Långväga resor med motorcykel är verkligen ett stort äventyr. Någonstans mellan expedition och semester "upplever" du världen. Bra förberedelser är halva striden här. Det finns många råd och råd, och ibland är det svårt att hålla reda på saker. Låt mig bara säga i förväg att det inte finns någon sak som en olämplig motorcykel, en olämplig tid, en olämplig ålder och ingen annan. Allt är en fråga om motivation och viljestyrka.
Reseplanering
Idén blir en plan, så kan du beskriva den här delen av äventyret. Om du har bestämt dig för ett resmål eller till och med planerar en resa runt om i världen börjar detaljerad planering här. Detta inkluderar formaliteter som är direkt relaterade till resan, såsom visum, försäkrings- och identitetshandlingar, och de som bara är indirekt relaterade till den. Det senare inkluderar att ta hand om hemmet, inklusive postkontoret osv. Allt detta måste övervägas. Dessutom, beroende på resmål och resans omfattning, måste rutten utarbetas mer exakt och motsvarande klimat (t.ex. monsuner, snö) och sociokulturell (t.ex. Ramadan, val) beaktas. Sist men inte minst måste du tänka på budgeten. Framför allt inkluderar detta bränsleförbrukning. Även om det finns utrymme när det gäller boende och mat är det ofta bränslebrist. Du måste alltid tanka.
formaliteter
Till skillnad från en semesterresa med flyg, finns det betydligt fler krav på resenären här. Å ena sidan måste respektive inreseformaliteter klargöras, det vill säga Visumkrav och vaccinationsskydd. Dessutom är det fortfarande nödvändigt att skaffa nödvändiga dokument för att köra fordonet. Först finns det körkort och möjligen det internationellt körkort, för det andra det gröna försäkringskortet (t.ex. Kalkon) eller a Carnet de passage. Det är också viktigt att klargöra om fordonsägaren och föraren måste vara identiska (t.ex. vissa östeuropeiska länder) eller om ett skriftligt godkännande måste finnas.
Ruttplanering
Förutom personliga preferenser och önskemål spelar också klimat- och infrastrukturfaktorer en roll. Så är det Indien i monsunen verkligen så spännande som det Sahara öknen i Augusti. Å andra sidan är en resa till Sibirien Inte klumpigt på sensommaren eller försommaren, eftersom temperaturen fortfarande ligger inom gränserna, har flodnivåerna sjunkit och några av backarna är ännu inte mjukade.
budget
Mousserande vin eller seltzer, ris eller kaviar och tält eller hotell är frågor som du måste svara själv. Detta gör att vissa av kostnaderna kan kontrolleras. Men som redan nämnts i början, det finns kostnader som uppstår i alla fall, bensinkostnaderna. Beroende på resans varaktighet står dessa för en stor del av de fasta kostnaderna.
Motorcykelförberedelse
Det finns knappast något annat ämne som ger mer olika åsikter, tips, tricks och argument än rätt val och rätt förberedelse av en motorcykel för en lång resa. Vid denna tidpunkt bör man försöka ge ett enkelt tillvägagångssätt och hjälp.
teknologi
Här är vägen avgörande. I Europa, Australien och Nya Zeeland samt Nordamerika finns ett verkstadsnätverk för nästan alla typer, saker ser annorlunda ut i Latinamerika och Sydamerika, Afrika (utom Sydafrika och Namibia), Central-, Syd- och Sydostasien. Moderna motorcyklar med elektronisk bränsleinsprutning och "självlärande" motorhantering, ABS och Can-Bus är snabbt beroende av en verkstad i händelse av defekter. Däremot kan förgasarmotorer med ett enkelt bromssystem och klassisk transistantändning repareras nästan var som helst. En annan faktor är det tillgängliga bränslet. Maskiner med katalysatorer är beroende av blyfri bensin. Kat kan behöva komma ut hit. Oktantalet är mindre problem, här är injektorer med motorhantering lika bra, om inte bättre, än förgasarmaskiner. De är också mindre mottagliga vid högre höjder (Altiplano, Himalaya). I grund och botten är det också viktigt här att det är viktigt att hantera tekniken före resan så att fel kan isoleras och vid behov korrigeras.
Reservdelar och verktyg
Verktyget som levereras förtjänar inte alltid namnet. Här bör du åtminstone byta ut verktygssatsen med en användbar nyckel och skruvmejsel. Metoden för att utföra enkelt underhålls- och reparationsarbete själv med verktyget ombord har också visat sig vara värd. Så du fick snabbt reda på vad som behöver läggas till. En luftpump och ett reparationssats, ersättningsrör som är lämpliga för rörformiga däck och utbyteslampor (obligatoriskt i vissa länder), buntband, tråd, säkringar och ersättning av Bowden-kablar ingår också i basutrustningen. De som litar på sig att byta däck bör inte glömma däckspakarna. Om du ska till länder med bensintillförsel på svartmarknaden är det inte fel med ett extra bensinfilter och eventuellt en finmaskig tratt för att fånga upp den grova smutsen.
Slitdelar som kedjor och bromsbelägg kan avrunda portföljen. Nästa kapitel måste dock följas här, eftersom allt detta måste tas med dig och hitta en plats på maskinen.
läser in
Som med alla resor, "Behöver jag verkligen det här?" Det bästa du kan göra är att göra en lista över de absolut nödvändiga sakerna och sedan ladda maskinen för ett test och köra ett varv. Om det fortfarande finns plats för några "favorit saker" kan du ta dem med dig. Vid lastning är det viktigt att se till att maskinens tyngdpunkt inte ändras för mycket. Ladda tunga saker så djupt och centrerat som möjligt. Framför allt kan verktyg och reservdelar ordnas i ett verktygsfack med gynnsamt fokus (på motorskyddet eller liknande). De lättare och lättillgängliga föremålen ska sedan förvaras på aktern (t.ex. tält och sovsäckar). Regndräkten kan läggas i tankväskan. Resten helst i sidofickorna / fodralet. Ett bagage nät över det bakre bagaget eller tanken är vettigt att snabbt ta emot shopping till middag. Här kan du snabbt klippa något under för korta avstånd. Kamera eller liknande ska transporteras vadderad i tankväskan. Denna plats påverkas vanligtvis inte vid fall. Om du kör utan resväska kan datorer transporteras mellan sovsäckarna. Klädseln är bra här och när väskan är på det bakre stället händer relativt lite om maskinen välter.
