Kör i Kina - Rijden in China

VARNING: På grund av utbrottet av den smittsamma sjukdomen covid-19 (ser coronavirus pandemi) orsakad av viruset SARS-CoV-2, även känt som coronavirus, finns det restriktioner över hela världen. Det är därför av stor vikt att följa råd från de officiella organen Belgien och Nederländerna att konsulteras ofta. Dessa resebegränsningar kan omfatta resebegränsningar, stängning av hotell och restauranger, karantänåtgärder, att få vara på gatan utan anledning och mer, och kan genomföras med omedelbar verkan. Naturligtvis, i ditt eget och andras intresse, måste du omedelbart och strikt följa regeringsinstruktioner.

Denna artikel är en ämne.

De flesta turister tycker att den kinesiska trafiken är tillräckligt dålig utan att själva sätta sig bakom ratten. Vanligtvis är det bättre att hyra en bil med en förare, eller på annat sätt anställa en förare när du köper en bil. Med tanke på de kinesiska lönerna borde det inte kosta mycket.

Körkort

Ett internationellt körkort ("IDP") är inte giltig i Kina; När allt kommer omkring har Kina inte undertecknat motsvarande fördrag. Följaktligen Behöver du ha ett kinesiskt körkort att köra runt där. (Förarkortet utfärdat av Hong Kong, Macau eller Taiwan är också ogiltig).

Enligt lag får utlänningar som är bosatta i Kina ha körkort, och i princip kan detta göras genom att konvertera IDP till ett kinesiskt körkort, vare sig det sker efter en extra tentamen eller inte. Tyvärr visar sig detta vara fallet i praktiken en svår process på grund av följande hinder:

• För det första finns det den datoriserade teoretiska tentamen; på hundra (vanligtvis) flervalsfrågor måste du ge 90% korrekta svar. Om det inte fungerar får du ett nytt försök gratis. I de större städerna finns detta test på engelska; allt annat måste vara på kinesiska, även om du ibland (men inte alltid) kan ta med en översättare.
• Vanligtvis, men inte alltid, kan du hoppa över körprovet om du redan har körkort.
• Vissa utlänningar säger att några små gåvor till de lokala myndigheterna, på förslag av kinesiska vänner, kan hjälpa orsaken. Andra har just fått höra av sina vänner att en sådan gest är idiotisk och farlig.

På de flesta ställen är det okej att lära sig att köra från någon privat, förutsatt att det görs ganska hyfsat; det innebär att någon är närvarande i bilen med körkort, även om det inte är föraren.

I vissa städer har en elektrisk scooter lagligt samma som en cykel. Skotern måste då registreras, men bara som en "cykel", vilket är billigare och som också kräver mindre pappersarbete. Följaktligen har du också inget körkort krävs att peka på det. Andra städer som Guangzhou förbjuder elektriska (moped) cyklar; du får inte använda den överallt, t.ex. inte på de livliga huvudgatorna.

Lagstiftning

Kör på fastlandet rätt. I grannländer som Hong Kong, Macau, Indien, Nepal och Pakistan kör du till vänster.

Den officiella motorvägskoden i Folkrepubliken Kina är den så kallade Trafiksäkerhetslag i Folkrepubliken Kina (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Det gäller alla fordon utom militära och statliga fordon. Följaktligen behöver ett sådant fordon med en vit (ibland blå) skylt inte följa reglerna och kan därför ignorera ett rött ljus eller köra i fel riktning utan problem.

Det finns också en ytterligare trafiklag till denna vägtrafiksäkerhetslag (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), som specificerar några av de mer vaga reglerna i huvudlagen.

Det händer mer och mer att den kinesiska polisen utfärdar ett internationellt körkort, eller översatta körkort som liknar det, i alla fall erkänner. Deras största oro är om föraren verkar kunna köra ordentligt eller inte, och om han inte äventyrar säkerheten för sig själv och andra. Som nämnts ovan är detta dock inte ett officiellt erkänt dokument, så det är ganska riskabelt att förlita sig på denna "goodwill" hos agenten; När allt kommer omkring kan körning utan kinesiskt körkort leda till upp till 14 dagars fängelse. I Shenzhen till exempel ägnas särskild uppmärksamhet åt detta och utlänningar riktas, särskilt vid SEZ-kontrollpunkterna.

