Kör i Tyskland - Driving in Germany

Tyskland är bilens födelseort och dess uppfinnare, Karl Benzoch fortsätter att vara en av de bästa tillverkarna av bilar i världen, där de är kända lyxbilsmärken som Mercedes-Benz, BMW och Porsche. Dess Autobahn nätverket är känt över hela världen för sina sträckor utan hastighetsbegränsning. Detta, förutom den höga densiteten och det allmänna goda tillståndet för väginfrastruktur, gör körning i Tyskland till ett roligt men något dyrt förslag. Inuti städerna ändras dock bilden och ingen stad med en halv miljon invånare eller fler är riktigt kul att köra i. Många stadskärnor och gamla städer är också fotgängare.

Förstå

Tyskar kan vara passionerade för bilar, även de som inte äger en och de som motsätter sig Tysklands ofta bilcentrerade transportpolitik. Mer än en komiker och till och med en läkare har observerat att den genomsnittliga tyske mannen bättre kommer att behålla sin bil än sin egen kroppsliga hälsa. Medan många tyskar kommer att se sin bil som ett mest utilitaristiskt objekt, är minoriteten som ser den som ett objekt av passion, kul och till och med kärlek väldigt högljudd och välorganiserad, ADAC är den näst största lobbygruppen för bil i världen ( bakom dess amerikanska motsvarighet, AAA) är bara ett exempel på detta. Tyskar tenderar att ha fördomar om att utlänningar - särskilt de från sydligare eller östliga länder - tenderar att köra som galna och som sådan vinner defensiv körning ofta dagen i Tyskland, speciellt om det är din första dag i landet.

Bara för att det finns sträckor på Autobahn, där människor burk gå 200 km / h (120 mph) betyder inte dig måste. Du kan vara helt fin och glad att göra 80 km / h (50 mph) längst till höger med lastbilarna. Medan vissa städer i väst försökte på 1950- och 1960-talet att bli "bilvänliga" vann lokal opposition och bevarandet av arkitektoniskt arv i slutändan fler segrar mot billobbyn än i - säg - USA och vissa städer är nu aktivt vända vissa "bilvänliga" utvecklingar tillbaka som tidigare misstag att skämmas för. Spårvagnar är en vanlig syn i många städer och även om de i allt högre grad inte körs på gatan bör du hålla ett öga öppet för dem i städer som Dresden eftersom de oundvikligen kommer att vinna i en kollision.

På söndagar och helgdagar är det inte tillåtet för lastbilar som väger över 7,5 ton brutto eller lastbilar med släpvagn, oavsett vikt, att köra mellan midnatt och 22:00. Det finns dock många undantag från denna regel (t.ex. för lastbilar som transporterar lättfördärvliga produkter), så i praktiken kommer du att se många lastbilar på vägarna, även på söndagar. Förutom att vara ett tätbefolkat land med exportekonomi, är Tyskland ett transitland för varor från nästan alla delar av Europa och lastbilar från alla möjliga platser kan följaktligen ses på tyska motorvägar.

Biluthyrning och bilpooler

Alla tyska flygplatser erbjuder biluthyrningstjänster och de flesta av de största uthyrningsföretagen arbetar på skrivbordslokaler. Ibland kan du spara mycket pengar genom att åka till centrum (som vanligtvis är lika snabbt och billigt som att hoppa på ett tåg som kostar några mynt) och hyra en bil där istället för att betala olika flygplatsavgifter.

Hyrbilar och poolbilar finns också i de flesta städer, och enkelresor (inom Tyskland) är vanligtvis tillåtna med de större kedjorna utan en extra avgift. När du hyr en bil måste du vara medveten om att de flesta bilar i Tyskland har manuell växellåda (stick-shift), så du kanske vill be om en bil med automatisk växellåda om du är van vid den typen. Förare som har ett godkännande i sitt körkort som begränsar dem till att köra fordon med automatisk växellåda får inte hyra en manuell växellåda. Automatväxellådor har ett (mest oförtjänt) dåligt rykte i Tyskland och lokalbefolkningen undviker dem vanligtvis. Om du hyr en elbil blir hela problemet en kritisk punkt.

