Kör i Japan - Driving in Japan

Bihoro Pass ligger vid Highway 243, Akan nationalpark, Hokkaido

Hyra bilar och köra in Japan är sällsynta i eller runt de större städerna, eftersom kollektivtrafiken i allmänhet är utmärkt och tar dig nästan överallt. Dessutom är vägarna i större städer som Tokyo plågade med massiva trafikstockningar och parkering är dyr och svår att hitta, så att köra dit är mer av ett hinder än någonting annat. Många landsbygdsområden kan dock verkligen utforskas med bara din egen transport, så körning borde verkligen inte avfärdas ur hand, särskilt på den stora, glesbefolkade ön Hokkaido. På grund av Hokkaidos svalare klimat är det ett mycket populärt resmål på sommaren, så om du funderar på att hyra en bil just nu, var noga med att göra det i god tid före ditt planerade resedatum, eftersom de ofta inte är tillgängliga just nu. Ofta är det mest möjliga alternativet att kombinera de två: ta tåget ut på landsbygden och hämta sedan en hyrbil på en station. JR: er Ekiren har butiker på de flesta större tågstationer och har ofta rabatterade tåg- och bilpaket.

Förstå

Japanska körvanor är i allmänhet lika bra som någon annanstans och vanligtvis bättre än andra asiatiska länder. Japanska vägar är i allmänhet av god kvalitet med släta bitumenytor. Grusvägarna är mycket begränsade, vanligtvis skogsvägar, och det är osannolikt att de kommer att färdas för många turister. Vägarbeten är dock frekventa och kan orsaka irriterande förseningar. Dessutom kan snö ofta ackumuleras på vägar i mycket av Hokkaido och västra Honshu, vilket gör det svårt att köra även på motorvägar. Vissa bergspass är stängda över vintern, de som vanligtvis inte kräver snökedjor eller en kombination av pigglösa vinterdäck och fyrhjulsdrift. Om du hyr en bil i bergiga / norra områden kommer de i allmänhet med denna utrustning som redan ingår.

Ett internationellt körkort (eller japanskt körkort) krävs om du vill hyra en bil eller köra i Japan och måste alltid bäras. Hyrespriserna börjar vanligtvis från 6000 ¥ per dag för den minsta bilen. Att köpa en försäkring från hyrbilsföretaget rekommenderas starkt, eftersom alla hyrbilsförsäkringar från ditt hemland (särskilt med de flesta kreditkort) sannolikt inte är giltiga i Japan. Kontrollera din policy innan du går ut.

Regler

Körning sker till vänster som normalt i Storbritannien, Australien, Nya Zeeland, Indien och Singapore, men mittemot kontinentaleuropa, USA och Kanada.

Det finns ingen "höger sväng på röd" (eller vänster sväng snarare) regel i Japan, men i sällsynta fall kommer en skylt med en blå pil på en vit bakgrund att indikera var att slå på rött är lagligt (inte att förväxla med det vita pil på en blå bakgrund, vilket indikerar enkelriktad trafik). Förare är skyldiga att göra ett fullständigt stopp vid alla vägkorsningar.

Använder en mobiltelefon vid körning utan handsfree-kit kan det leda till böter på upp till 50 000 ¥.

Att köra berusat tolereras inte alls. Medan minimumet för att "köra berusat" är ett andningsinnehåll (inte blod) på 0,15 mg / L (motsvarande 0,03% BAC), har "körning under påverkan" inget minimum, vilket innebär att polisen kan anklaga dig till och med en doft av alkohol. Påföljder inkluderar böter upp till 1 miljon ¥, upp till 5 års fängelse och omedelbar upphävande eller återkallelse av din licens. Vägran att ta ett andningstest medför också böter upp till 500 000 ¥ och upp till 3 månaders fängelse. Passagerare kan också åtalas (för att ha berett den berusade personen att köra), med liknande svåra böter och fängelsestraff.

