som B. bokning och repatriering av båtarna, övervakning av besättningen, lagerhållning med mat och kontroll av skadedjur och råttor.^[1]

Så det var bara logiskt att den första researrangören i Egypten, Thomas Cook & Son, redan 1869 hyrde två ångkokare för turiständamål för att göra kryssningar mellan Kairo och Aswan att erbjuda - och blev därmed uppfinnaren av kryssningsturismen. Thomas Cook hade sin egen flotta sedan 1885, varav två fartyg fortfarande överlevde, nämligen S / S Sudan och den S / S Memnon.

Under perioden som följde uppträdde andra konkurrenter på scenen för Egypten turism: Anglo-American Nile Navigation Company aktiv 1905/06 i Hamburg-baserade Hamburg-American Company passerade över och hade sex fartyg (inklusive Puritanska och Mayflower). Det tredje företaget som återupplivade sedan 1906 var USA Express Nile Navigation Company med två fartyg, Virginian och den Amerika, verksamheten. Så många fartyg var redan på väg att kampen om kunderna bestämdes av priset på en turné.^[2]

Den här tiden att resa Nilen, där du som turist hade både nödvändig tid och nödvändiga pengar, är imponerande Agatha Christies Kriminalroman "Död på Nilen”Och den imponerande filmatiseringen av detta original från 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven och många fler. beskrivs.

Men saker och ting visade sig annorlunda vid 1900-talets början. Till och med den egyptiska underkungen Muhammad ʿAli (1769–1849) ville bygga ett järnvägsnät i Egypten, men dess konstruktion var ett konkurrerande projekt Suezkanalen och sattes därför i beredskap för tillfället. Bara under hans efterträdare Abbas I. var den första järnvägsförbindelsen från 1854 Alexandria till guvernementet el-Buḥeira öppnade det två år senare fram till efter Kairo förlängdes. Sedan 1898 fanns också en järnvägsförbindelse mellan Kairo och Aswan, smalspårförbindelsen mellan Luxor och Aswan ersattes 1926 av en linje med standardprofil.

Under åren som följde reste människor främst med tåg eller bil - detta möjliggjorde snabbare resor framför allt. Flodkryssningar fortsatte att fungera, bara nu för publik som njuter av den söta ledigheten, det dolce far niente, föredrar.

Fram till 1990-talet var det bästa sättet att transportera kulturella turister buss och tåg. Det skulle förändras med attackerna mot turister i mitten av 1990-talet. För att inte behöva göra utan turism och för att kunna skydda turisterna mer effektivt genomfördes resan alltmer med flodkryssningsfartyg.

Lite har förändrats i detta hittills, även om situationen har lättat avsevärt. När turister från Egypten idag lämnar resebyrån strålande av glädje har de inte sällan bokat en kombination av en kryssning i Nilen följt av en strandsemester ...

Fördelar och nackdelar med en överblick

Resan med kryssningsfartyg är inte svår, du behöver inte packa din resväska hela tiden.

I de flesta fall erbjuds bekvämligheterna för en klubbresa som "all inclusive".

Det är billiga resor, med undantag för dem på Dahabīyen eller ångkokare. Under nyårsferien och påsken går priserna vanligtvis upp.

Från kryssningsfartyget kan du se vad som händer i bankområdet.

Sightseeing-programmen och deras längd samt strandutflykter måste baseras på kryssningsfartygens kajplats och restid.

Sightseeing på utflyktsmålen äger rum med hundratals turister samtidigt.

Som med nästan alla guidade turer är besöketiderna för de enskilda monumenten för korta för nyfikna turister.

Nilskryssningar har degenererat till massturism.

På grund av dess fördelar är Nile-kryssningar särskilt populära bland äldre resenärer, medan unga är mindre intresserade av denna form av resor.

Kryssningsturism på Nilen

Idag trafikerar cirka 300 två- till femstjärniga kryssningsfartyg med 60 till 80 stugor i storleksordningen mellan Luxor och Aswan. Kryssningarna är möjliga både uppströms och nedströms. Restiderna är naturligtvis kortare nedströms. Det finns kryssningserbjudanden för både enkelresor och kombinerade rundresor.

