Jakarta - Jacarta

Nattvy över Jakarta, med Wisma 46 skyskrapa i mitten

Jakarta är huvudstad och största stad i Indonesien, som ligger på norra kusten av den västra delen av ön Java. Det har cirka 10 miljoner invånare i staden och 20 miljoner i Greater Jakarta. Det är känt som "Great Durian" (på engelska: Stora Durian), en motsvarighet till smeknamnet stora Apple (Big Apple) av New York. Betongdjungel, trafikfrenesi och smog kan göra att du vill komma ut ur staden så snabbt som möjligt, men det som väntar inuti kommer att förändra ditt perspektiv! Jakarta är en av de mest trafikerade och mest kosmopolitiska städerna i Asien, har ett livligt nattliv, livliga köpcentrum, ett brett utbud av livsmedel, uppfriskande grönområden, kulturell mångfald och en rik historia, som passar alla budgetar och den underhållningsnivå som eftersträvas.

stadsdelar

Administrativt sett är Jakarta en provins som heter "Special Region of Capital Jakarta" (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), som är uppdelad i 5 kommuner och en regent (the tusen öar, i Jakarta Bay).

Karta över huvudområdena i Jakarta.

satellitstäder

I megaciteten på 30 miljoner människor ingår, förutom Jakarta själv, följande satellitstäder:

• Bogor -Det är en av Jakartas främsta resmål, för sina välbevarade naturliga livsmiljöer, en världsberömd botanisk trädgård, hotell, orter och många golfbanor.
• Tangerang - Där huvudflygplatsen ligger, huvudkontoret för många kommersiella företag och bostadsområden.
• bekasi - Främst industriområde.
• depok - Där Indonesiens universitet ligger.

En vanlig förkortning för storstadsområdet är jabodetabek (Redanvagn, bogor, Iok, OKngerang, bekasi).

Vägledning

Ett torg i Jakarta

Att hitta några platser i Jakarta, särskilt mindre byggnader som inte ligger på huvudartärerna, är kanske inte en lätt uppgift. Ibland används samma namn på olika gator i olika delar av staden och det är ofta svårt att hitta rätt gata utan postnummer eller region. En skylt med ett gatunamn vänd mot dig indikerar namnet på gatan du ska skriva, inte namnet på gatan du korsar. Sidogatorna på en huvudgata är ibland namnlösa, betecknade med romerska siffror; det är därför det finns adresser som "J1. Mangga Besar VIII/21", vilket betyder "hus nummer 21 på gatan mittemot huvudgatan i Jl. Mangga Besar.

Lyckligtvis finns det logik i namnen på gator och alléer. Utanför korridorerna för höga kontorsbyggnader är det möjligt att ta reda på vilken gren av allén du tittar på namnen på alléer utan romerska nummer. Nästan alltid sammanfaller områdets namn med alléens namn, särskilt om namnet inkluderar jalan raya (vilket betyder aveny). Genom att veta detta är det möjligt att upptäcka platsen för praktiskt taget varje adress utom de nyare gated communities, som har sina egna huvudgator som inte följer konventionen trots att de är en gren av en specifik aveny. I det här fallet är det bäst att veta namnet på bostadsrätten.

Ett snabbt sätt att hitta platser är att känna till postnummer, beskrivning eller namn på lätt identifierbara landmärken eller byggnader, skyltar, byggnadens färg eller staket. Om du trots allt inte hittar adressen, fråga den som passerar, särskilt ojeks (mc -taxichaufförer).

Förstå

Gata i Chinatown of Glodok

Jakartas smeknamn bland expats är "Great Durian". Stora Durian) och, precis som frukten, är det något chockerande vid första anblicken (och lukten): en dämpad, ångande och tung massa på cirka 30 miljoner människor staplade på en stor stadsutbredning. Det stora storstadsområdet är en attraktion och ett kulturellt nav för de flesta indoneser, ett affärs- och regeringscentrum och den mest utvecklade staden i landet. Men allt detta kostar: snabb stadsutveckling innebär komplicerade problem att lösa. Huvudvägarna är helt överbelastade under högtider och kollektivtrafiken är inte effektiv för att avlasta så mycket trafik. Bostäder är också ett allvarligt problem, förvärras av många människors idé eller dröm att staden är ett utmärkt ställe att bo på.

