 Suezkanalen norr om Ismailia | ||
| Suezkanalen · قناة السويس | ||
| längd | 163 km, med tillfartskanaler 193 km | |
|---|---|---|
| plats | ||
| ||
De Suezkanalen eller Suezkanalen (Arabiska:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) ligger mellan norra delen av fastlandet Egypten och den Sinai-Halvö. Den konstgjorda vattenvägen, vars ändar är viktiga hamnstäder, förbinder dem Medelhavet med Röda havet och är 163 km lång.
platser
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Systerstad Port Said.
- 4 Stämma - hamnstad på Suezbukten och statens kapital Stämma.
Andra mål
- 5 Fayid - Semesterort söder om Ismailia
Med byggandet av Suezkanalen fick vissa befintliga sjöar en ökad tillgång på vatten från Suezbukten:
- 1 Timsāḥ-sjön(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 ″ E), Arabiska:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodilsjö"). Den tidigare grunda brakvattensjön ligger i sydöstra delen av staden Ismailia och erbjuder ett antal stränder på dess västra strand.
- 2 Stor bitter sjö och Kleiner Bitteree söder om Ismailia.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala sjön väster om Port Said.
bakgrund
Kanalens betydelse
Suez-kanalen är en artificiellt skapad vattenväg i Egypten på 1800-talet som förbinder Medelhavet via landgången (ismus) av Suez med Suezbukten ansluter. Kanalen möjliggör betydligt kortare fartygsresor mellan Nordatlanten och Mellanöstern och Asien, eftersom det sparar att behöva kringgå Afrika. Kanalen är cirka 163 kilometer lång (193 kilometer med åtkomstkanaler) och har inga låser. Under 2009 fördjupades kanalen igen - dess djupgående är nu 20,1 meter - så att nästan alla bulkfartyg och containerfartyg och två tredjedelar av alla tankfartyg kan passera genom den fullastade. Sedan utbyggnaden 2014/2015 kan kanalen användas på två körfält över en längd av 115 kilometer. Bypass används för detta ändamål. B. i området Great Bitter Lakes och en nyskapad underkanal.
Administrationen av Suezkanalen, Suez Canal Authority, beläget i Ismailia. Intäkterna från användaravgifterna för Suezkanalen är Egyptens viktigaste inkomstkälla vid sidan av turismen. År 2008 uppnådde Suezkanalmyndigheten en intäkt på 5,38 miljarder dollar. Det är ungefär en sjätte av alla valutainkomster i Egypten.
Forntida kanal mellan Nilen och Suezbukten
Innan Suez-kanalen byggdes fanns det aldrig en tidigare byggnad. Emellertid ledde en kanal från Nildelta till nutiden i antiken Stämma. Han började med Bubastis i dag ez-Zaqāzīq och ledde genom Wādī eṭ-Ṭumīlāt förbi den arkeologiska platsen i 4 Berätta för el-Masc̲h̲ūṭa
(förmodligen det forntida pithom / Heroonpolis) över Timsāḥ sjön och de bittra sjöarna till Suezbukten vid dagens Suez. En första sötvattenkanal in i Wadi eṭ-Ṭumīlāt för att försörja städer öster om Nildelta byggdes antagligen redan under den 19: e dynastin.[1]
Olika grekiska historiker rapporterade om byggnadsarbeten på denna kanal.[2] Kanalprojektet var under Necho II., den andra kungen av den 26: e forntida egyptiska dynastin (regeringstid 610-595 f.Kr.), återupptogs, förmodligen utan att fullborda honom. Under den persiska stora kungen Darius I. "Den stora" från den 27: e dynastin (regeringstid 522–486 f.Kr.) utsattes kanalen igen. Kanalen sägs ha varit 45 meter bred och cirka 5 meter djup. En förnyad exponering ägde rum nedan Ptolemaios II Philadelphus (Grekisk tid, regeringstid 285–246 f.Kr.) omkring 270/269 f.Kr. I området Suez Ptolemaios II stängdes kanalen med ett lås, vilket skulle förhindra Röda havets saltvatten från att komma in i kanalen i alltför stora mängder.
Kanalen var återigen under den romerska kejsaren Hadrian (Regerar 117-138) utsatt. Under den arabiska generalen ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (omkring 580–664) reparerades den för sista gången och ledde till efter Kairo. Kanalen har inte varit användbar sedan 800-talet. Cirka 754/755 sägs att kanalen ligger under kalifen el-Manṣūr ibn Muḥammad har fyllts i för att förhindra dess användning av Muḥammad ibn Abū Ṭālibs armé.
Delar av kanalen var fortfarande synliga 1799.[3]
Den moderna sötvattenkanalen, Ismailiya-kanalen, för att försörja befolkningen i städerna på Suezkanalen, följer till stor del den gamla kanalen.
