Kör i Norge - Driving in Norway

Kör omkring Norge tar dig till platser utanför städerna och där kollektivtrafiken är begränsad eller sällan. Detta är ett bra sätt att resa om du är intresserad av att se Norges naturlandskap. Trafiken är säker, hastigheten är blygsam och de flesta vägar har lite trafik. Förare bör ge gott om tid för körningen och för täta sightseeingstopp. Långa avstånd, särskilt i syd-nordlig riktning och genom det komplicerade fjordlandskap, betyder att körning tar tid. En enhet till exempel längs hela omfattningen av väg E6, Norges huvudväg, tar ungefär en hel vecka.

Förstå

Varje vridning på vägen öppnar ett nytt panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet pass (rutt 55), en av de många natursköna körningarna i Norge. Sognefjellet ingår i listan över nationella turistvägar.

Norges främsta attraktioner ligger utanför huvudstäderna, där kollektivtrafiken är begränsad. En självkörning gör det möjligt för besökare att stanna efter behag, att besöka mindre trånga platser, att ändra planer och att besöka avlägsna natursköna vägar med begränsad eller ingen kollektivtrafik. Det ständigt föränderliga ojämna landskapet, Norges största attraktion, upplevs bäst genom att röra sig i en lugn takt. Naturliga sevärdheter är i allmänhet inte begränsade till specifika platser. Medan vissa städer är allmänt kända som kryssningshamnar, är andra områden lika trevliga. De flesta vägar erbjuder en bra eller utmärkt utsikt över det omgivande landskapet genom bilrutorna. Det finns få motorvägar och de flesta vägar är vanliga tvåfältiga delade där man lätt kan dra över för en paus. Under sommaren är det nästan 24-timmars dagsljus var som helst, och i norr går solen aldrig ner, så att besökare kan göra sightseeingturer när som helst.

Norge är bredare än Storbritannien och har ungefär samma område som Tyskland, men avstånden mellan norr och söder är mycket längre. Finnmark, Norges nordligaste område, är bredare än Danmark och körningen genom Finnmark är längre än London till Glasgow. E6, Norges huvudväg, är mer än 2600 km och den längsta vägen i ett enda land i Europa utom Ryssland. Under en vanlig semester i Norge är det vanligtvis bara tid att köra runt en del av Norge.

Som i större delen av Europa har Norge högrekörning. De flesta bilar i Norge hade traditionellt manuell ("stick-shift") växellåda. Efter 2015 har det skett en relativt snabb övergång till elbilar och bilar med datoriserat förarstöd och automatisk växellåda. Från och med 2020 har nästan alla nya bilar automatisk växellåda. Cirka 10% av alla bilar 2020 körs på batteri. Uthyrningsföretag kan fortfarande tilldela en manuell växellåda om du inte specifikt ber om en automatisk när du gör en bokning. De flesta vägar är tvåfärdiga odelade och det finns ett begränsat motorvägnät runt Oslo. Allmän hastighetsgräns är 80 km / h och hastigheten är ofta långsammare på grund av vägförhållandena.

En bil tar dig till avlägsna hörn utan järnväg och med begränsad kollektivtrafik, men det finns i allmänhet inget behov av en bil i huvudstäderna. Parkering är en utmaning i större städer och kan vara dyrt. Norge erbjuder en rad natursköna körningar och vägmyndigheterna har valt ett antal nationella turistvägar som rekommenderas särskilt. Längs dessa rutter installeras anläggningar för att göra resan trevligare och praktisk för besökare.

Motorvägar och halvmotorvägar i Norge. Det finns cirka 500 km full motorväg och det mesta är på E18 och E6.

Bensin (bensin) är starkt beskattad och därför dyr. Norge använder det metriska systemet och Celsius (miles, gallon och Fahrenheit är okända). Det finns vissa vägtullar, särskilt när man går in i större städer. Vägtullar är i allmänhet en bråkdel av den totala kostnaden för att gå runt med bil.

Att köra är i allmänhet lätt eftersom trafiken är lugn och de flesta förare är disciplinerade och laglydiga, även om måttlig hastighet är vanlig på motorvägar. Vissa stadskärnor (som Bergen och Oslo) kan dock vara förvirrande att navigera för första gången besökare på grund av många enkelriktade gator. Trafiken är sällan tung, mestadels under rusningstid Oslo (vägarna E18 och E6), liksom fredag ​​eftermiddag ut ur Oslo, runt påskhelgen. Utanför städerna är trafiken ofta lätt även på huvudvägarna. På vissa populära destinationer som Geiranger det kan fortfarande vara mycket trafik för de smala vägarna under dagtid.

