Gotthard Pass - Gotthardpass

De Gotthard Pass leder som en av de viktigaste transalpina nord-sydkorsningarna i Schweiz från Altdorf (resp. Göschenen i den tysktalande kantonen Uri till Airolo resp. Biasca i kantonen Ticino, in i det italiensktalande området i Schweiz.

Restiden från portalen Gotthard norr till Basel är cirka 2 timmar, till Zürich cirka 1 1/2 timmar, Gotthard-vägtunneln passeras på cirka 15 minuter utan trafikstockningar, från Gotthards södra portal vid Airolo till gräns vid Chiasso med knappt 1 1/2 timme Milano med ytterligare en halvtimme.

bakgrund

Alpkorsningen, som redan var känd under romartiden, användes sällan i antiken, eftersom passet upptill kunde förhandlas ganska lätt från söder, men den mer nordliga Schöllenen-ravinen mellan Andermatt och Göschenen var praktiskt taget oöverstiglig.

Efter att Schöllenen-ravinen gjordes farlig under medeltiden, upplevde passet en enorm uppgång tack vare tunnlarna. Idag är det den viktigaste alpinkorsningen i Schweiz i nord-sydlig riktning, både på väg och på järnväg.

Gotthard-vägtunneln som en tvåfältig, riktad bilväg kan användas året runt. Vid täta trafikstockningar på grund av trafikstockningar och olycksrelaterade tunnelstängningar är det möjligt att byta till den mer natursköna, välutvecklade Gotthard-passeringsvägen under sommarmånaderna. Till skillnad från Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotthard-passeringsvägen är föremål för vinteravstängning.

historia

Passet, som romarna kallade "Mons Adula", användes knappast på grund av den praktiskt taget ogenomträngliga Schöllenen-ravinen i norra delen. Septimer-, Splügen-, Julier-, Reschen- och Brennerpasset var av mycket större betydelse vid korsningar över Alperna.

Med byggandet av Twärrenbron i trä och sedan Djävulens bro mellan Andermatt och Göschenen omkring 1220/1230 och byggandet av "Stiebenden Steg" med träbroelement upphängda från stödjande ok längs klippväggarna, kunde Schöllenen Gorge slutligen övervinnas ; omkring 1595 byggdes den första stenen "Devil's Bridge". Eftersom Twärren-bron revs bort av en översvämning 1707, klipptes en 64 m lång tunnel genom berget 1707/08 av fästningsbyggaren Pietro Morettini, "Urnerloch" gjorde det möjligt att kringgå den kritiska punkten.

Den andra Devil's Bridge, som fortfarande finns idag, byggdes 1820, och den tredje Devil's Bridge och den angränsande tunneln byggdes 1958 med den ökande intensiteten av biltrafik över Alperna. "Tremola", passvägen med sina många hårnålsböjningar, var en flaskhals på södra rampen. Med öppnandet av vägtunneln 1980 och vägarbeten på södra sidan med en helt ny sträcka kunde kapaciteten för vägtrafik multipliceras. Trots folkomröstningar mot godkännande av 40 ton lastbilar och begränsning av transalpintrafik från Alpine Initiative har transalpin lastbiltrafik på Gotthard ökat massivt. Eftersom renoveringen av den befintliga vägtunneln skulle resultera i en total stängning under flera år diskuteras byggandet av ett andra rör i det schweiziska parlamentet, som dock, på grund av bestämmelserna i Alpine Protection Initiative, endast bör drivas på en enda körfält även efter full expansion.

Växlande med vägen kom järnvägarna alltid på topp i alpintrafiken: efter att Gotthard postbussar som var i tjänst från 1830 och framåt bara kunde transportera relativt få resenärer, ändrades situationen med genombrottet för Gotthardtunneln under Louis Favre 1872 / 82, som involverade många italienska gruvarbetare förlorade sina liv. Under några decennier dominerade antalet järnvägsresenärer och en billast utfördes. På grund av den ohållbara situationen orsakad av lastbiltrafik började schweiziska folket bygga PROPERT, den nya alpina tvärgående med en nästan 60 km Gotthard bastunnel mellan Erstfeld och Bodio utformad för höghastighetståg, genombrottet vid Gotthard bastunnel ägde rum den 15 oktober 2010 och öppningen är planerad till 2016.

