Med det anmärkningsvärda undantaget några privata tåg och vissa stadstransportlinjer, nästan alla tåg i Indien drivs av det nationella företaget Indian Railways (IR).
Med 1,4 miljoner anställda är IR den åttonde största arbetsgivaren i världen. IR driver det tredje största järnvägsnätet i världen (efter Förenta staterna och den Kina) och den första när det gäller passagerarkilometer. Nätverket täcker mer än 60 000 km, betjänar cirka 7500 stationer och cirka 20 miljoner människor använder den varje dag. Indiska tåg är inte bland de bästa eller snabbaste i världen, men tjänsten är effektiv (även om förseningar är frekventa). Att resa med tåg i Indien är en spännande upplevelse på många sätt. Det är verkligen det bästa sättet att träffas och ta sig tid att chatta med lokalbefolkningen, och på många rutter är tåget det snabbaste, bekvämaste och billigaste sättet att resa.
- Indiska järnvägar
- sittplats61 – En av de många webbplatserna i engelsk tillhandahålla detaljerad information om tågets särdrag i Indien.
Förstå
"Nationens livlina" (Nationens livslinje) som det mer eller mindre officiellt heter, Ursprunget till järnvägen i Indien går tillbaka till den brittiska Raj. Det utvecklades från 1850-talet för att snabbt bli en av de största i världen. Genom att länka alla de stora städerna och ett stort antal byar i alla indiska stater, utgör det ett viktigt inslag i det dagliga livet för många indianer som använder det för att gå till jobbet, för att återvända hem för att se sin familj (ibland korsar hela landet ).!), transporterar gods etc.
Standardspårvidden på de flesta linjer är 1.676 meter, betydligt större än standardspårvidden på 1.435 meter. Detta gör att tågen kan vara större och mer massiva. Vissa linjer är dock fortfarande metriska mätare som var standarden för de flesta nätverk i Brittiska Indien. Den breda omvandlingen av de flesta av dessa metriska spår är ändå pågående eller planerad. Byte av mätare kräver alltid byte av tåg när det sker. Nätverket har också flera bergsrutter med ett avstånd på mindre än 1 meter. Tågen som går där, "leksakståg" (Leksakståg) är inte mindre kända, två av dem ( Darjeeling Himalaya järnväg och den Kalka Shimla Raylway) listas som UNESCO: s världsarvslista.
Stora tåg som inte är mycket snabba och ibland trånga, stora stationer som full av aktivitet även mitt på natten, resande televerantörer, ibland (mycket) långa förseningar utgör den dagliga bilden av tågresenäraren.
Tåg, även de snabbaste, kör sällan mer än 40 km / h i genomsnitt (räknar stopp) men täcker mycket stora avstånd som korsar landet upp och ner. Nattresor är de vanligaste och de flesta tåg har sovvagnar.
Tåg och lektioner
Tågkategorier
I Indien har alla tåg ett femsiffrigt nummer som en unik identifierare och ett namn.
Det är mycket användbart att komma ihåg dessa två komponenter när du vill ta ett tåg, eftersom de låter dig ifrågasätta andra resenärer på ett visst tåg. Dessutom återges denna information på bilarnas sidor.
Namnet anger vanligtvis (men inte alltid) den kategori som ett visst tåg tillhör, dessa kategorier beror huvudsakligen på tågens genomsnittliga hastighet.
Dessa kategorier är, från snabbaste till långsammaste:
- Super snabb : dessa mycket snabba tåg förbinder huvudstäderna med mycket få mellanstopp. Denna kategori är indelad i Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Jan Shatabdi och Farib Rath som erbjuder olika nivåer av komfort.
- uttrycka Var Post : dessa ganska snabba tåg trafikerar huvudstationerna och inkluderar i allmänhet flera klasser, med eller utan obligatorisk reservation.
- Snabb passagerare : dessa tåg betjänar de flesta stationer och har platser med eller utan reservation men ingen luftkonditionering.
- Passagerare : dessa tåg betjänar nästan alla stationer, några av dem inkluderar endast vagnar av allmän klass.
- Lokal : dessa kortdistanståg betjänar alla stationer och motsvarar bilden av tåg med passagerare som reser på taket eller hänger från vagnarnas dörrar.