I vissa delar av Norge kan nästa bensinstation vara mer än 100 km bort; en liten by har inte alltid en bensinstation även om den ligger på distans. Fyll tanken i tid och överväga att ta med en burk när du reser i de glesbefolkade nordligaste områdena.

Norge har en lång vintersäsong och många vägar är täckta av is eller hård snö i flera månader, medan trafiken till stor del går oavbruten. Längs flera huvudvägar kan temperaturen sjunka till -20 ° C eller -30 ° C. Besökare som kommer in i Norge med bil mellan oktober och slutet av april bör vara beredda. Besökare bör inte underskatta svårigheterna med att köra på vintern. Varje vinter är huvudvägarna blockerade i timmar av utländska förare utan tillräcklig kompetens och utrustning för att köra på snö och is. Varje vinter nekar polis och vägmyndigheter tillgång till norska vägar för ett stort antal utländska förare som inte är beredda.

Norska vägar har varierande kvalitet. Huvudvägarna är de europeiska motorvägarna som anges med "E" framför numret. Till exempel E6 är den viktigaste nord-sydkorridoren från Sverige via Oslo till Kirkenes i östra norra Norge; se även E6 genom Sverige och Norge. Europeiska motorvägar förbinder städer, regioner och länder. E18 ansluter Kristiansand och städer i Sydnorge till Oslo och Sverige. E16 ansluter Bergen till Oslo (via Flåm och Voss), väg 7 är en alternativ väg till Bergen (via Hardangervidda). E39 är kustvägen från Kristiansand via Stavanger, Bergen och Ålesund till Trondheim. E-vägarna är utmärkta för navigering. Andra huvudvägar (riksvägar, "riksvei") har låga en- eller tvåsiffriga siffror, de viktigaste av dessa indikeras med vita siffror på grön bakgrund (i motsats till svart på vitt för de flesta motorvägar). Observera dock att vägens betydelse inte indikerar kvalitet: även E kan ha smala och långsamma sektioner. De flesta av Norges motorvägar ligger på E6 och E18, men E6 har mindre än 10% motorväg, medan E18 har nästan 50% motorvägssträckor.

Asfaltöverdrag på norska vägar är vanligtvis grovt och blir inte mycket halt när det är vått, vilket kan upplevas i vissa andra länder. Observera dock att dubbade vinterdäck tenderar att äta asfalt under vintern och lämnar djupa spår (eller fåror). Detta kan göra bilen i sidled instabil, särskilt i hög hastighet, och om den är fylld med vattendäck kan det flyta på vattnet vilket gör bilen svår att kontrollera (som om den kör på is eller snö). När du kör nedför på branta bergsvägar är det bäst att använda låg växel och låta motorn kontrollera hastigheten. Bromsar kan överhettas och bromsvätskan kokas.

Nordkap 2518 km från Lindesnes (sydkap)

Vanliga misstag inkluderar

• Köra med strålkastarna av under dagtid (strålkastare är obligatoriskt)
• Kör för nära bilen framåt (minst 3 sekunder, mer på vintern)
• Sakta ner för mycket i tunnlar
• Underskatta avstånd och körtid
• Försöker täcka för mycket på begränsad tid
• Överhettningsbromsar på långa nedfarter
• Rusar från punkt till punkt (enheter erbjuder ständigt föränderliga landskap)

Avstånd

Besökare underskattar ofta avstånd och körtid i det norska landskapet. I många delar av Norge bör besökare inte förvänta sig att göra mer än 60 km / h i genomsnitt (en minut per kilometer). Vissa onlinekarttjänster och satellitnavigering (GPS) underskattar körtider (medan kilometer är korrekta). Tid för färjaöverfarter, pauser och fotosessioner bör läggas till de ungefärliga tider som föreslås här. Viktiga avstånd med bil:

Viktiga avstånd (km) och ungefärliga körtider exklusive färjor

Till från	Nyckelväg	Kilometer	Tid som behövs	Anteckningar
Oslo – Nordkapp		2200	35 timmar netto ≈ 1 vecka inkl sova	Färja
Oslo – Bodø		1200	20 timmar netto 3 dagar inkl. Sova
Oslo – Bergen	eller	500	8 timmar
Oslo – Kristiansand		320	4 timmar
Oslo – Stavanger		540	8 timmar
Oslo – Trondheim	eller	500	8 timmar
Trondheim – Bodø		700	12 timmar
Oslo – Geiranger		450	7 timmar
Oslo – Flåm		350	5 timmar
Bodø – Tromsø		600	10 timmar	Färja
Bodø – Nordkapp		1050	16 timmar (2 dagar)	Färja
Bergen – Geiranger		400	7 timmar	Färjor
Bergen – Flåm		170	3 timmar
Bergen – Kristiansand	eller	470	8 timmar	Färja
Ålesund – Trondheim	eller	300	6 timmar	Färjor

Vinterstängning

Vissa bergspass, inklusive populära vägar runt Geiranger är helt stängda under vintern (vanligtvis november till maj). Andra bergsvägar kan vara stängda under kortare perioder (flera dagar eller bara en natt) vid dåligt väder. Vägarna är vanligtvis endast stängda för själva bergspasset (mellan permanenta bosättningar). Stängningstiden kan variera särskilt beroende på väder och snö kvar från vintern.

Vägar stängda under vintern (norska: vinterstengte veger)

Väg	Sektion	Månader stängda (normalt)
	Skarsvåg–Nordkapp (Nordkap)	Oktober – april (öppnas ibland ändå)
	Gaularfjell	December – maj
Väg 51	Valdresflya	December – april
Väg 55	Sognefjell	November – maj
Väg 63	Geiranger–Langvatn	November – maj
Väg 63	Trollstigen	Oktober – maj
Väg 243	Aurland–Lærdal (Aurland mt pass)	November – juni
Väg 252	Tyin – Eidsbugarden	Oktober – juni
Väg 258	Gamle Strynefjellsveg (gamla Strynefjell-vägen)	Oktober – juni
Väg 337	Brokke – Suleskard (Agder)	November – maj
Väg 341	Smelror – Hamningsberg	November – maj
Väg 355	Melfjellet	November – maj
Väg 520	Hellandsbygd – Røldal	November – juni
Väg 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – maj

Färjor

Färjedocka i Lofoten, vägnummer (E10) och destination angiven

Det finns nu långt över 100 färjeöverfarter på allmänna vägar i Norge. Dessa bilfärjor är en integrerad del av vägsystemet, så färjeförbindelsen ingår i vägnumret och vägarna leder till bryggan. Färjelägen ligger ofta i avlägsna områden vid kortast möjliga överfart. Bilfärjor drivs av privata företag på uppdrag av den nationella vägmyndigheten. Priserna administreras av transportdepartementet och kan vara 50–300 kr för en bil, beroende på ruttlängd, men dubbelt eller mer för en husbil. Bilfärjor på huvudvägar avgår 2 eller 3 gånger varje timme på dygnet, mindre ofta sent på kvällen. Vissa viktiga färjor går över natten, andra går till 23:00 eller 24:00 (23:00 eller midnatt). Korsningar tar vanligtvis bara 10–30 minuter. Bokning är vanligtvis inte möjligt för privata fordon, och det behövs inte heller. Bilar anländer till bryggan och väntar i kö enligt principen först till kvarn. Färjor har vanligtvis tillräckligt med kapacitet för att ta alla väntande bilar, i sällsynta fall måste resenärer vänta på nästa avgång. Resenärer rekommenderas att lägga till tid för färjor i planeringen. Färjekorsningar visas vanligtvis på kartor som streckade linjer över fjordarna. Färjor kan i allmänhet inte undvikas eller kan endast undvikas genom (extremt) långa omvägar. För fritidsresenärer färjor lägga till upplevelsen som lugna raster och trevliga resor över fjordarna. De flesta färjor går i skyddat vatten och påverkas inte av havsvågor. Färjor har ofta ett cafeteria ombord som serverar kaffe och snacks, och i vissa fall hela middagar.

Vägar

Rutter 5 och 55 fortsätter framåt, anslutning till E16 framåt

Klassificeringar av vägnätverk:

• E-vägar. Vägar numrerade som en del av det internationella e-vägnätet, inget nationellt nummer dessutom, skyltar är vita på gröna:
• Nationella vägar. Andra huvudvägar ("gröna vägar") förutom E-vägar, skyltar vitt mot grönt:
• Numrerade vägar. Regionala numrerade vägar (visas på vägskyltar), skyltar svart på vitt:
• Andra vägar. Regionala och lokala vägar.