Trafikövervakning

En kontrollstation som drivs av japansk polis

Det är vanligt att japansk polis sätter upp kontrollpunkter eller väntar i korsningar som försöker fånga trafikbrott (35.681472139.7864721 Hakozaki Junction i Tokyo är ett exempel på sådana hotspots). Omärkta polisfordon används ofta. Dessa fordon ska ha nödljus hoppade ut automatiskt när du utför ett trafikstopp (istället för att placeras manuellt ovanpå fordonet) och officerarna är uniformerade. När du utför kontrollpunkter kan officerare springa ut ur vägen och ange att du ska stanna, med lite varsel. Följ alla polisoperationer.

Kostar

Både hyreskostnader och bränsle är dyrare än i USA, men bränsle är i allmänhet billigare än i Europa. De flesta bensinstationer är fullservice för att fylla tanken med vanligt bränsle, säg regulaa mantan till skötaren. Hyrbilsföretag erbjuder i allmänhet mindre bilar från 5 000 ¥ per dag, och en sedan i full storlek kostar cirka 10 000 ¥ per dag. De flesta hyrbilar har någon form av satellitnavigering ("navi"), så du kan be hyrbilsföretaget att ställa in din destination före din första resa. Vissa modeller (speciellt nyare Toyotas) har ett engelskspråkigt läge, så det gör inte ont att be personalen att ändra den innan du går ut. Men om du inte läser japanska kan du behöva be om hjälp för att utnyttja navigationsdatorn till fullo.

Stadskörning

Att navigera i städer kan vara förvirrande och att parkera i dem kostar ¥ 300-400 / timme. Större hotell i städerna och regionala hotell erbjuder normalt bilparkering, men det vore klokt att kontrollera parkeringen dock innan du bokar. Validerad parkering finns på vissa parkeringsplatser som är anslutna till stora varuhus i stora städer, men räknar inte med att få mer än 2-3 timmar gratis. Den bästa bilen att använda i Tokyo är en taxi.

Landsbygdskörning

Observera att vägförhållanden utanför motorvägar kan variera stort. Överväg att använda rätt navigationsapplikationer eller kartor för att planera din resa.

Nationella motorvägar

Motorvägssymboler i Japan: nationella vägar (vänster) och prefektursvägar (höger)

Kom ihåg det nationella motorvägar i Japan betyder inte nödvändigt vägar av hög kvalitet. Snarare i vägsegment som kallas hidoi (酷 道 / こ く ど う), nationella motorvägar är i bästa fall helt otillgängliga för din bil och innehåller i värsta fall helt farliga segment med liten varsel och säkerhetsinfrastruktur. I sådana situationer bör du leta efter alternativa rutter som kan visas på skyltar.

Å andra sidan är vissa nationella motorvägar byggda och avgiftsbelagda som motorvägar av hög kvalitet, som t.ex. Ken-Ō motorväg fungerar som den yttre ringvägen till Metro Tokyo.

Prefekturala motorvägar

Samma som nationella motorvägar, även om vissa prefektursvägar är avsedda att ersätta oåtkomliga nationella motorvägar, kan andra prefektursvägar fortfarande vara oåtkomliga med bilar.

Tecken och signaler

Japan har horisontella trafikljus, med eventuella pilar som visas under huvudljusen. Det röda (stopp) är till höger och det gröna (gå) till vänster. Det finns vanligtvis bara ett eller två trafikljus per korsning som pekar på samma sätt, vilket kan göra det svårt att se när signalerna ändras. Men vissa prefekturer, som Toyama och Niigata, har vertikala ljus (detta beror förmodligen på hur mycket snö de får).

