Kör i Kina är svårt, särskilt för alla som inte är vana vid lokala förhållanden. För de flesta besökare är det bättre att använda andra transportmedel.
Många kinesiska städer har bra buss- eller tunnelbanesystem, och nästan alla har billiga och allestädes närvarande taxibilar. För resor mellan städer finns tåg, flygplan och bussar (se Kina # Ta dig runt), och den snabbt tåg nätverk är i allmänhet utmärkt. Om du hyr eller köper en bil, överväga att anställa en förare med den; detta är relativt billigt och gör att du kan njuta av ditt besök mer.
Förstå
Trafiken i mycket av Kina är i bästa fall kaotisk. Man bör inte förvänta dig att fordon stannar vid rött ljus, eftersom motorcyklar och cyklar regelbundet går igenom röda lampor utan att sakta ner. Förvänta dig inte att fordon går med trafik, eftersom bilar, motorcyklar och cyklar regelbundet går mot trafikflödet (t.ex. att gå söderut i en nordgående fil). Dessutom gör inte förvänta dig bara fotgängare på trottoarer, eftersom motorcyklar och cyklar (och enstaka fyrhjuliga fordon) regelbundet glider längs trottoaren som om det bara är en ny körfält på vägen. Se också upp och ta bilder säkert av personer på tysta elektriska motorcyklar som inte ens saktar ner vid rött ljus, med cigarett i munnen, ena handen på styrhandtaget och den andra med mobiltelefon, pratar och piper på fotgängaren går med en grön gångsignal för att komma i motorcyklistens väg. Men med allt detta, och inte för att tolerera denna typ av vägbeteende, finns det färre olyckor än man kan förvänta sig med tanke på detta kaos, främst för att människor oftast saktar ner om de ser dig.
En relaterad konsekvens av detta kaos är den liberala användningen av horn. En ny besökare kan bli överraskad av alla ljud från hornen och trafiken, särskilt med tanke på att människor inte kommer att ha några problem att blända sina horn vid de små timmarna på natten, och honningen är 24/7. Motorcyklister tutar när fotgängare korsar vid grönt ljus, bilföraren tutar när bilen framför dem plötsligt stannar mitt på vägen för att gå sitt barn till skolan. Alltför ofta kommer motorcykeltaxierna att tuta för att du ska bli deras pris, och bilföraren tutar när en fotgängare går på trottoaren eftersom bilen vill köra fotgängaren på den smala trottoaren. Vägraserier verkar inte vara ett problem.
Motoriserade fordon färdas vanligtvis på höger sida av vägen, med undantagen i ovanstående stycke.
Licenser
Du måste ha en kinesisk licens för att köra i Kina, ett snabbt spårat sätt är att få ett tillfälligt körkort.
Du kan inte köra med ett internationellt förartillstånd på fastlandet Kina; Kina har inte undertecknat konventionen som skapade internflyktingar. Du måste ha en kinesisk licens för att köra i Kina. (Hongkong-, Macau- eller Taiwanutfärdade licenser anses inte som kinesiska licenser.)
Kinesiska lagar angav att utländska invånare kan ha körkort och att en IDP kan konverteras till ett lokalt körkort, eventuellt med en ytterligare undersökning. Det är nu möjligt att få ett provisoriskt körkort mycket enkelt i större städer som Peking. Du kan få en direkt från diskarna på Beijing Capital Airport utan några tester. Att få en vanlig licens kan vara ganska komplicerat. De särskilda komplikationerna verkar variera från plats till plats och över tiden.
- Först finns det ett datoriserat teoritest på 100 av över 1300 flervalsfrågor med 90% som godkänt betyg. om du inte klarar kan du göra ett andra test utan att betala ytterligare avgift. I större städer finns dessa tester tillgängliga på flera språk. På mindre platser kan tjänstemännen insistera på att du gör det på kinesiska. Vissa låter dig ta med en översättare; andra inte. Det är vanligt att översättaren förutom att bara översätta dikterar rätt svar och förväntar sig en liten avgift på högst 100 yuan.
- Generellt, men inte alltid, är du undantagen från det faktiska körprovet om du har ett utländskt körkort.