Regioner

• ansluten till regionen Luzern i Centrala Schweiz kantonen Uri med Leventina i kantonen Ticino i det italiensktalande området i Schweiz.

Medan Urnertal är känt för sina ojämna sluttningar och foehn-stormarna, lockar Ticino, "solrummet" i Schweiz med sitt ofta mycket varmare och soligare väder på södra sidan av Alperna, många helg- och semestergäster, vilket märks i de vanliga trafikstockningarna på Gotthard.

särdrag

trafik

• Inte bara för semesterfirare, utan även för kommersiella varor, på nord-sydaxeln mellan Tyskland och Italien, är Gotthard-passet den bäst utvecklade alpinkorsningen i Schweiz dagligen på motorväg Gotthard A2 till Trafikstockningar kommer.

De Risk för trängsel är särskilt hög på fredags- och lördagskvällar såväl som före allmänna helgdagar och under skoldagens början i tätbefolkade tyska federala stater och schweiziska kantoner i nord-sydlig riktning (framför tunnelportalen i Göschenen) och på Söndagskvällar och påsk- och pingstmåndagskvällar samt i slutet av semestern i syd-nordlig riktning framför den södra tunnelportalen i Airolo, när motorvägen med två spår går samman till enfältstunneln.

Med Trafikstockning vid Gotthardtunneln måste förväntas hela dagen när det tunga trafikförbudet, som också gäller under helgen, har upphört och höger körfält är praktiskt taget helt upptaget av lastbilar. ? Endast natt timmarna under veckan, från 22:00 till 05:00, är ​​praktiskt taget fria från trafikstockningar.

Trafikrapporter i den 1: a kanalen på schweizisk radio (SRF 1) ger information om trafikstockningssituationen strax före hela och en halvtimme.

I Gotthardtunneln, med max 80 km / h drivs bör denna hastighet också bibehållas. Det finns säkerhetsnischer och en flyktunnel genom vilken man kan fly från den rökfyllda tunneln vid en olycka med rökutveckling i tunneln. I Gotthardtunneln, Frekvenserna för de första programmen från den schweiziska radioen SRF Sänd ett program på alla tre nationella språk där, om det behövs, säkerhetsmeddelanden och instruktioner om hur man beter sig i en nödsituation kan visas i det aktuella programmet.

Eftersom tunnelpassagen tar cirka 15 minuter bör du definitivt ta en paus och ta en tupplur om det finns tecken på trötthet. Det finns en livsfara om en bilist nickar av och går in i motsatt körfält. De flesta allvarliga tunnelolyckor orsakas av en sådan "mikrosömn" som kan undvikas. Människor som är rädda för tunneln bör undvika passeringsvägen, i händelse av panik är det absolut förbjudet att svänga i tunneln (och också att stanna i nödnischer för en picknick, vilket redan har hänt ...).

Om det finns en trafikstockning, Uppfarter till Göschenen och Airolo är blockerade av polisenför att göra det omöjligt för "slackers" att undvika trafikstockningar på landsvägen och klämma tillbaka på motorvägen direkt framför tunnelportalen. Det är också förbjudet att köra fram motorcaden stående till höger vid motorvägsbensinstationen eller till och med på den hårda axeln och att trycka tillbaka innan tunneln, tyvärr ser förare med en stor här om och om igen D. på fordonet (och även vissa schweiziska ...) en chans att överlista de andra bilisterna. Det är inte ovanligt att en trevlig gentleman med en "takhatt" står på sidan av vägen i en busks sekretessskärm och drar in en saftig buss från förövarna ...

Med en kölängd på 4 km kan en tidsförlust på en timme förväntas, med 8 km fördubblas tiden.

Sätt Undvik trafikstockningar är användningen av Gotthard-passeringsvägen på sommaren (rekommenderas inte för lågdrivna husbilar och husvagnsteam) eller den variant som A13 på San Bernardino Pass av Bellinzona till Chur att använda (särskilt användbart när man reser vidare mot Bayern och Vorarlberg). Förlorad tid är 30-60 minuter jämfört med Gotthard-rutten.

Rutt Motorväg A2

Kanton Uri / norra sidan av Alperna

Altdorf-filialen 36

• vid norra änden av sjön Lucerne, förenar krafterna längs den västra stranden av sjön (från Lusern genom Seelisbergtunnel guidad motorväg A2 (för ankomst från Basel och Bern) och Axenstrasse 2 / A4, som som en förlängning av Autobahn A4 av Zürich ut genom Uetlibergtunneln över Cham och Schwyz och går från Brunnen som en riktad huvudväg med ett antal tunnlar, gallerier och några genomfartsvägar på högra stranden av Luzern.