Om en olycka bara leder till mindre skador på bilen fortsätter folk vanligtvis att köra. När du slutar är det bäst att bara lydigt acceptera vad som helst och sedan köra långsamt. Vanligtvis ger fel förare en 100RMB till den andra föraren, och det är det. Om du vill argumentera, se till att bilarna förblir där de är tills polisen anländer; de kollar sedan papper och körkort och tar en bild av situationen. Om det finns skador rekommenderas det som alltid att stanna och erbjuda hjälp.

Se upp för stora utländska lyxbilar. Ofta ägs dessa av brottfigurer eller på annat sätt omogna släktingar till partiledare eller andra personer med viss makt. Dessa förare tror ibland att de ligger över lagen, vilket tyvärr ofta är fallet i Kina, som fortfarande är mycket korrupt.

Om du misstänker att polisen faktiskt mutas, vilket inte är omöjligt, påpeka dem att det finns "övervakningsministeriet" (som hackar till korruption med en trubbig yxa), Olympiska kommittén och turistombudsmannen (" Turistklagomyndighet "). Detta har vanligtvis en neutraliserande effekt. I sig är dock polisen mycket hjälpsam, med nödvändig förståelse för utlänningar.

Hastighetsgränser

Följande hastighetsgränser gäller:

• 30 km/h på vägar i stadens centrum, om bara 1 körfält i varje riktning, 40 km/h på "China National Highways";
• 70 km / h på samma vägar om det är en huvudväg med central reservation eller dubbel gul linje, 80 km / h om på "Highway".
• 100 km/h på stadens motorvägar;
• 120 km / h på motorvägar.

Under kontroller tas en marginal på cirka 10 kilometer i timmen, på motorvägar till och med 20 km / h. Men från 15 km / h för snabbt har du redan en ganska stor chans att bli blinkad. Säkerhetsboxar och radarreglage indikeras med "雷达 测速 区" (radarhastighetskontrollzon) eller "超速 摄像" (hastighetskamera).

Att köra för fort leder till följande böter:

• upp till 200 RPM om mer än 10 km / h för snabbt, men ändå under 150% av maximal hastighet. Exempel: kör hundra där du bara kan köra åttio.
• upp till 2.000RMB och eventuellt innehav av körkort om du kör mer än 50% för fort. Exempel: Få 190 i timmen på en motorväg 120.

Hastighetsdemoner kallas på kinesiska biao che (飙车).

Läget på vägen

Info

Vägens tillstånd och i vilken utsträckning den underhålls varierar mycket från område till område. OBS med bilen och cykeln: det händer ofta att en stor spricka eller ett frånvarande avloppsskydd skapar en fara på en annars helt ny eller välskött väg.

Om du lämnar huvudvägarna behöver du både tekniken och fordonet för terrängkörning.

I städerna

I de större städerna finns det ofta en trafikstockning, även på de många ringvägarna (förutom den tystare yttre ringen, med lite tur). Peking anses vara ett klassiskt katastrofområde i detta område, trots att inte mindre än fem ringar och nio expressvägar korsar allt. Shanghai går lite bättre i relativa termer tack vare förhöjda expressvägar som går över de normala rutterna eller under dem med ett tunnelsystem.

Denna trafiktäthet är mer komplicerad än vad vi är vana vid i väst. Massor av cyklar kastar sig överallt, och i vissa regioner läggs ett paket mopeder till det. I de mindre städerna kan en traktor eller tjurvagn korsa din väg.

Kinas nationella motorvägar

Peking-distriktet är det enda stället du kan hitta på detta Motorvägar kan göras utan att betala vägtullar. Överallt annars är detta inte fallet på nationell nivå, och ibland tillkommer en avgift på provinsnivå.