De flesta biluthyrningar förbjuder att deras bilar tas till länder i Östeuropa, inklusive Polen och den Tjeckien. Om du planerar att besöka dessa länder också kan du välja att hyra din bil där, eftersom dessa begränsningar inte gäller tvärtom.

Ett annat bra sätt att ta sig runt utan egen bil är att använda en av de populära carpool-tjänsterna. Du kan ordna många anslutningar över deras respektive webbplatser om du talar tyska eller har en vän som kan hjälpa dig. Att ta kontakt är gratis och att få en hiss är ofta det billigaste sättet att ta sig runt. Två av de mest populära värdarna är Fahrgemeinschaft och Besser mitfahren. Om du har din egen bil är det också ett bra sätt att spara pengar och skydda miljön att ta andra människor.

En annan mycket bra webbplats är finns här som jämför olika transportmedel. Blablacar är också ett populärt alternativ.

Trafikregler

EU-körkort (prov), utfärdat i Tyskland

Alla utländska licenser accepteras i upp till sex månader (eller 12 månader för en tillfällig vistelse), men en översättning kan vara nödvändig. Om du vill fortsätta att köra efter denna period måste du få ett tyskt körkort. Dessa regler gäller inte för körkort utfärdade i EU-länder. Att få ett körkort som inte är EU godkänt för långtidsanvändning i Tyskland kan betyda allt från en kort resa till ett statligt kontor för att ta en helt ny körklass som mycket väl kan ge dig tillbaka flera hundra euro. Detta varierar drastiskt beroende på licenslicensens ursprung och till och med per enskild amerikansk stat.

Trafikbrott är nästan alltid böter och allvarliga brott kommer att leda till att "poäng" registreras för din licens. För många poäng (8) leder till att ditt körkort beslagtagits. Eftersom detta system inte kan tillämpas på utländska licenser är böter för allvarliga brott ofta betydligt högre för utländska förare för att kompensera för bristen på långvarig kontroll. Vissa allvarliga överträdelser medför ett körförbud (vanligtvis ett par månader) utöver böter och poäng. Som det centrala registret som håller reda på "poängen" finns i Flensborg, folk säger att de har "Punkte i Flensborg".

I allmänhet är tyska trafikskyltar geometriska mönster baserade på Wienkonventionen om enhetliga trafikskyltdesigner, vilket är användbart om du pratar lite eller ingen tyska. Att ha några tyska ord till hands kan ändå hjälpa till att ta reda på var det finns en "Umleitung" (omväg) "Einbahnstraße" (enkelriktad gata) eller om något är verboten.

• Trafikljus: Trafikljus delas i olika riktningar, särskilt vid stora korsningar: För en eller flera riktningar reglerar ytterligare en lampa i form av pilar trafiken i den riktningen. Icke-pilarna är för alla andra riktningar och trafik går rakt fram.

Att slå på höger rött är inte tillåtet bortsett från när en liten grön högerpil är fäst på trafikljuset, bredvid det röda ljuset. Sedan kan du svänga höger försiktigt, men du måste ändå stanna och se till att det inte finns någon trafik eller fotgängare som närmar sig.

I många områden hänger trafikljus inte över korsningen utan placeras i hörnen. Kryp inte in i korsningen annars kommer du inte att kunna se lamporna förändras. En tjock vit rand vid korsningar med trafikljus indikerar var du ska stanna. Många korsningar använder "självreglerande" trafikljus. Den induktiva sensorenheten som används för att avgöra om en bil väntar ligger ofta på vägytan framför den vita remsan som nämns ovan. Var noga med att stanna precis framför den här vita remsan, annars känner sensorn kanske inte igen dig. Lamporna blir fortfarande gröna men du måste vänta en stund till.

