Att resa med båt är nästan lika gammal som mänsklig kultur: i "Franchthi" -grottan nära Kilada vid Argoliska viken, Peloponnesos Stenverktyg hittade som är 20 000-30 000 år gamla och vars material kommer från öar mitt i Egeiska havet. Så du måste ha förts till Peloponnesos med (segel) båt.
Allmän
Att resa i din egen eller chartrade båt har ändå med rätta en touch av frihet och äventyr. Gå mot de vackraste stränderna, stanna så länge du vill, ankra sedan och kasta av och segla vidare till nya destinationer - ja, det är fortfarande möjligt idag. Men om det inte ska sluta med förlusten av en båt och till och med liv eller frihet, finns det några saker som måste tas med i beräkningen:
- Kvalitet Sjömanskap(wp!) är det absoluta grundkravet. De färdigheter som bevisats med en segellicens eller till och med bara en sportbåtlicens är överlägset inte tillräckliga. Nybörjare bör bara segla med "gamla händer" för att få erfarenhet på större resor.
- Välutvecklade områden är mest meningsfulla för de första resorna, eftersom det är här de enklaste och säkraste råd och hjälp kan hittas från erfarna pälssälar.
- Ju värre ett område utvecklas för segelbåtar, desto svårare och dyrare är det att få hjälp och material, vare sig det är utrustning eller reparationer. Logiskt sett måste du hålla det mer klart själv.
- De lokala fiskarna kan ge förstklassig hjälp nästan när som helst och var som helst: de känner bäst till sina leveranskällor, "deras" sjö, det förväntade vädret, strömmarna och hindren, även om dessa inte visas på någon karta.
- Innan du berör en statsgräns måste du ta reda på exakt vilka regler som gäller.
- Korrekt in- och utcheckning är det bästa och slutliga när man seglar i andra länder. Om det inte är möjligt direkt kan man alltid hitta en tillfredsställande lösning med god vilja tillsammans med gränsmyndigheterna.
- Ansvarsförsäkring för båtar är obligatorisk i EU. En personlig ansvarsförsäkring som inkluderar båtturer är tillräcklig.
- Reparationsmaterial är inte alltid / inte överallt på önskat sätt. Vissa tillverkare säljer dock samma material med olika certifieringar för konstruktion och båtar - i alla fall är det värt att fråga på plats. Ett e-postmeddelande till säljrepresentanten för respektive land räcker ofta och produktnamn och återförsäljar-ID skickas vanligtvis omedelbart.
- Distriktsguider hjälper till med planeringen SkipperGuide. Att arbeta med sextanten kräver mycket övning och ett gjutet bestick är inte alltid korrekt nog, en GPS ger positionen snabbt, säkert och exakt men kan misslyckas på grund av brist på kraft. Sjökort är oumbärliga, men extremt dyra för längre kustresor. En uppsättning GPS-kartor också. OpenSeaMap - den fria nautiska kartan utvecklas fortfarande, men i europeiska havsområden är det redan mycket långt framsteg. Det finns gott om kartplotterare. En bärbar dator med ett navigationsprogram erbjuder vanligtvis en större bild och ett fritt val av programvara. OpenCPN är ett öppen källkodsnavigeringsprogram, nedladdning från OpenSeaMap-webbplatsen. När du använder en bärbar dator eller dator tillhandahåller en "GPS-mus" platsdata.
- Vädret är allt: vi kan inte påverka det, men det är upp till oss att sätta rätt kurs och trimma seglen ordentligt.
Det finns väder i varje hamn och i varje småbåtshamn. Åtminstone på havets kuster. Du kan aldrig lita på det: observationer av barometer och termometer är alltid mer tillförlitliga. I händelse av avvikelser bedömer en alltid accepterar den dåliga prognosen och är glad om den var fel.
Även här gör Internet ett utmärkt jobb. Till sjöss rekommenderas en mottagare för marin radio om du inte redan har en radio ombord.
- Minst en nödration och vatten bör tas med dig på korta kustresor: plötsliga ogynnsamma vindar och strömmar som inte registrerats eller som du har förbisett kan förlänga resan oväntat.