Med det sagt, även om den första kontakten är överväldigande, kan alla som tål föroreningarna och fördjupa sig i charmen i Jakarta tycka att den är en av de mest spännande och livligaste städerna i Asien och världen. Det finns massor av saker att göra och se i Jakarta, från grönskande parker och historiska områden till kosmopolitisk shopping, högkvalitativ mat och ett livligt nattliv. mode i Sydostasien.

För att förtydliga Jakartas position i förhållande till resten av världen lite bättre, notera att stadens Human Development Index (HDI) är 0,796, mycket nära det "mycket höga", som börjar på 0,8 och gäller för de flesta västerländska länder. Jakartas HDI är högre eller liknande, till exempel den av Kalkon och från länderna i Balkan.

Historia

Den portugisisk-sundanesiska standarden, som firar 1522-fördraget mellan kungariket Sunda och Portugal, som visas på Nationalmuseet i Indonesien

Staden av Sunda Kelapa, ringa upp Calapa av portugiserna existerade det redan på 1100-talet, när det var huvudhamnen i kungariket Sonda (eller Sunda eller Pajajaran), vars huvudstad var Pakua Pajajaran (nuvarande Bogor). Sunda Kelapa, som för närvarande betecknar området i norra Jakarta ovanför centrala Jakarta, nämns i arbetet chu-fan-chi ("Beskrivning av de barbariska folken" eller "Annals of Foreign Peoples"), tidigt 1200-tal, skriven av Chou Ju-kua, tjänsteman vid Sung-dynastin. De första européerna som nådde Sunda Kelapa var portugiserna. Utforskaren Tomé Pires nämner staden i sitt arbete Orientalisk kort1515 och 1522 undertecknades fördraget om Sunda Kelapa mellan Portugal och det hinduiska riket Sunda, som inrättade en koalition mellan de två riken mot de muslimska rikena i regionen, portugisernas tillgång till den lukrativa pepparhandeln och bemyndigade portugiserna att bosätta sig i Sunda Kelapa, där de skulle bygga ett fort.

Trots portugisernas närvaro i staden erövrades Sunda Kelapa 1527 av Fatahillah, en muslimsk militärbefälhavare från cyrebon i tjänst för Sultanatet i Demak, som ändrade stadens namn till jayakarta. Men i slutet av 1500 -talet kom hamnstaden att de facto kontrolleras av holländarna, under kommando av Jan Pieterszoon Coen. Nederländernas herravälde över Java säkerställdes 1619, när ett fort som hade byggts av engelsmännen jämnades med marken. Med namnet på Batavia, blev staden huvudstad i nederländska Ostindien och var känd som Orientens drottning.

Holländarna gjorde misstaget att försöka replikera sitt hemland genom att bygga kanaler i områdets träsk, där malaria förökades, vilket ledde till ett mycket stort antal dödsfall, vilket är ursprunget till epitetet White Men Cemetery. Under 1800 -talets första decennium fylldes de flesta kanalerna och staden flyttades fyra kilometer inåt landet, vilket gjorde att "Orientens pärla" kunde blomstra igen.