Gula lampor har kort varaktighet (2–3 sek) och används även innan ljuset blir grönt (sekvensen är grön, gul, röd, röd och gul, samma som i Storbritannien). Om det gula ljuset blinkar betyder det att trafikljuset antingen är defekt eller avstängt (till exempel sent på kvällen eller på helger), och då måste du följa trafikskyltarna eller, om det saknas, "rätt före vänster" -regeln. Att köra genom lamporna i rött medför böter (upp till € 200) - och kommer inte att förväntas av andra trafikanter. Tänk på att fotgängare - särskilt i städer - gör jaywalk då och då. Detta är särskilt vanligt vid spårvagn (spårvagn) eller busshållplatser, där människor tävlar tvärs över gatan för att inte missa sin åktur. En buss som blinkar båda indikatorlamporna medan den stannar vid en busshållplats får endast passeras med gånghastighet på körfältet i båda riktningarna trots att denna speciella regel ganska ofta bryts ut.

• Mobiltelefoner: Det är förbjudet att använda din mobiltelefon under körning, såvida du inte använder en handsfree-uppsättning. Detta inkluderar att använda mobiltelefonen medan du stannar vid ett trafikljus etc. Det spelar ingen roll om du använder telefonen för att ringa eller bara läsa klockan: Om du tar upp den bryter du mot regeln. Detta innebär också att det inte är tillåtet att använda ett navigationsprogram på en smartphone, såvida inte telefonen är monterad i bilen. Polisen är ganska stränga i detta. För att lagligt använda en mobiltelefon i en bil måste motorn stängas av eller bilen måste vara i ett permanent parkerat läge, t.ex. bara att stanna vid sidan av vägen kommer fortfarande att leda till böter.

• Cyklister och vägmarkeringar: Normala vägmarkeringar är vita. Gula vägmarkeringar ogiltigförklarar befintliga vita markeringar, observera de gula markeringarna. Se upp för cyklister på trottoarkanaler, ibland får de använda "felriktning" -fältet (även om många kör i "fel riktning" även om de inte får göra det). Om en väg korsar en cykelfält (Radweg) kan den ha en röd eller blå färg där den griper in i cykelfältet eller andra speciella markeringar. Sedan har cyklister rätt till väg. Om du är osäker eller om det inte finns några markeringar är det fortfarande en bra idé att ge rätt till väg. Envägsgator "öppnas" i allt högre grad för cyklister i båda riktningar, så var beredd på att cyklister kommer mot dig på ett sätt gator, särskilt i "cykelstäder" som Münster eller Erlangen.

• Fotgängare: Att stanna vid "Zebrastreifen" (bokstavligen "zebraband") är obligatoriskt när det finns folk som väntar på att korsa gatan och tyska förare stannar nästan alltid. Följaktligen kommer många fotgängare inte att vänta på att bilen ska stanna innan de använder övergångsstället. Att inte stoppa kan debiteras böter på € 80 och en poäng.

• Trafik polis: Polisen visar blinkande skyltar som läser "Polizei Halt" (polis, stopp) eller "Bitte folgen" (följ) om de vill stoppa dig. En hörbar "yelp-signal" införs. Håll dig lugn och vänlig och lämna över körkort och bilpapper (om du hyr en bil har du en kopia av hyresavtalet) när du blir ombedd att göra det. I de flesta fall är det allt som händer, och om du respekterar trafikskyltar och hastighetsbegränsningar är det mycket osannolikt att du blir stoppad alls. Observera att polisbilen vanligtvis kommer att stoppa dig genom att passera din bil och sedan sakta ner till nödstopp eller till och med på trottoaren. Men när en polisbil är bakom dig på en fullsatt gata med mötande trafik kan blinkande blått ljus utan sirener uppmana dig att dra över också. Särskilt på Autobahn är polisen mindre synlig än i andra länder, eftersom de ofta patrullerar i civila bilar.

• Alkohol: Polisen kan rutinmässigt kontrollera fordonsförare för alkohol; kontrollerna kommer att vara särskilt tunga vid nationella helgdagar eller nära massevenemang där människor kan konsumera alkohol. Det är olagligt att köra med en alkoholhalt i blodet på mer än 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Till och med under den gränsen kan du få svåra böter om du verkar olämplig att köra eller är inblandade i en olycka (även om det inte är ditt fel). Gränsen är noll- för personer under 21 år och de som har haft sin licens i mindre än två år. Om din licens nyligen förnyades kan det vara bra om du har en kopia av din tidigare licens.