Observera att detta system inte nödvändigtvis anger kvaliteten på själva vägen, det finns inget prefix eller numreringssystem för motorvägar. Siffrorna är främst för navigering, och utanför städernavigering efter nummer är mer tillförlitlig än satellitnavigering (GPS) och onlinekarttjänster eftersom dessa ibland föreslår dumma rutter. E6 är till exempel konstruerad som en riktig motorväg bara några kilometer norr och söder om Oslo, längre norrut är det en halvmotorväg, sedan byter den till vanlig tvåfält odelad. Besökare bör lita på vägen mer än satellitnavigering (GPS). Öst-väst E-vägar har jämna siffror (till exempel E10), medan nord-syd E-vägar har udda siffror (till exempel E39). E6, Norges huvudväg syd-nord, är ett undantag från denna regel. Observera också att vägnummer kan överlappa varandra så att en vägsträcka till exempel kan vara både E134 och väg 13.

E6 - Norges huvudväg

E39 - Västnorge huvudväg

Besökare bör vara medvetna om bergspass eftersom vägen kan vara brant (och smal) eller utsatt för dåligt väder (och ibland stängd i några timmar eller ett par dagar på vintern). Snö kan falla på bergspass även i slutet av april eller slutet av september. I sällsynta fall kan det förekomma snö och frost vid de högsta gångarna även på sommaren. Om temperaturen är under 10 ° C vid havsnivå kan temperaturen vara runt eller under 0 ° C vid 1500 meter.

Viktiga vägar

Besökare bör veta om en handfull viktiga vägar för planering och navigering. De E6 är helt klart det viktigaste eftersom den löper 2600 km från södra till norra änden av Norge. E6 varierar avsevärt i kvalitet och trafik, från 4 eller 6-fälts höghastighetsväg runt Oslo till vanlig tvåfält odelad i avlägsna områden (ibland smal). E6 går genom 10 av 19 län. Norr om Trondheim är det den enda huvudvägen syd-norr, i vissa områden faktiskt endast väg så att trafiken måste omdirigeras genom Sverige / Finland när den är stängd. Norr om Oslo (till Hamar) har E6 uppgraderats särskilt fram till år 2015 och framifrån Gudbrandsdalen uppgraderingen pågår (per 2015). Fortfarande trafikerar E6 också lokal trafik mellan Ringebu och Trondheim.

De E39 är västra fjordens huvudväg eftersom den går runt den västra delen från Kristiansand till Trondheim. Detta är en mycket komplex väg med mycket varierande kvalitet (mestadels tvåfält odelad), cirka 100 tunnlar, flytande broar och 8 färjor som korsar flera av Norges ikoniska fjordar - fortfarande den kortaste mellan Stavanger-Bergen-Ålesund. Endast korta smala sträckor kvarstår mellan Sognefjord och Førde, och dessa förväntas uppgraderas om några år (per 2016). Denna väg har långa natursköna sträckor, även om alternativa vägar är ännu mer natursköna. Mellan Skei och Byrkjelo finns det ingen praktisk alternativ väg förutom genom väg 55 (in i Östlandet). Några av de alternativa vägarna (vägar 51, 55 och 63) är stängda på vintern fram till april eller maj.

De E18 är den öst-västra artären genom Oslo och andra befolkningscentra i öst / söder. Konstruerad mestadels som bred och snabb motorväg utom i Oslo östra förorter där E6 är snabbare. Korsar två gånger med E6.