1910- eller 1920 -talets fotografi av Kali Besar Chinatown

År 1740 ägde en kinesisk slavuppror mot holländarna rum. Upproret krossades skoningslöst, med massakern på tusentals slavar. De överlevande förvisades till Ceylon. År 1795 ockuperades Nederländerna av Frankrike och den 17 mars 1798 tog republiken Batavia, en satellitstat i Frankrike, kontrollen över det nederländska East India Company (VOC). Den 26 augusti 1811 besegrade en brittisk expedition under kommando av Lord Minto fransk-holländska trupper i Jakarta. Nederländerna i Ostindien (nu Indonesien) administrerades sedan av britterna efter att ha utsetts till guvernör Stamford Raffles, som senare blev känd främst för att ha varit grundare av Singapore. Den brittiska administrationen pågick till 1816, efter att ha överenskommits på kongressen i Wien året före överlämnandet av Indonesien till den nya nederländska regeringen.

det nuvarande namnet jakarta antogs som stenografi för Jayakarta när Java togs över av japanerna 1942, under andra världskriget. Detta följdes av det indonesiska självständighetskriget. Oberoendevänner flyttade tillfälligt huvudstaden till Yogyakarta efter ett nederländskt angrepp. Oberoendekriget pågick till 1949, då holländarna erkände Indonesiens självständighet och återvände staden, som återigen blev huvudstad. Sedan självständigheten har befolkningen i Jakarta blivit vild som ett resultat av invandring från hela den indonesiska skärgården.

Klimat

Liksom resten av Indonesien är Jakartas klimat av typen tropisk monsun. Det har två olika årstider, torrt och regnigt. Temperaturen är hög under hela året, utan större fluktuationer och oftast är luftfuktigheten också hög. Medeltemperaturen är 28 ° C, högre än de flesta andra stora indonesiska städer, särskilt på grund av bristen på träd i många områden.

Toppen av regnperioden är från november till mars. Vid den tiden sker översvämningar ofta och trafiken blir ännu mer kaotisk. Staden korsas av 13 floder och på dess stränder bor främst människor med låga inkomster. Under den senaste tiden har det varit allvarliga översvämningar på tusentals platser, som i vissa fall förstördes helt över en natt. Situationen förbättrades avsevärt efter stora rehabiliteringsarbeten, som omfattade breddning av flodbäddar och flytt av låginkomsttagare till subventionerade lägenheter i säkrare områden. I februari 2017, när stora översvämningar är vanliga, fanns det bara 54 platser med medelstora eller måttliga översvämningar, som försvann inom några timmar.

Det är vanligt att det även under regnperioden är sol flera timmar om dagen. Under övergångssäsongen mellan säsonger (april-maj och september-oktober) regnar det också ibland. Ibland är det kraftiga regn, andra gånger är det lätt. En av de positiva aspekterna av regn är att det kyler luften efter en brännande dag. Så regnperioden är inte en helt dålig tid att besöka Jakarta. Mellan juni och augusti regnar det väldigt lite.

turistinformation

• (Turistinformationscenter), Jakarta Theatre Building, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin nr 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turistinformationscenter), Soekarno-Hatta International Airport Terminal 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Att anlända

Med flygplan

Jakarta har två flygplatser med regelbundna flyg:

Flygfoto över Soekarno-Hatta flygplats

• O Soekarno-Hatta internationella flygplats (IATA: CGK), även känd under förkortningarna SHIA och Soetta, är stadens huvudflygplats. Det ligger 20 km nordväst om centrum, i den närliggande staden Tangerang, och trafikerar de flesta kommersiella flygningar. I praktiken har de som inte har en privat bil bara två sätt att ta sig från flygplatsen till staden eller tvärtom: buss eller taxi. Taxiresan till centrum tar minst 45 minuter och kan ta upp till två eller tre timmar, beroende på trafik, även om det finns en motorväg mellan centrum och flygplatsen. Kostnaden för att resa med taxi varierar mellan 100 000 och 200 000 rupier (Rp), om inte mer, beroende på trafiken och företaget. Statliga Damri-bussar ansluter flygplatsen till olika knutpunkter för kollektivtrafik (tåg och andra bussar) för mindre än 40 000 Rp. JAConnexions bussar betjänar olika hotell och köpcentrum i storstadsområdet för 50 000 Rp. 2017 byggdes en järnvägslinje mellan flygplatsen och Sudirman -stationen i centrala Jakarta, som var planerad att öppna i år.