Zone med låg utsläpp

• Zoner med låga utsläpp: Alla bilar - och ja, inklusive elbilar - som kör in i en utsläppszon (Umweltzone) behöver ett märke (Feinstaubplakette) som anger deras föroreningskategori. Märken finns i tre färger: grön, gul och röd. Skyltar som markerar början på föroreningsfria zoner - vanligtvis de centrala delarna av en stad - visar färgerna tillåtna i zonen. Att gå in utan ett märke kostar dig böter om du blir fångad. Om du hyr en bil, se till att den har en Feinstaubplakette. Om du reser i din egen bil får du ditt märke till en mindre avgift från:

• fordonsregistreringskontor
• tekniska inspektionsorganisationer som TÜV (du kan begära ett märke uppkopplad) eller Dekra
• många bilverkstäder

Städer med låga utsläppszoner. Den röda placket är i princip värdelös, eftersom ingen stad förbjuder bilar utan plack och tillåter dem med en röd

• Dubbade däck är strängt förbjudet i hela Tyskland, utom en 15 km-zon längs den österrikiska gränsen och genvägen via B21 mellan de österrikiska städerna Salzburg och Lofer.

• Sväng åt vänster eller höger vid en korsning: Generellt måste du vika för fotgängare eller cyklister som korsar vägen du vill svänga in på.

• Förkörsrätt: Om det inte finns några markeringar på en korsning som annars reglerar, har fordonet / cyklisten som kommer från höger rätt till väg ("höger före vänster" -regeln).

• Fartgränser: I motsats till Wienkonventionen förblir hastighetsbegränsningar och förbikopplingsförbud giltiga efter varje korsning för förare som fortsätter rakt igenom. Men när du svänger på en annan väg kan förare fortsätta med standardhastighetsgränsen. du är inte skyldig att känna till den hastighetsbegränsning som förarna fortsätter rakt in på den vägsträckan skulle ha (till skillnad från i Österrike).

Olyckor

Nödtelefon på Autobahn

Om du är inblandad i en olycka, stanna omedelbart där det hände (förutom om du befinner dig på en Autobahn eller någon annan väg med flera banor). Gå försiktigt ut ur bilen och kontrollera efter skadade personer och skador på bilarna.

Om det bara finns mindre skador, flytta omedelbart ditt fordon till vägkanten så att du inte blockerar vägen. Det är en bra idé att ta några bilder av scenen innan du flyttar bilarna. Tyskarna är verkligen galna över sina bilar och olyckor. Det beror främst på att de är chockade och tror att det att bevara scenen för polisen kan "hjälpa" på något sätt. Det är inte ovanligt att de kommer att blockera en hel 4-fälts vägkorsning under rusningstid bara för att du rörde lite på deras stötfångare. Bry dig inte. Kontrollera situationen och säg att de måste rensa vägen (se trafikföreskrifterna (StVO) §34.2) - och kanske påminna dem om böterna för att blockera trafiken.

Om det bara finns mindre materiella skador är du bara skyldig att utbyta namn, adresser och försäkringsinformation. Det är alltid en bra idé att skriva ner en rapport med alla berörda bilar, förare, vittnen och hur olyckan hände. Låt det undertecknas av alla parter. Det är varken nödvändigt eller obligatoriskt att ringa polisen. Vissa människor vill ringa polisen och förvänta sig att du väntar på dem men du behöver inte. Om du kör en hyrbil kanske biluthyrningen vill att du ringer till polisen och lämnar in en rapport. fråga bara när du hämtar bilen.

Vid tunga skador eller skador (eller någon av passagerarna klagar på huvudvärk) blir det svårt. Skador från bilolyckor orsakar ofta trauma med enorma kostnader för medicinsk behandling och försäkringarna kommer att se mycket noga ut hur olyckan hände (och vem som är skyldig). I det här fallet ska du inte flytta någonting, säkra kraschplatsen och försöka hjälpa skadade. Ring sedan 112 för räddningstjänst och ange: Var, vad, hur många skadade, vilka skador - vänta sedan på ytterligare instruktioner. Även om ingen skadas men det finns mycket skada (med delar som ligger runt, särskilt olja läcker), ring 110 för polisen. De kommer, reglerar trafiken och kommer att ringa någon för att städa upp vägen.

