Stadsbussar i Tyskland - Intercity buses in Germany

Medan de flesta europeiska länder har haft ett system med långväga bussar under lång tid, linjebuss resor var praktiskt taget obefintliga i Tyskland fram till 2012. Saker har förändrats snabbt sedan dess och linjebussar är nu ett relativt billigt sätt att komma till ett brett utbud av tyska och en handfull internationella destinationer.

Förstå

Långdistansbusstjänster som tävlade med järnvägarna var förbjudna i Tyskland från 1934 tills marknaden avreglerades 2013. De huvudsakliga undantagen var tjänster till och från Berlin och internationella linjer med få hållplatser i Tyskland, främst till central- och östeuropeiska länder.

Priserna är ofta lägre än konkurrerande tågtrafik, på grund av hård konkurrens och för att bussar inte betalar för att använda vägar, medan tåg (även de som drivs av det statligt ägda Deutsche Bahn) måste betala för att använda spår.

Bussar går vanligtvis långsammare än till och med regionala tågtjänster, såvida inte förbindelsen med buss är mer direkt. Det finns tre huvudorsaker till detta:

• Enligt tysk federal lag är bussens högsta hastighet högst 100 km / h (62 mph), medan "låghastighetståg" kan gå upp till 160 km / h (99 mph) och ofta med hjälp av lutningsteknik och moderniserade spår. Höghastighetståg (som nästan alla fjärrtåg i Tyskland är) har naturligtvis topphastigheter på 250 km / h till 300 km / h och är sällan långsammare än 200 km / h under långa sträckor.
• Bussar måste ta sig in och ut ur städer, ofta med överbelastade vägar, medan tåg helt enkelt går igenom på särskilda spår som vanligtvis inte saktar ner dem så mycket.
• Enligt lag måste bussförare ta regelbundna pauser (vanligtvis 30 minuter för var fjärde och en halv timme som rest). Så om en buss kör sent (till exempel på grund av trafik), kan föraren enligt lag vara skyldig att ta en (ej planerad) paus.

Även om anslutningstjänster med byte av bussar är möjliga garanterar de flesta företag inte anslutningar. Förseningar på grund av trafik är särskilt vanliga under semestrar och på helger.

Som med många olika infrastrukturer betjänas västra Tyskland bättre än öst, där de flesta företag fokuserar på rutter till / från Berlin och större Östersjökusten destinationer medan medelstora städer har få eller inga förbindelser. Å andra sidan är rutten Berlin - Dresden en av de bäst betjänade på marknaden med hård konkurrens som sänker priserna, främst på grund av att den är en del av rutten Berlin - Prag, som också betjänas av internationella operatörer som den tyska inhemska marknaden i bästa fall tillfällig.

Bussbolagen (som vanligtvis betyder Flixbus) konkurrerar främst med tåg och bilar snarare än med andra bussföretag.

Ombord

Generellt sett är bussarna ganska nya och säkra, men benutrymme och sittplats är ofta otillfredsställande för stora människor. De flesta bussföretag säljer snacks och drycker ombord (eller gör stopp på platser där du kan köpa mat), men du bör ändå överväga att ta med egen eftersom urvalet är mycket begränsat. Trots att Wi-Fi ofta lovas är det inte tillgängligt i alla bussar. Internetanslutningen tillhandahålls via en normal mobiltelefonsignal så bandbredd och åtkomst (särskilt på en hel buss) kan vara begränsad.

Transport av cyklar

Medan de flesta företag transporterar cyklar mot en avgift är kapaciteten vanligtvis mycket begränsad (knappt mer än tre eller fyra per buss) och det kräver förvarning. Att ta en hopfällbar cykel eller lägga en cykel i en väska och förklara att det är normalt bagage är mindre genomförbart på bussar än på tåg, eftersom det är lite utrymme i bussen och bagageutrymmen och överflödigt bagage medför säkert en avgift. Det kan fungera billigare och bekvämare att ta ett IC- eller regionaltåg (de flesta ICE-tåg transporterar inte cyklar såvida de inte nämns ovan när de anses vara "bagage").

Priser

Precis som långväga tåg och de flesta flygningar i Tyskland är priserna på bussar billigast när de bokas i god tid online. Vissa företag driver sina egna biljettkontor (ibland integrerade i andra butiker som tidningsbutiker) på vissa busstationer. Men biljettkontor säljer vanligtvis inte biljetter till konkurrerande företag, så du kan sluta betala mer än vad du skulle ha gjort online.

Du kan köpa biljetter direkt från föraren före ombordstigning, men förvänta dig att betala upp till tio gånger den (annonserade) lägsta möjliga avgiften. Det är inte heller tillåtet att gå ombord på en buss om alla platser tas, eftersom det är olagligt med långdistansbussar i Tyskland.

De flesta företag säljer också biljetter via researrangörer. Priserna kommer dock att vara högre än priserna online, eftersom det kommer att finnas en premie för säljaren eller den personliga tjänsten som ingår i priset.

Till skillnad från tåg finns det inga rabatter för frekventa resenärer. Till skillnad från luftfarten är anslutningstjänster aldrig billigare än någon viss del av dem.

År 2018 kontrollerade Flixbus cirka 90% av den inhemska marknaden. Priserna har sakta stigit. Rutter med hård konkurrens eller mindre aktörer på marknaden erbjuder fortfarande några fynd, men tydligt är dagarna med extremt billiga priser över. Ändå, om inte tågförbindelsen är mycket i övrigt sämre (fler förändringar, längre restid), kommer en bussbiljett som köps samma dag vanligtvis att vara billigare än en tågbiljett för samma resa, om tågbiljetten inte rabatteras. År 2019 utmanade Blablabus Flixbus-monopolet med låga priser och Pinkbus införde fasta priser för bussar.

Deutsche Bahn har introducerat några specialerbjudanden speciellt för att konkurrera med bussoperatörer och vissa aggregatwebbplatser listar till och med Deutsche Bahn, så kolla innan du köper en biljett. De flesta aggregatorer räknas inte in BahnCard rabatter där de är tillämpliga. Det kan vara lättare att hitta biljetter till långsammare men billigare tåg på bussaggregatwebbplatser än på DB: s egen webbplats. Att aktivera "endast lokal transport" på DB: s webbplats utesluter IC / EC och ICE som endast visar regionala tåg, som ofta är långsammare och billigare.

Avbokningar

I allmänhet är avbokningar relativt enkla men bara möjliga före bussens planerade avgång.

Företag

Marknaden har sett många snabba förändringar med avregleringen som först drabbade den inhemska marknaden men senare tvingade några av de äldre internationella företagen att dra sig ur marknaden.

Mestadels inhemskt

Marknaden för inhemska tjänster konsoliderades mycket i slutet av 2016 med Flixbus som tog över nästan all inhemsk konkurrens och några av de andra gick ihop. Ända sedan dess har priserna ökat långsamt men säkert, men är fortfarande lägre än för de mest jämförbara tågbiljetterna och flygningarna. Bussar betalar fortfarande inte vägtullar, men vissa städer försöker ta betalt för användningen av busstationsanläggningar. Vissa företag har dock tidigare valt att bara betjäna stationer utan några låga avgifter. Flixbus-monopolet utmanades allvarligt 2019 av Blablabus bara för att Covid-19-pandemin skulle träffa 2020 och återigen öka marknaden.

Flixbus har det största nätverket i Tyskland. Bussarna är vanligtvis gröna. Företaget har också rutter i närliggande europeiska länder, inklusive förbindelser så långt som till London. Flixbus äger en enda buss mestadels på grund av regleringsfrågor och underleverantörer av praktiskt taget alla deras tjänster. I praktiken betyder det att bussen du kommer att få kan vara lite äldre, saknar Wifi eller eluttag eller har andra problem. Flixbus experimenterar med en underhållningsportal som kan nås via wifi ombord. För närvarande kommer det dock att vara "endast på utvalda bussar". "Flixbus Interflix " -en biljett som liknar en Interrail är giltigt för 5 enkelresor under upp till tre månader och kostar 99 €. Flixbus är också känt för att ge vissa busstationer något missvisande namn. Till exempel kallar de sitt stopp i Kornwestheim "Stuttgart", för att föreslå att det är närmare Stuttgart än vad det egentligen är. Flixbus erbjuder reserverade platser från 1,50 € med högre priser för vad de märker" premium "-platser som första raden i övre däck av bilevelbussar eller platser med bord.

Blablabus ägs och co-brandas av rideshare-företaget Blablacar lanserades 2019 och är det första försöket att bryta de facto monopol på Flixbus sedan dess uppkomst. På samma sätt som Flixbus äger Blablabus inte bussar utan underleverantörstjänster. En av deras unika försäljningsställen är att där deras bussar inte går kan du boka en tur med deras riddelningstjänst och du kan kombinera de två. Under lanseringen av sommaren 2019 översvämmade Blablabus marknaden med 99-cent biljetter, så förvänta dig att det blir viss priskonkurrens mellan de "stora två" tills marknaden löser sig eller en av spelarna drar sig tillbaka.

Pinkbus lanserades också sommaren 2019 med ett mycket mer blygsamt urval av destinationer, de har två "gimmicks". Först är deras "inga mellanliggande stopp" -policy, med alla bussar som går direkt mellan Berlin, Düsseldorf och München och för det andra är deras "fasta priser" -policy - du betalar alltid 25 € för varje biljett på vilken rutt som helst.

Roadjet - påstår sig erbjuda förstklassiga resor till ekonomipriser, mer generös benutrymme och 2 1 sittplatser. (2 2 sittplatser är branschnormen.) Säten har en massagefunktion och det finns gratis WiFi och filmer, musik och spel. Vid nattavgångar är belysningen svagare och färre meddelanden görs.

Mestadels internationellt

Eurolines tjänar oftast Östeuropa men har också destinationer i andra delar av Europa. Eurolines förvärvades av Flixbus 2019.

IC-buss är ett dotterbolag till Deutsche Bahn och kan bokas via den vanliga DB-webbplatsen. De erbjuder mycket begränsade internationella förbindelser till grannländerna. Deutsche Bahns priser och priser (inklusive BahnCard-rabatter) gäller. Bokning sker via den normala DB-webbplatsen och bokningssystemet behandlar bussarna som om de vore tåg i städer som kräver en reservation. Enligt medierapporter i oktober 2020 kommer de att upphöra att fungera i slutet av 2020.

studentbyrå (ibland även känd som Regiojet) är ett tjeckiskt företag med ett nätverk i hela Europa som också trafikerar vissa inrikesrutter i Tyskland. Medan de inte betjänar många platser i Tyskland gör priser och tjänster (gratis varma drycker, videoskärmar vid varje säte) dem värda att överväga på de rutter de tjänar. De erbjuder endast WiFi i Tjeckien.

Sindbad är ett polskt företag som betjänar flera destinationer i Tyskland och andra länder i Europa. De serverar bara en handfull stopp i östra Tyskland medan de har mycket mer i väst.

Ekoliner betjänar destinationer i hela Europa (utom Skandinavien, Spanien, Portugal, Italien, Storbritannien, Irland).

Leo Express är ett tjeckiskt företag med rutter från Dresden, Regensburg och München till Prag och andra destinationer i Tjeckien. Bussarna har också "Business Class" -platser med mer benutrymme.

Stationer

De flesta bussar går inte från dedikerade stationer. Istället stannar de vanligtvis nära centrala (tåg) stationer. Vissa städer har en central busstation ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), ofta centralt beläget. Om du inte känner till busshållplatsen, kontrollera din biljett: den innehåller vanligtvis en adress och en liten karta över hållplatsen.

Vissa företag trafikerar mer än en station i en stad, särskilt om staden är mycket stor (t.ex. Berlin), har mer än en större tågstation (t.ex. Dresden) eller har en stor internationell flygplats (t.ex. Frankfurt). Se till att vara vid rätt station och för anslutningstjänster, kontrollera om hållplatsen där din anslutning avgår är densamma där din buss anländer. Om inte, ta reda på hur du kommer från det ena till det andra och hur mycket tid det tar. Om du inte åker med spårväg, tunnelbana eller spårvagn skulle det vara klokt att planera lite extra tid för trafikstockningar.

Många städer diskuterade byggandet av busstationer när det blev klart att bussresor var här för att stanna. Kostnadsproblem innebär att inte så mycket har byggts från och med 2018. Där det finns busstationer har de vanligtvis få shoppingalternativ, och de tenderar att vara lika dyra som närbutiker på bensinstationer. Vissa stationer har flyttats på grund av konflikt mellan bussoperatörer och städer, ofta på grund av trängsel. Vissa stationer ligger närmare flygplatsen än stadens centrum, så kolla var din buss stannar: att komma till centrum kan innebära en lång (och ibland kostsam) resa på ett annat transportsätt.

Se även

Stadsbussar i Frankrike - modellerat efter det tyska systemet och vissa aktörer är eller har varit aktiva på båda marknaderna.