Halim Perdanakusuma flygplats

• O Halim Perdanakusuma flygplats (IATA: HLP), som ligger i östra Jakarta, är mycket närmare staden. Det trafikerar flera vanliga inrikesflyg, liksom används av militären, VIP -flyg, charter, helikopteruthyrningsföretag och privata jetflygplan. Förutom taxi driver Damri busstrafik mellan denna flygplats och Rawamangun bussterminal för 20 000 Rp; Pulogebang, Gambir och Bekasi station för 25 000 Rp; Depok, Botaniska torget Bogor och Soekarno Hatta flygplats för 30 000 Rp.

Ett alternativ till Jakartas flygplatser är Husein Sastranegara internationella flygplats i Bandung (IATA: BDO), som ligger 130 km från Jakarta. Med tanke på det begränsade utbudet av flyg och destinationer jämfört med Soekarno-Hatta och den långa resan på ofta överbelastade vägar mellan Bandung och Jakarta, är detta alternativ i allmänhet inte särskilt praktiskt. Det är möjligt att ta en buss från Bandung flygplats till Jakarta, men för det mesta innebär resan att ta en buss från flygplatsen till en av terminalerna i Bandungs ​​centrum och sedan ta en till huvudstaden. Resan med kollektivtrafik tar minst tre timmar och är ofta längre.

Med tåg/tåg

KRL Jabodetabek tåg vid Gambir station

Jakarta har flera viktiga järnvägsstationer. Huvudstationen för långdistanspassagerartrafik i centrala Java är gamir, som är terminalen för de flesta tåg i business class som förbinder Javas största städer. De flesta tåg i ekonomiklass använder tågstationerna. Senem (två kvarter från Gambir) eller från Kota, i västra Jakarta. Alla stationer har anslutningar till lokal kollektivtrafik, inklusive Buss Rapid TransitTransjakarta. Förorts tåg (KA Commuter Jabodetabek) Stanna vid de flesta stationer i staden, men inte vid Gambir och Senen.

Med buss/buss

Köp av bussbiljetter för resor utanför Jakarta bör helst göras vid båsarna i bussbolaget som ska användas. Att köpa någon annanstans, förutom att det är dyrare, innebär risken att hamna på bussar av tvivelaktig kvalitet. Jakarta har många bussterminaler, men inte alla har tjänster mellan städer. Dessa är vanligtvis märkta med skyltar med AKAP -tecknet (Antar Kota Antar Provinsi eller "mellan stad och mellan provins").

Tillgång till dessa terminaler är lätt. Stadsbusslinjerna och skyttlar från flygplatser startar och slutar vid bussterminaler, liksom busstråk. Observera att även om destinationslistor ibland bara nämner toppdestinationer kan tjänster för andra delar av Java som inte nämns vara tillgängliga.

Huvudbussterminaler

• Kampung Rambutan - Beläget i Jalan Lingkar Luar Selatan, östra Jakarta, trafikeras av busslinje nummer 7 . Det är den mest trafikerade bussterminalen för tjänster mellan städer. Det finns flera destinationer, främst för provinsen Banten, nämligen hamnen i Merak, och till de centrala och södra delarna av Java, såsom Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Jord och malang, även om det också kan finnas bussar till huvudstäderna på norra delen av ön. Observera att stads- och fjärrbussar avgår från två olika områden.
• Gebang -hopp - Ligger i Jalan Bekasi Raya, östra Jakarta, trafikeras av busslinjer nummer 2 och nr 4 . Det är den nyaste, största och mest trafikerade bussterminalen i Sydostasien. Den har flera dagliga tjänster, främst till destinationer på Javas norra kust, t.ex. cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang och Surabaya, även om vissa operatörer också har bussar till Bandung och till och med Bali och Lombok.
• Lebak Bulus - Det är inte en terminal, utan en 100 m² busshållplats, som tillfälligt ersätter Lebak Bulus -terminalen, som 2017 var under uppbyggnad för att inkludera en tunnelbanestation (från MRT Jakarta). Det har tjänster till East Jakarta, som går till östra Java.
• Gadung -hopp - Ligger i Jalan Bekasi Raya, östra Jakarta, trafikeras av busslinjer nummer 2 och nr 4 . Det var den näst mest trafikerade terminalen i staden, men har för närvarande bara tjänster till Merak, Sumatra, Bali och Lombok.