De flesta av olyckorna (cirka 80–90%) inträffar i städer och på landsbygdsvägar. I sällsynta fall har du en nödsituation på en Autobahn (eller någon annan flerspårsväg med tung eller snabb trafik), sakta ner utan att äventyra trafiken runt och stanna på nödfilen. Innan du går ut ur bilen, se upp för trafiken. Varje år drabbas människor som försöker hjälpa till vid en olycka dödligt av en annan bil. Ta på dig din reflekterande väst (alla passagerare), gå ut på höger sida av bilen (sidan utan trafik) och gå bakom skyddsräcket. Ta uppdelningstriangeln (vanligtvis ur bagageutrymmet) och placera den cirka 150–200 m (500–650 fot) bakom bilen på vägkanten. Gå alltid bakom skyddsräcket.

Hos polisen är det vanligtvis också böter att betala (cirka 25 € om olyckan orsakades i "stillastående" trafik: parkering och kan vara upp till 40 € om olyckan orsakades i "rörlig" trafik), vilket måste vara betalas antingen på plats eller på närmaste polisstation. Böterna kan vara högre om det finns en hinder eller fara för andra trafikanter. Att lämna en olycka, om den fångas, straffas med en hög böter (den tyska polisen har överraskande effektivitet när det gäller att spåra utländska bilar som fångats och bryter mot trafiklagarna).

Trots alla dåliga saker med att ha en olycka är det inget du behöver oroa dig för ekonomiskt eftersom varje bil måste ha en ansvarsförsäkring. Om du orsakade olyckan betalar försäkringen för alla skador du orsakat (inte skador på din egen bil!) Och medicinsk behandling. Om en annan förare orsakade det, täcker hans / hennes försäkring din skada och medicinsk behandling. Det enda du måste leta efter är skador du orsakar på din egen bil; detta täcks bara om du har en "Vollkasko" (CDW). Det är alltid en bra idé att teckna en sådan försäkring (såvida du inte äger en ganska billig / gammal bil). Vanligtvis finns det en självrisk på € 250–1000, men det är det. Det enda du aldrig ska göra (som i alla andra länder) är att köra under starkt inflytande av alkohol (definierad som 0,11% eller 1,1 permilleblodalkohol eller mer) eller andra droger (glöm inte vissa läkemedel). Även om böterna är ganska höga måste du dessutom betala upp till 5 000 euro av den skada du orsakat (på grund av oaktsamhet) och CDW kommer inte att betala någonting av din egen skada.

Fartgränser

Vägmärke som markerar en Spielstraße

Hastighetsbegränsningar i Tyskland - detta skylt kommer att visas på alla väggränser och betyder "50 km / h inom bebyggda områden, 100 km / h på landsbygdsvägar utanför bebyggda områden och en rådgivande gräns på 130 km / h på motorvägar "kan de upplagda gränserna vara lägre

Hastighetsgränser är följande i Tyskland (om inte annat visas):

• Gånghastighet (4-7 km / h) på "verkehrsberuhigter Bereich" (trafik lugnat område, markerat med en blå / vit skylt som visar en bil, en fotgängare och ett lekande barn på vägen). Det finns inga körfält eller trottoarer, bilar har inte prioritet, parkering är förbjuden utom på markerade platser.
• 30 km / h i de flesta bostadsområden inom städerna (markerade med skylten "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone och 10-Zone finns också, ofta i kombination inom ett höger-före-vänster korsningsområde)
• 50 km / h inne i städer. Tänk på att det inte finns några 50 hastighetsgränsskyltar vid inresa till en stad eller by, det gula stadskylt är markören för början av gränsen på 50 km / h. Och ja, det är därför dessa skyltar inte är på samma plats som den administrativa gränsen.
• 100 km / h utanför städer (inklusive "Kraftfahrstraßen" (markerad med en skylt som visar en vit bil på blå bakgrund))
• Det finns ingen konstant allmän hastighetsgräns på "Autobahn" eller på "Kraftfahrstraßen" om det finns någon form av barriär mellan två eller flera körfält i olika riktning. Det är dock inte en helt obegränsad vägväg eftersom det finns avsnitt som periodiskt eller permanent tilldelas lägre hastigheter. Rekommenderad maxhastighet ("Richtgeschwindigkeit") på Autobahn är 130 km / h, och om du kör på Autobahn för första gången och ännu inte är van vid den vanliga tungtrafiken, bör du inte överskrida den hastigheten. Dessutom, om du reser mer än 130 km / h och är inblandad i en olycka, kan du fortfarande hållas ansvarig för en del eller hela skadan oavsett fel från din sida. På vissa hyrbilar kan du tappa din försäkring. Det bästa sättet att tänka på att åka förbi 130 km / h är som en hastighetsöverträdelse, som inte är böter. Om någon gör ett misstag är du helt ansvarig (som om du bröt hastighetsgränsen).
• När du drar en släpvagn eller kör en lastbil / buss / tungt fordon är maxhastigheten 80 km / h, även på en väg med högre hastighetsgräns, såvida inte komponenterna klassas för högre hastighet. Maxhastigheten för lastbilar på landsvägar är 60 km / h, inte heller höjd av hastighetsskyltar.

