Medan de flesta europeiska länder har haft ett långdistansbussystem under lång tid fanns det nästan inga förbindelser med buss Tyskland fram till 2012. Saker har förändrats snabbt sedan dess och stadsbussar de är nu ett relativt billigt sätt att nå ett brett utbud av tyska platser och en handfull internationella destinationer.
Service
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Långväga busstjänster som konkurrerar med järnvägarna var förbjudna i Tyskland från 1934 till liberaliseringen av marknaden den 1 januari 2013. De viktigaste undantagen var tjänster till och från Berlin och internationella linjer med få hållplatser i Tyskland, främst till länderna i TysklandCentraleuropa och orientalisk.
Priserna är ofta lägre än konkurrerande järnvägstjänster på grund av hård konkurrens och eftersom bussar inte betalar för användningen av vägarna, medan tåg (även de som drivs av det statligt ägda Deutsche Bahn) måste betala för användningen av vägarna. spår.
Bussar går vanligtvis långsammare än regionala järnvägstjänster, såvida inte bussförbindelsen är direkt. Det finns tre huvudorsaker till detta:
- Enligt tysk federal lag kan bussens maximala hastighet vara högst 100 km / h, medan tåg med låg hastighet kan nå upp till 160 km / h och ofta använder olika tekniker och moderna linjer. DE höghastighetståg (som nästan är alla fjärrtåg i Tyskland) har uppenbarligen högsta hastigheter på cirka 250 km / h till 300 km / h och är sällan långsammare än 200 km / h för långa resor.
- Bussar måste ta sig in och ut ur städer, ofta med trånga vägar, medan tåg helt enkelt kör på dedikerade spår som vanligtvis inte saktar ner dem.
- Enligt lag är bussförare skyldiga att ta regelbundna pauser (vanligtvis 30 minuter var fjärde och en halv timmes resa). Därför, om en buss är försenad (till exempel på grund av trafik), kan föraren enligt lag vara skyldig att ta en (oplanerad) paus.
Som med många olika infrastrukturer betjänas västra Tyskland bättre än öst, där de flesta flygbolag fokuserar på rutter till / från Berlin och de viktigaste destinationerna i Tyskland. Östersjöns kust, medan medelstora städer har liten eller ingen koppling. Å andra sidan, Berlinvägen - Dresden det är en av de bäst serverade på marknaden med hård konkurrens som sänker priserna, främst för att det är en del av Berlin-rutten - Prag, som också betjänas av internationella operatörer för vilka den tyska inhemska marknaden är lönsam.
Marknaden var ursprungligen extremt livlig. Flera företag sålde biljetter på otaliga rutter till lägre pris än en kopp kaffe för att få marknadsandelar och varumärkesigenkänning. Nu har marknaden i stort sett stabiliserats. Antalet bussbolag (och frekvenser och rutter) är betydligt lägre. Bussbolag (vilket i Tyskland vanligtvis betyder Flixbus) konkurrerar främst med tåg och bilar snarare än andra bussföretag.
Ombord
I allmänhet är bussar ganska nya och säkra, men benutrymme och sittplats är ofta otillfredsställande för överviktiga personer. De flesta bussföretag säljer snacks och drycker ombord (eller gör stopp på platser där du kan köpa mat), men du bör ändå överväga att ta med egen eftersom urvalet är mycket begränsat. Även om Wi-Fi ofta lovas är det inte tillgängligt i alla bussar. Internetanslutningen tillhandahålls via en normal cellulär signal, så bandbredd och åtkomst (särskilt på en hel buss) kan begränsas.
Transport av cyklar
Medan de flesta företag tar cyklar mot en avgift, är kapaciteten i allmänhet mycket begränsad (drygt tre eller fyra per buss) och detta kräver förvarning. Att ta en hopfällbar cykel eller lägga en cykel i en väska och förklara det som vanligt bagage är mindre genomförbart på bussar än på tåg eftersom det inte finns mycket utrymme i det förra och av den anledningen kommer detta nästan säkert att leda till en avgift. Det kan vara billigare och bekvämare att ta ett IC- eller regionaltåg (ICE-tåg bär inte cyklar utom på de sätt som nämns ovan, när de betraktas som "bagage").
Priser
Som med fjärrtåg och de flesta flygningar inom Tyskland är busspriserna billigare när de bokas i god tid online. Biljetter kan köpas direkt från föraren före ombordstigning, men du förväntas betala upp till tio gånger det annonserade lägsta möjliga priset. Vissa företag driver sina biljettkontor (ibland integrerade i andra butiker som tidningsbutiker) på vissa busstationer. Men biljettkontor säljer vanligtvis inte biljetter till konkurrerande företag, så du kan sluta betala ett högre pris än vad du skulle ha gjort online. Även om anslutningstjänster är möjliga med byte av bussar, garanterar de flesta företag inte alla förbindelser. Trafikförseningar är särskilt vanliga under semestrar och helger.