Många av linjerna som kommer från Sumatra slutar i allmänhet inte vid Pulo Gadung -terminalen utan vid någon av följande två:

• Rawamangun - Beläget vid Jalan Perserikatan nr 1 (Jalan Paus), östra Jakarta. För att komma dit kan du använda busslinje nr 2 , även om det inte stannar precis vid terminalen; de närmaste hållplatserna är Pemuda Ramawangun eller Velodrome. Som terminal i Pulo Gadung har den bara bussar till Merak, Sumatra, Bali och Lombok.
• kali deras - Ligger på Jalan Daan Mogot KM 16, västra Jakarta, trafikeras av busslinje 5 . Dess läge i västra Jakarta är perfekt för bussar till Sumatra, men har mindre än Rawamangun.

med minibuss

Under de senaste åren har utbyggnaden av minibuss -tjänster (skåpbilar för 8 till 10 passagerare, ringt resa i Indonesien) har blivit dominerande inom korta sträckor mellan städer. De flesta minibussföretag som Cipaganti, CitiTrans och XTrans driver mellan Jakarta, Bandung och Soekarno-Hatta flygplats. Bandung-biljetter kostar vanligtvis drygt 100 000 Rp för centrala Jakarta och 125 000 Rp för Soekarno-Hatta Airport. Observera att passagerare oftast inte släpps av på hotell eller bussterminaler utan på respektive företags kontor eller stoppplatser.

Med bil

Att köra i Jakarta av utlänningar är generellt avskräckt. Trafikstockningar kan sträcka sig långt bortom högtiderna och en tvekan om någon av stadens vägtullar kan ha en dominoeffekt på de andra vägtullarna. Det finns tre vägtullar som börjar eller slutar i Jakarta:

• Jakarta-Merak - lägg av Tangerang och till hamnen i Merak vid den västra änden av Java, där det finns färjeförbindelser till Sumatra.
• Jakarta-Serpong - Ansluter Jakarta till Tangerang Selatan (södra Tangerang)
• jagorawi - Gå söderut till Bogor och till fjällorten Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Gå österut, via bekasi och Karawang, fram tills Bandung, varifrån det går Centrala Java.

Av båt

De nationella färjebolagen ASDP Indonesia Ferry och Pelni driver persontrafik till flera destinationer i den indonesiska skärgården från hamnen i Tanjung Priok, i norra Jakarta. Några mindre snabba båtar, särskilt till tusen öar (Pulau Seribu), avgår från Ancol, en annan hamn i norra Jakarta.

cirkel

Att ta sig runt i Jakarta är problematiskt i de flesta situationer. Stadsplanen är "darwinistisk" och förvirrande, med fruktansvärda trafikstockningar (lokalt kallade macet; ungefärligt uttal: "má-chéte"), vilket gör trafiken irriterande långsam under högtider (flera timmar på morgonen och eftermiddagen). Kollektivtrafiken är mycket otillräcklig för att lindra trängsel och under regnperioden är trafikstockningarna ännu värre, även om det inte finns några verkliga översvämningar, vilket inte är ovanligt under denna tid på året.