Det egyptiska turistministeriet vill inte öka antalet fartyg ytterligare, eftersom denna form av resor nu har blivit massturism: fartygen är ofta underutnyttjade och det tuffa priskriget leder till besparingar som kan påverka semestern.

Ett kryssningsfartyg består vanligtvis av övre, mellersta och nedre däcket. Det nedre däcket är närmast vattenytan. Nedan är basdäcket med hytter för besättningen. Som vanligt med alla flodkryssningsfartyg finns det bara stugor utanför. Stugorna är mestadels desamma, bara utsikten är annorlunda. Ju högre höjd, desto bättre utsikt och högre priser. Avståndet mellan stugorna och maskinrummet i fartygets akter är också viktigt för bokningen, eftersom ljudnivån beror på detta. Eftersom energi ständigt behövs stängs inte dieselmotorerna av.

Kryssningsfartygen är vanligtvis hotellfartyg som rankas på samma sätt som hotell. De har också faciliteter som liknar hotell på land som simbassänger, barer, gym, restauranger, nattklubbar och shower med magdansös eller folkloreuppträdanden. Poolen eller poolerna ligger vanligtvis på däck, solstolar på övre däck. Inredningen av fartygen är funktionell och når inte den nivå som kan erbjudas på kryssningsfartyg.

Utvärderingen med det egyptiska femstjärniga systemet definierar minsta möjliga rumsstorlek, deras utrustning och nödvändiga offentliga anläggningar. Kvalitetsområdet är dock stort inom en kategori såväl som på land. Uppenbarligen finns det en anledning att fyra-stjärnigt status ges som minimum för ett kryssningsfartyg. Stugorna på tre- till femstjärniga fartyg är utrustade med luftkonditionering och ett inomhusbadrum.

Förankringarna är vanligtvis inte tillräckliga för det stora antalet fartyg. Det kan hända att flera fartyg förtöjs bredvid varandra, så att resenärerna konfronteras med ytterligare buller och ökade avgaser. Landningsplatser utanför Luxor och Aswan har också nyligen kontaktats.

Tyvärr är stora eller välkända leverantörer och 5-stjärniga status inga garantier för kvalitet. Naturligtvis är de flesta researrangörer uppmärksamma på deras image och anseende, men de måste fortfarande överleva inför hård konkurrens. Så det kan hända att fartyg är överbokade eller under renovering - precis som på land.

Visst skulle det vara trevligt om någon kunde ge dig planer (var är stugorna, maskinrummet, restaurangerna, nattklubbarna och diskoteken) när du väljer rätt fartyg. Du kommer antagligen bli glad ibland om du åtminstone får instruktioner om antalet stugor och möjligheten att öppna fönstret. De flesta researrangörer köper endast kontingenter så att det inte går att välja stuga. Om så är fallet, bekräfta bokad stuga!

Det är inte ovanligt att resenärer väljer "all-inclusive" -erbjudanden eftersom ytterligare erbjudanden som drycker snabbt kan förvandlas till pengarna.

I synnerhet är städpersonalen inte nödvändigtvis bland de bäst betalade medarbetarna på fartygen. Så det är ganska vanligt att de gör små skulpturer som svanar eller fartyg med handdukarna för att få en extra belöning med denna artighet (baksheesh) att träna. Med ett tips redan i början kan du också motivera dig att göra en mer grundlig rengöring av rummet.

Beskrivningar för enskilda hotellfartyg är relativt sällsynta och knappast hanterbara med tanke på antalet fartyg.

I Lista över kryssningsfartyg få en grov översikt över storleken och klassificeringen av de kryssningsfartyg som kör på Nilen.

Restid

Du kan resa på Nilen året runt. Den huvudsakliga resesäsongen är oktober till april.

Två gånger om året sänks vattennivån i Nilen så att de kanaler som matas av Nilen kan rengöras. Esna-låset kan inte passeras under denna tid. Detta händer under första halvan av december och två veckor i juni.

Bokning av resor

De flesta turister bokar Nile-kryssningar innan de börjar sin resa. Resepriserna är ofta billigare än att boka på plats.

Bokning är också möjlig på plats. Både hotell och resebyråer erbjuder kryssningar här. En möjlighet är också att förhandla direkt med cheferna för kryssningsfartygen och få ett billigare erbjudande, vilket lovar framgång, särskilt med underutnyttjade fartyg.