Rutt	Beskrivning	Anmärkningsvärda mt passerar	Färjor	Kvalitet och trafik	Naturskön	Alternativ rutt
artikel	Norges huvudväg och en viktig referens för körning i Norge. Från Halden vid den svenska gränsen till Kirkenes vid den ryska gränsen, totalt 2628 km (och cirka 500 km i Sverige).	Dovre, Saltfjellet (vissa utsätts för grovt väder på vintern)	1 färja	Motorväg Halden till Hamar. Trängsel nära eller inne i Oslo vid rusningstid och helger.	Flera natursköna sträckor.	, väg 17, Sverige / Finland
	Huvudvägen öst-väst. Svenska gränsen vid Ørje genom Oslo till Kristiansand.		(ingen)	Trängsel vanligt nära Oslo och Oslo-Kristiansand, särskilt på helger och eftermiddagar. Motorvägar runt Oslo och nära Kristiansand.	Natursköna sträckor
artikel	De Västnorge huvudväg, 1300 km genom fjordlandet. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Mestadels låga pass som Romarheimsdalen	Åtta färjeöverfarter (mer än någon annan väg i Europa)	Norges mest komplexa väg. Liten motorväg, lite smal och långsam. Trängsel ibland runt Stavanger och runt Bergen.	Långa natursköna sträckor genom fjordområden.	, , väg 60
	Haukeli-Haugesund väg från Östnorge	Haukeli (ibland stängt på vintern).	(ingen)	Anmärkningsvärd trafik under perioder, mestadels måttlig.	Natursköna sträckor.
	Dombås-Romsdal-Ålesund väg. Huvudvägen in i Møre og Romsdal grevskap.		(ingen)	Måttlig trafik, ingen motorväg	Genom monumentala dalar och längs stora fjordar.
	Hedmark/Østerdalen väg.		(ingen)	Något kortare alternativ till E6 nord-syd (Oslo-Trondheim).	Utsikt över en stor flod och stora kullar, men mindre naturskön än E6
	Snabbaste och kortaste vägen Oslo – Bergen.	Hardangervidda bergsplatå (stängs ofta på vintern)	(ingen)	Vanlig väg, i perioder ganska mycket trafik, särskilt nära Oslo	Mycket naturskön, bergplatå, branta dalar, utsikt över fjordarna
	Den "inre" parallellen med E39.	Vikafjell (utsatt på vintern), Gaularfjell (stängt på vintern)	2 färjor	Låg eller måttlig trafik. Tvåfält odelad. Delvis smal eller brant.	Naturskön kör längs ikoniska fjordar, vattenfall och glaciärer. Flera bergspass.
	Ottadalen-Nordfjord väg. Ansluter E6 (Gudbrandsdalen) till Nordfjord område.	Strynefjell (ibland stängt på vintern)	(ingen)	Låg eller måttlig trafik. Tvåfält odelad.	Naturskön körning genom stora dalar, passerade alpina berg och längs vackra sjöar och fjordar.
artikel	Lofoten väg. Från gränsen till Narvik till Å i Lofoten.	Vid gränsen till Sverige	(ingen)		Naturskön enhet.

Hardangerbro på vägarna 7 och 13 (öppnade 2013)

Oslo-Bergen

Resan från Oslo till Bergen tar mellan sju och nio timmar, beroende på rutt, körförhållanden och stopp längs körningen. Var beredd att lägga till några timmars körtid på vintern - och kom ihåg att dagsljuset kommer att vara knappt i många månader. Alla rutter Oslo till Bergen går genom bergspass. Det kan vara en bra idé att använda två dagar på turnén på vintern om du inte är van vid dessa förhållanden. En 12 eller till och med 14 timmars bilresa på isiga, mörka vägar i dåligt väder är inte särskilt trevligt. Tänk på att många vägar i Norge ofta är smala och långsamma på grund av relativt låg trafik och svåra väderförhållanden. De mest direkta vägarna mellan Oslo och Bergen går genom svåra men natursköna landskap och påverkas ofta av tufft väder november till april.

Vissa rutter Oslo-Bergen visas på vägskylt

Rutter Oslo-Bergen

Namn (bergspass)	Resväg	Beskrivning	Anteckningar	Sevärdheter & natursköna	Distans
Filefjell bergspass.		Den officiella huvudvägen genom Filefjell-bergspasset. Arm av E16 ansluter till E18 vid Sandvika. Main fortsätter via Oslo flygplats till Gävle, Sverige.	Pålitlig på vintern eftersom det är mindre benäget att stängas med kort varsel på grund av väderförhållanden - jämfört med andra bergskorsningar. Mestadels lätt trafik. E16 är en lång men enkel körning, lite långsam genom byarna Valdres. Otaliga tunnlar (inklusive världens längsta längd) från Laerdal till Bergen. Mellan Lærdal och Flåm, genom Lærdalstunnelen, vid 24,5 km den längsta vägtunneln i världen, uppdelad i 6 km bitar med stora grottor, där tunnelförsenade förare kan dra sig över och vila.	Naturskön körning med ikoniska fjordar, vattenfall, berg och sjöar samt kulturarv (stavkyrkor). Genom romantiker Valdres och vilda Sognefjord område till Voss och Bergen.	513 km
Hemsedal bergspass	–––	Alternativ till E16 ovan, några långa kullar, Lærdal till Bergen samma som E16.	Föredras av lastbilsförare. Ibland stängd på vintern vid stark vind (snöstorm).	Genom sceniska Hemsedal med vintersportorten.	474 km
Hol-Aurland rutt	––Väg 50–	Genom den stora Hallingdal-dalen, sedan längs sjöar och genom långa tunnlar tills den branta nedstigningen till Aurland där den ansluter sig till E16.	Delvis vild, brant och smal, få eller inga lastbilar. Några gånger stängt på vintern.	Naturskön. Ansluter sig till E16 vid Flåm.
Hardangervidda rutt.	–	Tvärs över Hardangervidda plataeu och genom Hallingdal.	Via Hardanger-bron (vägtull). Notera: Vägtullar 600 NOK (per 2015) för fordon över 3500 kg. Huvudväg om E16 Voss-Flåm är stängd. Vissa lastbilar använder denna rutt. Trafik mestadels under turistsäsongen (sommarsemester). Rutt 7 Hallingdal-Hønefoss förbättrades särskilt runt 2014.	Mycket naturskön körning med ikoniska fjordar, vattenfall, berg och sjöar. Stängt ofta under vintern under snöstormar.	455 km
Haukeli bergspass	––Väg 551––Väg 48––	Genom det robusta och romantiska landskapet i Telemark.	Inkluderar färjeövergång vid Gjermundshamn-Årsnes. Alternativa korsningar vid Jondal-Tørrvikbygd och vid Kvanndal-Utne.	Naturskön körning passerade glaciärer och sjöar, vattenfall och fjordar.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim går antingen längs kusten med fem tidskrävande färjor att fånga eller genom bergspass.