- Det finns tidvatten på de flesta havssträckorna - och de verkar oftast inte påverka oss: om jag har 500 m vatten under kölen eller 500,3 m - det spelar ingen roll. Och ändå är de allt-och-slut-allt när det gäller att landa, välja en hamn för destination, leta efter en plats att bo. Även de som är vana att överlåta sin båt till teknik som enhandig sjöman, ofta halv- eller helnätter på öppet hav, föredrar att anlända till en säker hamn nära kusten. Om han fortfarande kommer dit. Eftersom många tillvägagångssätt endast kan nås från en viss vattennivå och uppåt ligger de ofta ovanför Tartennull. Och vilken användning är den vackraste djupvattenpoolen när högvattenporten är stängd och din egen båt torkar upp framför den eller inte ens kom dit eftersom tidvattenströmmen var för stark för att stöta på.
Två gånger om dagen städar ebben stora delar av kusten för att torka ut, två gånger om dagen tvättas de igen av tidvattnet. Det kan vara några centimeter eller tio meter, runt vilket vattennivån fluktuerar. Och det kan vara några mil som är torra. Det är därför alltid tillrådligt att följa några punkter eller förtydliga dem i god tid:
- När och hur högt är tidvattnet?
- När och hur kan hamnen / hamnen nås?
- När och hur stark är strömmen i vilken riktning? Så hur måste jag ändra min kompasskurs?
- Kommer jag in i en djupvattenpool? Om inte, har jag "lera lägenheter" med mig för att låta min båt torka ut? Och vilken svällning kan jag förvänta mig?
Område särdrag
Områdets speciella egenskaper kan endast beskrivas i allmänhet här, allt annat finns i respektive regionala eller lokala artiklar för en bättre överblick.
Rhen-Main-MDK-Donau
En ren inre vattenvägar och de Anslutning mellan Nordsjön och Svarta havet. Det betyder gods- och persontrafik över hela linjen. Var försiktig med de extremt hänsynslösa kaptenerna på flodkryssarna. I det nedre Donauområdet - bakom genombrottet i Karpaterna - talades det om många döda barn som omkom i vågorna nära banken. (Se även här, ungefär mitt på sidan) (privat sida om Donau reseupplevelser).
Kommersiell sjöfart har rätten! Och fartygen lastas lätt med containrar 10 m höga på Rhen och kopplas till bogserande tåg över 300 m långa på Donau.
Det kontinentala vattendraget ligger mellan Nordsjön och Svarta havet och måste korsas på MDK. Det finns inga fler lås! Träning finns på stigningen på Main såväl som på Donau. Rhen är - efter alla tillträdes- eller utjämningslås i Nederländerna, beroende på tillfartsvägen - låsfritt och mycket överbryggat tills efter Mannheim, Main har låga broar, många slussar för vattennivåreglering och elproduktion och knappast någon ström. I MDK går det genom många slussar upp till vattendraget och ner till Altmühlhöhe. Donau har några lås mellan Altmühl-mynningen och Gabčíkovo (Tjeckien) och först då de två sista som dubbellås vid Iron Gate.
Det finns småbåtshamnar vid Rhen nära alla anmärkningsvärda hamnar och däremellan vid varje tillfälle, några gratis för båtfarare, andra till "normala" priser och med ett brett utbud av faciliteter. Det finns också tillräckligt med att hitta på Main, men i MDK är de redan "glessådd" och på Donau är de en lycka till. Att ligga på kajväggar i en bäck, flod eller kanal är inte bara rastlöst utan kräver också ett gott skydd mot stötar från vågor. Men en uppsättning kapslar är absolut nödvändig för tankning: bensinstationer är sällsynta, det dyra materialet måste vanligtvis dras från närmaste gatubensinstation. Men segling är bara sällan möjligt, nämligen i bakvatten: kommersiell sjöfart har absolut prioritet! Det betyder dock inte att - så länge masten fortfarande står - kan jibben på en rulle inte stödja eller till och med byta ut motorn när vinden är gynnsam, men tomgång är minimikravet för att kunna undkomma i gott skick tid. Om du kör utan att motorn går, kan du åtalas, men om du bara kan komma till nästa säkra kaj eller förankring under segel utan att hindra trafiken blir du en bra sjöman.