Förutom dessa normala tåg inkluderar nätverket bergståg och några i allmänhet mycket lyxiga privata linjer.
Sittklasser
Indiska tåg inkluderar inte mindre än 10 olika klasser, men inte alla finns i alla tåg, med undantag för generalklassen, alla klasser (teoretiskt) kräver en reservation.
Nattåg
De flesta indiska tåg gör åtminstone en del av sin resa på natten, och dessa tåg inkluderar nästan alltid sovvagnar:
- AC First Tier (1A) – detta är den dyraste och lyxigaste klassen av IR-järnvägar (exklusive privata tåg). Liksom alla AC-klasser är dessa vagnar luftkonditionerade. Våningssängarna är ordnade i fack med två eller fyra sängar, som kan stängas och låsas. Lakan tillhandahålls och en förvaltare kommer att laga sängarna. Denna klass finns inte på alla nattåg men bara för viktiga förbindelser.
- Första klass (FC) – motsvarande vad gäller komfort till klass 1A, men utan luftkonditionering är denna klass sällsynt och finns bara på några få gamla tåg. Lakan är extra.
- AC Tier 2 (2A) – den andra klassen med luftkonditionering består varje vagn av områden som korsas av en gång och innefattar på ena sidan fyra bäddar i tvärriktningen och på den andra sidan ytterligare två bäddar i längdriktningen. Sängplatserna på båda sidor är isolerade från korridoren med gardiner. Lakan tillhandahålls. Klass närvarande i de flesta uttryckliga.
- AC Tier 3 (3A) – Med luftkonditionering, samma princip som för 2A men med sex bäddar istället för fyra tvärs över, och ingen separering av sängarna från korridoren. Lakan tillhandahålls. Klass närvarande i nästan alla Express och Mails.
- AC Tier 3 Economy (3E) – Med luftkonditionering, organisation som liknar 3A med en extra säng i längdriktningen, dvs. 9 bäddar totalt per zon. Denna klass finns bara på Garib Rath.
- Sleeper Class (SL) – detta är den lägsta klassen för sovande tåg, att korsa landet från sida till sida i SL kommer att kosta mindre än 10 €. Den är organiserad på samma sätt som klass 3A (sex tvärbäddar och två längsgående bäddar per zon, utan åtskillnad från korridoren; vissa nya SL-vagnar har också en tredje längsgående säng som i 3E), de största skillnaderna är följande: nej luftkonditionering, mycket fin klädsel av bänkarna, inga lakan tillhandahålls.
I alla klasser av tåg med tre övre bäddar (3A, 3E, SL) höjs mellankabinen under dagen så att alla passagerare i området kan sitta på den nedre bänken. Tunga sovande föredrar därför den högsta våningssängen som gör att de kan återvända till att ligga ner om de vill när de vill.
Särskilt på grund av tågtakens krökning är takhöjden på de höga båtplatserna i 3A, 3E och SL begränsad. Dessutom är de längsgående kojerna något kortare än de tvärgående kojerna.
Dagtåg
Det finns tre olika komfortklasser i sittande tåg med reservation:
- AC Executive Chair Car (EC) – det är den mest bekväma klassen, med luftkonditionering och fyra platser över vagnens bredd. Den är endast tillgänglig på vissa större Superfast-rutter.
- AC Chair Car (CC) – den här luftkonditionerade klassen har fem platser över vagnens bredd med en bekväm sittplats. Det finns på de flesta Superfast och Express dagtåg.
- Andra klass (2C) – dessa vagnar har inte luftkonditionering och har bänkplatser. Även om de är tänkta att vara tillgängliga genom bokning, är dessa vagnar med spartansk komfort ofta hukade av passagerare i allmän klass och det kan vara svårt att hitta utrymme.