Gamla och nya vägar

Många vägar i Norge går genom stenig eller bergig terräng. När en ny vägsträcka byggs (ofta genom en tunnel) vid en svår punkt eller för att undvika laviner överges den gamla vägen ofta, lämnas till fotgängare eller används som lokalväg. Den gamla vägsektionen ger ofta ett mer intressant landskap och den gamla vägtekniken i sig är ofta imponerande eller intressant. Tokagjelets väg 7 är en sådan väg som kan besökas. Berömda Stalheimskleiva på väg E16 ger ett utmärkt panorama och är spännande att köra. Besökare är ofta inte medvetna om dessa eftersom de rusar längs den snabba vägen.

Tokagjelet på väg 7 finns på cykel eller fot

Fordon och redskap

Norska registreringsskyltar för lätta fordon svart på vitt

På allmänna vägar finns det inget behov av något speciellt på sommaren. På vintern kan en fyrhjulsdrift vara användbar för att ta upp den sista snöiga vägen, men är vanligtvis inte nödvändig på allmänna vägar. På vintern använder norska bilar nordiska vinterdäck (dubbdäck är tillåtna från och med 1 november). Kedjor används vanligtvis inte av vanliga bilar och är vanligtvis inte tillåtna av uthyrningsföretag. Satellitnavigering (GPS) kan vara användbart i städer och runt Oslo, men navigering med vägnummer är mer tillförlitlig. GPS och onlinekarttjänster gör ibland fåniga val.

Manuell växellåda betraktas som standard i Norge. Om du föredrar att hyra en bil med automatisk växellåda, se till att beställa en hos uthyrningsföretaget. Om du bor i Europa, överväga att ta med din egen, men om du anländer under vintern (november – april), var medveten om att vinterdäck är nödvändiga, försök inte under några omständigheter att köra utan, även om du inte förväntar dig snö eller is. Vinterdäck måste ha minst 3 mm djupa spår. Bilar som är tyngre än 3500 kg (Fordonsgrupp M1, N1 från 3500 kg) krävs för att ta med snökedjor under vintern och när snö eller is kan förväntas, rekommenderas minst 5 mm slitbanemönster för lastbilar och tunga bilar. Diesel och andra vätskor måste också klara de låga temperaturer som kan uppstå på vintern.

Norge har fler elektriska plug-in-bilar än de flesta andra länder. Helelektriska bilar anges med "EL" eller "EK" på deras registreringsskylt.

Med husbil / husbil

Flera företag hyr husbilar som är "fullt utrustade" (sängar, litet kök, kyl, dusch, toalett, värme etc.) och som en grov indikation kostar de vad man kan spendera på en rimlig hyrbil och rimligt boende - men tillåter mycket mer flexibilitet.

Det är vanligt att parkera över natten på viloplatser, men på många är det olagligt. Leta efter parkeringsplatser som är särskilt utformade för husbilar. Parkera inte på något fält eller öppna lapp längs vägen, eftersom marken i allmänhet är privat. Rätten att gå i skog och sova i ett tält ("varje mans rätt") gäller inte för fordon som kör och sover i husbilar.

