Samåkning eller samåkning betyder att du kan komma åt bilar för självdriven resor vilket innebär en minskning av den totala mängden bilar som behöver produceras för att utfärda transportbehovet. Det är ekologiskt på grund av bättre utnyttjande av tillverkat kapital, fordonen och därmed mindre kapitalbehov. Dessutom är incitament att använda sin bil när den är köpt frånvarande eller mindre, med den typiska bildelningsstrukturen. Det är ekonomiskt eftersom vanligtvis den som tar bilen sparar jämfört med traditionell Biluthyrning - och behöver inte investera i en egen bil.
Carsharing som beskrivs i den här artikeln skiljer sig från riddelning, där två eller flera personer som går i samma riktning ordnar att dela en bil, eller lifta, där delningen inte är förutbestämd.
De viktigaste konkurrenterna inom detta område är
- peer-to-peer bildelningsprenumerationer som tjänar både bildelaren och bildelaren. På grund av servicemodellen tenderar tjänster av denna typ att ha mycket större teoretiska områden med varierande nivåer av faktisk tillgänglighet.
- ideella kooperativa bildelningsprenumerationer
- vinstdrivande prenumerationer på kommersiella bilar
- Kombinerad flotta
Det kan förväntas att det kommer att visas tjänster som slår samman biltillgängligheten bland dessa flottamodeller.
Olika operatörer dök upp runt årtusenskiftet för att erbjuda "bildelning" som ett alternativ till bilägande eller uthyrning. En produkt från Internet-eran, den här modellen ses oftast i stora städer i Storbritannien, Europa (t.ex. Frankrike, Tyskland och Polen), Ryssland, USA och Kanada.
Ursprungligen var det kortvarig tillgång till fordon som är avsedda för lokal användning av stadsbor som normalt reser med buss, cykel eller till fots, bara sällan (och bara för korta perioder) behöver ett motorfordon för att flytta besvärliga, tunga saker eller resa till punkter bortom kanten av det lokala transportsystemet. Fordon kunde fås under en dag eller i vissa fall så lite som en timme eller två. DaimlerAG Car2Go hyr tvåsitsiga smarta bilar i Tyskland liksom vissa städer i andra europeiska länder, USA och Kanada. De fakturerar per minut och erbjuder några elektriska fordon. Deutsche Bahn's Flinkster täcker större delen av Tyskland med ett fåtal platser i angränsande länder (Schweiz, Österrike, Nederländerna) och erbjuder elektriska fordon utöver sin förbränningsbaserade flotta.
De flesta av dessa organisationer äger en liten fordonsflotta som är stationerad vid olika platser i stadens centrum eller på universitetsområden. Bilaktieoperatören säljer medlemskap till förare och verifierar att föraren är licensierad och försäkringsbar vid tidpunkten för utfärdandet av ett medlemskap. Medlemmarna får ett kort som låser upp fordon och tillgång till en webbplats där bilar kan reserveras i förväg. Varje bil har en förutbestämd, permanent reserverad parkeringsplats; i de flesta fall måste fordonet återföras till den ursprungliga parkeringen efter användning.
Föraren går till den förutbestämda parkeringsplatsen, inspekterar fordonet för smuts och skador, låser upp det med kortet och kör iväg. Systemet fungerar utan uppsikt; den korta självhyresuthyrningen faktureras till ett betalkort tillsammans med eventuella (ofta dyra) påföljder för parkeringsbiljetter, vägtullar, fordon som returneras sent, smutsiga eller slut på bränsle. Alla kollisioner eller problem med fordonen rapporteras till biloperatören via telefon eller online.
Den ursprungliga målmarknaden var lokalbefolkningen, inte resenärer; detta förändras gradvis i takt med att större operatörer förvärvar lokala oberoende för vinstsyfte som ett sätt att expandera till fler städer. Ytterligare alternativ öppnas också genom ömsesidiga avtal mellan leverantörer. En Vrtucar-medlemförare i Ottawa-Gatineau kanske kan köra en Communauto in Staden Quebec eller ett AutoShare-fordon i Torontotill exempel utan att behöva köpa ytterligare ett bilmedlemskap i varje stad.
Operatörer som äger fordonsflottor delar in olika kategorier:
- Vissa är bara dotterbolag till befintliga nationella eller internationella hyrbilsföretag. AutoShare ägs av Enterprise. Zipcar, som ägs av Avis / Budget Group, har aggressivt förvärvat andra vinstdelsföretag för att få tillgång till ett stort antal städer i USA, Storbritannien och Europa.
- Vissa är lokala eller regionala vinstdrivande företag av varierande storlek. Mobizen in Paris, innan det förvärvades 2012 av Communauto i Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau och Sherbrooke), skulle vara ett exempel på en regional vinstdrivande operatör.
- Vissa är rent lokala kooperativ, som "Modo" Vancouver eller "Community CarShare" i sydvästra Ontario. Dessa ägs av lokala förare för att tillhandahålla kortvariga fordon; de flesta kommer att skapa ömsesidiga avtal med andra bilaktieorganisationer för att få tillgång till fordon i andra städer.
- Vissa (som den tidigare nämnda Flinkster) är nationella kedjor med ett omfattande system och bra täckning inom ett land men knappast något utöver det. De kan eller inte kan vara statligt drivna eller dotterbolag till stora transportföretag som vill erbjuda en "sömlös" resa från tröskel till tröskel inom det område de täcker
Vissa operatörer, till exempel "City Carshare" i San Francisco, främja miljövänliga fordon av ideologiska skäl. Autolib ', en vinstdrivande operatör i Frankrike, driver en flotta med helelektriska fordon och laddstationer.
Det finns också "peer-to-peer carharing" -applikationer som kopplar drivrutiner till enskilda ägare av privata fordon. Dessa fungerar på liknande sätt som apparna "AirBnB" för hyra av boende. "RelayRides" i USA och "Car Next Door" i Australien följer denna modell. Liksom analogerna har modellen problematiska skattekonsekvenser i många länder.