Nationell väger den typ G inbjuder dig att koppla av att köra. Maxhastigheten är åttio, men på grund av den låga risken för hastighetskontroller är medelhastigheten ganska 100 km / h.

provinsiell väger den typ S kräver lite mer uppmärksamhet; i motsats till G-vägarna finns det ofta ingen central reservation eller ens separation, ibland finns det bara 1 körfält per färdriktning.

Område "motorvägar" från typ X trots allt är de de mest utmanande, om inte en katastrof. Svårare är vägarna till mindre byar, varav några korsar ett område som är officiellt stängt för utländska besökare.

expressvägar

Expressvägar och rutter i Kina är en sken: vägskyltar med engelska och kinesiska, anläggningar för nödsituationer och underhåll, tillräckliga bensinstationer, utgångar i tid, hög hastighetsgräns och relativt lite trafikstockning.

De engelska skyltarna talar om "motorvägar" för både vägar och rutter, men kineserna gör skillnad: "Expressvägar" där kallas 快速 公路, medan "motorvägar" är markerade som 高速公路. Målet är att vägarna ska ansluta lokala städer och vägar till centrum på nationell nivå.

Du måste köra långsammare på expressvägarna än på expressvägarna. I Peking är det ibland tvärtom; de Jingjintang Expressway och den Jingha Expressway begränsa hastigheten till 90 km / h.

Faror

Relativt tyst trafik bryr sig inte om cykelvägar.

Som indirekt ovan anges är kinesisk trafik inte utan fara för både förare, cyklister och fotgängare. Trafikolyckor är vanliga och ofta dödliga.

För att citera WHO [1] "I Kina är trafikolyckor den främsta dödsorsaken för människor mellan 15 och 45 år." Enligt kinesisk regeringsstatistik [2] 100 000 människor dör i en trafikolycka varje år, dubbelt så många som till exempel USA, även om USA har fyra gånger så många bilar [3], [4]. WHO anser att denna siffra fortfarande är alldeles för låg och uppskattar snarare 250 000 dödsfall per år [5].

Ett första intryck är därför att trafiken i Kina uppenbarligen inte har några trafikregler, eller åtminstone att de ignoreras av medborgarna. och Polis. Naturligtvis finns det verkligen regler, som i vilket fall som helst betyder att i allmänhet ingen stöter på varandra. Poängen är att reglerna fruktansvärt annorlunda än (västerländska och andra) resenärer förväntar sig. I västerländska ögon är den kinesiska körstilen väldigt illa anpassad, för att inte säga vansinnig och självmordsbenägen.

Antag aldrig att en kinesisk förare följer några trafikregler som du trodde att du visste.

Som utlänning kan du inte låta bli att anpassa dig till detta, eller, mindre riskabelt, att ta en taxi eller hyra en förare. Det finns inget behov av att kasta dig ut i trafiken med autentisk kinesisk körstil, men var inte orolig om alla i din omgivning gör det. Det är ingen mening att bli arg om någon skär av dig, springer genom ett rött ljus eller slår dig mot vägriktningen. Du bör helst prioritera och bara låta det vara.

Varje bil/förare har ett visst "kroppsspråk" som visar vad de sysslar med. Den avgörande konsten är att lära sig läsa och förutse dessa signaler. Om du till exempel ser en taxi på en annan fil som närmar sig ett stillastående fordon eller annat hinder kan du satsa på att denna taxi plötsligt kommer att synas framför dina hjul utan minsta varning. I sig är detta ganska standard defensiv körning genom att titta och tänka framåt; bara du måste gå lite längre i detta område i Kina, och även då är det omöjligt att hålla koll på allt.

Sammanfattningsvis finns det två trafikregler i Kina: kör inte mot någonting och se till att ingen kör mot dig.

Som sagt, det gäller att vänja sig och anpassa sig; det finns många utlänningar som kör runt Kina med viss självförtroende och till och med lätthet.