- Innehavare av ett belgiskt körkort kan få ett kinesiskt körkort, giltigt i sex år, utan test. Belgien är det enda landet som har denna fördel. Du måste tillhandahålla en översättning av licensen från en officiell översättningsbyrå, ett fysiskt undersökningsintyg från ett kinesiskt sjukhus och två foton.
Det enklaste sättet för en utlänning att få en fastighetslicens är att vidta följande åtgärder: in Hong Kong, konvertera din utländska licens till en Hong Kong-licens för cirka USD120. Gå sedan till Kina (Guangzhou är förmodligen det enklaste stället) och konvertera din Hong Kong-licens till en kinesisk licens.
Det är möjligt att klara testet helt själv. Pappersarbetet (registrering för testet, testning, hämtning av licens) görs alla i körtestcentret (t.ex. i Xili för Shenzhen-området). Du måste åka dit flera gånger och därför är det ganska tidskrävande. Det bättre sättet är att be en av de små körskolorna, som finns i vartannat hörn i Shenzhen, att göra allt papper för dig. Testet kan göras överallt på åtminstone engelska, och de engelska frågorna för förberedelser är inte svåra att hitta.
På de flesta ställen är privat handledning tillåten med sunt förnuft och rimlig omsorg: det innebär i praktiken att minst en person i bilen måste ha ett giltigt körkort men inte nödvändigtvis föraren.
Åtminstone i vissa städer elektriska skotrar behandlas lagligt som cyklar. Du behöver registrera fordonet, men bara med en cykellicens som är billigare och enklare än en motorcykellicens. Du behöver inte körkort att rida på den. Vissa städer förbjuder helt användning av elektriska cyklar. Det kan finnas begränsningar i var du kan åka, t.ex. inte i de viktigaste trafikfilerna.
Självkörande turer
Det finns självkörande turer i olika områden, ofta med service som inkluderar att få ett kinesiskt körkort för den utländska föraren och hyra en bil för resan.
Lagar
På det kinesiska fastlandet kör trafiken på höger sida av vägen. Olika grannar som Hong Kong, Macau, Indien, Nepal och Pakistan kör till vänster.
De Folkrepubliken Kinas lag för trafiksäkerhet (中华人民共和国 道路 交通安全 法) gäller alla fordon i Kina utom militära fordon. Regerings-, militär-, polis- och brandkårsfordon har nummerskyltar som är vita och de är inte lika bundna av trafikregler som "vanliga" fordon. De kan lysa rött eller helt enkelt gå åt fel håll eller väva in och ut ur trafiken.
Det finns en genomförandeförordning för vägtrafiksäkerhetslagen (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) som specificerar hur specifika regler i huvudlagen ska genomföras. Körkort regleras av ett separat ministerium för allmän säkerhet.
Förutom statliga antaganden kan provinser också ha egna genomförandebestämmelser.
 | Notera: Var försiktig när du använder en Internationellt körkort (IDL) eftersom det inte är officiellt accepterat i Kina och att köra utan kinesiskt körkort kan ge dig upp till 14 dagars fängelse. I allt större utsträckning tenderar kinesisk polis att acceptera IDP (även kallad IDL eller IDD) eller översättningar till formatet för en IDP. De fokuserar väldigt mycket på deras bedömning på plats om att föraren är tillräckligt skicklig och erfaren för att köra säkert med avseende på sin egen och andras säkerhet. |
Det allvarligaste brottet är berusad körning, som nästan kommer att torka bort alla dina poäng om du har "fått lite" att dricka - och faktiskt kommer att skickar dig till fängelset om du är full! Polisen är mycket synliga under de sena kvällstimmarna om de misstänker att människor kan samlas för att ta en drink (som till exempel under TV-matcher i VM).