Om du vill köpa biljetten direkt från föraren, observera att det inte är tillåtet att gå ombord på en buss om alla platser är upptagna, eftersom det är olagligt att stå på långdistansbussar i Tyskland. De flesta företag säljer också biljetter via researrangörer. Priserna kommer dock fortfarande att vara högre än online-priserna, eftersom det kommer att finnas en premie för leverantören eller personlig service som ingår i priset. Till skillnad från tåg finns det inga rabatter för frekventa resenärer. Och till skillnad från flygplan är anslutningstjänster aldrig billigare än andra.
Bussmarknaden i Tyskland har konsoliderats sedan den ursprungligen liberaliserades och Flixbus kontrollerar nu cirka 90% av den inhemska marknaden. Priserna har långsamt stigit. Mycket konkurrenskraftiga rutter eller mindre företag på marknaden erbjuder fortfarande ett visst värde, men tydligt är dagarna med extremt billiga priser över. Men om inte järnvägsförbindelsen är mycket kortare i andra termer (fler förändringar, längre restid) kommer en bussbiljett som köps samma dag i allmänhet att vara billigare än en tågbiljett för samma resa, om tågbiljetten inte rabatteras. Med detta sagt har Deutsche Bahn introducerat några specialerbjudanden speciellt för att konkurrera med bussoperatörer, och vissa aggregatwebbplatser listar också Deutsche Bahn, så kolla innan du köper en biljett. Om du har ett BahnCard, kom ihåg att de flesta aggregatorer inte ingår i BahnCard-rabatterna, även om du äger ett BahnCard kan du få rabatt på biljettpriset. Det kan vara lättare att hitta långsammare men billigare tågbiljetter på bussaggregatwebbplatserna än på DB-webbplatsen. Att aktivera "endast lokal transport" på DB-webbplatsen utesluter IC / EC- och ICE-tåg eftersom de bara visar regionala tåg, som ofta är långsammare och billigare.
Avbokningar
I allmänhet är avbokningar relativt enkla men bara möjliga före den planerade bussavgången. Flixbus ger dig en kupong för biljettpriset till mindre än 1 €. Deinbus returnerar pengarna på det billigaste sättet med en provision på 3 €. Onebus låter dig välja en återbetalning utan en provision på 5 € eller en kupong med fullständigt värde. Till skillnad från Flixbus måste du avboka 24 timmar före avgång eller tidigare.
Företag
Huvudsakligen är inhemska företag nästan alla nystartade företag, medan internationella företag har funnits längre.
Främst nationellt
Marknaden för inhemska tjänster konsoliderades mycket i slutet av 2016 med Flixbus som tog kontroll över nästan all inhemsk konkurrens och vissa företag stängdes. Sedan dess har priserna sakta men säkert stigit, de är fortfarande lägre än de flesta tågbiljetter och jämförbara flyg. Eftersom inget företag gjorde några vinster i de tidiga stadierna av bussmarknadsöppningen, återstår att se hur mycket priserna kommer att stiga och om några nya konkurrenter på marknaden kommer att utmana Flixbus dominans. Bussar betalar fortfarande inga vägtullar, men vissa städer försöker ta betalt för användningen av busstationsanläggningar. Vissa företag har dock tidigare valt att endast betjäna stationer utan eller låga åtkomstkostnader.
Flixbus kontrollerar över 96% av den långväga bussmarknaden i Tyskland. Det har det största bussnätet. Bussarna är vanligtvis gröna. Företaget expanderade organiskt och köpte också flera konkurrenter och har nu också rutter till närliggande europeiska länder, inklusive anslutningar till London. Företaget äger en enda buss främst på grund av regleringsfrågor och underleverantörer i princip alla dess tjänster. Det betyder att bussen du kan få kan vara lite äldre, utan eluttag eller WiFi, eller har andra problem. Flixbus experimenterar med en underhållningsportal som kan nås via wifi ombord. Men nu kommer det att vara "endast på utvalda bussar". "Flixbus Interflix"- en biljett som liknar ett Interrail-pass - gäller för 5 enkelresor i upp till tre månader och kostar € 99. Företaget är också känt för att ge vissa busstationer något vilseledande namn. Till exempel kallar de sitt stopp i Kornwestheim "Stuttgart", för att föreslå att det är närmare Stuttgart än det faktiskt är. Det erbjuder också reserverade platser som börjar på 1,50 € med högre priser för vad det identifierar som "premium" -platser, till exempel första raden på övre däck med dubbeldäckarbussar eller platser med bord. Den interna sökmotorn låter dig också täcka anslutningsvägen, och i händelse av förseningar varnar själva systemet användaren för förseningen och skickar ett e-postmeddelande som omplanerar anslutningen (om resan missas) lite som i företag. .