Japanska tecken följer en blandning av europeiska och nordamerikanska konventioner, men de flesta borde inte utgöra några svårigheter att förstå. "Stopp" indikeras av en nedåtpekande röd triangel, som inte ska förväxlas med det liknande utseende avkastningstecknet som finns i Nordamerika. På motorvägarna och runt stora städer är engelska skyltar mycket bra; men på mer avlägsna platser kan det vara fläckigt. Elektroniska skyltar finns överallt på motorvägar och huvudvägar och ger användbar realtidsinformation om vägförhållanden, tyvärr visas de uteslutande på japanska. Följande är en kort lista över de vanligaste meddelandena och deras översättningar:

• 通行 止 - Väg stängd
• 渋 滞 - Trafikstockning (med längd och / eller fördröjning angiven)
• 事故 - Olycka
• - Varning
• チ ェ ー ン 規 制 - Kedjor krävs
• 别 料 金 - Tillägg förekommer vanligtvis i övergångsavsnitt mellan stadens motorvägar och motorvägar

Varningsrisker för reparation, haveri och konstruktion är alltid väl upplysta på natten och tenderar också att visas minst en gång före det största hindret på höghastighetsvägar som motorvägar. Andra vägfaror att vara medvetna om är taxibilar som känner att de har en gud given rätt att stanna var och när de vill, långväga lastbilsförare (särskilt sent på kvällen) som ofta kan fås på pep-piller och tenderar att åka stötfångaren på en långsammare bil framför och lantbrukare i sina allestädes närvarande vita minitruckar, som aldrig verkar gå över en krypning och kan komma ut på landsbygdens sidovägar oväntat.

Fartgränser

Väghastighetsbegränsningar är markerade i kilometer i timmen. De är 40 km / h i städer (med olika områden: några vid 30, vägar med skolor vanligtvis vid 20), 50 till 60 på landsbygden (om omärkta är gränsen 60) och 100 på motorvägarna. Det finns vanligtvis en hel del spelrum när det gäller fortkörning - till exempel cirka 10 km / h på normala vägar. Om du går med flödet borde du inte ha några problem, eftersom japanerna ofta inte tar mer uppmärksamhet än de behöver.

Det planeras att höja hastighetsgränserna för bilar på vissa sträckor med trefältiga motorvägar till 120 km / h i framtiden.

Vägtullar

De flesta avgiftsplatser har lila skyltar och vit / blå filmarkering för Electronic Toll Collection (ETC).

Vägtullar för motorvägarna (高速 道路 kōsoku-dōro, ofta förkortat som XX 道 eller XX 高速, där XX är en allmän riktning eller start- och slutstäderna på motorvägen.) är i allmänhet betydligt högre än kostnaden för en tågresa, även på kullåget. Så för en eller två personer är det inte kostnadseffektivt för direkta långväga resor mellan städer. Å andra sidan har vissa motorvägar avgiftsfria sektioner, och några av dem är helt avgiftsfria. Meihan Expressway från Kameyama till Nara och Tottori Expressway från Tottori till Sayō är några exempel på helt avgiftsfria motorvägar.

I större städer som Tokyo och Osaka betalas en fast avgift när du går in i motorvägssystemet, medan på motorvägar mellan städerna baseras vägtullarna på sträcka, en biljett utfärdas när du går in i systemet och avgiften beräknas när du lämnar. Undvik de lila ETC-fälten vid avgiftsplatser (såvida du inte har ETC-enheten monterad) eftersom de är reserverade för elektronisk vägtull, alla andra banor accepterar antingen yen kontanter (exakt ändring krävs inte) eller större kreditkort.

Hastighetsgränsen för japanska motorvägar är betydligt lägre än andra länder, vanligtvis med 70-100 km / h för de flesta motorvägar. Det finns planer på att höja hastighetsgränsen för vissa motorvägar, såsom delar av Shin-Tōmei Expressway och Tōhoku Expressway.

Ett smart utbyte på Ban-etsu Expressway

Det finns också några mindre vägtullar som kallas smarta utbyten som endast accepterar ETC som det enda sättet att betala, som är markerade med lila tecken.

Förutom motorvägar kan privatbyggda vägar också vara vägtullar.