Hastighetskameror är vanliga i Tyskland (landet har en av de högsta hastighetskamerakoncentrationerna i Europa) och finns mestadels i städer. Tillfälliga vägarbeten på motorvägen är vanligtvis en favorit för polisen, så följ hastighetsgränsen, som är tydligt markerad. Det finns också en viss tendens att göra shenanigans med Ortsschild (det gula skylten vid ingången till städerna) som anger filten 50 km / h (31 mph) hastighetsgräns i kraft i bebyggda områden, som ofta är längre än utkanten av bosättningen och ibland flyttas utan någon förändring i uppbyggd omgivning. Ibland finns det officiella skyltar - "Achtung Radar!" eller något liknande - för att varna för en hastighetskamera. Ta råd - det kan finnas en hastighetskamera.

Alla former av radarstoppare och radardetektorer är olagliga. Radar (Blitzer) -appar på smartphones och satellitnavigeringssystem med hastighetskameraöverlägg är olagliga för föraren att använda men inte för andra passagerare.

Följande tabell ger en översikt över böterna för fortkörning (hastigheterna nedan indikerar skillnaden mellan hastighetsgränsen och den faktiska hastigheten efter att 3 km / h-avdraget har dragits av)

Inuti bebyggda områden

• upp till 10 km / h 15 €
• 11–15 km / h € 25
• 16–20 km / h € 35
• 21–25 km / h 80 € [1 poäng]
• 26–30 km / h 100 € [1 poäng]
• 31–40 km / h € 160 [2 poäng, 1 mån körförbud]
• 41–50 km / h 200 € [2 poäng, 1 månad körförbud]
• 51–60 km / h 280 € [2 poäng, 2 månaders körförbud]
• 61–70 km / h 480 € [2 poäng, 3 månaders körförbud]
• över 70 km / h 680 € [2 poäng, 3 månaders körförbud]

Utanför bebyggda områden (som motorväg, landsvägar; även i vägarbeten)

• upp till 10 km / h € 10
• 11–15 km / h 20 €
• 16–20 km / h 30 €
• 21–25 km / h € 70 [1 poäng]
• 26–30 km / h 80 € [1 poäng]
• 31–40 km / h € 120 [1 poäng]
• 41–50 km / h € 160 [2 poäng, 1 mån körförbud]
• 51–60 km / h € 240 [2 poäng, 1 månad körförbud]
• 61–70 km / h 440 € [2 poäng, 2 månaders körförbud]
• över 70 km / h € 600 [2 poäng, 3 månaders körförbud]

OBS: Det finns 23,50 € extra för böter över 40 €.

Du har rätt att överklaga alla trafiköverträdelser, men denna process är lång, komplicerad och kan kosta mycket pengar.

Endast fordon med en maximal hastighet på mer än 60 km / h är tillåten på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen".

Om det finns en trafikstockning eller långsamt rörlig trafik måste du lämna utrymme för att nödbilar ska kunna passera (tyska: Rettungsgasse).