Prioritet

Lagstiftningens prioritetssystem håller inte särskilt bra i Kina heller. I praktiken är det mer som "First Comes ...", vilket betyder att alla fordon som bara är en bråkdel längre än resten, eller som bara hittar ett litet hål att glida i, har de facto rätt till väg. Följaktligen:

Föra in- När ett fordon startar från en korsning, sidogata, gränd eller parkeringsplats, kastar de sig i trafik utan att vika för mötande bilar (och ofta till synes utan att ens titta på dem). Således, om den sammanslagna föraren ser en öppning, kastar han sig in i den, och den mötande trafiken förväntas anpassa sig och låta detta "införande" ske.

byta jobb- Byte av körfält och svängning indikeras korrekt med riktningsindikatorerna (vanligtvis ändå), men när avsikten har klargjorts gäller införingssystemet ovanifrån igen. Trafik som redan är närvarande måste ta plats. om du inte gör det så att dina lampor slår i sidan på en sådan person, så är du det du den som ses snett för att du inte prioriterade.

Sväng vänster- När ljuset växlar från rött till grönt vid en korsning ser du vanligtvis att de bilar som vill gå åt vänster snabbt kastar sig över korsningen innan trafik från motsatt riktning, som måste gå rakt, blockerar denna rutt. Det säkraste är att låta det hända och vänta. Trafikljus ger ofta en extra "orange till grön" mellansignal för att hjälpa till med detta mönster. Detta orange ljus fungerar alltså som ett slags "vänster" grön pil, och de facto övergången från rött till grönt gäller också som en sådan grön pil till vänster. Följaktligen är det avsikten att du också använder denna stil själv om du måste använda länkar. Du kan använda fordonet framför dig som en sköld; Bilarna bakom dig använder sedan din bil som en sköld, som ofta följer med för att fullfölja sin sväng utan att uppmärksamma dig. Kort sagt, igen "First Come ...", och ett "nytt" grönt ljus är faktiskt en grön pil till vänster.

Utan lampor blir en sväng till vänster en cowboyhistoria helt och hållet. Någon som vill gå åt vänster kommer vanligtvis inte väntar snyggt tills det är ett uppehåll i den mötande trafiken, och kusten är klar. Varje lucka är tillräckligt för att kliva av, där "tillräcklig" är ganska beroende av fordonet som föraren kör. större bilar eller förfallna containrar tar större risker. Att köra defensivt och sakta ner när du ser något som det här väntar är faktiskt Nej bra idé, eftersom detta tolkas som att ge vika, vilket omedelbart får den andra att skjuta fram. Råd för mötande förare är därför att fortsätta att köra bra, men under tiden vara redo att bromsa eller utföra en nödmanöver om den andra tar sin chans.

Fotgängare och bilar fungerar inte heller bra tillsammans. De många fotgängare, cyklar och mopeder är antingen omedvetna om trafiken eller medvetet ignorerar den; ändå har de automatiskt prioritet vid en olycka, dvs. principen om svag väganvändare. Om ett fordon träffar en cyklist eller fotgängare har föraren automatiskt fel. Ändå använder förare sin hastighet och skyddade miljö för att tuta sig igenom fotgängare, t.ex. vid mycket trafikerade övergångsställen. Fotgängare förväntar sig detta nu och är förvirrade när en artig förare plötsligt stannar för att släppa igenom dem. Zebrakorsningarna anses inte heller vara något särskilt "skydd" för fotgängare, även om föraren som träffar en fotgängare där inte kommer att få sin bästa dag.

Sammanfattningsvis verkar det som att den övergripande regeln är: Vad som än händer, fortsätt röra på dig. Klipp av andra, kasta dig framför mötande trafik, åk på den hårda axeln, cykla på cykelvägen, kör fel en stund, allt låter bra så länge du fortsätter att röra dig, gå på rätt väg och inte t orsaka en olycka.

Red Riders

Det är normalt att kinesiska förare ignorerar ett rött ljus när det inte finns någon trafik för att förhindra det. En fotgängare räknas inte som "trafik" i detta fall; ge dem en tut att skrämma bort dem och sedan går du bara runt det. Det är inte ens helt ovanligt att köra genom ett rött ljus trots annan trafik.