Allmän klass (GS eller II)
Detta är den mest grundläggande klassen av indiska järnvägar. Det finns (i stora mängder) i nästan alla tåg (inklusive nattåg trots frånvaro av båtplatser) utom de stora Superfast-linjerna. Det gör att du kan korsa landet för motsvarande några euro men för det måste du göra stora kompromisser om komfort och integritet. Sätena består av träbänkar eller icke-stoppade tygbänkar, vagnarna är öppna för de fyra vindarna och är nästan alltid trånga. Vissa människor tillbringar långa timmar med att stå eller sitta osäkra på sitt bagage eller på bagagehållarna. Även om det kan vara intressant att ta denna klass för upptäckt, över korta sträckor och linjer som inte är för upptagen, kan vi inte anständigt rekommendera den för en lång resa och definitivt inte för hela nätter.
Luftkonditionering eller inte
Följande klasser har luftkonditionering: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. De luftkonditionerade bilarna har sina fönster förseglade och har dörrar som är mer eller mindre täta i ändarna på korridorerna. Detta hjälper till att reglera temperaturen men också för att förhindra att damm infiltrerar vagnarna. Luftkonditionerade klassresor rekommenderas därför under sommaren (april-juni), monsunen (juli-september) och vintermånaderna i vissa regioner (december-januari) eller i mycket dammiga regioner i Tar-öknen, runt Bikaner och Jaisalmer i särskild.
Å andra sidan kan fönstren inte öppnas och är ofta mycket smutsiga, det är svårt att uppskatta landskapet i de luftkonditionerade bilarna. På samma sätt är dörrarna i slutet av vagnen vanligtvis stängda där mellan stationerna (det är alltid möjligt att låsa upp dem ändå).
Omvänt är okonditionerade vagnar mer utsatta för betydande temperaturvariationer i landet såväl som damm. Temperaturen i dessa vagnar är i allmänhet mycket uthärdlig under mellanperioderna (oktober-november och mars). Fönstren är oftast öppna (med långa horisontella stänger) men det är möjligt att sänka ett fönster eller en metallfönster.
Sanitet och mat
Sanitär
Nästan alla vagnar är utrustade med fyra toaletter (två i vardera änden) två "Western" (vilda västern-stil) med en skål och två "indiska" (vi skulle kalla turkiska).
Rengöringen av toaletterna i tågen beror främst på vilken klass du befinner dig i och avståndet från tågets startpunkt. Generellt sett är renlighet acceptabel enligt indiska standarder.
Varje sanitetsblock innehåller ett icke-drickbart vattenbassäng. Det finns dock inga duschar på tågen.
Mat
I AC-klasser händer det ofta att dirigenterna erbjuder måltider. Endast de viktigaste tågen har ett kök ombord, annars laddas dessa måltider under ett långt stopp i en större stad. Måltidens tid beror därför på tidpunkten för stoppet!
Måltiderna som erbjuds är thalis och valet ges nästan alltid mellan vegetarian eller icke-vegetarian, allt för cirka 100 rupier. Dessa thalis inkluderar dal, aloo, ris, såser och chapatis. Brickorna är sådana att det är lätt att spilla såser (mycket fläckar) på sig själv. Men inget sätt att välja kraften i curryrätter som alltid är relativt starka för västerländska palats.
Utöver dessa måltider spenderar gatuförsäljarna sin tid på att komma in i vagnarna. Det finns nästan alltid en säljare av chai (indiskt te, med mycket mjölk, socker och en blandning av kryddor) men också chips, (mer eller mindre) färska drycker, frukt och olika frön.
Stationer
Fråga och boka
Planera
Bokningar för de flesta indiska tåg börjar tre månader före det aktuella tågets avresedatum och platser blir ofta trångt mycket snabbt.
Därför, såvida man inte är beredd att resa regelbundet i GS-klass utan reservation, är det svårt att ta bokningar i sista stund för tåg.
Det bästa sättet att planera din resa är fortfarande att titta på en karta över järnvägsnätet. Om det finns en direkt linje mellan två punkter på kartan är det nästan säkert att tåg går längs den linjen. Den uppdaterade kartan över det indiska järnvägsnätet: [1]
Nästa steg är att konsultera tidtabeller. Varje indiskt numrerat tåg kör vid en fast tid, ett visst antal dagar i veckan. Den berömda guiden Tåg en överblick of Indian Railways (på engelska) tillhandahåller de senaste uppdaterade tidtabellerna för alla linjer och större stationer över hela landet.