Systemet med Buss Rapid TransitTransjakarta, som successivt har utökats, har bidragit till att förbättra situationen, men det är fortfarande otillräckligt för den största staden i världen utan tunnelbana. Öppningen av den första raden i MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) mellan Lebak Bulus i södra Jakarta och centrala Jakarta är planerad till 2019, men en del av linjen mellan Senayan och Hotel Indonesia Rotunda förväntas vara i drift innan de asiatiska spelen äger rum i augusti 2018.

Trafikkaoset varierar beroende på stadens områden. Även om trafiken är bättre organiserad i affärs- eller handelsområdena i MH Thamrin, Jendral Sudirman och HR Rasuna Said, är de bland de mest överbelastade områdena i Jakarta, med trängsel som sträcker sig längre än högtider.

mobila applikationer

Via mobila applikationer (från smartphones eller tabletter) det är möjligt att beställa en taxi eller moto-taxi med förberäknade priser, vilket är billigare än vanliga taxibilar. Uber erbjuder UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black och UberXL -tjänster i Jakarta och det finns två mycket populära lokala alternativ: GoJek och Grab. Dessa låter dig hyra bil- eller motorcykelförare (i det senare fallet tillhandahåller föraren hjälm).

Det är förmodligen användbart att köpa ett lokalt SIM -kort med mobildata för att kunna använda dessa applikationer för att ta sig runt i staden utan att behöva hyra taxi och förklara destinationen för föraren. Priserna kan betalas automatiskt om kreditkortet är registrerat i ansökningarna eller betalas kontant till föraren.

Observera att många av gatorna i Jakarta har en central avdelare och många andra har bara en riktning, så försök att välja en utgångspunkt på en tvåvägs avdelargata nära en lätt identifierbar plats eller framför en stor butik. Om du inte gör det finns det en risk att föraren, som verkar vara nära, måste köra flera kvarter för att hämta dig. Om du har bråttom, om du vill spara pengar eller bara vill uppleva spänningen i att susa förbi Jakartas trafikhorn, är motorcykeltaxi det snabbaste sättet att komma till din destination, mycket snabbare än andra alternativ.

Med tåg/tåg

KAI Commuter Jabodetabek (eller KRL) tåg förbinder stadens centrum med förorter och satellitstäder, nämligen Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, förutom hamnen i Tanjung Priok, i norra Jakarta. De är värda att använda eftersom de är mycket snabbare än de flesta vägfordon, men förseningar (vanligtvis 10 till 15 minuter) kan vara irriterande. Att åka tåg är i allmänhet säkert och bekvämt. trots att de är helt fulla under rusningstid är de fortfarande bättre än bussar. Huvudstationerna ligger i anslutning till TransJakarta busshållplatser, även om du måste gå ganska mycket eller använda en anslutande buss för att komma från ett system till det andra.

Det finns två typer av tågbiljetter:

• Tiket Harian Berjaminan (bokstavligen: "garanterad daglig biljett") - Det är en biljett i 7 dagar i rad till en viss destination. Vid köpet lämnas en deposition på 10 000 Rp kvar vid stationernas bås, som läggs till i biljettpriset. Den kan användas för ett obegränsat antal resor under de sju dagarna efter vilken biljetten måste returneras för att få en återbetalning av insättningen.
• Flera resor - Lämplig för flera resor och laddningsbar i automater. Kräver ett kort, som säljs vid stationernas bås för 50 000 Rp (med en initial balans på 30 000 Rp). för att använda tåget måste balansen vara minst 11 000 Rp. Förutom kort som säljs på stationer kan förbetalda bankkort också användas, till exempel Bank Mandiris e-pengar eller e-toll, BCA's Flazz, BNI's tap-cash eller BRI's BRIZZI, som säljs i respektive banker eller i stormarknader, såsom de från Alfamart- eller Indomaret -kedjorna.

Avstånden mellan angränsande förortsjärnvägsstationer varierar och biljettpriserna bestäms av avstånd: 3000 Rp för de första 25 km, 1000 Rp för varje ytterligare 10 km. detta innebär att posten vid ursprungsstationen och utgången vid destinationsstationen måste registreras. Tågbyten är gratis så länge du inte checkar in när du lämnar stationen. Om avgång inte är registrerad debiteras den längsta möjliga resan. Om du förlorar din biljett debiteras 50 000 Rp.