För mindre skrapor mellan fordon ignorerar de flesta och kör vidare. Ibland stannar folk för att "diskutera" händelsen och det är vanligt att den sviktande föraren betalar ungefär 100 ¥ till den andra föraren, och det är då slutet på saken. Om du och den andra föraren inte kan komma överens om ersättning får du inte flytta bilarna förrän polisen kommer, vilket kan ta tid. Detta resulterar också i många av de massiva trafikstockningar du kommer att stöta på på kinesiska vägar. Polisen kontrollerar vanligtvis registrering och licenser och fotograferar händelsen. Vid personskada bör du stanna och erbjuda hjälp. Det är mycket osannolikt att en person som inte är inblandad i olyckan från allmänheten kommer att erbjuda någon hjälp utanför att kanske hjälpa dig att ringa polisen. Polisens svarstid kan vara dålig eller mycket långsam. Kineser är mycket tveksamma att erbjuda hjälp på grund av en påstådd rädsla för att bli stämd och det förmodade faktum att personen som ringer för en ambulans måste betala räkningen. Åtminstone är detta den konventionella visdomen.
Akta dig för stora importerade lyxbilar. Ibland tillhör de gangsters eller unga, omogna släktingar till en ledande partimedlem eller andra tjänstemän, som anser sig vara över lagen, vilket tyvärr i ett land som Kina där korruption och nepotism fortfarande är viktiga frågor, ofta är fallet.
Om du misstänker att polisen har tagit mutor från den andra parten, vilket ofta händer, gör dem medvetna om att du känner till tillsynskommissionen (som hänsynslöst behandlar korruption) eller turistnämnden. Det kan ha en djupgående effekt på förfarandena. Polisen i Kina är vanligtvis mycket hjälpsamma och förståelse gentemot besökare men fördomar har rapporterats mot utlänningar angående skulden i trafikolyckor.
Fartgränser
Hastighetsgränserna är som följer:
- 30 km / h (19 mph) på stadsvägar där det bara finns en körfält per riktning, 40 km / h (25 mph) på China National Highways;
- upp till 70 km / h (43 mph) på stadsvägar där det finns en huvudväg med central reservation eller två gula linjer eller 80 km / h (50 mph) på China National Highways;
- 100 km / h (62 mph) på stadens expressvägar;
- 120 km / h (75 mph) på motorvägar.
Toleransen är i allmänhet cirka 10 km / h (6 mph). Vissa motorvägar kan ha en tolerans inställd upp till 20 km / h (12 mph); emellertid är allt runt 15 km / h (9 mph) till 20 km / h (12 mph) över den angivna hastighetsgränsen relativt hög risk.
Hastighetsfällor identifieras bekvämt med tecknen "雷达 测速 区" (radarhastighetskontrollzon) eller "超速 摄像" (hastighetsdetekteringskamera).
Påföljder för att överskrida hastighetsgränserna är följande:
- upp till ¥ 200 för överskridande hastigheter över 10 km / h (6 mph) men under 50% av hastighetsgränsen. Exempel: om du kör i 100 km / h (62 mph) i en 80 km / h (50 mph) zon.
- upp till ¥ 2000 och eventuellt förlust av licens för överhastigheter över 50% av hastighetsgränsen. Exempel: om du kör 190 km / h (118 mph) på en motorväg 120 km / h (75 mph).
Hastigheter är vanliga till normala i städer och på landsbygden, vilket ökar den redan farliga körmiljön. Viss verkställighet finns på motorvägsystemen. Speeders är allmänt kända som biao che (飙车).
Vägförhållanden
Farliga hörn
Allmän försiktighet
Genomskärning
Avsmalnande väg
Rondell
Tvåvägs trafik
Trafiksignaler
Avkastningstecken
Stopp skylt
Allmän
Vägarnas fysiska tillstånd och vägunderhåll varierar mycket från kommun till kommun med de västra provinserna som är fattigare än östkusten. Eftersom byggande och underhåll av vägar främst finansieras av lokala myndigheter kan du märka en kraftig förändring när du passerar provinsgränser.
När det är möjligt kör du nära mitten till höger om vägen eftersom avloppsskydd ofta blir stulna. Vägsidan är vanligtvis en blandning av fotgängare, cyklar, trehjulingar, dränerar väl utan skydd och på landsbygden djur. Vägsidan upptas också ofta av lokaler, leverantörer och andra icke-trafikanter.
