Godsresa - Frachtschiffreise

Containerskepp

Som Godsresa eller Freight-resa kommer att resa som passagerare på en Lastfartyg utsedd. Motsvarande möjligheter erbjuds för närvarande av cirka 50 rederier på cirka 150 till 200 fartyg i Tyskland. Vissa rederier har decennier av tradition inom detta område. Dessa resor förmedlas mestadels av specialiserade turistföretag eller direkt av rederierna. Uppskattningar förutsätter cirka 5 000 resenärer per år för Tyskland, och trenden har stigit i flera år.

Matarfartyg Alexander B i Helsingborgs hamn

bakgrund

Ro-ro-fartyg TRANSTIMBER under lastning och lossning i Uleåborg (FI)

Enligt principen om "hand för bunk" inom ramen för de vanliga aktiviteterna på fartyget är det enligt principen "hand för bunk" inte möjligt att helt eller delvis betala kostnaderna för fraktfart. handelsfartyg har alltid företräde och kaptenens instruktioner ska följas. De flesta fartyg arbetar enligt en tidtabell, de angivna avgångs- och ankomstdatum ska dock betraktas som en grov guide. B. beror på vädret och arbetets längd i hamnarna. Väntetider framför lås är svåra att beräkna. Ruttförändringar med mycket kort varsel är också möjliga. Som ett resultat kan ramvillkoren för en fraktfart variera i termer av reselängd, ruttplanering, hamntid osv. Till skillnad från flygresan är en fraktfart knappast " skadligt för klimatet ". Lastfartyget är ett nödvändigt medel för masstransport. Oavsett om det finns några passagerare ombord eller inte gör ingen skillnad, fraktbilarna kör ändå.

Matare skickas på Elben nära Cuxhaven

Fartygstyper

En del av den reguljära trafiken på sjöfraktmarknaden Containerskepp, Allmänna lastfartyg, RoRo fartyg och Reefers. En viss regelbundenhet i rutt- och tidsplanering är typisk för linjetrafik.

Inse det Bulkfartygtilldelas att kräva trafik och även som Trampfartyg utses. Kortsiktiga förändringar under ruttens gång och i tomgångstider är karakteristiska här.

Det blir också resor på Pråmar och Isbrytare erbjuds.

Fraktfart resor på Tankfartyg är förbjudna enligt lag på grund av säkerhetsbestämmelser.

Reselängd och destinationer

Isresa med isbrytarassistans
Den lökformiga fören plogar genom isen

Korta resor (från 5 dagar) till världsresor över flera månader erbjuds. Vid korta resor dominerar resor på så kallade Matare skickas. Dessa är mindre containerfartyg som reser mellan de internationella hamnarna (Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam) och mindre hamnar, främst i Nord - och Östersjöregionen, men också till Irland, Portugal, Spanien, Marocko, till Kanarieöarnaoch pendlar till Medelhavet och fungerar som matare. På sina resor in i Östersjön passerar matningsfartygen mestadels genom Kiel-kanalen (tidigare: Kaiser Wilhelm Canal, internationell: Kiel Canal) med sina lås i Brunsbuettel och Kiel-Holtenau. En försmak av en kanalövergång erbjuder en Video. "Ice rides" är särskilt attraktiva under vintermånaderna Bottniska viken och efter St. Petersburg ut. Hjälp från Isbrytare är inte utesluten och är ofta höjdpunkten i en sådan resa. För mer information se Webblänkar avsnitt. Isförhållandena i områdena uppdateras dagligen i Internet kan hämtas.