Använda Autobahn

1974 Düsseldorf elektroniska musikpionjärer Kraftwerk hade en hit med "Autobahn", som förde både dem och vägarna som låten handlade om till världens uppmärksamhet. För många lyssnare är linjen "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"kan lika gärna ha hänvisat till"kul, kul, kul på Autobahn", eftersom de tog låten som en inbjudan att komma till Tyskland och köra Autobahn in i det idylliska landskapet på skivomslaget. Den nästan totala friheten från hastighetsgränser var också en stor del av attraktionen.

Det är det fortfarande. Designstandarder kräver generellt plana ytor och breda, svaga svängar, vilket möjliggör högre hastigheter, och underhållet är intensivt och regelbundet. På trevliga helger hittar du många lokalbefolkningen och utlänningar ute på Autobahn i deras Porsches; Mercedes, Audis eller BMW eller andra högpresterande fordon som kör dem som de var konstruerade för att köras. Innan du går med bör du ärligt bedöma dina körförmåga och bara gå så fort som din skicklighet och erfarenhetsnivå tillåter.

Även om det kan vara spännande att bara hyra en kraftfull bil och köra så fort du kan, att göra det utan nödvändig skicklighet och erfarenhet riskerar ditt liv och andras liv! Tänk på att lokala förare har erfarenhet av att köra bilar i snabb rörelse, vilket besökare från länder med mycket strikta hastighetsgränser inte har. Tänk också på att tysk förarutbildning är strängare än i andra länder som kräver teorilektioner och praktisk utbildning som också inkluderar obligatoriska körlektioner på natten på motorvägar och på Autobahn. Så när du använder Autobahn, se till att ha följande i åtanke

• Bedöm dina körförmåga och upplev ärligt och gå bara så fort du har skicklighet och körförhållandena tillåter
• Var försiktig när du byter körfält: Fordon här närmar sig mycket snabbare än du kan vara vana vid att du kör i ditt hemland, dvs medan bilen som syns i din backspegel kan tyckas vara fortfarande långt borta, kan den vara bredvid dig tidigare än du förväntar dig. Byt aldrig aldrig körfält utan att använda indikatorerna.

• Tyska förare tenderar att köra snabbare, mer aggressivt och konkurrenskraftigt än du kan vara van vid, särskilt på de delar av motorvägssystemet utan hastighetsbegränsning.
• Medan de flesta personbilar bara har en rekommenderad hastighetsgräns på 130 km / h, bussar har en hastighetsgräns på 100 km / h (eller till och med 80 km / h), och de flesta fordon som drar en släpvagn, tillsammans med bussar i allmänhet och icke-passagerarfordon med en totalvikt större än 3,5 ton, är begränsade bara till 80 km / h. Vissa nyare trailers har en hastighetsgräns på 100 km / h.
• Vägmärken på Autobahn visar möjliga destinationer (mestadels stadsnamn). De visar inte vägens riktning (öst / väst), till skillnad från i vissa andra länder. Men varje udda nummer Autobahn kommer att gå norr / söder (t.ex. A49), medan de jämna numren går väster / öster. Dessutom indikerar ensiffriga Autobahn-nummer en mycket lång Autobahn som A7 som går från gränsen till Danmark hela vägen ner till den österrikiska gränsen. Dubbelsiffriga Autobahns är betydligt kortare som A 73 som länkar Suhl in Thüringen med Nürnberg och tresiffriga autobahns är ofta urbana motorvägar och i allmänhet bara av lokal betydelse som A 100 som gör en aldrig slutförd cirkel genom Berlin.