Att stänga av huvudvägarna kan kräva teknisk terrängkörning och utrustning, och på vissa ställen, särskilt i naturreservat, är det olagligt.
Stadsvägar
I större stadsvägar är trafiken ofta överbelastad, även på de otaliga stadsringvägarna (förutom de i ytterkanten av staden). Peking kommer in som värst (jämförelsevis), trots fem ringvägar och nio arteriella motorvägar. Shanghai rankas relativt bättre, med förhöjda motorvägar och tunnlar.
Trängseln är mycket mer komplex än i västländerna. Cyklar svärmar överallt även i mörkret. På många områden finns det också många motorcyklar. I de mindre städerna kan allt från traktorer till tjurvagnar dyka upp!
China National Highways
Pekings kommun är den enda administrativa enheten där vägtullar inte tas ut för alla nationella motorvägar. Även om de flesta nationella motorvägar är gratis finns det vägtullar på nationella och ibland också på provinsnivå.
G-nivå (nationella) China National Highways är ett nöje att köra på. Hastighetsgränsen är 80 km / h (50 mph), men bilar zipar ofta i hastigheter över 100 km / h (62 mph), tack vare den relativa frånvaron av hastighetsdetekteringskameror.
S-nivå (provinsiella) motorvägar kan vara mindre smidiga att köra på. Till skillnad från nationella motorvägar finns det ibland ingen central reservation eller vägseparation, och du kan vara begränsad till en körfält per riktning.
Motorvägar på X-nivå (län) är inte nödvändigtvis de värsta att köra på, men de kan vara utmanande. Mer utmanande är motorvägar på stadsnivå. Vissa av dessa vägar kan vara i områden som officiellt är avstängda för den besökande utlänningen.
Motorvägar
Motorvägar och expressvägar i Kina är en god sken, med trafikskyltar på både engelska och kinesiska, räddningsanläggningar, serviceområden, tillräckliga bensinstationer, gott om utgångar, höga hastighetsgränser och den relativa bristen på trafikstockningar. Men när man inträffar förväntar man sig att vänta flera timmar eller i sällsynta fall till och med dagar för att trafiken ska rensas som skadade bilar eller lastbilar eller vanligtvis inte tas av vägbanan efter olyckan, vilket resulterar i kilometer på kilometer fasta vägar. Dessutom kommer detta att leda till att förare jockar efter position och fastnar i nödskulderna vilket ger ytterligare väntetid till trafikstockningen och potentiellt fler olyckor. Trafikstockningar är också vanliga under större helgdagar som kinesiskt nyår.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Rastplatser som inkluderar butiker och bensinstationer byggs längs motorvägar, men deras tjänster varierar beroende på provinser. Medan vilopartier i östra provinser kommer att ha en rad butiker och faciliteter, vilar områden i Nordöstra Kina eller Nordvästra Kina kanske bara har illa bensinstationer och närbutiker, förmodligen till och med saknar tillräcklig belysning.
Även om på engelska expressvägar och motorvägar kallas "motorvägar" benämns deras kinesiska motsvarigheter olika. "Expressvägar" skrivs 快速 公路, medan motorvägar skrivs som 高速公路. Tanken är att expressvägar länkar mellan städer och större kommuner, men motorvägar gör det nationella arbetet och förbinder sig från ett centrum till ett annat.
Expressvägar har lägre hastighetsgränser än motorvägar. I Peking har några få motorvägar hastighetsbegränsningar under expressvägar: dessa är Jingjintang Expressway (Peking-segmentet) och Jingha Expressway (Peking-segmentet). De är klockade i 90 km / h (56 mph).
Plankorsningar
I städer är de flesta planerade korsningar bemannade och övervakade, och järnvägspersonalen kommer att fånga alla som försöker korsa när ett tåg ska passera. Så trots allt kaos på kinesiska vägar är plankorsningar något säkrare. De flesta fordon tenderar att ignorera signalen för att stanna när växlande röda lampor på ett vägskylt blinkar tills grinden är stängd. Som ett resultat stängs grindarna vanligtvis en lång stund innan tåget faktiskt anländer, vilket kan försena din resa.