Längden på en transatlantisk resa, till exempel till Nordamerika eller Sydamerika, är cirka fyra till sex veckor. Det kommer också att ske resor genom Suezkanalen, den Panamakanalen och efter Oceanien erbjuds. Det finns också möjlighet att boka endast vissa delar av rutten, till exempel från norra Europa till Medelhavet, till Sydafrika, Asien, Australien, Syd- eller Nordamerika eller i motsatt riktning. Resor från USA till Australien eller Sydamerika är också möjliga. En enkel korsning, t.ex. B. från Europa till Nordamerika är mycket möjligt. Under vissa omständigheter bör dock ansträngningarna för att få visum inte försummas. På grund av systemet kan resans längd inte jämföras med en flygning. När allt kommer omkring gäller principen "Resan är destinationen" (Confucius) nästan alltid för fraktfart.

varianter

Aranui 5

Andra varianter av fraktfart är:

  • Rider på Maila skepp. Dessa fartyg används främst för att leverera dåligt tillgängliga områden som fjordar, öar och liknande Hurtigruten. Även om dagens fartyg nästan är jämförbara med moderna kryssningsfartyg både vad gäller utseende och komfort, används de fortfarande för leveransändamål.
  • Detta sker i Sydsjön Tahiti genom övärlden Polynesien genom kombinerade last- / passagerarfartyg. De Aranui 5 erbjuder plats för 254 passagerare i delvis lyxiga sviter på upp till 41 m², men delade sovrum för 4 eller 8 personer. På sin 2-veckors tur och retur anländer Aranui 5 till 10 Sydsjööar.
  • Res till Arktis och Antarktis Expeditionsfartyg och isbrytare erbjuder oförglömlig, men ibland ganska kostnadskrävande, intryck.
  • På en enkel Landningsfartyg som passagerare kan du se övärlden Vancouver Island utforska.
  • Från Kapstaden körde RMS St. Helena som ett postfartyg till Brittiska utomeuropeiska territorier i södra Atlanten. Denna trafik avbröts efter att trafiken till den nya flygplatsen dykt upp St. Helena har spelats in. RMS St. Helena bytte sedan händer flera gånger och användes för olika ändamål.

Boende och måltider

Passagerarstuga på matarfartyget Alexander B

Nästan alla fartyg är luftkonditionerade, men luftkonditioneringen kan inte alltid regleras individuellt.

Researrangörerna har individuell, detaljerad information för varje fartyg, vanligtvis också planritningar (allmänna planer) och bilder på stugorna. Även i reserapporter från tidigare passagerare (se webb-länkar) det finns massor av foton och värdefull information.

boende

Överbyggnader med passagerarhytter, matarfartyg Alexander B

Passagerare på lastfartyg ryms vanligtvis i obemannat besättning eller befäl. Dessa är som regel utanför stugorna ("kamrar") med en smal dubbelsäng. Som standardboende erbjuds ofta svitliknande kammare med separat vardagsrum, sovrum och badrum, som är mycket rymligare än standardrum på kryssningsfartyg. Hyttutrustningen är ofta enkel och har ofta charmen i ett vardagsrum från 30 år sedan. Garderob, kylskåp, soffa, fåtölj, bord, stolar och skrivbord är basutrustningen i stugorna, ofta också satellit-TV med DVD och stereoradio med CD-spelare.

Under några år har dock också lastfartyg med speciella passagerarhytter byggts, vars utrustning är motsvarande bekväm. På stora containerfartyg kan dessa sviter nå en storlek på 40 m². Det är inte vanligt att fartygspersonalen rengör stugorna; det är gästens ansvar att se till att boendet är i perfekt skick. Handdukar, sängkläder och städredskap tillhandahålls gratis ombord. Antalet tillgängliga stugor för passagerare varierar beroende på besättning, beroende på resans längd och syfte.

De flesta av stugorna ligger under navigeringsbron och under kaptenens däck (sällan ovan), några av dem också i de nedre däcken, har större fönster och hyttventiler i de nedre däcken. Ofta är dock utsikten över havet genom lasten, skorstenen eller genom en Livbåt justeras.