Drachenlochbrücke, en enkelvägsbro i Baden-Württemberg

• Du måste använd höger fil om den är fri, även om alla verkar föredra vänstra och mellersta körfältet (där de finns). Du kan stanna kvar i mittfältet endast om det finns enstaka långsammare fordon till höger. Körning till höger är inte tillåtet och kommer att vara farligt eftersom andra förare inte förväntar sig det. Du måste alltid passera fordon på vänster sida, utom i mycket långsamma trafikköer. Innan du går förbi ska du se noga bakom det verkligen snabba bilar eller cyklar kommer. Du måste ange din önskan att byta körfält med hjälp av dina indikatorer innan du byter.
• Autobahns har ett nödfält där du bara kan stanna i händelse av haveri eller annan nödsituation; det är olagligt och farligt att stanna där av någon annan anledning. Nödfältet är en farlig plats: du bör lämna ditt fordon och stanna utanför vägen tills hjälp kommer! För allt annat, alltid använd de frekventa serviceområdena. Att ta slut på bränsle på Autobahn kan också medföra böter om polisen råkar märka dig, eftersom detta anses vara undvikbart. Om du måste stanna måste du ställa in varningstriangeln bakom (finns i hyrbilar).
• Pilar på de små stolparna längs Autobahn leder dig till nästa orange nödtelefon. Dessa ansluter dig automatiskt gratis med ett callcenter som leder polis, ambulanser eller bara en mekaniker.
• I vissa områden används nödspår som extra körfält i tider med tung trafik. Detta meddelas alltid med elektroniska skyltar.
• I de flesta länder, om du närmar dig en bil som du snart skulle behöva köra om, även om du hade en annan bil som går mycket snabbare än du som du skulle blockera genom att flytta för att köra om, skulle du köra först och tvinga den snabbare bilen att förlora en mycket fart, för att du hade nått hinderbilen först. Men i Tyskland, eftersom den snabbare bilen har mer fart att förlora om du går först, är den artiga och säkra saken att knacka på bromsarna eller ange rätt för att säga till den snabba bilen att du har sett honom och låter honom passera hinder först. Naturligtvis måste du bedöma hur snabbt den snabba bilen stänger på dig, bilens märke, om dess lampor tänds och om den redan tar förbi. Bilar som kunde ha passerat båda hindren på några sekunder kommer inte att bli imponerade av att du hoppar framför dem istället för att vänta.
• Du får inte tvinga andra bilar framför dig att gå in i den högra körfältet genom att kontinuerligt blinka dina lampor eller använda en blinkersignal om du vill köra över dem, dock en enda blixt för att se till att andra förare vet det faktum att du närmar dig snabb är tillåten. Tolkning av vad som pressar andra förare och vad som inte är ett juridiskt argument du kanske vill undvika.
• Kör aldrig till höger. Förutom att vara olagligt (utom i trafikstockningar vid hastigheter under 60 km / h) är det så sällsynt att få förare förväntar sig det, vilket gör det ganska farligt.

Ett alternativ till att använda Autobahn för att få en bil i fart är naturligtvis att använda en tävlingsbana. Tyskland är ett land med både en stolt biltillverkning och en stolt biltraditionstradition (Michael Schumacher är tysk och många tyska bilpionjärer sprang sina egna skapelser i början av 1900-talet för att driva prestanda till nya gränser) är välsignad med ett överflöd av racerbanor , varav några framkallar adrenalin i växelhuvuden när de bara nämns. Att få en timme på en tävlingsbana för dig själv - eller till och med sitta på andra sätet med en professionell förare som kör - kan sätta tillbaka dig betydande belopp, men det är den bästa (och säkraste) metoden att driva dig själv och bilen till gränser och till och med att prova en bil som är konstruerad för racing, inte normala gator.

Resten stoppar

Motorvägsstopp i Tyskland har rykte om att vara illa, obehagliga och för dyrt. De flesta ägs av Tank & Rast som privatiserades 1998 under Kohl-administrationens sista dagar. Motorvägskyltar informerar dig om nästa vilostopp och vad som finns tillgängligt (t.ex. bara toaletter eller en parkeringsplats eller också en restaurang och en bensinstation). Om de vanliga misstänkta för global snabbmat finns tillgängliga kommer de att meddela sin närvaro via en hög upplyst skylt med sin logotyp. Tank & Rast-dotterbolaget Sanifair har i allt högre grad tagit över toaletter och du måste betala för att använda dem för att få en kupong i gengäld som kan lösas in för en del av det du betalade med ett köp på tillhörande restaurang eller butik. Vissa "vilestopp" består av lite mer än en parkeringsplats och (oskyddade) toaletter som ofta är i ett ledsen tillstånd av renlighet men i slutändan kostar ingenting. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen och Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parkering

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Bränsle

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.