Kostnaden för en natt för en dubbelstuga är i storleksordningen $ 60 på ett trestjärnigt fartyg och cirka $ 80 på ett femstjärnigt fartyg. Priserna för Dahabīyen eller ångkokare är högre (se nedan).

Rutter

Om du tittar i reseguider från 1900-talets första decennier fanns det kryssningar från Nilen från Kairo tills efter Aswan och erbjöds tillbaka. De varade i cirka tre veckor. Sådana erbjudanden är inte längre tillgängliga dessa dagar.

Det finns inga resor i Nildeltaet på grund av brist på resmål. Qatar-trakten nära Aswan och de två moderna dammarna förhindrar oavbruten resa från Luxor till Abu Simbel. Dammarna vid Asyūṭ och Esna har lås och kan därför passeras.

De flesta resorna går mellan Luxor och Aswan. Erbjudandena på Lake Nasser är betydligt mindre.

Kairo - Luxor

Denna cirka 700 kilometer långa rutt är en av de klassiska rutterna, men har stängts sedan attackerna på 1990-talet. Sedan hösten 2012 har sådana fartygsresor varit möjliga igen. Resan tar ungefär åtta till tio dagar.

Fartygen går in el-Ma'ādī, en förort i södra delen av Kairo av och håll in Beni Suef. Från Kairo eller från land från Kairo till Beni Suef är vanliga attraktioner i Kairo Gizapyramidkomplex, museet i området antika Memphis med den kolossala statyn av Ramses II och kyrkogården Saqqara besökt. Från Beni Suef kan du komma till pyramiderna i Meidūm, Hawara och Dahshūr.

Den fortsatta resan går från Beni Suef till el-Minyā. Staden är utgångspunkten för Gaufürstens gravplats Beni Hasan från Mellankungariket och till Egyptens huvudstad under Akhenaten i Berätta för el-Amārna med sina officiella gravar, den kungliga graven och resterna av tempel, palats och bosättningar. Det återstående avståndet från stranden till el-mAmārna täcks av bilar. På motsatta västra stranden är el-Ashmunein och kyrkogården Tuna el-Gebel Destinationer.

Det fortsätter över Manfalūṭ till Asyūṭdär ett lås passeras. Vistelsen kan användas för att se staden och dess omedelbara omgivningar.

över Girga och låset på Nagʿ Ḥammādī kommer att vara nästa el-Balyanā drivs, som används som utgångspunkt för ett besök i templet Sethos 'I of Abydos serverar. Den vidare resan leder till Qinā. Härifrån kan du komma till Hathor-templet Dendera.

Sedan fortsätter du resan Luxor bort.

Luxor - Aswan

Nästan alla kryssningar erbjuder just denna del av Nilen. Nästan 300 fartyg arbetar på denna cirka 210 kilometer långa rutt. Resorna erbjuds i båda riktningarna och varar tre till fem dagar. Dessa kryssningar kommer vanligtvis med längre vistelser i Luxor och Aswan kombinerad.

Först styr du Esna och passerar det lokala låset. Lagtiden vid Esna-låset är bara 15 minuter. Souvenirförsäljningen på fartyget, känd från tidigare tider, är nu knappast möjlig.

I Esna besöks vanligtvis bara Khnum-templet. Vanligtvis återvänder man sedan till skeppet för Edfu att fortsätta. Om tiden på dagen tillåter det kan du göra en omväg i Esna för att komma tillbaka på fartyget i Edfu. Framför portarna till Edfu kan du fortfarande se den arkeologiska platsen för el-Kāb besök. I Edfu står naturligtvis ett besök i Horustemplet på dagordningen.

På väg till Kom Ombo mindre fartyg som Dahabīyen kan fortfarande vara i Gebel it-Silsila Land för att besöka templet i Haremhab och klippkapellen. Detta mål är dock vanligtvis utelämnat. De arkeologiska platserna ligger dock i omedelbar närhet av stranden så att du åtminstone kan se dem när du kör förbi.

Efter att ha besökt Sobeks och Haroeris dubbla tempel från Kom Ombo fortsätter resan till Aswan.

Kryssning på Lake Nasser

En kryssning på Lake Nasser är för närvarande det enda sättet att besöka alla platser, mestadels tempel, längs sjön Nasser. Det är inte möjligt att resa med bil, eftersom de fortfarande nödvändiga konvojerna bara finns där Abu Simbel kör.