Mer information finns i de enskilda ruttartiklarna.
Svarta havet
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
i Svarta havet 40 nm framåt Constanța Det finns oljeriggar som inte visas på varje karta och som lätt kan leda till fel kust i det öfria vattnet.
Där det inte finns några småbåtshamnar kan du hitta skydd i fiskehamnar. Av Varna eller Burgas från Bosporen är en populär sjöväg och lätt att ta sig in på 48 timmar. Men var försiktig: rutten används starkt av fraktfartyg och vägstaden ligger framför Bosporen Istanbul.
Bosporen
Mycket fin ström på 3 kn till 8 kn från Svarta havet in i Marmarahavet och vidare in i Egeiska havet.
Inträde är gratis, men Turkiet - som många andra länder - betalar dyrt för att navigera i dess dyrbara vatten. Tillståndet gäller i ett år. (Från och med 2008) Ingen incheckning är dock nödvändig endast för att korsa Bosporen (inklusive Marmarahavet och Dardanellerna) utan att gå i land.
Varning: I genomsnitt passerar 137 fraktbåtar denna vattenväg varje dag, varav 15 oljetankfartyg!
Inga kajplatser utan incheckning - och det är bara möjligt i den första marinan från Istanbul till styrbord i Marmarasjön. Det är överlägset det dyraste och formaliteterna försenas i onödan. (Från och med 2007) Med en förhandsincheckning är det dock möjligt att ligga i en av fiskehamnarna utanför metropolen väl och säkert från trakasserier och lämna båten för dagsutflykter till Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmarahavet och Dardanellerna
Gelibolu vid gränsen mellan Marmarahavet och Dardanelles sägs ha en fiskehamn eller till och med en småbåtshamn. Uppfarten är precis framför färjeterminalen. Den släcks inte på något sätt, åtminstone knappast på natten.
Egeiska
Akta dig för det Meltemi: det ger i genomsnitt 4–5 Bft., men kan också blåsa i dagar med åtta eller fler vindar. På grund av ökande klimatförändringar är det alltmer oförutsägbart och blåser nu långt in på vintern.
Nattkörningar utan utkik (dvs bara med vind eller autopilot) är livshotande: om det inte finns någon kollision med andra finns det garanterat en klippa i körriktningen, om du tar hänsyn till drift. För att göra detta kan du ofta navigera efter syn under dagen. Men försiktighet rekommenderas: det finns ofta stenar som bara är en handbredd till två meter under vattennivån. Utan något förnekande.
Atlanten
De Atlanten är en tidvattenförekomst av vatten. Dess vattennivå varierar. Många hamnar, särskilt äldre, kan endast nås vid högvatten. Vissa har djupa hamnar med höga vattenportar, de är bara öppna i några timmar vid högvatten, vissa ligger några mil grunt vatten framför dem som bara kan korsas vid högvatten - och ofta bara i smala farleder. Navigering kan bli en konst.
En annan egenskap hos tidvattnet är tidvattensströmmen: om vattennivån ändras med några centimeter långt ute på öppet hav kommer knappast någon att märka det. Om stora områden vid kusten emellertid översvämmas eller torkar ut, om vattennivån stiger och faller med flera meter två gånger om dagen, om stora mängder vatten på vissa ställen skjuter genom relativt små öppningar, resulterar detta ofta i enorma strömmar, som ibland också utvecklas en hel del längre ut, vilket får båten att drivas omärkligt men starkt. Du har satt en ren kurs mot norr, har din kompass i sikte, har redan tagit hänsyn till deklination, vinddrift och strömdrift på grund av kustströmmar - och ändå är du nästan på väg nordväst! Eftersom stora vattenmassor i öst, bara strax utom synhåll, orsakar en lika stark tidvattenström, mycket starkare än vad den egentligen borde vara på båtplatsen med ett stadigt ebbflöde. Om du vet det, anpassar du dig efter det, ändrar kursen därefter och når säkert till din destination. Om du ignorerar tidvattnet, kommer du i bästa fall att ha verkliga problem och komma hungrig och törstig någon annanstans, mycket sent.