Catering

typisk frukost på ett lastfartyg

Leveransen motsvarar catering för besättningen. Passagerare tar vanligtvis sina måltider tillsammans med officerarna i officerarnas röra. Till skillnad från kryssningen finns det en flera gånger om dagen "Captain's Dinner". Besättningen har sin egen lagröra. Måltiderna motsvarar ofta god hemmamat. Det finns ingen restaurang tillgänglig för gästerna, och en à la carte-meny kan inte tillagas. På samma sätt kan inga speciella önskemål som diabetisk mat eller vegetarisk mat uppfyllas. Cateringen består som regel av tre måltider om dagen, en rejäl frukost, lunch (ofta med soppa, huvudrätt och efterrätt) och en lika varm middag. Dessutom serveras ofta kaffe och kaka på eftermiddagen. Drycker som vatten, te, kaffe eller till och med ett glas vin under måltiderna ingår i priset. Andra drycker, alkohol eller cigaretter kan vanligtvis bara köpas i ombordbutiken (taxfree). Huruvida och vilka andra små saker du kan komma dit beror på fartyget. Du bör alltid ha ett litet utbud av de saker du behöver: ombordbutiken är inte bemannad i många hamnar, hela besättningen är upptagen med lastning och lossning, i vissa hamnar är försäljning av obeskattat gods förbjudet.

Panorama: Du kan rulla bilden horisontellt.
Officers mess feeder ship Alexander B
Bild: Officers mess feeder ship ALEXANDER B.jpg
Officers mess feeder ship Alexander B

Service och fritidserbjudande

… ombord
Passagerarstuga, bostadsyta på matarfartyget Alexander B
MS Dornbusch i Stockholm-Frihamn en molnig sommardag

I princip är service- och fritidsfaciliteterna som erbjuds på ett lastfartyg begränsade och kan inte jämföras med dem på ett kryssningsfartyg.

… ombord

Vissa, särskilt yngre lastfartyg har ett litet bibliotek med böcker och filmer, men de flesta är på engelska eller andra språk. Nyligen finns en pool, gym eller bastu på fartygen. Anläggningarna kan också vara stängda i flera dagar. Poolen är vanligtvis fylld med havsvatten, delad användning av passagerare är möjlig gratis. När havet är tufft töms poolen av säkerhetsskäl.Några av besättningens gemensamma rum har en TV med DVD-enhet och brädspel. Många fartyg har nu automatiska satellitmottagare som möjliggör TV-mottagning till sjöss. Ett inbyggt program eller ens animering erbjuds inte på ett lastfartyg. För det mesta lämnas passagerarna till sina egna enheter. Du kan alltid titta på besättningen göra sitt olika underhållsarbete och också gillar att fungera som en "handyman".

Passagerare ges omfattande tillgång till de flesta områden på fartyget. Efter samråd med ansvarig fartygspersonal eller förfrågningar med kaptenen eller teknisk officer (= chef) är det nästan alltid möjligt att komma in i känsliga områden på fartyget när det åtföljs bro, lastrummet eller maskinrummet.

Förhållandet mellan besättningen och passagerarna kännetecknas vanligtvis av öppenhet och vänlighet. Låsta dörrar finns nästan bara när porten är inaktiv.

… på mark

MS Conmarbukten i Kemi (Finland)

Om du stannar i en hamn under en längre tid är det också möjligt att gå i land, dvs lämna fartyget tillfälligt. Olika säkerhetsregler och föreskrifter måste följas. Sedan åtstramningen av ISPS-koder hamnanläggningarna är ofta avstängda. Passagerare måste ta sitt pass (ibland räcker deras identitetskort) samt en passagerarlista - utfärdad av övermannen (= överstyrman) - med sig på land. Han bör också alltid vara tillgänglig via en mobiltelefon och ha skeppets telefonnummer med sig.

Kommer in i väderterminalen i Kokkola (Finland)

Vägen från fartygets kaj till hamnens ingångsport kanske inte täcks till fots i de flesta hamnar, hamnoperatörerna tillhandahåller vanligtvis en transfer (ibland mot en avgift) för detta ändamål.

Hamnarna som används av lastfartyg ligger ofta långt från stadens centrum. Resenären bör ta reda på eventuella transportförbindelser innan resan påbörjas, även om kajplatserna inte alltid är kända före resan. Fartygets besättning hjälper vanligtvis gärna till med information, men du bör inte lita på den. Lokalbefolkningen i hamnen (t.ex. hamnarbetare) är vanligtvis en säkrare informationskälla. Reserapporter från andra lastfartygspassagerare är hjälpsamma och hamnarnas webbplatser hjälper ibland också till platsplaner (skriv ut och ta med dig). Också i OpenStreetMap forskning om lokal transport är möjlig.