Gotthard Nord serviceområde

• med bensinstation, restaurang och toaletter mot avgift (håll byten i schweiziska franc redo)
• det följer 37 Erstfeld och en första tunnel

Amsteg - Göschenen sektion

• efter 38 Uppstigningen börjar vid Amsteg, rutten går genom tio tunnlar, varefter 39 Wassen ytterligare två tunnlar och sedan den sista avfarten 40 Göschenen.
• I Göschenen finns möjligheten att använda den välutvecklade Gotthard-passeringsvägen under de snöfria månaderna (till exempel att ta en paus på hospice, rekommenderas också för förare som är rädda för tunnlar)
• I händelse av trafikstockningar framför den norra portalen till Gotthardtunneln kan polisen blockera ingången till Göschenen i söderriktningen för att förhindra trafikstockningar på autobahn med den kantonala vägen.

Gotthard - Göschenen - Airolo vägtunnel, 17 km

• motorvägen med fyra spår smalnar framför Gotthard - vägtunnel på två körfältvilket leder till trafikstockningar om och om igen. Ett trafikljusstyrt doseringssystem tillåter växelvis några bilar och sedan en annan lastbil att köra och förhindrar trafikstockningar i själva tunneln.
• tunneln med dess två körfält klassificeras som en väg med dubbel säkerhetslinje absolut ingen omkörning, maximal hastighet 80 km / h, ställa in tunnelradion till det första programmet för den schweiziska radioen SRF och uppmärksamma säkerhetsmeddelanden.

Kanton Ticino (Ticino) / Alps södra sida

Avsnitt Airolo - Bellinzona North

• strax efter södra tunnelportalen och 41 Airolo, motorvägen går i dalbotten, vilestopparna är förskjutna från varandra San Gottardo Sud på båda sidor om motorvägen, här en restaurang, toaletter och bensinstation. Efter 42 Quinto går ner söderrampen med fyra tunnlar, efter 43 Faido följer Biaschina-viadukten och tunneln med samma namn och vid Biasca har bottnat.
• i Biasca börjar Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], vintersäker pass efter Disentis i Surselva och vidare efter Chur är en annan alpinkorsning som är ett alternativ vid trafikstockningar på axlarna Gotthard och San Bernardino.

Korsning Bellinzona Nord 45

• efter några kilometer på slätten kommer du till 45 Motorvägskorsning Bellinzona Nord, här sker fusionen med den över San Bernardino A13. De San Bernardino pass väg med den mycket kortare topptunneln körs den mest som en tvåfältsväg. Om det finns en trafikstockning i nord-sydlig riktning kan resenärer till nordöstra Schweiz och Bayern i synnerhet korsa Alperna här med lite ytterligare förlust av tid.

Väg Gotthard-Pass-Strasse 2

Avsnitt Altdorf - Göschenen

• den faktiska Gotthard-passvägen börjar vid Göschenen, som en förlängning av Axenstrasse på högra stranden av sjön Lucerne 2 (genom vilken all Gotthard-trafik måste flyta historiskt innan Seelisbergtunneln öppnades) leder den kantonala vägen 2 ovan Altdorf längs floden Reuss in i Urner Oberland.
• från Altdorf leder Klausen Pass(17) över 1952 m över havet hög övergång till kantonen Glarus Linthal
• från Erstfeld Reuss-dalen blir allt smalare och lutningen börjar kl Vatten vägen går över Susten Pass i väster och når vid Innertkirchen/Meiringen de Berner Oberland.

Avsnitt Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• vid Göschenen börjar det Schöllenen Gorge, vägen byggd 1958 med den tredje Devil's Bridge (vid ingången på berget vetter mot en slående röd djävul avbildning av H. Danioth) över Reuss och följande Urnerloch-tunnel hålls också öppen på vintern och når platån av efter flera ormar Andermatt.
• Från parkeringen vid restaurangen Teufelsbrücke kan du gå ner på en gångstig till den äldre, andra Teufelsbrücke, några rester av grunden till den första Teufelsbrücke har bevarats. Den första djävulens bro från 1500-talet. var scenen för striderna mellan Napoleons trupper och general Suvorov 1799 och skadades allvarligt under processen.
• Andermatt, som med sitt nyligen utökade skidområde och lyxresort (och "The Chedi Andermatt", påstås det dyraste hotellet i Schweiz) i hotellkomplexet som byggdes av egyptiska Sawiris och öppnade i slutet av 2013, ligger på en platå och är korsningen mellan tre resp. med Schöllenenstrasse fyra passerar korsningar. Det är här den verkliga Gotthard Pass-vägen börjar, den Oberalp Pass ansluter till Disentis i Surselva (Kanton Graubünden) och Furka Pass från Hospenthal leder till Valais.