Suezkanalens historia
Redan 1504 föreslog venetianska köpmän att ottomanerna byggde en kanal vid denna tidpunkt. Mätningar under den egyptiska Napoleon-expeditionen 1799 gav fel resultat att Röda havet var cirka 9,91 meter högre än Medelhavet. 1830 var av britterna Francis Rawdon Chesney (1789–1872) korrigerade misstaget, men hans genomförbarhetsstudie ignorerades. Så det var först 1846 genom mätningar av Société d'Études du Canal de Suez en möjlig konstruktion initierad.
Kanalens konstruktion är lite slumpmässig. Den franska diplomaten Ferdinand de Lesseps (1805-1894) kunde bara utse den egyptiska vicekungen Muhammad Said Pasha (Reign 1854–1863), som han kände från sin ungdom, övertygad om byggandet av Suezkanalen och 1854 fick han också medgivandet att grunda ett kanalföretag. Emellertid försökte brittiska diplomater förhindra eller försena kanalkonstruktionen. År 1858 grundade Lesseps Compagnie universelle du canal maritime de Suezvars aktiekapital på 200 miljoner franc bestod av 56% försäljning av aktier, främst av franska investerare, varav resten bidrog av den egyptiska vicekungen. Kanalen skulle förvaltas av företaget i 99 år.
Den 25 april 1859 började arbetet med Medelhavet på en plats som senare fick sitt namn efter vicekungen Port Said bör vara utan bygglov. Arbetet var inte lätt eftersom kanalen korsar en öken. Allt material måste tas in med kameltransporter, senare via järnvägsförbindelser som skapats för detta ändamål. Upp till 1,5 miljoner egyptier var inblandade i byggnadsarbetet. Till slut uppgick byggkostnaderna till 426 miljoner franc. Sju år efter byggstart, den 19 mars 1866, beviljades det slutliga bygglovet av High Gate i Konstantinopel, som idag är Istanbul, beviljats.
Den 17 november 1869 öppnades kanalen efter en tioårs byggnad som en del av tre dagars festligheter i närvaro av cirka 6 000 europeiska och 25 000 egyptiska gäster. En stor fyrverkeri ägde rum dagen innan. Den 17 november nådde en fartygskonvoj Ismailia med båten Aigle kejsarinnan Eugénie de Montijo (1826–1920), där Lesseps också var beläget. Det återstående arbetet, som att fördjupa kanalen, slutfördes den 15 april 1871. Några dagar före öppnandet av Suezkanalen den 1 november 1869 öppnade Khedivian Opera House i Kairo med Verdis opera Rigoletto öppnad. Verdis Aida var inte avsedd för öppningen av Suezkanalen, den hade premiär i detta operahus den 24 december 1871.
Under kanalkonstruktionen var med Ismailia en annan stad som nyligen anlagts där Suez Canal Society hade sitt säte. Staden fick sitt namn efter vicekungen Ismail Pasha (Reign 1863–1879), som efterträdde Muhammad Said Pasha i sitt ämbete.
I början uppgick intäkterna till endast cirka 4 miljoner franc per år. Eftersom Egypten var insolvent tog den brittiska regeringen över egyptiernas andel 1875 och kunde säkra ett avgörande inflytande. Den 29 oktober 1888 var kanalen genom Konstantinopelkonventionen till den neutrala zonen, som gav fri passage för alla fartyg även i krigstider. Även efter bildandet av kungariket Egypten 1922 kontrollerades kanalen av Storbritannien och återigen kontraktet säkrades 1936. Konstantinopelkonventionen bekräftades igen av den egyptiska regeringen den 24 april 1952.
Tolv år innan koncessionen gick ut blev Suezkanalen under den egyptiska presidenten den 26 juli 1956 Gamal Abd el-Nasser (Regerar 1954–1970) nationaliserades. I Suez-krisen som följde[4] Brittiska, franska och israeliska styrkor attackerade Egypten den 29 oktober 1956. Efter ingripande från USA, Sovjetunionen och FN upphörde striderna den 22 december 1956. Under de följande åren lyfts de sjunkna fartygen så att den 10 april 1957 med den italienska Oceanien det första skeppet passerade kanalen.
Under sexdagars kriget 1967 erövrade israeliska styrkor Sinai och avancerade så långt som Suezkanalen, som nu bildade gränsen mellan Egypten och Israel och var stängd för sjöfart. Den 6 oktober 1973, i början av Yom Kippur-kriget, lyckades egyptiska trupper övervinna kanalen och den israeliska försvarslinjen på Suezkanalen, Bar Lew-linjen. Tio dagar senare erövrades dock kanalen av israeliska styrkor. Under följande vapenstillståndsförhandlingar var det möjligt att uppnå att israeliska trupper drog sig tillbaka till Sinai, och kanalen kom tillbaka under egyptisk kontroll. Kanalen öppnades igen 1975.