Kostnader och bokningsalternativ

MS Dornbusch i Brunsbüttel-låset
Fördäck och däckhus på ett lastfartyg

En fraktfart är varken ett ekonomiskt fynd eller ett billigt alternativ till en kryssning. Kostnaden för en fraktfart är vanligtvis mellan € 50 och € 130 per person och dag. I detta pris ingår vanligtvis fullbordning, med undantag för vissa resor på inre vattenvägar. Resan till och från flygplatsen måste normalt organiseras av passageraren själv. Råd och bokning i normala resebyråer är knappast möjligt, eftersom de inte känner till de fartyg eller hamnar som lastfartyg anländer till. Om du är intresserad är du i bättre händer med agenter som är specialiserade på denna typ av resor. Ofta har de direktkontakt med rederierna, ibland till och med fartygets besättningar, och känner framför allt till platserna i hamnarna. Du kan därför vanligtvis också ge värdefull hjälp för resan, t.ex. B. Tips för att parkera din egen bil i hamnområdet. Vissa agenter erbjuder också sista minuten-resor eller korttidsbokningar för dem som fattar snabba beslut på sin hemsida.

Men se upp: Med dessa bokningsalternativ kan inträdesformaliteterna, t.ex. B. eventuellt nödvändiga visum, förbises.

Här är en översikt över de mest kända mellanhänder:

MellanhandHuvudkontorgrundad
Lastkapten ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Internationella fraktfart resor PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Res långsamtD - 12435 Berlin2010
Hamburg Süd resebyråD - 20095 Hamburg1963
Fraktbåtresor av kapten HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Globoship fartygsresor över hela världenCH - 3001 Bern2007

I vissa fall är det möjligt att boka en fraktfart direkt med ett rederi. Bortsett från de något lägre kostnaderna, riskerar du att - särskilt vid långvariga bokningsavtal - kommer charteravtalet för det bokade fartyget att löpa ut under tiden och du i slutändan inte längre har hiss. När de bokar via agenter kan de ofta erbjuda alternativ i sådana fall och ordna en resa på ett annat fartyg.

Tips

Merete Maersk kommer från Antwerpen på Schelde

När de reser till andra länder har passagerare ofta andra / strängare viseringsregler än för flygtrafik och färjor. USA kräver till exempel i allmänhet en Turistvisum B1 / B2, ett ESTA- Tillstånd är bara tillräckligt i mycket sällsynta fall!

När man reser till Östersjöregionen, särskilt till de baltiska staterna eller Finland, kan det hända att en kortvarig ändring av rutten också ger en hamn i Ryssland i spel. Detta innebär att motsvarande visum måste erhållas snabbt. Ryssland kräver i allmänhet visum, även om du inte vill lämna fartyget. Ett elektroniskt visum kan utfärdas gratis upp till fyra dagar innan du går in i St. Petersburg uppkopplad begäras. Dessa regler gäller även Kaliningrad.

Ett giltigt (!) Pass krävs alltid för en fraktfart. Detta gäller även om endast EU-länder besöks eller passeras igenom.

hälsa

Antalet passagerare på ett lastfartyg är sällan mer än tio, som regel betydligt mindre, eftersom ett fartyg med 13 passagerare eller fler anses vara ett kryssningsfartyg. Rederiet måste då uppfylla andra krav på fartygets utrustning och besättning, såsom närvaro av en läkare ombord.

Av hälsoskäl har vissa rederier satt en åldersgräns på 75 till 79 år för passagerare. Ett läkarintyg är vanligt från 65 års ålder, medlare har lämpliga formulär redo. Av juridiska skäl är den lägre åldersgränsen vanligtvis 14 till 18 år. Vissa resor gör att du kan ta barn från sex år och över.