Det lila ljuset under de röda lamporna betyder att plankorsningen är funktionell. Underhållet kan dock variera, och i extrema fall kan både lampor och klockor vara för svaga / svaga. Stanna vid en korsning antingen när alternerande röda lampor blinkar eller grindar stängs.
Slutligen finns det alltid gott om obemannad korsningar på landsbygden i Kina. Var mycket uppmärksam när du kör genom dessa korsningar. Om du hör ett tåghorn kan ett tåg korsa en sådan planövergång.
Kartor
Tryckta gatukartor för de flesta större städer, liksom nationella och provinsiella vägaratlaser är vanligt tillgängliga. Stora bokhandlar (t.ex. den nationella Xinhua-kedjan) lagrar vanligtvis kartor och atlaser åtminstone för det lokala området; Stadskartor säljs ofta av leverantörer nära tågstationer och på andra platser som ofta besöks av resenärer.
Bland online-kartor har Google Maps från och med 2017 blockerats i Kina i några år, även om vissa kan komma åt det via en VPN. En särdrag hos Google Maps täckning av Kina är att alla kartor flyttas med några hundra meter (i olika riktningar) med avseende på "satellitvy"; detta är särskilt märkbart vid visning av gränsstäder och kuststäder, t.ex. Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, av Khorgos. Vissa andra onlinekarttjänster, som Baidu-kartor och Bing-kartor, är normalt tillgängliga i Kina, men kvaliteten på täckningen är fläckig och varierar inte bara från en stad till en annan utan även mellan distrikt i samma stad. Man kan behöva jämföra flera tjänsters täckning av samma område för att kunna avgöra vilken som är mer adekvat i ett visst område.
Varje gata eller vägkarta, tryckt eller online, måste tas med salt, eftersom även en ny karta kan kombinera aktuell och föråldrad information, liksom lite önsketänkande. Det är inte ovanligt att det som ser ut som en perfekt bra väg på kartan plötsligt blockeras av ett betongstaket, en byggarbetsplats eller en grönsaksgård.
Faror
År 2016 hade Kina över 140 000 vägtrafikolyckor. År 2013 Världshälsoorganisationen uppskattade Kina hade 18,8 dödsfall per 100.000 invånare. Detta antal är nästan dubbelt så stort som USA (10,6) och nästan fyra gånger det för Europa (5).
För en nykomling verkar kinesisk trafik inte ha några regler, eller om det finns regler verkar det som om de varken följs eller verkställs. I verkligheten finns det naturligtvis regler; de lyckas i allmänhet undvika att träffa varandra. Men kinesiska regler är mycket skiljer sig från vad de flesta resenärer är vana vid.
Antag inte att kinesiska förare följer någon regel du känner till. Regeln är mycket mer att de bara bryr sig om sitt eget fordon.
Utländska förare måste försöka anpassa sig till detta (eller, kanske mer förnuftigt, ge upp och ta taxibilar eller hyra en förare). Du behöver inte lära dig att köra som en kines, men åtminstone bör du inte bli förvånad när de gör det. I avsaknad av vägskyltar anger vägareglerna att fordonet framför har rätt till väg (se avsnittet Rätt väg i denna artikel). Därför är det absolut ingen anledning att bli arg om någon stänger av dig eller kör mot rött ljus eller på fel sida av vägen. Du ger helt enkelt efter och fortsätter som om ingenting hade hänt.
Varje bil / förare har ett "kroppsspråk" som förutsäger vad de ska göra nästa gång. Det är viktigt att lära sig detta "kroppsspråk" och driva efter det. Om du kör längs en fyrfältsväg och körfältet framför taxi till höger om dig och något framför dig är spärrat, körfältet är fritt, du bör omedelbart anta att taxin flyttar åt vänster in i din fil utan någon varning. Denna typ av tänkande framåt eller defensiv körning kan hjälpa dig att undvika många problem men naturligtvis kan du inte förutsäga allt som kan hända.
Ett annat sätt att titta på det är att det bara finns två regler som du måste följa, båda lika viktiga. Slå inte på någonting och drabbas inte av någonting.