Tre huvudwebbplatser (alla på engelska) ger specifik information för planering av tågresor i Indien:
- Indian Railways Passenger Reservation Enquiry – trots det föråldrade utseendet och det enkla gränssnittet är detta den officiella webbplatsen för tåginformation för Indian Railways. Sammantaget är den här webbplatsen svår att använda på egen hand eftersom den inte riktigt tillåter dig att planera en resa utan snarare bekräfta eller komplettera information som samlats in någon annanstans. Den ger exakt information om tåg, deras tidtabeller, tillgängliga platser etc. förutsatt att du redan vet vilket tåg du vill konsultera. Som en officiell webbplats har den dock direkt tillgång till indiska Railwyas-databaser, som ofta ger mer uppdaterad information än på andra webbplatser.
- e-spår – Denna webbplats har ett relativt enkelt men extremt effektivt gränssnitt! Fyll i utgångs- och ankomstpunkter, önskat datum och sajten returnerar alla befintliga förbindelser mellan de efterfrågade städerna, mer än att hitta den som passar dig. Webbplatsen ger också biljettpriserna för de olika tillgängliga klasserna samt antalet platser kvar i varje klass för de valda tågen (när det kommer att hämta denna information från IR-servrarna. Absolut det snabbaste sättet att granska de olika alternativen.
- Indian Rail Info – denna inofficiella webbplats är den mest omfattande av alla platser inklusive information om IR-tåg. Det är också ganska komplicerat att använda. En verklig guldgruva, den ger information om priser, antalet tillgängliga platser, uppskattningar av den genomsnittliga tågfördröjningen baserat på historiska register, ändringar av rutten, tågens vanliga sammansättning ... simulera resor med en förändring, som kan vara märkbar.
När du undersöker dessa platser är det viktigt att notera antalet tåg du planerar att boka samt de standardiserade koder (två, tre eller fyra bokstäver) på avgångs- och ankomststationerna. Denna information påskyndar sedan bokningsprocessen.
Avgångsdatum som anges på platserna motsvarar avgångsdatum för tåg från stationen i fråga. Tåget kan dock vara på väg sedan dagen innan, eller till och med dagen innan, och denna uppfattning måste beaktas när man letar efter information om ett tåg.
Exempel: Tåget 13049 Amritsar Express går dagligen. Det avgår från Kolkata Howrah (HWH) till 13 h 50 på D-dagen, passerar till Varanai (BSB) kl 8 h 30 på dag D 1 och anländer till Amritsar (ASR) kl 10 h 20 dagen D 2. För att få information om den tillgängliga platsen i detta tåg om man vill åka dit i Varanasi på en tisdag måste man leta efter tåget som passerar i Varanasi på tisdag. Å andra sidan, om du vill ha en uppskattning av tåget i fråga måste du leta efter tåget som avgår från Kolkata på måndag. Lyckligtvis är hela Indien i samma tidszon vid UTC 5:30 , vilket gör saker lättare.
Bokning
onlinebokning
Online bokningssidor
Huvudsidor för att boka biljetter online:
- IRCTC – det är den officiella indiska järnvägsbokningssidan. När det gäller de andra officiella webbplatserna är gränssnittet ganska förvirrande, men när du väl har vant dig med webbplatsen är navigeringen på den ganska snabb och bokningar görs utan alltför mycket besvär (utom under Tatkals scheman). Den här offentliga webbplatsen är det säkraste sättet att boka online, den största bristen är att den inte accepterar betalningar med kreditkort som utfärdats av icke-indiska banker (med undantag av American Express-kort som utfärdas i vissa länder.). Dessutom är registreringsprocessen på webbplatsen komplicerad eftersom det är nödvändigt att manuellt kringgå automatiska system som endast var avsedda för indianer.