En pensionerad lärare i Lanzhou blev något av en internethjälte i Kina när han 2009 kämpade för att göra en närliggande korsning säkrare. Hans kampanjstil var att kasta tegel på bilar som ignorerade rött ljus; räknaren stod redan på 30 stycken när polisen dök upp [6].

Varför enkelriktad trafik?

Envägsskyltar ignoreras regelbundet av cyklister och mopedförare, och ibland av bilar. på motorvägar med en central reservation är det det mest normala i världen att se ett gäng fotgängare, cyklister och mopedister på den hårda axeln; den hårda kärnan går eller cyklar helt enkelt längs den centrala reservationen. Även vid en rondell verkar rätt körriktning för vissa vara en stor omväg, så de svänger bara åt vänster. Vägmarkeringar är också av liten betydelse; taxi, till exempel, går ofta direkt från ett körfält som tjänar till att svänga till vänster; trots allt kan de komma förbi många bilar på nolltid.

Ett annat exempel gäller den "lilla vägen" som du ibland hittar vid en rondell, så att exempelvis förare som kommer från väster omedelbart kan svänga söderut (höger) utan att köra upp och ner i rondellen. I Kina får du den effekten att förare som kommer från söder och vill gå vänster till väster också tar den genvägen istället för 270 grader för att åka runt i rondellen.

I flera kinesiska städer finns en bred cykelväg som är skyddad från motorvägen av staket. På en sådan stig reser cyklar, mopeder och enstaka bil, lastbil eller fotgängare också i två riktningar. Bilar använder den här vägen som om ingenting hände när det finns en trafikstockning på själva vägen; de legitima användarna, cyklisterna, jagas åt sidan med den nödvändiga tutningen.

Vad mer, även på en gångstig får du trafik från båda riktningarna från cyklar, mopeder och till och med en bil på väg till eller från en parkeringsplats. Hornet används också på gångstigen för att få fotgängare åt sidan.

Tänds!

Lastbils- och skåpbilsförare bryr sig ofta inte om att använda sina lampor på natten. gör det här: använd dina lampor, ännu bättre, aktivera bara allt du har så länge inget annat fordon närmar sig. Gör det bara på natten; om du syns under dagen med tända lampor kan polisen böta dig.

När de kinesiska förarna har sina (starka) lampor tända glömmer de ofta att dempa dem för mötande trafik. Att köra på motorvägarna på natten är därför inte särskilt trevligt, helt farligt. Försök att undvika detta.

En av anledningarna till att lamporna alltid tänds i full ljusstyrka är att fotgängare ofta går runt mitt på vägen, med ryggen mot trafik och i mörka kläder. På landsbygden kan det till och med hända att människor sover på gatan.

Cyklar har vanligtvis inga lampor och lika sällan har reflexer. Mopeder kör runt utan ljus. Dessutom kör de också på fel sida av vägen på natten.

Ännu mer kuriosa

En taxi passerar en märklig vägskylt.

Omkörning till höger är olagligt, som på de flesta ställen, men inte mindre vanligt för det. Detta beror delvis på långsamma förare som slingrar sig på den centrala körvägen. Om du själv fastnar bakom en sådan person och du vill ta omkörning till höger, se upp för förbipasserande som sträcker sig från mopeder till hästvagnar.

Förare på offentliga (och ofta privata) bussar förväntas visa viss försiktighet av professionalism för passagerarnas skull. Inget kunde vara längre från sanningen; ofta tillhör dessa killar de mest aggressiva exemplen på kinesisk ryttarskap. Särskilt utanför städerna kör folk rutinmässigt genom rött ljus, ignorerar blinkers, kör fel väg för att komma förbi stillastående eller försenad trafik och dra nytta av de starkas rätt att sätta in bussen någonstans oönskat. Återigen, om fronten på en bil träffar sidan eller baksidan av ett annat fordon, är den främre bucklade bilen automatiskt fel, oavsett vilken galenskap som föregick olyckan.

Nya förare

Med tanke på ovanstående körstil kan du redan gissa vad effekten är i kombination med någon som ännu inte har lärt sig att köra. Etiketten 实习 varnar för en körstil som är ett steg lägre, allt från "bara acceptabelt" till "beklagligt". Du borde hålla dig borta från det - de är lika förlorade i trafiken som du!