Trots allt ovanstående är körförhållandena inte så kaotiska som sagt, Vietnam eller Indonesien. Många utlänningar kör i Kina och efter anpassningen känner vissa sig ganska bekväma och självsäkra på det.
Förkörsrätt
Begreppet rätt till väg är helt annorlunda i Kina än i många andra länder. "Först är rätt", eller mindre kortfattat, vilket fordon som helst med en lätt position leder eller har tillgång till en lucka innan ett annat fordon de facto har rätt att gå in i det gapet. Detta gör det i princip möjligt för alla förare att vana att klippa ut i trafikflödet och tvinga det motsatta fordonet att antingen stanna eller krascha. Denna regel gäller även för filbyten som kan komma när som helst från vilken vinkel som helst. Var uppmärksam på att bromsa när som helst! Om du inte tvingar dig in får du aldrig komma in i trafikflödet vid upptagna sektioner.
Den allmänna regeln verkar vara fortsätt att röra dig oavsett vad. Att stänga av människor, svänga in i den kommande körfältet, köra på axeln eller i en inhägnad cykelfil eller på fel väg nerför en uppdelad motorväg är allt bra så länge de håller dig i rätt allmän riktning och inte orsaka en omedelbar olycka. Det är till och med ganska vanligt att se bilar, lastbilar och motorcyklar alla på trottoaren tillsammans med fotgängare och cyklar som alla går sina egna vägar! Taxibilar är de värsta gärningsmännen.
Sammanfogning: fordon avgår från korsningar, sidogator, gränder och parkeringsplatser och går över på vilken väg som helst utan att ge efter för trafik som redan pågår på den vägen (och ofta uppenbarligen utan en blick på mötande trafik). Om den sammanslagna föraren kan nå någon öppning i trafiken förväntas mötande bilar ge efter och tillåta sammanslagningen.
Fältbyte: filbyten och svängar signaleras oftare än inte, men då regerar "först är rätt" -regeln, och eftersläpning förväntas av ett efterföljande fordon, även om det bara följer med en liten marginal. Föreställ dig var kollisionsbocken kommer att vara: om någon kommer in i din fil och du träffar sida av deras fordon kommer det att antas att du misslyckades med att ge efter trots att de avbröt dig.
Vänster varv: vid korsningar, vid ett rött till grönt ljusbyte, kommer fordon som avser att svänga åt vänster över raktrafik vanligtvis in i korsningen för att utföra sin sväng innan raktrafik kan fortsätta. Det är bäst att låta svängfordonen slutföra manövern. Sådana svängar får hjälp av den gula-före-gröna trafikljussekvensen som är vanlig i Kina. Dessutom, observera detta protokoll och använd en röd-till-grönt ljusförändring som de facto vänsterpil. Använd om möjligt ett ledande svängfordon som sköld. Var medveten om att fordon bakom dig (som använder dig som en sköld) ofta kommer att försöka flytta till vardera sidan av dig och slutföra sin tur utan hänsyn till din situation.
Som alltid är "först rätt"; efterföljande trafik förväntas ge efter. Med andra ord betraktas ett "nytt" grönt ljus vanligtvis som en "vänsterpil".
När det gäller vänstersvängar i allmänhet; ett fordon som vill svänga åt vänster över mötande trafik ger inte efter för mötande, etablerad trafik och väntar på en "säker" öppning. Varje öppning kan utnyttjas, den erforderliga minimistorleken på öppningen beror tydligen på vänstervridning av förarens känsla av självbevarande (större fordon och fordon av sämre kvalitet tar fler chanser). Kommande fordon som saktar i försiktighet av en eventuell dåligt rekommenderad sväng, kommer ofta att uppmana den svängande föraren att begå. Kommande förare uppmanas att fortsätta utan paus, medan de förbereder sig för kraftig bromsning eller körbyte för att passa vändaren.