Avsnitt Andermatt - Airolo

• Gotthard-passvägen börjar vid Hospental och leder i några kurvor till passets topp 2106 m över havet. upp.
• högst upp på passet vid flera små sjöar är det Gotthard Hospice med en restaurang och Gotthard Museum. Ett Gotthard-hospice där pilgrimer till Rom kunde söka tillflykt etablerades redan på 1300-talet. uppfördes förstördes den gamla byggnaden i striderna mellan Napoleon och ryska trupper 1799 och byggdes om 1830/38, hospice byggdes kraftigt om 2005 efter en arkitekturtävling.

Ingången till Gotthard fästning, som byggdes under andra världskriget som en del av reduiten och nu är öppen för allmänheten efter demilitarisering 1998.

• På södra sidan, efter en längre galleri / tunnelpassage, leder den nya Tremola-vägen som byggdes 1967/77 ("Nouva Tremola") i flera hårnålar böjer sig ner till Airolo.
• som en gata 561 är också den gamla Tremola- Vägen mellan passets topp och Mooto Bertola bevarades fortfarande, vars slingor Gotthard-trafiken måste plåga i århundraden. 1937/41 ersattes den naturliga grusbeläggningen i sektioner med en granitbeläggning, men vägen kunde snart inte längre möta de ökande kraven på ökad biltrafik.

Järnvägsförbindelser över Gotthardpasset

Gotthard - bergsväg

• Gotthard Railway går Lusern ovan Arth-Goldau och den högra stranden av sjön Lucerne, Altdorf och Erstfeld (här stora SBB-verkstäder) till Göschenen tunnelportal.
• de två angränsande varandra är kända Wassen spiraltunnel, Rutten leder till det faktum att kyrkan, "Chileli von Wassen", växelvis passerar järnvägsvagnens fönster tre gånger.
• de 15 km långa Gotthard topptunnel blev 1872/1882 under ingenjören Louis Favre skapad vid sprängning och borrning. Byggnaden samfinansierades av Italien och tyska riket, den längsta tunneln av Walt vid den tiden ansågs vara ett tekniskt mästerverk. De dåliga arbets- och levnadsförhållandena för de italienska gruvarbetarna var mindre berömvärda, vilket ledde till arbetsstopp och upplopp. Tunneln öppnades 1882, den dubbelspåriga linjen med en topp på 1151 meter över havet, med betydande kostnadsöverskridande och utan ingenjören Favre, som dog 1879. Sedan dess har 1882 använts intensivt i passagerar- och godstrafik.

Efter öppnandet av den nya bastunneln i NEAT (Neue Alpentransversale) i juni 2016 kommer "bergsträckan" troligen fortfarande att betjänas av regionaltåg med betydligt lägre frekvens i framtiden. Det föreslogs erkännas som ett världsarv.

• På södra rampen går Gotthard Railway genom ytterligare två spiraltunnlar till Faido och en dubbel spiraltunnel till Lavorgo tills vägen i den plana terrängen blir lättare i Biasca är uppnådd. Tågen går över Bellinzona, Monte Ceneri-tunneln, Lugano och gränsstationen Chiasso fortsätt efter Milano.