Motorcyklar

Motorcyklister har ett gynnsamt klimat i Kina och är därför många. Som redan är klart dock får man inte underskatta trafiken och detsamma gäller den kinesiska byråkratin. Det kan trots allt krävas en del ansträngningar för att få rätt körkort, försäkring och nödvändiga behörigheter för att köra runt på din egen motorcykel. Trots detta har flera utlänningar lyckats göra det, och det är därför inte uteslutet i förväg att prova detta som turist.

Det finns dock vissa begränsningar. Motorcyklar är ofta förbjudna från motorvägar, och i vissa städer till och med i centrum, i ett försök att hantera trafikstockningar. Till exempel är stadens centrum förbjudet i Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai och Hangzhou, plus några bitar av Peking och Shanghai. Att ta din chans kommer dock att resultera i böter och eventuellt förverkande av fordonet. Du måste också vara försiktig med omfattningen av dina papper; en motorcykel som är registrerad i ett förortsområde kanske inte kommer in i en angränsande stad i vissa områden.

Ungefär 70% av kinesiska motorcyklar är 125 cc, och resten är vanligtvis 50, 90 eller 150 cc. Varianter är skotrar och motorcykel-med-baklucka konstruktioner på tre hjul, också vanligtvis med en 125 cc motor. I vissa städer utfärdar de helt enkelt inte körkort för motorcyklar över 250 cc. Du kan få en 125 cc Suzuki utan krusiduller för ¥ 4000 (cirka 410 euro). En hippmodell med raket- eller terrängförluster blir naturligtvis något dyrare; ett kinesiskt märke är något billigare. Det bästa du kan göra är att leta efter ett kinesiskt varumärke som bygger sitt chassi själv, men beställer motorn från Suzuki eller Honda. Den minsta påverkan på din budget är en "motorcykel" konverterad cykel, en konstruktion som du förmodligen bara hittar här.

Om du letar efter en importerad japansk motorcykel är det bäst att ta en titt i utkanten av de större städerna; garage som utför reparationer har ibland en äldre XR eller CBR. En fortfarande anständig, tio år gammal CBR400, till exempel, kommer in på ¥ 4000. Honda XR250 är också ganska vanligt men är redan något dyrare, cirka 10 000 ¥ för en fem till åtta år gammal. Tänk på att lagen inte riktigt är tydlig kring dessa fordon; polisen kan beslagta din cykel (även om det är ganska vanligt i Kina att helt enkelt ignorera polisen). 2006 arresterades några utlänningar i Shanghai och därefter utvisades från landet för att "ha kört utan körkort"

En importerad motorcykel uppfyller ofta inte de standarder som ska godkännas, även om det är en BMW eller Honda. Å andra sidan kan även de "stora cyklarna" i vissa kinesiska städer fortfarande registreras snyggt. Det säkraste är att fråga säljarna vad som är tillåtet och vad som inte får, och vad du måste göra.

Varumärkena Jialing och Zhongzhen har nyligen lanserat en 600 cc motorcykel, från 35 000 RMB, inklusive registrering.

Kineserna turnerar vanligtvis runt utan hjälm eller utan att fästa hjälmen under hakan. Två på en cykel eller tre på en moped / motorcykel är standard, med toppar om tre på en cykel och upp till fem personer på en motorcykel. Passagerare sitter vid sidan om det behövs. Människor vänder inte ryggen för en kubikmeter bagage på baksidan, inte heller för paket som är mycket större än så.

sidvagn

I Kina hittar du en slående motorcykel av märket Chang Jiang [7]. År 1938 konstruerade BMW en 750 cc sidovagnskonstruktion av den s.k platt dubbel sidoventil typ, på begäran av den tyska armén. Efter kriget flyttades fabriken helt till Ural av ryssarna, där designen utvidgades till motorerna Dnjepr och Volga. Kina erhöll eller köpte sedan materialet från ryssarna, vilket resulterade i Chang Jiang. Den moderna versionen har en elstart och några andra tekniska förbättringar som kallas "typ OHV". Du kan inte kalla saken ett utförande monster; även den senaste OHV får knappt 32 hästkrafter. Men tack vare deras rötter i militärt bruk är de mycket gedigen byggda. Ny betalar du cirka 20000 yuan. Sidovagnen är alltid närvarande både vid köp och under användning; du kanske inte kan få en licens för saken om sidvagnen saknas.