Interaktion med bil och fotgängare är komplicerade; allestädes närvarande fotgängare, cyklar och cyklar, som ofta agerar oaktsamma eller till och med omedvetna om omgivande trafik, anses i allmänhet ha besittningsrätt vid varje kollision mellan dem och ett fordon. Om ett större fordon träffar en fotgängare eller förare kommer det större fordonet i allmänhet att ansvara för ansvar. Med tanke på detta kommer fordon att använda sin hastighet och säkerhetsfördel, och ofta hornet, för att manövrera genom även tätt ockuperade korsningar. Medvetna fotgängare förväntar sig i allmänhet att ett fordon kommer att tvingas genom en gångväg och är ofta förvirrade om fordonet stannar för att låta dem passera. Målade korspromenader (vita staplar målade på vägvägar) observeras vanligtvis inte som "fotgängarskyddade" områden, men ve en förare som slår en fotgängare där. Antag aldrig att en förare faktiskt stannar för dig vid en markerad korsning. Förare kommer faktiskt att skjuta allt framför dem från trottoaren eller sidan av vägen, det antas att du kommer att flytta ut ur deras sätt.
Kör röda lampor
Kinesiska förare går rutinmässigt genom rött ljus om det inte finns någon motsatt trafik. Fotgängare räknas inte som trafik; bara tuta på dem för att komma ur vägen eller svänga runt dem. Det är också måttligt vanligt att köra röda lampor även i närvaro av annan trafik. Detta blir mindre efter att synliga kameror för vägregel har installerats i stor utsträckning.
På vissa ställen är det lagligt för bilförare att svänga höger mot rött ljus - om än de ignorerar den senare delen av regeln "sväng med försiktighet" - det är alltför vanligt att bilar och mer notoriskt lastbilar flyger runt en korsning för snabbt och tyvärr är olyckor med fotgängare, cyklister och motorcyklister för vanliga.
Kinesisk trafiklag tillåter faktiskt utryckningsfordon också att köra rött ljus, men kinesisk polis blinkar ofta nödljus för att förbättra polisens närvaro. De flesta misstänkta som inte är i tjänst kommer också att omfatta regerings- och militärfordon och till och med diplomater.
Många förare av mycket stora byggbilar föredrar att köra sent på kvällen (22.00–4.00) på vägar som Jingmi Highway eller Chaoyang North Road (i Peking). Dessa förare betalas av hur många resor de gör och därför är de ökända bland kineser och utlänningar för att ha kört röda lampor, till synes utan att sakta ner. De kommer sannolikt också att vara avskyvärda överbelastade, nästan säkert av (olagliga!) Ekonomiska skäl också.
Tvåvägs trafik överallt
Cyklar och motorcyklar och ibland bilar ignorerar enkelriktade skyltar. På delade motorvägar är det helt normalt att se fotgängare, cyklar och motorcyklar som går fel väg ner på axeln, och några går fel väg bredvid mittstaketet. Vid trafikcirklar (rondeller) hatar förare att gå runt ön i mitten om de kan undvika det; de svänger ofta bara åt vänster istället. Fältmarkeringar ignoreras också rutinmässigt; Till exempel går taxibilar ofta rakt igenom en korsning via en körfält som bara är vänster, eftersom det kommer förbi andra bilar.
På nyare vägar kan det till exempel finnas en ungefär triangulär trafikö sydväst om en verklig korsning. Två sidor är vägar; den tredje är en kurvfil avsedd för förare som gör en höger sväng från östgående till södergående. I Kina använder förare som svänger vänster från norr till väster rutinmässigt den körfältet.
Många kinesiska städer har cykelfält inhägnad på vardera sidan av vägen. Dessa körfält kommer att ta tvåvägs trafik oavsett riktning för trafikflödet: inklusive cyklar och motorcyklar plus enstaka bil, lastbil och fotgängare. Bilar tar rutinmässigt till dessa körfält om trafik i huvudfilerna är fastnat; de tutar sedan på cyklister för att tvinga dem ur vägen genom att använda sitt horn som en form av "sonisk plog" som rensar vägen framför dem. Föraren arbetar under antagandet att du kommer att röra dig och om du inte rör dig i rätt tid riskerar du att bli nedslagen om du går eller går på cykel och kommer sannolikt att få skulden.