Det finns hundratals campingplatser som tillgodoser husbilar (och husvagnar eller camping med tält - vissa har hytter att hyra), och dessa är väl skyltade. Alla har grundläggande faciliteter (el, toaletter, varma duschar (betala per minut), mestadels platt mark), och vissa är mer utrustade (köp färsk mat, hyra båtar, gemensamma kök, turistinformation etc.).

Vissa är av den "industriella" sorten (hundratals skåpbilar, obefläckade anläggningar, väldigt raka stigar, grus, inte gräs, knappsatser att komma in, massor av strikta regler, precis bredvid motorvägen), och andra är mer ... lösa - enstaka besökare, hederssystem för betalning, idylliska omgivningar, mycket gräs och utrymme. Det är omöjligt att säga från skyltarna, så det kan vara nödvändigt att köra för att se om campingen passar ditt humör och dina preferenser.

Som en grov guide (augusti 2011) kostar en natt på en campingplats med el cirka 200 kr, men sträcker sig från 120 till 300 kr. Duschar är vanligtvis 10 kr i 4 minuter.

Det finns många vilostopp på alla större och många mindre vägar, och det finns ett fantastiskt system med nationella turistvägar med särskilt spektakulära vilostopp (och anläggningar). De flesta vilestationer har toalett och picknickbord.

Var medveten om att många husbilar har relativt små motorer och kommer att vara långsammare än andra fordon på de många norska kullarna. Långsamma eller överdimensionerade fordon är skyldiga att dra över för att låta snabbare fordon passera - denna regel måste tillämpas med viss flexibilitet. kolla din spegel och dra över om en rad snabbare bilar samlas och de annars inte kan passera.

Observera att färjepriserna är för husbilar oftast mer än dubbelt så höga som för bilar. För stora husbilar över 3½ ton är vägtullarna också mer än dubbla.

Kostar

Att hyra en bil är dyrt, så besökare bör överväga hur många dagar och vilken del av resan en bil behövs. En kompakt bil med en måttlig motor är ofta mycket billigare än en tung SUV med en stor motor. Det finns inget behov av en stor fyrhjulsdrift eftersom det är olagligt att köra utanför allmänna vägar.

Svinesundkorsningen är den viktigaste inresan till Norge med bil. Besökare bör vara beredda för tullkontroll. Gammal bro framme, ny bro på väg E6 Bakom.

Dagsatserna för själva fordonet är vanligtvis den största kostnaden; priset på bensin är en mindre viktig fråga. Kompaktbilar med blygsamma motorer är de mest bränsleeffektiva. Bilfärjor är en extra kostnad och oundvikliga på flera vägar (särskilt i de västra fjordarna och delar av norra Norge). De flesta färjor är relativt korta (10–25 minuter) och priserna på färjor är måttliga jämfört med den totala kostnaden för att hyra bil - anmärkningsvärda undantag är de speciella turistfärjorna Gudvangen – Kaupanger och Geiranger – Hellesylt. Det finns flera vägtullar i Norge, men de flesta vägtullar är måttliga, till exempel 25 kr för inresa till Bergen, ett anmärkningsvärt undantag är 150 kr för den nya Hardangerbron på väg 13 / väg 7.

Natursköna enheter

Norge erbjuder ett stort antal natursköna enheter och praktiskt taget alla vägar (särskilt i Västnorge, i bergen och i Nordnorge) är natursköna. Några av dessa har fått namnet Nationella turistvägar och rekommenderas särskilt.

Nationella turistvägar

Nationella turistvägar är arton motorvägar i Norge som är utsedda för sitt pittoreska landskap och turistvänliga infrastruktur, såsom vilostopp och utsiktspunkter. Dessa rutter sträcker sig totalt 1850 kilometer (1.150 mi) och ligger längs västkusten, i västra fjordarna, i norra Norge och i bergen i södra Norge. Två rutter utgör en del av det internationella e-vägnätet: E10 genom Lofoten och E75 genom Varanger. Bergspassvägar som Sognefjellsvegen, Valdresflye och Trollstigen är stängda under vintern. Vissa sektioner är smala och / eller branta, förare uppmanas att planera framåt och använda låg växel i nedförsbacke.