Specialfunktioner ombord

Intryck av en fraktfart
Resplan
  • Fartygets besättning består nästan alltid av många olika nationaliteter, även om det är ett tyskt rederi. Därför bör du kunna tala åtminstone lite engelska. På fartyg som för tysk flagga talar åtminstone officerarna tyska.
  • Den inbyggda valutan är vanligtvis euro, ibland också amerikanska dollar. Bank- eller kreditkort accepteras inte. Ta därför med dig en tillräcklig mängd av lämplig valuta i mindre räkningar.
  • Mobiltelefoni eller internetanslutning (WiFi är endast tillgängligt i ett fåtal hamnar) är endast möjligt nära hamnen eller landet, broens anläggningar får endast användas i nödsituationer. På stora fartyg kan internetåtkomst via satellitradio - vanligtvis ganska dyrt - användas mot en avgift
  • Den inbyggda spänningen är 220V.
  • Varje fartyg är utrustat med tvättmaskiner och torktumlare, som du brukar använda för din egen tvätt.
  • Husdjur är inte tillåtna.
  • Bagagens maximala vikt anges inte, du bör bara kunna bära den över den ibland vacklande, branta och smala landgången, även om du måste gå upp och ner flera gånger. Ofta hjälper dock en besättningsmedlem.
  • Det är inte vanligt att ge tips, men en donation till "kaffekoppen" är välkommen. Eftersom människor gillar att fira ombord kan du också säga tack med ett "dryckedeltagande". Tips: sjömän älskar godis!
  • Det finns ingen klädkod ombord. Du bör dock inte verka halvklädd för måltider. Solskydd är alltid viktigt, även när himlen är mulen.

Försäkring

Yttre trappor på matarfartyget Alexander B
Minska i maskinrummet

Resebyråerna måste göra en för passageraren Avvikelsesförsäkring från. Detta är obligatoriskt och täcker tilläggskostnaderna för rederiet om fartyget måste omdirigeras på grund av en akut sjukdom hos en passagerare. Dessutom krävs vanligtvis bevis på sjukförsäkring utomlands, inklusive hemtransporttjänst.

Tillgänglig resa

Inte hinderfriInte hinderfri Fartygen är inte barriärfria och resenären måste bindande förklara före avresan att det inte finns några fysiska defekter som kan hindra resan och att de vill klara sig utan läkare ombord.

Hissar är endast tillgängliga på nyare och större fartyg. På alla andra måste de enskilda däcken (= golv) klättras med interna eller externa trappor. I de vanliga matningsfartygen som används i norra och baltiska havet finns det ofta sex däck, dvs cirka 80 steg från officerarnas röra till kommandobron. Maskinrummen är mestadels mycket branta Nedgång med två räcken på sidorna kan lastrummen vanligtvis endast nås via vertikala stegar.

Utveckling / forskning

St. Pölten University of Applied Sciences och bitsfabrik arbetar för närvarande med projektet "CargoRiders". En plattform utvecklas som gör det möjligt att boka godstransporter mellan europeiska hamnar som liknar en AirBnB. Projektet gick in i en testfas i oktober 2019. Utvecklingen av den slutliga plattformen är aktuell pågående. (Status: Jan 2021)

ytterligare ledtråd blinkning  :

Göra Nej Godsresa när

  • Du faller i gasp utan animering
  • Du gillar bara mat i hundratals sällskap
  • En hamnstad kan bara vara vacker från resebussen
  • Du vill bara utforska ett fartyg en gång med en betald tur
  • Inte allt beror på dig på fartyget
  • Du vill ändå aldrig åka på ett fartyg.

litteratur

  • Peer Schmidt-Walther: Fraktfart resor. Som passagerare ombord. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2: a reviderade upplagan, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Maritim industri. Fjärde upplagan. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Fraktfart resor. I: Fuchs, Mundt, Zollondz (red.): Lexikon turism. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 275.
  • Otto Schüssler: Passagerarfartyg. En handbok för resebyråer i utbildning och praktik. Andra upplagan. DRV, Frankfurt / Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Res med lastfartyg. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Sjömans fascination. Lastfartygs hemligheter från havshamnarna., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Förstå godstransporter. Fartyget - hamnen - havet. En guide för passagerare och intresserade av sjöfart Utgivare: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: På väg på lastfartyg. Rapporter och funktioner, även som e-böcker, utgivare: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

webb-länkar

Hela artikelnDetta är en fullständig artikel som samhället ser för sig. Men det finns alltid något att förbättra och framför allt att uppdatera. När du har ny information var modig och lägg till och uppdatera dem.