Offroad körning - Offroad driving

Offroad körning kör av vägar som kan användas av vanliga bilar. Ofta betyder detta att köra längs grusvägar som är skadade av kraftigt regn, ibland att köra längs bara spår eller (sällan) utan någon väg.

Förstå

Offroad kan betyda många olika saker. Vissa "offroad" -bilar är gjorda för användning på primitiva vägar och vägar i dålig form på grund av försummelse, medan andra är avsedda för "riktiga" offroad, där vägen uppenbarligen är dålig. Ändå kan ingen terrängbil gå igenom någon terräng, terrängen måste studeras för möjliga rutter. Marken måste vara slät och hård nog och inte för brant. Gränserna varierar beroende på fordon och mindre erfarna förare bör hålla stora marginaler.

Förutom terrängbilar är även vissa lastbilar byggda för dåliga eller saknade vägar, och terrängfordon (fyrhjulingar) kan användas i liknande och ibland sämre terräng.

Skillnader mellan 4x2 och 4x4

Förutom det uppenbara faktumet att alla fyra hjulen drivs och därmed ger mer dragkraft, finns det andra viktiga skillnader mellan tvåhjul och fyrhjulsdrift:

• Låg överföringsväxel: Behövs för att ta brant, svår terräng långsamt och försiktigt
• Differentiallås:
  • Mittdifferentialspärr: Måste spärras omedelbart vid körning genom svår terräng, för om det inte låses och ett hjul tappar grepp, kommer all kraft att fördelas till detta (nu frittgående) hjul. Om mittdifferentialen är låst måste två hjul tappa markkontakten för att detta ska kunna ske och det måste vara ett hjul framifrån och ett bakifrån.
  • Axeldifferentiallås: Lås inte på tjära (kraftigt däckslitage). Kan skapa svårigheter på plan terräng där ytan är hal, men dragkraften nästan densamma för varje hjul (t.ex. sand), understyrning. Det bakre låset måste alltid vara inkopplat före det främre låset!

  Tumregel: Sätt i mittlåset omedelbart när du lämnar tjära, koppla in axellås bara för att komma ut ur svåra situationer.

• Högre spelrum

Körtekniker

Allmän

• För all terrängkörning kom ihåg:
  1. Det här spåret är egentligen inte avsett för körning. Att göra det ändå kräver erfarenhet och skicklighet.
  2. Att vägen var framkomlig igår betyder inte att den är idag. Sträckor kan nu tvättas, flisas bort eller sänkas ner.
  3. Att bilen framför dig kan passera betyder inte att du kan. Det kan ha mer markfrigång, bättre däck eller mindre vikt.
  4. Att killen framför dig kan passera betyder inte att du kan. De kan ha mer erfarenhet, bättre nerver eller ren tur.
• Ansvarsfull terrängkörning är inte vad du tittar på på YouTube: vrida motorer, ta hinder i hastighet, studsa av stenar. Ansvarsfull terrängkörning manövrerar långsamt banan utan att lossa stenar, snurra däck, överhettas motorn eller någonsin tappa kontrollen.
• Kom alltid ihåg att bära säkerhetsbälte, även om du kör i låga hastigheter!
• Gör det till en vana att aldrig stag dig själv med en "rullstång", om du välter kan du krossa eller tappa fingrarna.
• Se till att din skyddshjälm har ansiktsskydd. (Trasiga käkar är vanliga.)
• Slå inte mot fordonet. Låt ratten glida lite genom fingrarna och styr den försiktigt på det sätt du vill ha.
• Ta aldrig tag i ratten med tummen på insidan. Att slå en stenblock eller grophål i fart kommer att få styrningen att svänga snabbt och hårt, vilket resulterar i en blåmärke, förskjuten eller trasig tumme.