Dessa kryssningar över ett avstånd på cirka 300 kilometer kan också köras i båda riktningar och varar fem till sju dagar. Antalet fartyg i tjänst här är för närvarande sju och bör aldrig överstiga tio i framtiden. Fartygen inkluderar Eugenie, den Kasr Ibrim, den Nubiska havet, Den nya) Prins Abbas, den Drottning av Abu Simbel, den Tania och den Jaz Omar Elkhayam.

Dessa mestadels mindre kryssningsfartyg körs av sikten, inte över natten. Detta ger ibland möjlighet, om du inte är sen, att uppleva en liten ljusshow i templen.

Från Aswan tar du först bussen till landningsplatsen bakom den nya höga dammen. Efter en kort sträcka når du Nya Kalabshadär Mandulis-templet i Kalabsha, Ramses II-tempel i Beit el-Wālī och kiosken i Qirtasi byggdes om.

Sedan fortsätter det till Ny Subūʿ, där idag templet Ramses II och Speos Amenophis III. av Wadi es-Subūʿ, Thoth-templet i ed-Dakka och templet el-Maharraqa ligger.

Den vidare resan leder till Nya Amādā. Detta är den nuvarande platsen för Amadatemplet, ed-Derr-templet och Pennut-klippgraven från den nedlagda Aniba.

Längre fram passerar du ön Qaṣr Ibrīmsom du tyvärr inte får komma in på.

Klimaxen är säker Nya Abu Simbel, där de förskjutna bergtemplen Ramses ’II och hans fru Nofretiri (Nefertari) är.

Alternativa fartyg

Kryssningsfartygen är oftast nybyggnader med ett stort antal stugor. Detta möjliggör också erbjudanden för den mindre budgeten.

Massorna av turister är inte för alla. Det är därför det finns definitivt intressanta alternativ.

När du reser med en felucca eller dahabīya är du ofta beroende av dina egna förhandlingskunskaper och kanske borde ta en vän eller bekant med dig. Nyligen har det dock också funnits resor med Dahabīyen i katalogerna för Egypts resespecialister.

När du förhandlar bör du inte bara tänka på priset och restiden. Prata också om dina planer och resmål, om typ av mat, omfattning och kvalitet, om kompensation för skyldigt beteende, om att ta en roddbåt med dig i fallet med en dahabīya om du behöver det för att gå till stranden.

Ge aldrig dina pass till varken kaptenen eller agenten. Kopior av dina pass räcker!

I händelse av en tvist på grund av bristande efterlevnad av avtalsvillkoren, bör man kontakta turistinformation, som sedan kommer att kontakta turistpolisen och rapportera dem där.

Rida på en felucca

Feluccas (arabiska:فلوكة‎, Falūka) är egyptiernas traditionella segelfartyg. Förutom seglet kan de också roddas. Vanligtvis är resan nedströms.

En sådan resa kan vara var som helst från några timmar till flera dagar. Flerdagsturer med felucca erbjuds från Aswan och Edfu. Du kan ta en kort resa från Aswan till den så kallade bananön.

En resa med en felucca i flera dagar är verkligen ett litet äventyr och kan jämföras med en campingsemester. Men du kan njuta av landskapet mycket mer intensivt och landa nästan var som helst. Och det är billigt också.

Resor från Aswan till Kom Ombo, Edfu och Esna ta två, tre eller fyra dagar. Det finns inga resor bortom Esna. Resan slutar ofta inte omedelbart i Edfu eller Esna, utan i byar upp till 30 kilometer bort. Resan fortsätter sedan i minibussar. Feluccas får inte resa på Nilen efter solnedgången.

Det finns inga stugor eller ens luftkonditionering. Människor sover på däck på natten. Båtföraren är också kock på resor som varar flera dagar.

Förutom korta resor kan feluccas inte redan bokas via researrangörer. Snarare måste detta göras på plats. Du kan få support från hotell som för en mäklaravgift väljer lämpliga båtar och skeppare - det här är vanligtvis nubier. Om du vill ordna resan själv kan du prata med skepparen på ett kafé, diskutera detaljer och få felucca demonstrerad på en lokal resa. Insistera på att du vill åka på denna felucca, inte en ersättare.