- Cleartrip – det är en privat webbplats med gott rykte som har ett system för datoriserat datautbyte med IRCTC och därmed gör det möjligt att göra bokningar utan att gå igenom den officiella webbplatsen. Nyfiken är att vissa tåg är tillgängliga för bokning på IRCTC men inte på Cleartrip, de flesta av dem är dock tillgängliga. Denna webbplats har den stora fördelen att acceptera internationella Visa- och Mastercard-kort, och dess gränssnitt är mer intuitivt än IRCTC. Å andra sidan innebär att registrera sig på den här webbplatsen att man först har registrerat sig på IRCTC-webbplatsen och sedan följt ett specifikt samarbetsförfarande, uppgiften är komplicerad för resenärer som vill registrera sig utomlands. Ett stort antal steg måste följas, med noggrann respekt för en etablerad ordning, annars är anslutningen mellan de två platserna omöjlig och det är då nödvändigt att försöka skapa nya konton på de två platserna för att lyckas i denna anslutning.
- 12Gå Asien – är en privat webbplats som erbjuder möjlighet att köpa tågbiljetter (e-biljetter) utan att behöva skapa ett nytt användarkonto. Biljettprocessen är mycket enkel: välj din rutt, fyll i dina personuppgifter och gör din betalning. Sedan skickar 12Go Asia-byrån biljetterna.
Registrering på IRCTC och Cleartrip från utlandet
I alla fall måste du börja med att registrera dig på IRCTC:
- gå till IRCTC-registreringssidan (från IRCTC-hemsidan, klicka på "Registrera dig" bredvid "Logga in" -knappen).
- fyll i registreringsformuläret. Alla fält markerade med en stjärna är obligatoriska, men du kommer att märka att "mobil" -numret nödvändigtvis börjar med 91 (landskoden för Indien) och inte accepterar nummer som börjar med noll. Ange i så fall ett telefonnummer som uppfyller specifikationerna.
- När registreringsformuläret har fyllts i på IRCTC-webbplatsen, bör du få ett e-postmeddelande från IRCTC som bekräftar registreringen, tillhandahålla ett lösenord för att komma åt webbplatsen och ge en länk för att slutföra "Engångskortet", en verifieringskod som skickades till mobilnumret som du angav i föregående steg ... och som du därför inte fick.
- Meddelandet från IRCTC ska sedan vidarebefordras till e-postadressen [email protected] genom att ange att vi, som är utlänning och därför inte har ett giltigt indiskt mobilnummer, inte fick engångskortet. Du måste bifoga en kopia av ditt pass (identitetssida) till detta e-postmeddelande och begära att engångskortet skickas via e-post.
- Kundtjänst svarar vanligtvis positivt inom tre arbetsdagar efter begäran genom att skicka ett engångskort via e-post.
- Cleartrip-registrering: i detta skede, om du vill kunna använda Cleartrip för att göra bokningar ange inte engångskortet på IRCTC-webbplatsen. Istället behöver du:
- Skapa ett konto på webbplatsen för Cleartrip (klicka högst upp till höger på "Dina resor" och sedan på "Registrera") genom att tillhandahålla informationen och följa det föreslagna förfarandet.
- Starta ett tågbokningsförsök: fliken tåg, fyll i en begäran, till exempel Från NDLS till BSB, med en slumpmässig klass och datum, det är inte viktigt för tillfället).
- På resultatsidan som visas klickar du på "kontrollera aviabilitet" framför resultatet.
- I popup-fönstret som sedan öppnas klickar du på "Redan mottagna OTP: er? Fortsätt till aktivering".
- På nästa sida anger du e-postadressen som används för registrering på IRCTC, lösenordet som mottogs i det första bekräftelsemeddelandet från IRCTC och det engångskort som mottagits enligt ovanstående procedur.
- Om allt går bra ska de två kontona (IRCTC och Cleartrip) nu länkas och bokning möjlig från Cleartrip-webbplatsen. Om du inte följer den här proceduren och anger ett engångskort på IRCTC-webbplatsen i förväg blir detta engångskort oanvändbart och det är omöjligt att få ett annat via e-post från IRCTC-kundtjänst. Det blir därför omöjligt att länka de två kontona och använda Cleartrip ...
- Slutförande av IRCTC-registrering: genom att länka de två kontona på Cleartrip aktiveras också IRCTC-kontot. Men om du inte vill använda Cleatrip kan du hoppa över stegen ovan och ange mobil Engångskort på länken som tillhandahålls för detta ändamål i det första IRCTC-e-postmeddelandet för att aktivera detta konto.