Terräng

• Grus: Släpp däcktrycket till cirka 1,7 bar vilket resulterar i nästan synliga "fickor". Undvik hårda svängningar och brott. Om ett hinder uppstår, håll ratten så tätt som möjligt och gå av gaspedalen snarare än att gå sönder eller styra.
• Korrugering: På grusvägar kommer korrugering förr eller senare att byggas upp. Detta kommer att skaka om du kör mer än 20 km / h. Vid högre hastighet (70 km / h) kommer det att bli bättre, eftersom bilen skummar från våg till våg, men bilen har väldigt lite grepp vid sådan hastighet. Varje beröring av rasterna och rattens rörelser kan ge bort kontrollen över bilen.
• Rutting
• Flod: Försök att undvika vatten djupare än hjulets nav. Titta noga på andra bilar som kör eller vada igenom för att se hur djupt det är. Om det inte är säkert att vada igenom är det inte möjligt att köra.
  • Om motorblocket träffas av vattnet kommer det att kylas ner mycket snabbt, detta kan leda till sprickor. Stäng hellre av motorn och låt den svalna till 70 eller 80 grader innan du korsar den.
  • Om vattnet kommer in i motorns luftintag, är det slutet på motorn. Det kommer att försöka komprimera vatten istället för luft, vilket inte är möjligt, och motorblocket kommer att spricka. Du kan montera en snorkel som lyfter luftintaget till ovanför kupén. Utan snorkel vänd dig bara eller vänta tills vattnet avtar.
  • Även med en kall motor och en snorkel monterad kan vatten med ett visst djup (ungefär höjden på ett hjul) vara farligt, eftersom luften i däcken kan hjälpa till att lyfta framsidan av bilen. Detta gör bilen obrukbar och drar den i floden, särskilt när vattnet rinner.
• Sand: Släpp trycket från däcken innan du träffar en sandspår. Däcken ska bilda stora, tydligt synliga fickor. Beroende på fordonets belastning och däcktyp kan detta vara så högt som 2,0 bar eller så lågt som 0,7 bar. Försök inte styra mot motståndet, bilen söker vanligtvis i hans spår. Växla inte. Bromsa inte eftersom det kommer att bygga upp små sandkullar framför dina däck, vilket gör det svårt att starta om. Om du fastnar, försök inte att accelerera eftersom det bara kommer att gräva dig mer i sanden. Försök att köra bakåt istället. Använd ett högt förhållande eftersom det extra momentet som ger den låga överföringsväxeln kommer att orsaka hjulspinn.
• Lera
• Snö

Lära sig

Det finns många ställen där man kan få avancerad utbildning i terrängförarutbildning. De flesta av de stora terrängfordonstillverkarna erbjuder kurser i sina egna fordon.

• Land Rover Experience, Olika platser runt om i världen. 

Återställningssats

Det rekommenderas starkt att du bär en återhämtningssats när du reser off-road. Ett enkelt kit kan betyda skillnaden mellan att komma ut ur trånga ställen inom en timme eller sitta fast i flera dagar och vänta på att hjälp ska komma fram.

En grundläggande återställningssats bör innehålla åtminstone följande:

• Handskar - De flesta skador uppstår när du försöker ta ut ett fast fordon. Handskar är också användbara för att byta heta eller skadade däck och för att (försiktigt) öppna kylarlocket.
• Dragremmar
• Trädskydd - Använd inte dragkrokarna eller vinschkabeln direkt runt träd, eftersom detta kan orsaka skador.
• Snatch Block - För att fördubbla din vinschkraft eller låta ditt fordon dras även när det inte finns plats för ett annat fordon framför det.
• D-ringsjacklar - Att fästa saker ihop.
• High lift jack - På de flesta ställen där du kan fastna kommer standardjacket inte att vara tillräckligt högt.
• Fackla
• Spade - Du kan inte gräva ut din bil med en spade, men det finns användbara knep där du kan behöva en. Till exempel, i ett sandområde utan stenar eller träd kan du stoppa spaden under hjulet för att ge det grepp. Du behöver också en spade för den klassiska 'ökenåterhämtningen': att fästa vinschkabeln eller en dragrem i reservhjulet och begrava reservhjulet i sanden för att dra dig ut mot dess vikt.

Se alltid till att utrustningen kommer från en ansedd tillverkare och av god kvalitet. När du sitter fast i leran 100 km från närmaste stad är ett fungerande snatchblock värt mycket mer än en trasig med en 12 månaders utbytesgaranti.

På grund av kvalitetsproblem är det i allmänhet bättre att bygga ditt eget återställningssats genom att köpa varje komponent individuellt än att köpa ett komplett allt-i-ett-återställningssats.