Upp till sex personer kan resa på en felucca. Kvinnor ska alltid resa med män. Håller också med om att senare inga fler gäster kommer att tas med på felucca. Resan till Kom Ombo kostar cirka LE 250 och Edfu / Esna cirka LE 500. Betala inte det totala beloppet direkt i början.

Innan du börjar resan ska du kontrollera att det finns plats för ditt bagage, filtar, en campingspis med fylld bensinkanna, lampor och bestick. Du måste ta med egna flytvästar, sovsäckar, mineralvatten, vattendesinfektionstabletter, tvål, huvud och sol och myggmedel.

Måltiderna är typiskt egyptisk: Fūl (bredbönor), flatbröd, ost, sallad, ris och te. Men du kan också förhandla om att du vill ta med din egen mat.

Det finns inga toaletter på feluccas heller. Avfall och avföring måste brännas eller begravas.

Kör på en Dahabīya

Dahabīyen är mindre tvåmastade segelfartyg som är cirka 40 meter långa, som idag ibland har sin egen motor. Om de fortfarande är segelfartyg dras de inte sällan av andra fartyg. Dahabīyen är betydligt mindre än massångarna - de kan jämföras mer med husbåtar - och har cirka tio stugor på ett däck. Ingångarna till stugorna är vanligtvis på fartygets sidor, mindre ofta i mitten. Ovanför det finns en stor, öppen och täckt lounge med bord och solstolar. Det finns också en salong, men det finns inga pooler. Om dessa fartyg har sin egen marina diesel stängs den av under natten. Men då finns det inte heller el.

Fartyget är inte nytt. Det har funnits sedan 1700-talet. Sådana segelfartyg fungerade som nöjesfartyg för höga personligheter, sultaner och kungafamiljen. Namnet "The Golden" eller "Golden [boat]" (arabiska:ذهبية‎, Dhahabīya) kommer från den ursprungliga guldfärgade målningen, som antagligen är en hänvisning till faraontiden. Redan under 1800-talet användes Dahabīyen för turiständamål, vilket framgår av reserapporter från den tiden.^[3] Med inrättandet av ångfartyg och därmed paketturismen på Nilen av Thomas Cook ersattes de dock initialt av moderna ångfartyg i några decennier, inte minst på grund av stillestånd i lugna förhållanden.^[4] Under tiden finns det några nya byggnader för turiständamål till vilka namnet har gått.

Med undantag för fartygen Merit, Le Rois och Sonesta Amirat Dahabeya, får Dahabīyen endast trafikera mellan Aswan och Esna. Den fortsatta resan eller ankomst till eller från Luxor utförs med buss.

Priserna för en kryssning ligger mellan 1000 och 2000 euro per person. Dahabīyen kan vanligtvis också chartras helt.

Arrangören Nour El Nile med kontor i Paris och Luxor har fyra Dahabīyen. Dessa är 37 fot långa Assouan med sex stugor och två sviter för 16 passagerare som är 45 meter långa El Nile med åtta stugor och två sviter för 20 passagerare som är 52 meter långa Meroe med tio stugor och två sviter för 20 passagerare samt den 39 meter långa Malouka med sex stugor och två sviter för 16 passagerare.

Arrangören Belle Epoque Travel Bureau i Kairo, Maadi, underhåller båtarna El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Bärnsten och Mysk, som vardera är 38 meter långa och erbjuder plats för tolv passagerare.

över Nubian Nile Cruises båten, som byggdes om 2001 Royal Cleopatra bok som är 19 meter lång och rymmer sex passagerare. En sju dagars resa kostar ungefär $ 2000 per resenär.

Fransmannen Didier Caille är ägare till Dahabīya, som byggdes 1889 och är 30 meter lång Vivant Denon för sex personer kan han komma åt sin webbplats från oktober till april www.dahabeya.net hyrd. Priset per vecka är cirka 5500 euro.

över Res med stil två historiska dahabīyen kan bokas. Å ena sidan är det den som byggdes omkring 1835 Zarafa för 18 passagerare som ursprungligen ägdes av Sultanen Hussein Kamil (1853-1917) hittades. Kostnaderna för en stuga är cirka € 4000 (hela fartyget ca € 30.000) per vecka. Den andra är den som byggdes 1835 Dongola för tio passagerare i fem stugor (även över Orientaltours.de kan bokas, en 8-dagars resa kostar mellan 420 och 800 euro per person).