Även trottoarerna bär ofta tvåvägs cykel- och motorcykeltrafik, plus den udda bilen som går till eller från en parkeringsplats. Bilar fungerar igen under antagandet att de äger trottoaren och det är upp till dig att komma ur vägen. Återigen, även på trottoaren, tutar fordon på fotgängare för att få ut dem deras sätt.
Tänds
Lastbilsförare kanske inte bryr sig om att tända lampor på natten. Du borde. Sätt på strålkastarna - alla (rimliga!) Lampor tänds faktiskt om det inte finns något annat fordon som närmar dig. Var uppmärksam när du gör detta. Om den lokala polisen fångar dig i ett fordon med lampor tända på dagtid kommer du att bli böter - detta kommer att skilja sig mycket från vissa vägregler i Europa och Kanada!
Få kinesiska förare verkar veta om att dimma sina strålkastare för att närma sig bilar. Förutom på vissa motorvägar är det obehagligt och farligt att köra på natten. Undvik det om det är möjligt.
När du kör på natten måste du vara mycket medveten om att människor ofta går i mitten av vägen, med ryggen mot mötande trafik, i mörka kläder. Detta är en anledning till att lokala förare inte ofta doppar lamporna. I landet kan det till och med finnas människor som sover på vägen.
Cyklar har mycket sällan lampor och många har inte ens reflexer. Motorcyklar går ofta på natten utan ljus. Båda är ibland på fel sida av vägen.
Tunnlar på motorvägar har vanligtvis lampor tända hela tiden; men de på mindre motorvägar kan vara tända, även i mil! Se till att bilens lampor fungerar.
Andra konstigheter
Att köra till höger, trots att det är olagligt, är mycket vanligt i Kina. En anledning är att långsamma fordon ofta kör i mittfältet på flerfältiga vägar. Om du befinner dig bakom ett sådant fordon och vill passera till höger, var uppmärksam på allt från motorcyklar till hästvagnar i höger körfält.
Offentliga bussar och många privata bussar, snarare än att fungera som yrkesförare som ansvarar för sin mänskliga last, är ofta bland de mest aggressiva förarna. Många på landsbygden ignorerar rutinmässigt stoppljus eller misslyckas med att sakta medan de svänger, kommer att passera stoppad eller långsammare trafik även om detta kräver att de mötande trafikfilerna används och använder ofta sin stora storlek för att genomföra sammanslagning. Återigen, "först är rätt": om framsidan av ett fordon träffar sidan eller baksidan av ett annat fordon, antas det främre bucklade fordonet vara fel, oavsett omständigheterna som föregick kollisionen.
På natten, olaglig racing är ett annat problem. Kinesisk polis är känd för att vara ineffektiv när det gäller olagliga åkare. Situationen blir mer komplicerad när olagliga åkare har relation till myndighetspersoner (dvs. nepotism). Gasstöld kan vara ett problem på motorvägarna, även om de flesta tjuvar riktar sig mot lastbilsförare i vila.
Du bör vara extra försiktig om det finns fordon med militära registreringsskyltar. Eftersom militära fordon inte styrs av normal trafikpolis, kan vissa förare använda falska militära skyltar för att undvika att bli fastnat med trafikbrott och betala motorvägtullar (polis och militära fordon är undantagna från att betala motorvägtullar). Dessa falska registreringsskyltar kan vara svåra att upptäcka. Dessutom kan det finnas riktiga militära fordon som kördes oregelbundet.
Känd som "pengci" (碰瓷) på kinesiska, det finns gott om medkonstnärer som medvetet orsakar iscensatta kraschar och kräver dyr ersättning. Var vaksamma om det finns oregelbundna fotgängare eller fordon. Under tiden finns det också konstnärer som falskt (och tyvärr framgångsrikt) anklagar bra samartier under trafikolyckor. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcyklar
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. I alla fall, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai och Hangzhou, and there are restrictions in Peking och Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Peking,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are mycket solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it Maj be classed as an antique vehicle. Detta makt mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[död länk] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land och Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Ryssland from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- De Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road Turné
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival i slutet av juni.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [tidigare död länk]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port och South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.