Snabbvägar mellan städerna (vanligtvis kallas XX 線) är välbetjänade med rena och bekväma parkeringsplatser med jämna mellanrum, men var försiktig med att resa till stora städer på söndagskvällar eller i slutet av semestern, som trafikstockningar vid dessa tiderna kan bli upp till 50 km långa.

Att använda lokala vägar för att resa mellan städer har fördelarna med att vara avgiftsfri och erbjuda fler möjligheter för sightseeing längs vägen, men trafikstockningar och många trafikljus saktar ner saker och ting avsevärt. Att täcka 40 km på en timme är en bra tumregel att följa när man planerar en resväg på lokala vägar, i allmänhet mer på Hokkaido.

Japan Expressway Pass

NEXCO-företagen som ansvarar för de flesta av Japans vägtullar erbjuder en 7- eller 14-dagars Japan Expressway Pass för ¥ 20400 respektive ¥ 34600. Passet tillåter obegränsad användning av NEXCO: s vägtullar och kan erhållas i samband med biluthyrning. En nackdel är att motorvägen inte kan användas inom Tokyo, Hokkaido eller vissa områden i Kansaioch kan inte användas på motorvägar som ansluter Honshu till Shikoku.

Rastplatser

Ebina Service Area på den Tokyo-bundna Tomei Expressway

A Michi no Eki inbäddat i bergen i Kyoto Prefecture

När man reser långa sträckor med bil har Japan bilister täckta med ett antal viloplatser både på och utanför motorvägen.

På motorvägarna kommer förarna att hitta två typer av viloplatser:

• De mest grundläggande viloplatserna kallas Parkeringsplatser (パ ー キ ン グ エ リ ア, förkortat PA). Parkeringsområden innehåller vanligtvis toaletter, varuautomater och WiFi-hotspots, men mindre PA kan bara tillhandahålla begränsade parkeringsplatser, särskilt för de urbana motorvägarna. Vissa kan också innehålla en närbutik eller restaurang.
• De större, livligare viloplatserna kallas Serviceområden (サ ー ビ ス エ リ ア, förkortat SA). Förutom de grundläggande bekvämligheterna inkluderar ett serviceområde vanligtvis restauranger, närbutiker, souvenirbutiker, en bensinstation och laddstationer för elfordon. Vissa kan innehålla dusch eller hotell.

Parkeringsområden och serviceområden är fördelade på motorvägen med jämna mellanrum, med parkeringsområden vanligare än serviceområden. Som ett exempel kommer förare som använder Tomei Expressway mellan Tokyo och Nagoya att passera en SA eller PA var 15-20 km, med serviceområden spridda cirka var 50: e km.

Om du reser på en av Japans viktigaste vägar som inte är avgiftsbelagda kommer du att stöta på gott om Vägarna, kallad Michi no Eki (道 の 駅). Dessa regeringsbestämda viloplatser erbjuder 24-timmars tillgång till parkering och toaletter. Under kontorstid kan dessa stationer också sälja lokal mat, snacks och souvenirer.

Bilfärjor

MV Ferry Naminoue, en bilfärja som går från Kagoshima till Okinawa

Eftersom Japan är en önation, finns det olika bilfärjor som går över öarna. Följande listar några av rutterna:

Kagoshima-Okinawa

• A-Line färja, ☏ 81-099-226-4141 (bokning). MV Ohamana och Ferry Naminoue går från Kagoshima till hamnen i Naha, Okinawa och stannar vid en serie av avlägsna öar inklusive Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Det tar ungefär en dag att komma fram till Okinawa. (uppdaterad februari 2020)
• Matrix Line, ☏ 81-099-225-1551 (bokning). MV Queen Coral Plus och Queen Coral 8 går från Kagoshima till Okinawa och stannar vid en rad avlägsna öar inklusive Naze, Tokunoshima, Okinoerabujima, Yoronjima, Motobu. Det tar ungefär en dag att komma fram till Okinawa. (uppdaterad februari 2020)