Suezkanalen utvidgades 2014/2015 till en kostnad av cirka 8 miljarder dollar. En andra farled med en längd av 35 kilometer grävdes mellan Ballah Bypass norr om el-Firdan järnvägsbro och Great Bitter Lake och kanalen utvidgades och fördjupades ytterligare 37 kilometer. Över 80 inhemska och utländska företag under ledning av de egyptiska väpnade styrkorna var inblandade i byggarbetet på "Nya Suezkanalen". Med expansionen är det nu möjligt för fartyg att passera kanalen över en längd av 115 kilometer i båda riktningarna. Testkörningen med sex fartyg ägde rum den 26 juli 2015.[5]
Den utökade kanalen öppnades officiellt den 6 augusti 2015. Egyptens president, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, reste till firandet på presidentbåten Mahroussa , Arabiska:المحروسة, al-Maḥrūsa, „den som är skyddad av Gud", vid.[6] Denna båt valdes inte av en slump. De 146 meter långa, av Samuda Brothers Den tidigare kungliga båten av vicekung Ismail Pasha, byggd i London 1865, var det första fartyget som passerade Suezkanalen 1869. Ismail Pasha nådde Port Said den 13 november 1869 för att ta emot sina gäster där.[7]
Efter utbyggnaden kan nu 97 istället för 49 fartyg passera genom kanalen varje dag. Passagen tar nu cirka elva timmar utan pauser jämfört med de senaste 16 timmarna.
Ismailiya-kanalen
För att försörja befolkningen i Ismailia, Port Said och Suez byggdes en sötvattenkanal från Nilen parallellt med byggandet av Suezkanalen sedan 1859 - Ismailiya-kanalen. Han börjar kl Kairo, korsa det Wādī eṭ-Ṭumīlāt och anländer till Ismailia, där den slutfördes 1862. Här förgrenar den sig och fortsätter som en kanal till Suez (1863) och som ett vattenrör till Port Said (1864). Det förorenade vattnet fungerar som en dricksvattenförsörjning för befolkningen i de nämnda städerna.
kommer dit
Med tåg
Suezkanalstäderna Stämma, Ismailia och Port Said är ute med tåg Kairo kan nås.
Med buss
Suezkanalens städer Suez, Ismailia och Port Said kan nås med bussar från Kairo. Det finns bussförbindelser från Suez Hurghada och i Södra Sinai.
rörlighet
Längs kanalen finns 14 Färjeförbindelser. Detta inkluderar 1 Färja 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ E) sex kilometer norr om Ismailia.
På 6 el-Qanṭara
blev den 2 Peace Bridge(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ E) (också Egyptisk-japansk vänskapsbro kallas, arabiska:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, färdigställd, som fungerar som en vägbro. 12 kilometer norr om Ismailia var med 3 el-Firdan järnvägsbro(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ E), Arabiska:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, en kombinerad järnvägs- och vägsvängbro, som också öppnades igen 2001 eftersom den tidigare byggnaden förstördes i sexdagars kriget 1967. Bron har nu demonterats och ska byggas om på en lämplig plats på Nilen. Bron kommer att ersättas med färjor och en ny tunnel.
13 kilometer norr om Stämma passerar under de 1,7 kilometer långa 4 Aḥmad-Ḥamdī-tunneln(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), Arabiska:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Martyrer Aḥmad Ḥamdī-tunneln“, Suezkanalen. Tunneln, uppkallad efter den egyptiska generalen Aḥmad Ḥamdī, som föll under korsningen av Suezkanalen i Yom Kippur-kriget, slutfördes 1983, men den var läckande och måste renoveras mellan 1992 och 1995 med japanskt stöd.
Turistattraktioner
aktiviteter
säkerhet
resor
litteratur
- : Skapandet av Suezkanalen. Düsseldorf: VDI, 1991, Klassisk teknik, ISBN 978-3184006426 . Omtryck av Berlin 1888-upplagan.
- : Kanal, Nilen - Röda havet. I:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Red.): Lexicon of Egyptology; Vol.3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Kol. 312 f.
- Suezkanalens historia, Artikel från det tyska språket Wikipedia.
Individuella bevis
- ↑: Berätta för el-Dabʿa; 2: Platsen för upptäckt som en del av en arkeologisk-geografisk undersökning över det egyptiska östra deltaet. Wien: Förlag för Österrikiska vetenskapsakademin, 1975, Memoranda från hela akademin / österrikiska vetenskapsakademin; 4: e, ISBN 978-3700101369 , S. 88 ff.
- ↑Diodorus, historia, Första boken, § 33; Herodot, Historier, Andra boken, § 185; Plinius den yngre, Naturhistoria, Sjätte boken, § 29; Strabo, geografi; Ptolemaios, geografi, 4: e boken, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens platser och hamnar de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7: e, S. 105 ff., 109 ff.
- ↑: Suez. London: Weidenfeld och Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suez-krisen.
- ↑AFP: Första fartygen passerar den utvidgade Suezkanalen, Nyheter om Zeit Online från 26 juli 2015.
- ↑dpa: Sisi firar sitt prestigeprojekt, Meddelande på Spiegel Online från 6 augusti 2015.
- ↑Sherif Aref: Minnen från Mahroussa, Rapport om Al-Ahram Weekly, 6 augusti 2015.