Den byggdes 1910 och 23 meter lång Neferu-ra har tre stugor och en svit kan vara över Museum-tours.com bok. Tre-, fem- eller sju-dagars kryssningar kostar cirka 800 $, 1 000 $ och 1 300 $ per passagerare.

Fartyget Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) byggdes 2009, renoverades sommaren 2018 och har 10 lyxstugor, gratis WiFi-internet, en jacuzzi utomhus och går hela vägen till Luxor. Resor med meriterna Dahabeya kan bokas med Köln-researrangören dahabtours (Merit dahabeya reserbjudanden på dahabtours).

Åk på en ångbåt

Vem gillar i filmen "Död på Nilen”Vill resa, du hittar det också här. Några av de gamla ångkokarna är fortfarande i drift - åtminstone efter en omfattande restaurering. Stugorna ligger på ett eller ett och ett halvt däck och deras ingångar ligger på fartygets sidor.

De S / S Sudan är den mest populära skovelångaren. Sido-ångbåten byggdes av Bow McLachlan & Co i Paisley, Skottland 1921 (fel konstruktionsår ges ofta 1885) och restaurerades 2001. Maskinerna har bytts ut flera gånger under hela perioden. Ångbåten har 23 stugor, varav fem är sviter. Priserna för en resa är mellan 700 och 3000 euro. Resorna görs via den franska resebyrån Voyageurs du Monde, som också äger webbplatsen ovan, men också genom den tyska resebyrån Stern Tours Berlin erbjuds.

De S / S Memnon är den mest kända ångbåten, men är för närvarande inte i drift. Filminspelningarna av 1978 "Death on the Nile" gjordes på den; i filmen hette ångaren S / S Karnak. Ångbåten byggdes troligen under 1900-talets första decennium, omkring 1904, och är nu en del av företaget Seti först, som har restaurerat ångaren i flera år och utrustat den med nya möbler. Sido-ångbåten är 72 m lång och 11,10 m bred. Han har 24 stugor.

De S / S Karim är en ångbåt med dubbla akterhjul och byggdes 1917 av Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. byggd i Storbritannien. Ångaren var ursprungligen avsedd för flodnavigering i Irak av den brittiska armén och fördes till Egypten av dem efter första världskriget. Senare ägdes den av den egyptiska kungen Fuʾād I. och hans son Faruqsom använde honom som en kunglig båt. Ångaren restaurerades 1991, är 45,8 m lång och har 15 stugor, inklusive tre sviter, för 30 personer. Resan med ångbåt är över Spring Tours Egypt erbjuds.

De S / S Misr är en sidoskovelångare byggd nära Preston i Storbritannien 1918. Ångaren är 63 m lång, 13 m bred och har 24 stugor, varav 8 är sviter, för 46 passagerare. Ångaren är det brittiska företaget Resor Jules Verne.

En annan historisk paddelångare, dagens Tidsmaskin eller tidigare Mahasen har överlevt. Skovelångaren, byggd 1906, omvandlas nu till en kinesisk restaurang "Nilen Peking”Nära ön Nilen Roda i Kairo drivs.

Under tiden finns det också två nya byggnader: Å ena sidan finns den 74 m långa byggda 1993 MS Eugénie med 52 hytter och det 79 m långa sidofartyg som byggdes 1997 MS Kasr Ibrim med 65 stugor. De två sista fartygen trafikerar Lake Nasser och med sina tre däck är betydligt större än sina föregångare.

Handikappvänligt resande

Nästan alla kryssningsrederier är Inte handikappad tillgängligt. Men det finns redan första försök att göra rättvisa mot dessa resenärer. Till exempel har fartyget Amarco I via fyra rullstolsanpassade stugor med anslutningsdörr till en vanlig stuga för medföljande personer och via en hiss mellan de enskilda däcken.

litteratur

• Baedeker, Karl: Egypten och Sûdan: Handbok för resenärer. Leipzig: Baedeker, 1928 (8: e upplagan), Sid 205-208.

webb-länkar

• Egypten, Paddle Steamer Resources (Foundation for Paddle Steamers Worldwide)
• Egypten, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individuella bevis