Blablabus ägs och sammärkes av företaget rideshareBlablacar lanserades 2019 och är det första försöket att bryta Flixbus-monopolet sedan starten. Liksom Flixbus äger Blablabus inte bussar utan underleverantörstjänster. En av deras unika styrkor är att där bussarna inte går kan du boka en tur med deras service riddelning och kombinera de två. Under lanseringen sommaren 2019 översvämmade Blablabus marknaden med 99 cent-biljetter, så förvänta dig att det blir viss priskonkurrens mellan de "stora två" tills marknaden antingen slår sig ner eller någon av spelarna drar sig ut.
Pinkbus lanserade också sommaren 2019 ett mycket mer blygsamt urval av destinationer, de har två "gimmicks". Den första är deras "inga mellanstopp" -policy, med alla bussar som kör kontinuerligt mellan Berlin, Düsseldorf är Munk och det andra är deras "fasta priser" -policy: du betalar alltid 25 € för varje biljett på vilken rutt som helst.
DeinBus[länk fungerar inte] har god täckning i södra och sydvästra Tyskland. De har också rutter i norra och västra delen av landet, liksom den angränsande Frankrike, Belgien är Nederländerna. De har en affär i koddelning (liknande flygbolag) med den nederländska operatören Citybusexpress, som gör det möjligt för dem att erbjuda biljetter längre norrut. DeinBus har en marknadsandel på mindre än 1%.
där Deutsche Bahn äger några bussar som täcker olika rutter istället för tåget. Deras bussar kan bokas på den officiella DB-webbplatsen. Många bussar har wifi ombord och är ett giltigt substitut för tåget när det inte finns.
Mestadels internationellt
Eurolines tjänar främstÖsteuropa men det har också destinationer i andra delar av Europa. Eurolines föregick öppnandet av bussmarknaden i Tyskland och har erbjudit några inrikesrutter under märket (Deutsche) Touring i årtionden.
IC-buss[länk fungerar inte] är ett dotterbolag till Deutsche Bahn och kan bokas via den vanliga DB-webbplatsen. De erbjuder mycket begränsade internationella förbindelser med grannländerna och utökar sitt nätverk. Deutsche Bahn-priser och priser gäller (inklusive BahnCard-rabatter). Bokningen görs via den vanliga DB-webbplatsen och bokningssystemet behandlar bussarna som om de var intercitytåg som kräver en reservation.
Studentbyrån (ibland även känd som Regiojet) är ett tjeckiskt företag med ett nätverk över hela Europa som också trafikerar vissa inrikesrutter i Tyskland. Även om de inte tjänar många platser i Tyskland, gör deras priser och tjänster (gratis varma drycker, videoskärmar vid varje säte) dem värda att överväga på de rutter de tjänar. De erbjuder endast WiFi i Tjeckien.
Sindbad är ett polskt företag som betjänar olika destinationer i Tyskland och andra länder i Europa. De serverar bara en handfull stopp i Östtyskland samtidigt ha mycket mer i väst.
Ekoliner betjänar destinationer i hela Europa (utom Skandinavien, Spanien, Portugal, Italien, Storbritannien, Irland.)
Leo Express är ett tjeckiskt företag med rutter från Dresden, Regensburg är München till Prag och andra destinationer i Tjeckien. Bussarna har också "Business Class" -platser med mer benutrymme.
Stationer
De flesta bussar kör inte från dedikerade stationer. De stannar vanligtvis nära centrala järnvägsstationer. Vissa städer har en central ZOB-busstation (Zentraler Omnibus Bahnhof), ofta nära centrum. Om du inte känner till busshållplatsen, kontrollera din biljett: den innehåller vanligtvis en adress och en liten karta över busshållplatsen.
Vissa företag trafikerar mer än en station i en stad, särskilt om staden är mycket stor (t.ex. Berlin), har mer än en centralstation (t.ex. Dresden) eller har en stor internationell flygplats (t.ex. Frankfurt). Se till att du anländer till rätt station och för anslutningstjänster kontrollera om hållplatsen från vilken anslutningen avgår är densamma som där bussen anländer. Om inte, ta reda på hur du byter mellan dem och hur lång tid det tar. Om du inte åker med spårväg, tunnelbana eller spårvagn skulle det vara klokt att planera lite extra tid för trafikstockningar.
Många städer argumenterade för att bygga busstationer när det stod klart att bussresor skulle bli ett alternativ. Kostnadsproblem innebär att inte allt detta har byggts från och med 2018. Där det finns busstationer finns det vanligtvis få alternativ för shopping och de brukar vara lika dyra som närbutiker på bensinstationer. Vissa stationer har flyttats på grund av konflikt mellan bussoperatörer och städer, ofta på grund av trängsel. Vissa stationer är närmare flygplatsen än stadens centrum, så kolla var bussen stannar - det kan faktiskt bli en lång (och ibland dyr) resa att komma till centrum.