Gotthard Base Tunnel (NEAT)

• Efter godkännande av det schweiziska folket i röster för "New Alpine Transversal" planerades en platt järnvägslinje med en ny bastunnel genom Gotthard-massivet förutom tunnelkonstruktionen genom Lötschberg. 1999, efter att byggarbetsplatserna hade förberetts, började byggandet av tunneln. Piercades 2011 och utökades sedan dess.
• de Gotthard bastunnel är 57 km lång, vilket gör den till en av de längsta järnvägstunnlarna i världen. Den ska användas av höghastighetståg (upp till 200 km / h i schemalagd drift) för gods- och persontrafik.
• de Invigningen äger rum i närvaro av internationella dignitärer den 1 juni 2016, helgen 4/5. Juni inbjuds befolkningen till invigningsfesten vid båda tunnelportalerna, turer med en rutt över den tidigare bergsträckan och en resa genom den nya bastunneln kan bokas.
• Schemalagd drift planeras för regelbunden drift genom den nya bastunneln från ändringen av tidtabellen den 11 december 2016. Regiontåg kommer sedan att köras på fjällvägen med betydligt lägre frekvenser.
• är ännu inte utvecklad Monte Ceneri - bastunnel för anslutningen till söder, inklusive höghastighetsåtkomstvägar i Italien och Tyskland, är byggnadsarbetet långt ifrån över. Utbyggnaden av en "mellanstation" vid arbetsåtkomst, "Porta Alpina" i Sedrun i Surselva för allmän trafik avstod av kostnadsskäl.

Den direkta anslutningen Stuttgart - Milano med Cisalpino, som hade ett notoriskt dåligt rykte på grund av de regelbundna förseningarna på grund av det tekniskt opålitliga och ofta otillräckligt underhållna italienska lutande tåget ETR-470, har sedan dess upphört och direktanslutningar fortsätter att existera Zürich - Milano, rutten täcks på bra fyra timmar.

Med öppningen av Gotthards vägtunnel, Bil lastning övergiven med tåg från Göschenen till Airolo och återupptogs endast tillfälligt efter den allvarliga olyckan i Gotthardtunneln. Som en del av den möjliga långsiktiga stängningen av Gotthards vägtunnel under renoveringen är återupptagandet av biltransporter för personbilar återigen för diskussion. Lastbilar resp. Lastbilsläpvagnar transporteras med järnväg som "rullande landsvägar" från Basel till Chiasso för att något kunna innehålla översvämningen av lastbilar i trafik över Alperna. Av kostnadsskäl är användningen av tåget fortfarande ofrånkomlig, även om lastbilar måste betala en kilometerbaserad avgift för tunga fordon för att använda de schweiziska motorvägarna.

säkerhet

för vägtunnelanvändare:

• Kör aldrig in i tunneln för trött, den monotona körningen i 80 km / h är också tröttsam, det hotar risk för dödsfall för dig själv och andra!
• Använd passvägen om du är rädd för tunnlar eller klaustrofobi
• Ställ in ventilation i tunneln på "RECIRCULATION", ingen tillförsel av uteluft, utetemperaturen stiger vanligtvis till cirka 30 ° C
• Håll en maximal hastighet på 80 km / h, sakta inte ner monotont (och somna sedan, passageraren ska hålla sig vaken)
• Håll ett tillräckligt säkerhetsavstånd, omkörning är tabu i tunneln (och tack vare videoövervakning straffas detta också längs hela rutten)
• i händelse av haveri gå till närmaste säkerhetsnisch; försök bara att släcka små bränder / rökutveckling själv.
• i händelse av en brand i tunneln, lämna fordonet stående, använd de markerade utgångarna för att gå till flyktunneln som har tillförts frisk luft, försök under inga omständigheter att vända och kör bakåt!

resor

• kör längs sjön Lucerne A2 på vänster eller västra stranden genom Seelisbergtunneln och vidare Lusern, motorvägskorsningarna i kantonen Aargau och Bern och den Axenstrasse på högra stranden av sjön Lucerne Fontän och Schwyz i riktningen Zürich och Walensee / Sargans / Chur.
• på södra sidan av Alperna kommer man fram till Bellinzona och där ute efter Locarno till Lago Maggiore och över Monte Ceneri till Lugano, till Chiasso och efter Como vid sjön med samma namn.
• endast från Gotthard-passvägen är över Andermatt en fortsättning över Oberalp Pass till Bündner Oberland eller via Furka Pass i Valais möjligt. Det finns en regional tågförbindelse från Göschenen till Andermatt, med Furka-Oberalpbahn kan du fortsätta din resa med tåg över de två nämnda alpinpasserna i öst-västlig riktning.

litteratur

webb-länkar

• Hemsida om situationen i Gotthards vägtunnel
• Hemsida av kantonen Uri, under "Tjänster" information om vägsituationen för alpinpassagen
• Hemsida Alptransit, företaget som skapar New Alpine Transversal, dvs. järnvägstunneln