Förorts tåg kör dagligen mellan 04:30 och 22:00 med en genomsnittlig frekvens på 15 till 30 minuter. Det tar vanligtvis cirka 20 minuter att komma från ena änden av staden till den andra och ytterligare 30 minuter till slutet av förortslinjerna. På helgerna finns det särskilda tjänster som förbinder Depok och Bogor med den populära nöjesparken Ancol i norra Jakarta.

De flesta förortståg stannar inte vid stationerna Gambir och Pasar Senen, huvudstationerna för fjärrtåg. För att ta ett förortståg efter att ha kommit till en av dessa stationer måste du gå till Juanda station, som ligger några hundra meter norr om Gambir. Det är tillräckligt nära för att gå, men det kan vara ansträngande på grund av värmen. för dem i Jalan Jaksa backpacker -området är den närmaste stationen Gondangdia, en fem till tio minuters promenad bort.

Med buss/buss

TransJakarta

TransJakarta linjekarta 2016

bussarna i TransJakarta, tjänsten av Buss Rapid Transit från Jakarta, är moderna, luftkonditionerade och generellt bekväma. Huvudtjänster fungerar mellan 05.00 och 23.00 söndag till torsdag och fram till midnatt på fredag ​​och lördag. Det finns också begränsade tjänster utanför dessa perioder, till exempel nattbussarna till Amari och Angkutan Malam Hari, som stannar vid alla hållplatser på alla linjer utom 4, 11 och 12. Bussarna har separata platser för kvinnor längst fram, en assistent som står vid dörren och övervakningskameror. Det finns också prioriterade platser för äldre, funktionshindrade och gravida, men det stora utrymmet mellan busshållplatser och bussingångar kan vara problematiskt för dessa passagerare. Det finns 12 huvudlinjer i drift, förutom flera sekundära linjer mellan de viktigaste.

Till skillnad från andra bussar i Jakarta kör TransJakarta -bussar uteslutande på dedikerade körfält och passagerare måste använda stationer med automatiska dörrar, som vanligtvis finns i mitten av boulevarderna och är anslutna till båda sidorna av boulevarderna med övergångar för fotgängare. Systemet är anmärkningsvärt enkelt att använda för det som är vanligt i Jakarta, med stationsmeddelanden och LED -informationsskärmar inuti. Håll i ett handtag eller räcke så snart du går ombord på bussar, eftersom de plötsligt och snabbt drar sig ur hållplatserna. Bussar stannar vid alla hållplatser/stationer och det finns alltid en anställd som varnar passagerare för den överhängande ankomsten till ett stopp.

TransJakarta Blok M stopp

Transjakarta -terminaler ligger i Ragunan (södra Jakarta), Kampung Rambutan (östra Jakarta), Kalideres (västra Jakarta) och Pulo Gebang (östra Jakarta).

biljetter kostar 2000 Rp mellan 5:00 och 7:00 och 3500 Rp för resten av dagen, oavsett distans. Betalning sker med ett kort som kan köpas vid busshållplatser och storbanker. Dessa kort kan också användas för inköp i olika butiker och stormarknader. Kortet kostar 40 000 Rp och återbetalas inte. Det finns inga kort för en enda resa eller ett litet antal av dem, men det är möjligt att du kan få en lokal att skicka sitt kort till dig i utbyte mot en 5 000 Rp sedel. Linjebyten är gratis så länge du inte loggar ut från systemet innan resan är klar. Bussar kan vara mycket trångt, särskilt under högtider, runt 07.00 och 17.00.

Transjakarta -passagerare kan fortsätta sin resa med Transjabodetabek -bussar, som förbinder satellitstäderna Jakarta. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir