Kör i Tyskland - Autofahren in Deutschland

Tyskland är bilens födelseort och dess uppfinnare, Carl Benz. Tyskland är fortfarande en av världens ledande biltillverkare. med lyxbilmärkena som Mercedes-Benz, BMW och Porsche. Motorvägnätet är känt över hela världen för sina rutter utan hastighetsbegränsningar. Förutom den höga densiteten och det allmänt goda tillståndet hos väginfrastrukturen, gör detta körning i Tyskland till ett roligt, om något dyrt företag. Inom städerna förändras dock bilden: det är vanligtvis stressigt att köra i en stad med en befolkning på en halv miljon eller mer. Många stadskärnor och gamla städer är också trafiknedslagna.

bakgrund

Tyskarna har en passion för bilar. Detta gäller även de som inte äger en bil själva eller de som talar emot den ofta bilcentrerade tyska transportpolitiken. Ett antal komiker och läkare har observerat att en genomsnittlig tysk man ser efter sin bil bättre än sin egen fysiska hälsa. Medan många tyskar tenderar att se sin bil som ett användbart objekt för det mesta, finns det en minoritet som till och med ser den som ett objekt av passion, nöje och till och med kärlek. Och de är väl organiserade: ADAC är världens näst största bilobbygrupp - bakom dess amerikanska motsvarighet, American Automobile Association. Tyskar är också benägna att föregripa, t.ex. Exempelvis tenderar utlänningar - särskilt från södra eller östra länder - att köra olämpligt och tenderar därför att köra försiktigt i Tyskland, särskilt när det är deras första dag i landet.

Bara för att det finns sträckor på autobanen där du kör 200 km / h burk, det betyder inte att du kan göra det måste. Så är z. B. Maximal hastighet för lastbilar, som vanligtvis bara kör i höger körfält, är begränsad till 80 km / h. Medan många städer försökte bli så "bilvänliga" som möjligt, särskilt på 1950- och 1960-talet, vinner nu fler och fler lokala oppositionsgrupper och bevarandet av det arkitektoniska arvet. B. i USA - överhanden mot billobbyn. Den "bilvänliga" utvecklingen i vissa städer betraktas alltmer som tidigare misstag att skämmas för och de vänds. Spårvagnar är en vanlig syn i många städer och även om de inte längre är på väg, bör de i städer som Dresden följas eftersom de oundvikligen kommer att vinna i en kollision.

På söndagar och helgdagar får lastbilar med en totalvikt över 7,5 ton eller lastbilar med släpvagn, oavsett vikt, inte köra mellan midnatt och 22:00. Det finns dock många undantag från denna regel. B. för lastbilar som transporterar lättfördärvliga produkter. I praktiken finns det många lastbilar på vägarna även på söndagar.

Biluthyrning och bilpooling

Alla tyska flygplatser erbjuder biluthyrningstjänster och de flesta av de största uthyrningsföretagen arbetar på skrivbordslokaler. Ibland kan du spara mycket pengar genom att åka till centrum (vilket vanligtvis är billigt som att hoppa på ett tåg som kostar några mynt) och hyra en bil där istället för att betala olika flygplatsavgifter.

Hyrbilar och poolbilar finns också i de flesta städer, och enkelresor (inom Tyskland) är vanligtvis tillåtna med de större kedjorna utan en extra avgift. När du hyr en bil bör du vara medveten om att de flesta bilar i Tyskland har manuell växellåda (stick-shift), så du kanske vill be om en bil med automatisk växellåda om du är van vid den typen. Förare som har ett intyg i körkortet som begränsar dem till att köra automatväxellådor får inte hyra en manuell växellåda. Automatväxellådor har ett (mest oförtjänt) dåligt rykte i Tyskland och lokalbefolkningen undviker dem vanligtvis. Om du hyr en elbil blir hela problemet en kritisk punkt.

De flesta biluthyrningar förbjuder att bilar tas till östeuropeiska länder, inklusive Polen och den Tjeckien. Om du planerar att besöka dessa länder också kan du välja att hyra din bil där, eftersom dessa begränsningar inte gäller tvärtom.

Ett annat bra sätt att ta sig runt utan egen bil är att använda en av de populära carpool-tjänsterna. Du kan ordna många anslutningar över deras respektive webbplatser om du talar tyska eller har en vän som kan hjälpa dig. Att ta kontakt är gratis och att få en hiss är ofta det billigaste sättet att ta sig runt. Två av de mest populära värdarna är Bilpool Övrig Bättre åka längs. Om du har din egen bil är det också ett bra sätt att spara pengar och skydda miljön att ta andra människor.

En annan mycket bra webbplats är finns här som jämför olika transportmedel. Blablacar är också ett populärt alternativ.

Trafikregler

EU-körkort (prov), utfärdat i Tyskland

Alla utländska licenser accepteras i upp till sex månader (eller 12 månader för en tillfällig vistelse), men en översättning kan vara nödvändig. Om du vill fortsätta att köra efter denna period måste du få ett tyskt körkort. Dessa regler gäller inte för körkort som utfärdats i EU-länder. Att få ett icke-EU-körkort godkänt för långvarig användning i Tyskland kan betyda allt från en kort resa till ett statligt kontor till att ta en helt ny körklass som mycket väl kan ge dig tillbaka flera hundra euro. Detta varierar drastiskt beroende på licenslicensens ursprung och till och med per enskild amerikansk stat.

Trafikbrott är nästan alltid böter och allvarliga brott kommer att leda till att "poäng" registreras för din licens. För många poäng (8) leder till att ditt körkort beslagtagits. Eftersom detta system inte kan tillämpas på utländska licenser är böterna för allvarliga brott ofta betydligt högre för utländska förare för att kompensera för bristen på långvarig kontroll. Vissa allvarliga överträdelser medför ett körförbud (vanligtvis ett par månader) utöver böter och poäng. Som det centrala registret som håller reda på "poängen" finns i Flensborg, folk säger att de har "Poäng i Flensborg".

Trafikljus: Trafikljus delas i olika riktningar, särskilt vid stora korsningar: I en eller flera riktningar reglerar en extra uppsättning ljus i form av pilar trafiken i den riktningen. Icke-pilarna är för alla andra riktningar och trafik går rakt fram.

Att slå på höger rött är inte tillåtet bortsett från när en liten grön högerpil är fäst på trafikljuset, bredvid det röda ljuset. Sedan kan du svänga höger försiktigt, men du måste ändå stanna och se till att det inte finns någon trafik eller fotgängare som närmar sig.

I många områden hänger trafikljus inte över korsningen utan placeras i hörnen. Kryp inte in i korsningen annars kommer du inte att kunna se lamporna förändras. En tjock vit rand vid korsningar med trafikljus indikerar var du ska stanna. Många korsningar använder "självreglerande" trafikljus. Den induktiva sensorenheten som används för att avgöra om det finns en bil som väntar ligger ofta i vägytan framför den vita remsan som nämns ovan. Var noga med att stanna precis framför den här vita remsan, annars känner sensorn kanske inte igen dig. Lamporna blir fortfarande gröna men du måste vänta en stund till.

Gula lampor har kort varaktighet (2-3 sekunder) och används också innan ljuset blir grönt (sekvensen är grön, bärnsten, röd, röd och bärnsten, samma som i Storbritannien). Om det gula ljuset blinkar betyder det att trafikljuset antingen är defekt eller avstängt (till exempel sent på kvällen eller på helger), och då måste du följa trafikskyltarna eller, om det saknas, "rätt före vänster" -regeln. Att köra genom lamporna i rött medför böter (upp till € 200) - och kommer inte att förväntas av andra trafikanter. Tänk på att fotgängare - speciellt i städer - vandrar med jämna mellanrum. Detta är särskilt vanligt vid spårvagn (spårvagn) eller busshållplatser, där människor tävlar tvärs över gatan för att inte missa sin åktur.

Mobiltelefoner: Det är förbjudet att använda din mobiltelefon under körning, såvida du inte använder en handsfree-uppsättning. Detta inkluderar att använda mobiltelefonen när du stannar vid ett trafikljus etc. Det spelar ingen roll om du använder telefonen för att ringa eller bara läsa klockan: Om du tar upp den bryter du mot regeln. Detta innebär också att det inte är tillåtet att använda ett navigationsprogram på en smartphone, såvida inte telefonen är monterad i bilen. Polisen är ganska stränga i detta. För att lagligt använda en mobiltelefon i en bil måste motorn stängas av eller bilen måste vara i ett permanent parkerat läge, t.ex. bara att stanna vid sidan av vägen kommer fortfarande att leda till böter.

Cyklister och vägmarkeringar: Normala vägmarkeringar är vita. Gula vägmarkeringar ogiltigförklarar befintliga vita markeringar, observera de gula markeringarna. Se upp för cyklister på trottoarkanaler, ibland får de använda "felriktning" -fältet (även om många kör i "fel riktning" även om de inte får göra det). Om en väg korsar en cykelfält (Radweg) kan den ha en röd eller blå färg där den griper in i cykelfältet eller andra speciella markeringar. Då har cyklister rätt till väg. Om du är osäker eller om det inte finns några markeringar är det fortfarande en bra idé att ge rätt till väg. Envägsgator öppnas i ökande grad för cyklister i båda riktningar, så var beredd på att cyklister kommer mot dig på ett sätt gator, särskilt i "cykelstäder" som Münster eller få.

Fotgängare: Att stanna vid "Zebrastreifen" (bokstavligen "zebra ränder") är obligatoriskt när det finns människor som väntar på att korsa gatan och tyska förare stannar nästan alltid. Följaktligen kommer många fotgängare inte att vänta på att bilen ska stanna innan de använder övergångsstället. Att inte stoppa kan debiteras böter på € 80 och en poäng.

Trafik polis: Polisen visar blinkande skyltar med texten "Polizei Halt" (polis, stopp) eller "Följ" (följ gärna) om de vill stoppa dig. En hörbar "gul signal" införs. Håll dig lugn och vänlig och lämna över körkort och bilpapper (om du hyr en bil har du en kopia av hyresavtalet) när du blir ombedd att göra det. I de flesta fall är det allt som händer, och om du respekterar trafikskyltar och hastighetsbegränsningar är det mycket osannolikt att du stannar alls. Observera att polisbilen vanligtvis kommer att stoppa dig genom att passera din bil och sedan sakta ner dig stoppas i nödfältet eller till och med på trottoaren. Men när en polisbil är bakom dig på en fullsatt gata med mötande trafik kan blinkande blått ljus utan sirener uppmana dig att dra över också. Särskilt på Autobahn är polisen mindre synlig än i andra länder, eftersom de ofta patrullerar i civila bilar.

Alkohol: Polisen kan rutinmässigt kontrollera fordonsförare för alkohol; kontrollerna kommer att vara särskilt tunga vid nationella helgdagar eller nära massevenemang där människor kan konsumera alkohol. Det är olagligt att köra med en alkoholhalt i blodet på mer än 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Till och med under den gränsen kan du få svåra böter om du verkar olämplig att köra eller är inblandade i en olycka (även om det inte är ditt fel). Gränsen är noll- för personer under 21 år och de som har haft sin licens i mindre än två år. Om din licens nyligen förnyades kan det vara bra om du har en kopia av din tidigare licens.

Zone med låg utsläpp

Zoner med låga utsläpp: Alla bilar - och ja, inklusive elbilar - som kör in i en utsläppszon (Miljözon) behöver ett märke (Fint dammklistermärke) som anger deras föroreningskategori. Märken finns i tre färger: grön, gul och röd. Skyltar som markerar början på föroreningsfria zoner - vanligtvis de centrala delarna av en stad - visar färgerna tillåtna i zonen. Att gå in utan ett märke kostar dig böter om du blir fångad. Om du hyr en bil, se till att den har en Fint dammklistermärke. Om du reser i din egen bil får du ditt märke till en mindre avgift från:

fordonsregistreringskontor
tekniska inspektionsorganisationer som TÜV (du kan begära ett märke uppkopplad) eller Dekra
många bilverkstäder

Städer med lågutsläppszoner. Den röda placket är i princip värdelös, eftersom ingen stad förbjuder bilar utan plack och tillåter dem med en röd

Dubbade däck är strängt förbjudet i hela Tyskland, utom en 15 km-zon längs den österrikiska gränsen och genvägen via B21 mellan de österrikiska städerna Salzburg och Lofer.

Sväng åt vänster eller höger vid en korsning: I allmänhet måste du vika för fotgängare eller cyklister som korsar vägen du vill svänga in på.

Förkörsrätt: Om det inte finns några markeringar på en korsning som annars reglerar, har fordonet / cyklisten som kommer från höger rätt till väg ("höger före vänster" -regeln).

trafikolyckor

Nödtelefon på Autobahn

Om du är inblandad i en olycka, stanna omedelbart där det hände (förutom om du befinner dig på en Autobahn eller någon annan flerfältsväg). Gå försiktigt ut ur bilen och kontrollera efter skadade personer och skador på bilarna.

Om det bara finns mindre skador, flytta omedelbart ditt fordon till vägkanten så att du inte blockerar vägen. Det är en bra idé att ta några bilder av scenen innan du flyttar bilarna. Tyskarna är verkligen galna över sina bilar och olyckor. Det beror främst på att de är chockade och tror att det att bevara scenen för polisen kan "hjälpa" på något sätt. Det är inte ovanligt att de kommer att blockera en hel 4-fälts vägkorsning under rusningstid bara för att du rörde lite på deras stötfångare. Bry dig inte. Kontrollera situationen och säg att de måste rensa vägen (se trafikföreskrifterna (StVO) §34.2) - och kanske påminna dem om böterna för att blockera trafiken.

Om det bara finns mindre materiella skador är du bara skyldig att utbyta namn, adresser och försäkringsinformation. Det är alltid en bra idé att skriva ner en rapport med alla berörda bilar, förare, vittnen och hur olyckan hände. Låt det undertecknas av alla parter. Det är varken nödvändigt eller obligatoriskt att ringa polisen. Vissa människor vill ringa polisen och förvänta sig att du väntar på dem men du behöver inte. Om du kör en hyrbil kanske biluthyrningen vill att du ska ringa polisen och lämna in en anmälan. fråga bara när du hämtar bilen.

Vid tunga skador eller skador (eller någon av passagerarna klagar på huvudvärk) blir det svårt. Skador från bilolyckor orsakar ofta trauma med enorma kostnader för medicinsk behandling och försäkringarna kommer att se mycket noga ut hur olyckan hände (och vem som är skyldig). I det här fallet rör inte något, säkra kraschplatsen och försök att hjälpa skadade. Ring sedan 112 för räddningstjänst och ange: Var, vad, hur många skadade, vilka skador - vänta sedan på ytterligare instruktioner. Även om ingen skadas men det finns mycket skada (med delar som ligger runt, särskilt olja läcker), ring 110 för polisen. De kommer, reglerar trafiken och kommer att ringa någon för att städa upp vägen.

De flesta av olyckorna (cirka 80–90%) inträffar i städer och på landsbygdsvägar. I sällsynta fall har du en nödsituation på en Autobahn (eller någon annan flerspårsväg med tung eller snabb trafik), sakta ner utan att äventyra trafiken runt och stanna på nödfilen. Först och främst, se upp för trafiken innan du går ut ur bilen. Varje år drabbas människor som försöker hjälpa till vid en olycka dödligt av en annan bil. Ta på dig din reflekterande väst (alla passagerare), gå ut på höger sida av bilen (sidan utan trafik) och gå bakom skyddsräcket. Ta uppdelningstriangeln (vanligtvis ur bagageutrymmet) och placera den cirka 150-200 m (500-650 fot) bakom bilen på vägkanten. Gå alltid bakom skyddsräcket.

Hos polisen är det vanligtvis också böter att betala (cirka 25 € om olyckan orsakades i "stillastående" trafik: parkering och kan vara upp till 40 € om olyckan orsakades i "rörlig" trafik), vilket måste vara betalas antingen på plats eller på närmaste polisstation. Böterna kan vara högre om det finns en hinder eller fara för andra trafikanter. Att lämna en olycka, om den fångas, straffas med höga böter (den tyska polisen har överraskande effektivitet när det gäller att spåra utländska bilar som fångats och bryter mot trafiklagen).

Trots alla dåliga saker med att ha en olycka är det inget du behöver oroa dig för ekonomiskt eftersom varje bil måste ha en ansvarsförsäkring. Om du orsakade olyckan betalar försäkringen för all skada du orsakat (inte skador på din egen bil!) Och medicinsk behandling. Om en annan förare orsakade det, täcker hans / hennes försäkring din skada och medicinsk behandling. Det enda du måste leta efter är skador du orsakar på din egen bil; detta täcks bara om du har en "totalförsäkring" (CDW). Det är alltid en bra idé att teckna en sådan försäkring (såvida du inte äger en ganska billig / gammal bil). Vanligtvis finns det en självrisk på € 250-1000, men det är det. Det enda du aldrig ska göra (som i alla andra länder) är att köra under stort inflytande av alkohol (definierad som 0,11% eller 1,1 permilleblodalkohol eller mer) eller andra droger (glöm inte vissa läkemedel). Även om böterna är ganska höga måste du dessutom betala upp till 5 000 euro av den skada du orsakat (på grund av oaktsamhet) och CDW kommer inte att betala någonting av din egen skada.

Topphastigheter

Vägmärke som markerar ett trafiklarmande område (levande gata / trafiklarmande område)

Hastighetsbegränsningar i Tyskland - detta skylt kommer att visas på alla väggränser och betyder "50 km / h inom bebyggda områden, 100 km / h på landsbygdsvägar utanför bebyggda områden och en rådgivande gräns på 130 km / h på motorvägar "kan de upplagda gränserna vara lägre

Hastighetsgränser är följande i Tyskland (om inte annat visas):

Gånghastighet (4-7 km / h) på "trafikavstämt område" (trafikavstämt område, markerat med en blå / vit skylt som visar en bil, en fotgängare och ett lekande barn på vägen). Det finns inga körfält eller trottoarer, bilar har inte prioritet, parkering är förbjuden utom på markerade platser.
30 km / h i de flesta bostadsområden inom städerna (markerade med skylten "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone och 10-Zone finns också, ofta i kombination inom ett höger-före-vänster korsningsområde)
50 km / h inne i städer. Tänk på att det inte finns några 50 hastighetsgränsskyltar vid inresa till en stad eller by, det gula stadskylt är markören för början av gränsen på 50 km / h. Och ja, det är därför dessa skyltar inte är på samma plats som den administrativa gränsen.
100 km / h utanför städer (inklusive "Kraftfahrstraßen" (markerad med en skylt som visar en vit bil på blå bakgrund))
Det finns ingen konstant allmän hastighetsgräns på "Autobahn" eller på "Kraftfahrstraßen" om det finns någon form av barriär mellan två eller flera körfält i olika riktning. Det är dock inte en helt obegränsad vägväg eftersom det finns avsnitt som periodiskt eller permanent tilldelas lägre hastigheter. Den rekommenderade maximala hastigheten på Autobahn är 130 km / h, och om du kör på Autobahn för första gången och ännu inte är van vid den vanliga tungtrafiken bör du inte överskrida den hastigheten. Dessutom, om du reser mer än 130 km / h och är inblandad i en olycka, kan du fortfarande hållas ansvarig för en del eller hela skadan oavsett fel från din sida. På vissa hyrbilar kan du tappa din försäkring. Det bästa sättet att tänka på att åka förbi 130 km / h är som en hastighetsöverträdelse, som inte är böter. Om någon gör ett misstag är du fullt ansvarig (som om du bröt hastighetsgränsen).
När du drar en släpvagn eller kör en lastbil / buss / tungt fordon är den maximala hastigheten 80 km / h, även på en väg med högre hastighetsgräns, såvida inte komponenterna klassas för högre hastighet. Maxhastigheten för lastbilar på landsvägar är 60 km / h, inte heller höjd av hastighetsskyltar.

Hastighetskameror är vanliga i Tyskland (landet har en av de högsta hastighetskamerakoncentrationerna i Europa) och finns mestadels i städer. Tillfälliga vägarbeten på motorvägen är vanligtvis en favorit för polisen, så följ hastighetsgränsen, som är tydligt markerad. Det finns också en viss tendens att göra shenanigans med Platsnamnsskylt (det gula skylten vid ingången till städerna) som anger filtens 50 km / h hastighetsbegränsning som gäller inom bebyggda områden, som ofta är längre än utkanten av bosättningen och ibland flyttas utan någon förändring i den byggda miljön. Ibland finns det officiella skyltar - "Attention Radar!" eller något liknande - för att varna för en hastighetskamera. Ta råd - det kan finnas en hastighetskamera.

Alla former av radarstoppare och radardetektorer är olagliga. Radar (Blitzer) -appar på smartphones och satellitnavigeringssystem med hastighetskameraöverlägg är olagliga för föraren att använda men inte för andra passagerare.

Följande tabell ger en översikt över böterna för fortkörning (hastigheterna nedan indikerar skillnaden mellan hastighetsgränsen och den faktiska hastigheten efter att 3 km / h-avdraget har dragits av)

Inuti bebyggda områden

upp till 10 km / h 15 €
11-15 km / h € 25
16-20 km / h 35 €
21-25 km / h € 80 [1 poäng]
26–30 km / h 100 € [1 poäng]
31–40 km / h € 160 [2 poäng, 1 mån körförbud]
41–50 km / h € 200 [2 poäng, 1 mån körförbud]
51–60 km / h 280 € [2 poäng, 2 månaders körförbud]
61–70 km / t € 480 [2 poäng, 3 månaders körförbud]
över 70 km / h 680 € [2 poäng, 3 månaders körförbud]

Utanför bebyggda områden (som motorväg, landsvägar; även i vägarbeten)

upp till 10 km / h € 10
11-15 km / h 20 €
16-20 km / h 30 €
21-25 km / h € 70 [1 poäng]
26–30 km / h 80 € [1 poäng]
31–40 km / h € 120 [1 poäng]
41–50 km / h € 160 [2 poäng, 1 mån körförbud]
51–60 km / h € 240 [2 poäng, 1 månad körförbud]
61–70 km / h 440 € [2 poäng, 2 månaders körförbud]
över 70 km / h € 600 [2 poäng, 3 månaders körförbud]

OBS: 23,50 euro tillkommer för böter över 40 euro.

Du har rätt att överklaga alla trafiköverträdelser, men denna process är lång, komplicerad och kan kosta mycket pengar.

Endast fordon med en maximal hastighet på mer än 60 km / h är tillåten på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen".

Om det finns en trafikstockning eller långsamt rörlig trafik måste du lämna utrymme för att nödbilar ska kunna passera (tyska: Räddningsgränd).

Kör på motorvägen

1974 Düsseldorf elektroniska musikpionjärer Kraftwerk hade en hit med "Autobahn", som förde både dem och vägarna som låten handlade om till världens uppmärksamhet. För många lyssnare är linjen "kör på kör på autobahn"kan lika gärna ha hänvisat till"kul, kul, kul på Autobahn", eftersom de tog låten som en inbjudan att komma till Tyskland och köra Autobahn in i det idylliska landskapet på skivomslaget. Den nästan totala friheten från hastighetsgränser var också en stor del av attraktionen.

Det är fortfarande. Designstandarder kräver generellt plana ytor och breda, svaga svängar, vilket möjliggör högre hastigheter, och underhållet är intensivt och regelbundet. På trevliga helger hittar du många lokalbefolkningen och utlänningar ute på Autobahn i deras Porsches eller BMW, eller andra högpresterande fordon som kör dem som de var konstruerade för att köras. Om du vill vara med, om detta är en av sakerna du kom till Tyskland för att göra, kom ihåg följande:

Tyska förare tenderar att köra snabbare, mer aggressivt och konkurrenskraftigt än vad du kan vara van vid, särskilt på de delar av motorvägssystemet utan hastighetsbegränsning.
Medan de flesta personbilar bara har en rekommenderad hastighetsgräns på 130 km / h, bussar har en hastighetsgräns på 100 km / h (eller till och med 80 km / h), och de flesta fordon som drar en släpvagn, tillsammans med bussar i allmänhet och icke-passagerarfordon med en totalvikt större än 3,5 ton, är begränsade bara till 80 km / h. Vissa nyare trailers har en hastighetsgräns på 100 km / h.
Vägmärken på Autobahn visar möjliga destinationer (mestadels stadsnamn). De visar inte vägens riktning (öst / väst), till skillnad från i vissa andra länder. Men varje udda numrerade Autobahn kommer att gå norr / söder (t.ex. A49), medan de jämna numren går väster / öster. Dessutom indikerar ensiffriga Autobahn-nummer en mycket lång Autobahn som A7 som går från gränsen till Danmark hela vägen ner till den österrikiska gränsen. Dubbelsiffriga Autobahns är betydligt kortare som A 73 som länkar Suhl in Thüringen med Nürnberg och tresiffriga autobahns är ofta urbana motorvägar och i allmänhet bara av lokal betydelse som A 100 som gör en aldrig avslutad cirkel genom Berlin.

Drachenlochbrücke, en enkelvägsvägbro i Baden-Württemberg

Du måste använd höger fil om den är fri, även om alla verkar föredra vänstra och mellersta körfältet (där de finns). Du kan stanna kvar i mittfältet endast om det finns enstaka långsammare fordon till höger. Körning till höger är inte tillåtet och kommer att vara farligt eftersom andra förare inte förväntar sig det. Du måste alltid passera fordon på vänster sida, utom i mycket långsamma trafikköer. Innan du går förbi ska du se noga bakom det verkligen snabba bilar eller cyklar kommer. Du måste ange din önskan att byta körfält med hjälp av dina indikatorer innan du byter.
Autobahns har ett nödfält där du bara kan stanna i händelse av haveri eller annan nödsituation; det är olagligt och farligt att stanna där av någon annan anledning. Nödfältet är en farlig plats: du bör lämna ditt fordon och stanna utanför vägen tills hjälp kommer! För allt annat, alltid använd de frekventa serviceområdena. Att ta slut på bränsle på Autobahn kan också medföra böter om polisen råkar märka dig, eftersom detta anses vara undvikbart. Om du måste stanna måste du ställa in varningstriangeln bakom (finns i hyrbilar).
Pilar på de små stolparna längs Autobahn leder dig till nästa orange nödtelefon. Dessa ansluter dig automatiskt gratis med ett callcenter som leder polis, ambulanser eller bara en mekaniker.
I vissa områden används nödspår som extra körfält i tider med tung trafik. Detta meddelas alltid med elektroniska skyltar.
I de flesta länder, om du närmar dig en bil som du snart skulle behöva köra om, även om du hade en annan bil som går mycket snabbare än du som du skulle blockera genom att flytta för att köra om, skulle du köra först och tvinga den snabbare bilen att förlora en Mycket fart, för att du hade nått hinderbilen först. Men i Tyskland, eftersom den snabbare bilen har mer fart att förlora om du går först, är den artiga och säkra saken att knacka på bromsarna eller ange rätt för att säga till den snabba bilen att du har sett honom och låter honom passera hinder först. Naturligtvis måste du bedöma hur snabbt den snabba bilen stänger på dig, bilens märke, om dess lampor är tända och om den redan tar förbi. Bilar som kunde ha passerat båda hindren på några sekunder kommer inte att bli imponerade av att du hoppar framför dem istället för att vänta.
Du får inte tvinga andra bilar framför dig att gå in i den högra körfältet genom att kontinuerligt blinka dina lampor eller använda en blinkersignal om du vill köra över dem, dock en enda blixt för att se till att andra förare vet det faktum att du närmar dig snabb är tillåten. Tolkning av vad som pressar andra förare och vad som inte är ett juridiskt argument du kanske vill undvika.
Kör aldrig till höger. Förutom att vara olagligt (utom i trafikstockningar vid hastigheter under 60 km / h) är det så sällsynt att få förare förväntar sig det, vilket gör det ganska farligt.

Trafikstockningar

Trängsel är ett problem i vissa delar av Autobahn-nätverket och i innerstäder året runt i början av sommarlovet i Nordrhein Westfalen Övrig Bayern och vissa helger på vintern tenderar att vara sämre för trängsel. Om möjligt försök att undvika början (och för alla två veckors semester) slutet av skolperioderna och särskilt lördag och söndag. Vissa rutter är särskilt utsatta för trängsel, varav de flesta är de historiskt trafikerade norr-sydvägarna som A9 (München-Nürnberg-Berlin) eller A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) eller rutter som går genom tätbefolkade områden Dysenteri. Andra gator med trängsel är de som korsar den tidigare tysk-tyska gränsen där år av försummelse och den plötsliga förändringen av trafikrörelser efter gränsens öppning och återförening har lämnat ett förfallet system trångt bortom kapacitet. Men tjugofem år av konstruktion och avlastning av flaskhalsar har gjort mycket för att lindra den värsta trängseln. Med detta sagt är det fortfarande mer sannolikt att du saktar ner i öster än i väster. Ett särskilt problem på motorvägar i det tidigare Östtyskland är betong som användes i början av 1990-talet som är särskilt benägen för alkali-kiseldioxidreaktioner och nu måste bytas ut tidigare än planerat. Många motorvägar i öst har därför konstruktion för att ersätta smulad betong.

Rusningstid i större städer är en dålig tid att köra var som helst och med den utmärkta kollektivtrafiken som nästan alla tyska städer njuter av finns det verkligen ingen anledning att göra det, såvida du inte gillar att stirra på bakljusen på bilen framför dig för timmar i rad. De flesta större städer har - vanligtvis gratis - park & ride-anläggningar vid avlägsna S-Bahn, U-Bahn eller Spårvagn (spårvagn, ibland kallad Stadtbahn) stannar för att locka människor från staden att släppa sin bil därifrån och ta transit till stad. Det här är alltid en bra idé, men om det finns en julmarknad eller ett annat stort evenemang i stan är det en ännu bättre idé.

Bränslen

Bensinpriserna hålls höga genom beskattning. Från och med april 2018 flyter priserna runt 1,40 euro per liter bensin (91 AKI, 95 RON) och cirka 1,25 euro per liter diesel. Längs Autobahns är priserna mycket högre än någon annanstans.

Om det fortfarande finns, är vanlig bensin (87 AKI, 91 RON) och "super" samma pris i Tyskland. På bensinstationer har du valet mellan Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, men med upp till 10% etanol) och SuperPlus (98 RON) eller Ultimate (100 RON) ). Vanligt eller "Bensin" (87 AKI, 91 RON) erbjuds sällan längre. Allt bränsle är blyfritt ("blyfritt") och om du har en bil som behöver blybränsle måste du lägga till ledningen för hand.

LPG (flytande petroleumgas) finns också på mer än 6600 bensinstationer med få problem på motorvägar. För det mesta används ACME-kontakten. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.