namn	Vägnummer	Intryck	Anteckningar
Geiranger-Trollstigen	Väg 63		Under högsäsong är trafikbelastningen hög vid middagstid (11 till 14), trafikstockningar uppstår, försök att köra tidigt på morgonen eller kvällen. Högsta punkt 1000 meter. Stängt till mitten av maj.
Hardangervidda			Utsatt för vind och kallt väder. Snö och frost möjlig i maj och september.
Hardanger	, vägar 79 och 550		Klassisk körning runt Hardangerfjord
Gaularfjellet	Väg 613 och 610		Balestrand till Jølster
Aurlandsfjellet	Väg 5627		"Snöväg" Aurland-Lærdal, stängd på vintern
Sognefjellet	Väg 55		Högsta punkt 1400 meter, stängd på vintern.
Rondane			Frya till Folldal
Helgelandskysten (Helgelands kust)	Väg 17		630 km 6 färjor, södra kusten Nordland
Lofoten			230 km från Raftsundet sund till Å by
Varanger	väg 341		160 km från Varangerbotn (vid E6) till Hamningberg, Finnmark, inkluderar Norges östligaste punkt, väg 341 är stängd på vintern

Andra natursköna vägar

Andra rutter med betydande natursköna sträckor:

Rutt	Resväg	Intryck
	Lillehammer-Oppdaldel av E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim genom Västnorge

Corniches

Många vägar går längs Norges oändliga kust och otaliga sjöar. På grund av det tuffa landskapet finns det ofta långa corniche-enheter med fantastiska panorama, som liknar vägarna längs den franska och italienska Rivieran.

Några anmärkningsvärda corniches

Väg	Resväg	Intryck
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (nationell turistväg)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Hårnålsvägar

Øvre Årdal sett från hårnålsvägen till Tyin, hårnålsväg till Turtagrø (Tindevegen i bakgrunden)

Norge har några anmärkningsvärda hårnålsvägar, särskilt runt den inre delen av västra norska fjordarna runt Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (väg 63) - kanske den mest ikoniska hårnålsvägen, stora omgivningar
• Geiranger väg (väg 63) - mindre slående design, men fler svängar än Trollstigen
• Ørnevegen (Eagles road, även 63)
• Lysebotn väg vid ikoniska Lysefjord, en slående och luftig väg, 27 hårnålar
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privat, vägtull)
• Øvre Årdal - Tyin (väg 53), en av de luftigaste
• Strynefjell bergspass (gammal väg, nr 258)
• Måbødalen vid Vøringsfossen vattenfall (väg 7), denna sträcka har till och med en tunnel med 360 grader
• Sognefjellet (väg 55 Skjolden-Lom), Norges högsta väg, klättrar från havsnivå till 1400 meter
• Stalheimskleiva (avväg från E16, gammal väg vid Stalheim mellan Voss och Gudvangen), mycket snäva svängar och mycket branta
• Gaularfjell (väg 13 Balestrand-Førde)

Var försiktig

Körstandarden är relativt väl underhållen i Norge, med trafiken (statistiskt sett) bland de säkraste i världen. Dödsfallet har minskat stadigt i 50 år, 2020 hade det lägsta antalet trafikrelaterade dödsfall sedan andra världskriget trots tiofaldig trafik. Det finns många slingrande och smala bergsvägar i Norge, och vilda djur och vinterväder kräver uppmärksamhet från föraren, men det är relativt få olyckor även under svåra förhållanden.

Typisk situation på vintern, vägar täcks ofta av is och snö

Reglerna tillämpas strikt (särskilt drickande, fortkörning och riskfylld omkörning) och hastighetsgränserna är blygsamma för att upprätthålla säker trafik. Hastighetsbegränsningarna är anpassade till förhållandena, så det finns alltid en anledning till den valda hastighetsgränsen och detta är en av de viktigaste orsakerna till säker trafik i Norge. En återhållen körstil är normen i Norge.

Vinter

Se även: Vinterkörning

Köra bil in vinter- conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internet; ring upp ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunnlar

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and gå to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Djur

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Vägförhållanden

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Till exempel E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Tecken	Markeringar	Anteckningar
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in vinter- conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunnlar

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Förkörsrätt

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing blå light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Fartgränser

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Olyckor

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Övrig

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Märkning	Beskrivning	Syfte	Anteckningar
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkering

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Vägtullar

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Ordlista

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artikel.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

bensin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

Port

gata

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

vänster

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

ljus

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

längd

olje

olja

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

stängd

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

olycka

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Resplaner

Road E6 in Nordland

• E6 genom Sverige och Norge
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Se även

• Kör i Finland
• Kör i Sverige
• Vinterkörning

Road signs in Norway