Cykling i Kina - Cycling in China

En rad dockningsfria cyklar från Mobike

Cyklar (自行车 zìxíngchē) var en gång den vanligaste transportformen i Kina, men har minskat eftersom många människor har uppgraderat till elektriska cyklar och motorcyklar.

Det finns två stora faror för cyklister i Kina:

• Biltrafik; bilar och motorcyklar drar ofta ut utan någon varning, och i de flesta områden är röda lampor uppenbarligen valfria. Se den mer omfattande kommentaren på Kör i Kina.
• Cykelstöld är skenande i hela städer i Kina. Observera hur andra parkerar sina cyklar. På vissa ställen kan du fortfarande se lokalbefolkningen parkera sina cyklar tillfälligt, men i många städer tenderar människor att låsa in dem i restauranger och internetkaféer. Det rekommenderas att du parkerar i avsedda områden med en vakt som kostar cirka ¥ 1-2. Vissa lokala människor köper också avsiktligt en begagnad, gammal, ful cykel så att de inte frestar en tjuv.

Cykelverkstäder är ofta uppenbarligen var som helst i städer och landsbygdsområden; icke-kinesisktalande turister kan tycka att det är lite svårt, men du kan bara leta efter cyklar och däck. För en snabb lösning på ett plötsligt litet däck, finns det också många människor som står längs vägen med en skål med vatten och en reparationssats redo. För specialdelar som skivbroms, ta med ett extra om du inte använder dem i stora städer.

Cykling i städer

DiDi Bike är en av de viktigaste cykeloperatörerna för dockningsfria cyklar

Det ganska nya fenomenet dockless rideshare cyklar har vänt denna nedgång dramatiskt, med både snygga rader och röriga högar som nu är allestädes närvarande på gatorna i Kinas större städer - Shanghai ensam har nära två miljoner av dem. Dessa fungerar på en grab'n'go-basis: du använder din mobiltelefon för att låsa upp en gratis cykel, betala ¥ 1-2 per 30 minuter medan du använder dem och släpper dem nästan var du vill. De största operatörerna Mobike (orange) har engelska appar. Docklösa cyklar är byggda för att hålla, vilket betyder att de är tunga, klumpiga och oklara, men för resenärer kan de vara ett billigt, bekvämt transportmedel som är bättre än att försöka hantera kollektivtrafik i timmar i rad.

Hangzhou cykeldelningsstation intill West Lake

De Hangzhou Det offentliga cykeldelningssystemet var det största i världen 2013, även om det sedan dess har tagits om av ett antal docklösa cykeldeloperatörer som Mobike. År 2015 utvidgades den till över 84000 cyklar och 3354 stationer.

Att köpa en cykel

För något bättre är det enkelt att köpa en cykel. Dahon, Merianda och Giant är tre mest populära kvalitetsmärken och alla städer har sina distributörer. Priserna varierar från så lite som 150 ¥ till över 10 000 ¥. För en rimligt välutrustad mountainbike för att rida till områden som Tibet, förvänta dig cirka 3 000-4 500 ¥ för en cykel. Stora städer som Shanghai och Peking har vanligtvis mer exklusiva cyklar, men om du har mycket specifika krav är Hong Kong fortfarande det sista hoppet att köpa dem.

Långvägs cykling

Kina är ett stort land och det ger seriösa cyklister utmaningar att cykla över berg och öken. Om du funderar på att cykla över Tibet, kontrollera om det finns begränsningar eller krav på att få tillstånd och hyra en reseguide.

Ser Karakoram Highway för en spektakulär men svår väg. Företag som Bike China och Intrepid Travel anordnar sådana turer för små grupper.

Om du planerar att cykla genom Kina, skaffa ett visum före din resa, eftersom det kan vara svårt att få ett på vägen. Undvik att säga att resan kommer att ske på cykel, eftersom ambassadpersonal kanske inte gillar det och Xinjiang och Tibet är politiskt känsliga. Visumet är ändå giltigt för alla gränsövergångar och transportmetoder (utom Tibet).

Resa med cykel på tåg, buss eller färja

Om du vill ta din cykel till en annan del av landet kan du skicka (托运) den med tåg som incheckat bagage. Avgiften för att skicka en cykelstorleksartikel är vanligtvis mycket lägre än kostnaden för en passagerarbiljett för samma avstånd. Detta kan göras på de flesta större stationer; bagageavdelningen är vanligtvis någonstans nära centralstationsbyggnaden. Incheckat bagage reser inte med samma tåg (du behöver inte ens resa med tåg). det kan ta några dagar att komma till din destination. Det fanns inget behov av att demontera cykeln på något sätt eller att tömma däcken, att skicka den som bagage. Personalen i bagageutrymmet kan använda en del tarp och tejp för att delvis täcka över delar av cykeln för lite skydd när du reser, eller så kan du göra det själv med ditt eget förpackningsmaterial. För mer information om användning av incheckat bagageservice, se Höghastighetståg i Kina # Kontrollerat bagage och pakettjänst.

En hopfällbar cykel kan tas med som handbagage på de flesta tåg; dock kan du bli ombedd att lägga den i en väska, så se till att du har en tillräckligt stor väska för att en vikad cykel ska passa in! Med en typisk hård våningssäng eller mjuk våningssäng kan man enkelt sätta en vikad cykel i sitt facks bagageutrymme (som ligger mellan bilens tak och taket i bilens korridor och är tillgänglig från själva facket). På en höghastighetsjärnväg har vissa bilar bekvämt bagageutrymme nära dörren, där en vikad cykel lätt kan passa; andra gör det inte, så det kan vara lite problematiskt att lagra cykeln utan att störa sig själv och medpassagerare.

Regionala bussar och långväga bussar har bagageutrymme under golvet. Man kan ibland se människor som transporterar saker så stora som en motorcykel, så om bussen inte är mycket full och inte redan har för mycket passagerarbagage kan det ibland vara möjligt att sätta till och med en vanlig (inte fällbar) cykel där; man kan behöva förhandla med föraren.

Det finns naturligtvis inga problem att ta en cykel på en färja som är avsedd att rymma både passagerare och fordon; men även en passagerarfärja tillåter ofta cyklar. Fråga vid terminalen eller se vad andra passagerare gör.