Det finns massor av äldre Chang Jiangs som kör runt, och om du köper en från en svunnen tid burk det är officiellt ett "antikt" fordon. Som ett resultat burk du kan återvända till ditt hemland utan problem. När allt kommer omkring finns det vanligtvis begränsningar när det gäller säkerhet och föroreningar, så att du inte bara kan ta med dig något hem, utan ett undantag görs för "antikviteter". Detta är naturligtvis en annan farlig satsning att ta; med lite otur tappar du motorcykeln i tullen?. Det är därför viktigt att du informerar dig väl om vad som är tillåtet i ditt land innan du flyttar sådana icke-triviala bitar.

Ett exempel på en exportör är Sidecar Solutions [8] i Peking. De hyr också ut, organiserar turer och hjälper till att få ett kinesiskt körkort. En liknande Chiang Jiang-specialist i Peking är Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar ligger i Shanghai [10] och en förening för entusiaster [11] inklusive Chiang Jiang -fanatiker. Dessa säljare (monterar) sina egna maskiner och dessa är dyrare än en helt ny direkt från fabriken; anledningen är att bättre kvalitetskontroll sägs göras på det sättet.

Den riktiga fanatiker har skräddarsytt sitt äventyr: att köra Chang Jiang från Kina till Europa längs den s.k.Sidenvägar"Om det behövs kan du låta motorn arbeta på vägen av ryssar som är bekanta med Dneiper och Volga. Vissa reservdelar är identiska i båda.

Tur med motorcykel

Det finns kartade rutter för motorcykeln i olika regioner, ofta med uthyrning av en Chang Jiang ingår i priset.

• HC Resor [12] driver från England och erbjuder Chang Jiang-turer till Kinesiska muren, Tibet och Mongoliet;
• Dragon Bike Tours [13] är kinesisk och fokuserar på sidenvägen (Silkesväg);
• Asien cykelturer [14] arbetar från Indien och har en väg till Tibet med Enfields;

I Yinchuan hittar det varje år Motorcykel turistfestival Plats [15] i slutet av juni.

Elektriska skotrar

Elektriska skotrar är billigare än motorcyklar (1500 ¥ för en enkel modell till 3500 med allt beslag) och motsvarande populära. Du får mindre med den än med en motorcykel, och det tar också längre tid, men en skoter är tystare, renare, lättare och lättare att underhålla. Scootern har ett eller flera batterier som du vanligtvis kan byta, och du kan helt enkelt ladda dem med en vanlig kontakt. Som nämnts ovan motsvarar en skoter i vissa städer en cykel enligt lagen, så du behöver inte ett körkort för det och du kan använda cykelvägen och gångvägen för att passera annan trafik. Å andra sidan finns det städer där skotrar inte är tillåtna, precis som mopeder. Den officiella orsaken är att förhindra motoriserad stöld av handväskor och liknande, även om det också hävdas att människor helt enkelt vill skapa mer utrymme för bilar och taxibilar.

Själva skotern är också ett populärt mål bland tjuvar, så säkra helst båda hjulen med ett anständigt lås. Batterierna vill också försvinna, så antingen fäster du dem på skotern med det inbyggda systemet, eller så tar du ut dem och bara tar in dem. Platser som gör att du kan parkera scootern inuti är perfekta.

Att köpa en begagnad skoter görs idag enklast online. En kinesisk vän med viss kunskap kan vanligtvis peka på en bra webbplats för en viss stad eller region på nolltid. Var också uppmärksam på vad som exakt erbjuds; särskilt batteriet håller inte så länge på skotrar. Ofta erbjuds ett nytt batteri tillsammans med skotern.