Improviserade reparationer

Verktyg

• Reparationshandbok
• Det normala sortimentet av nycklar och skruvmejslar. Hammare och tång.
• Punkteringsreparationssats
• Kompressor - För att blåsa upp däck igen
• Plastplåt eller presenning (2x2 meter) - Fordon går sönder på de värsta platserna och vädret. Ett lakan skyddar dig mot solbränna, regn eller att du sjunker i lera medan du utför reparationer.
• batterihoppkabel
• en tratt
• tändstiftnyckel
• mejsel
• skiftnyckel

Reservdelar

• säkringar
• motorolja, växellådsolja och bromsvätska
• bränslefilter: Speciellt vid körning i tredje världsländer, eftersom bränslet ofta är förorenat med smuts och vatten
• fläktbälten
• tändstift
• bränsleslang
• tråd
• isoleringstejp
• silvertejp
• epoxikitt (för att täta stora hål i kylaren)
• självgängande skruvar (olika storlekar) - används med epoxikitt för att täta hål i bränsletankar, bränsleledningar, bromsledningar etc.
• kork (större än din oljeavtappningsplugg) - belägen vid den nedre delen av motorn är oljeavtappningspluggen en av de främsta kandidaterna för att rivas ut av stenblock i grov terräng. När detta inträffar är dräneringspluggtrådarna normalt också skadade och du kommer inte att kunna fixa en ersättningsplugg. kork och epoxi kan skapa en mycket bra tillfällig tätning tills du kan få problemet professionellt sett.

Problem

Överhettning

Kontrollera först kylningen vattennivå. Om den är låg hjälper inte påfyllning för mycket, för eftersom du har tappat bort den under den sista korta tidsperioden (du har kontrollerat den innan du började din resa, eller hur?) Kommer du förmodligen att förlora den igen mycket snart . Så du måste söka efter läckaget. Kontrollera rören från och till kylaren och själva kylaren.

Större punkteringar i kylaren kan repareras med epoxikitt, mindre genom att sätta äggvita i kylaren. Men se till att rengöra det så snart du kan. Om du har läckage i kylarslangen lägger du ett (begagnat!) Tuggummi på det och fixar det med lite tejp.

Om kylvattennivån är ok men motorn fortfarande är varm kan något förhindra att vattnet kyls. Kontrollera fläktbältet, är det löst eller trasigt? Ta en titt på kylaren, stör gräs eller frön luftflödet?

Ett defekt kylarlock kan låta kylvätskan långsamt avdunsta istället för att hålla det under tryck. Har du en reserv?

Ett annat vanligt problem är a defekt termostat. Termostaten ansvarar för förbikoppling av kylaren så länge motorn är kall, så att motorn snabbt når sin optimala driftstemperatur. Men om det går sönder når kylvattnet inte kylaren och motorn värms upp för mycket. För att kringgå detta problem utan att ha en reservtermostat tar du bara bort den. Då kommer vattnet alltid att strömma genom kylaren och dina problem borde vara borta. Byt ut det snart.

Uppvärmda delar av bilen kan orsaka a löpeld.

Koppling

Med lite övning behöver du inte kopplingen för att växla.

Biltyper

Diesel eller bensin? Tillgången på diesel är bättre i tredje världsländerna.

Land Rover

• Försvarare

Nissan

• Navara: en pickup
• X-Trail: Inte nödvändigtvis en 4x4, det finns också en 2x4-typ.

Toyota

Bilar från denna tillverkare har rykte om att vara mycket pålitliga. De används i många länder i tredje världen, så det är enkelt att få reservdelar nästan var som helst.

• HiLux

Arbetshästen för terrängkörning! Mycket pålitlig och eftersom det är mycket vanligt används reservdelar till och med Timbuktu.

• Enkel hytt: Tre platser, två dörrar
• Xtracab: Fem platser, två dörrar
• Dubbel hytt: sex platser, fyra dörrar

• Land Cruiser

Jeep

• CJ

• Wrangler

• Wagoneer

Hyra en bil

De flesta företag kräver en lägsta ålder för att hyra en bil.

Checklista:

• Däck: Reserv
• Jack och hjulnyckel (Kontrollera att hjulnyckeln verkligen passar, att utrustningen ibland hamnar i fel fordon hos uthyrningsföretag)
• Olja
• Vatten
• Bromsar

Campingutrustning ingår ibland i terränguthyrning, detta gör att du kan kombinera dina transport- och boendebehov i ett.

Kontrollera försäkringskostnaderna och det överskott som ska betalas vid en olycka eller stöld av fordonet.

Organiserade turer

Organiserade turer blir ganska populära. Det säkerställer att det finns minst en erfaren förare i gruppen och att det alltid finns någon som hjälper till vid återhämtning om ett fordon fastnar. Många föredrar också den sociala interaktionen hos en större grupp snarare bara ett eller två fordon som reser på egen hand. Vissa turer kan till och med tillgodoses helt med ordinarie måltider.

Destinationer

• Kalifornien
• Namibia
• Oregon