Reser som en flygkurir var ett sätt att få billiga biljettpriser genom att ge upp hela eller hela ditt bagagetillägg. Du var i allmänhet tvungen att organisera i förväg, men ibland var erbjudanden i sista minuten tillgängliga. Som ett sätt att leverera brådskande paket och godstrafik, går det att dela upp det incheckade bagaget från en passagerarbiljett på detta sätt. Det finns fortfarande en handfull flygkuriruppdrag, t.ex. Air Charter Service och Airmule, men det finns få fynd att få. (Från och med december 2020 förblir Airmule stängd på grund av COVID-19.)
I allt större utsträckning distribuerar paketföretag sina egna lastflottor. När flygbolagen förbättrar sin egen frakt för att förkorta leveranstiden försvinner behovet av brådskande paket för att resa som incheckat passagerarbagage. Ökad säkerhet efter 11 september 2001 är också en faktor i nedgången med flygkurirresor.
Hur det fungerade
Budföretag får bra betalt för att leverera saker snabbt. Ofta är det mycket viktigt med affärsdokument, varor eller reservdelar för en brådskande reparation. På vissa rutter har de större företagen egna flygplan, men för andra rutter och mindre företag fanns det ett problem. Om de skickade saker med flygfrakt kan det på vissa rutter ha tagit dagar att komma igenom lossning och tull. Det enda sättet att få igenom det snabbare var att skicka det som incheckat bagage. Flygbolagets regler tillåter inte att de skickar bagage utan en passagerare, det är där du kommer in.
Kurirföretag bokade rutinmässigt en plats varje väg, varje dag på flyg mellan två stora affärscentra, till exempel från New York till Hong Kong. Dessa är alltid i ekonomiklass, vanligtvis på större flygbolag, och vanligtvis ett flyg som avgår på kvällen. Naturligtvis ger flygbolagen dem ett mycket bra pris.
Du kan ta en plats med rabatt, förutsatt att du följer med deras grejer. En kurirrepresentant möter dig på flygplatsen med din biljett, sändningen (som är incheckad för dig) och fraktdokumenten (som du har med dig). En annan representant möter dig i andra änden för att ta emot leveransen. Du levererar bara dokumenten, och de gör resten. I inget fall behöver du hjälpa till med att bära bagaget.
Ibland möter någon dig också i mitten, t.ex. på en kurirflygning mellan Sydney och London stannar du i Tokyo, där du lämnar in sakerna från Sydney och Tokyo och hämtar Tokyo-London.
Rabatterna var ofta betydande, 20% och mer, även om denna klyfta har minskat med den ökande förekomsten av rabatterade biljetter från andra källor. När företaget väl kände dig som en vanlig och pålitlig kurir blev erbjudanden ibland ännu bättre. Om någon avbokade och de fastnade, erbjöd de ibland en sista-minuten gratisflygning. Med andra ord betalade någon annan dyrt för din gratis resa!
För några år tillbaka var kurirresor möjliga inom Nordamerika eller Europa. Detta har eliminerats av flygexpressföretag som FedEx och DHL som har egna flygplan eller långvariga kontrakt med flygbolagen.
Numera är de få kvarvarande kurirflygningarna nästan alla interkontinentala och minskar i antal av olika skäl - strängare flygsäkerhet, fler affärsdokument som sänds online istället för handburna, bättre ansträngningar från flygbolagen för att samarbeta effektivt med fraktföretag . I sällsynta fall kan FedEx fortfarande ha en passagerare som bär ett kurirpaket på en kommersiell flygning som en premiumtjänst med end-to-end spårning, men detta blir ett ovanligt alternativ till sista utväg, eftersom endast lastflygningar i allt högre grad drivs av paketföretag med egna flygplan.
Begränsningar
Budresor var inte för alla, eftersom det finns allvarliga begränsningar:
- Destinationerna var begränsade till större affärsrutter. Om du inte bodde nära en stor internationell flygplats var det ditt problem. Några kurirföretag kan ha sålt anslutningsbiljetter, men du skulle ha betalat skillnaden och förväntat dig lång mellanrum för att undvika risken att missa huvudflyget.
- Ditt bagage är mycket begränsat. Vissa företag tillät en incheckad väska. Med de flesta flög du bara med handbagage. Ibland kan man ha haft full resegods endast på returresan. Det innebar att köpa nytt bagage eller en stor, robust låda på destinationen. Naturligtvis var detta bagage föremål för tullavgift när du kom hem, så det var ingen bra idé att överdriva det.
- Du måste boka i god tid för populära rutter eller årstider.
- Du betalade biljettpriset, eller åtminstone en deposition, vid bokningstillfället.
- De flesta kurirbiljetter var för en rundresa, vanligtvis med en vistelse mellan 7 och 30 dagar.
- Om du avbokade nära din flygtid skulle ingen återbetalning göras.
- Visum, om det krävdes, var ditt ansvar. Men länder som krävde visum enbart eftersom du är en kurir var få (om någon).
- Du måste rapportera till invandring och tull på din destination att du flög som kurir. Det var ingenting alls ovanligt med detta, eftersom de mötte det varje dag.
- Budbolagen bokade en daglig flygning med ett flygbolag, månader i förväg. Du kunde inte ändra någonting - flygbolag, rutt eller ens flyg.
- Du kanske eller kanske inte kan få belöning mil för resan.
- Om du ville resa med en vän (båda hade kurirpriser), var och en behövde resa en annan dag eller för ett annat företag.
Om du inte kan leva med dessa begränsningar, se Flygresor på en budget artikel för andra alternativ, till exempel charterflyg eller flygbolagskonsoliderare. Priserna kommer sannolikt att vara lite högre, men det finns mer flexibilitet.
Att boka via en byrå var i allmänhet värt den lilla avgiften för att gå med i byrån, eftersom de får mest tillgång till flygningarna. De kan kanske erbjuda flyg som du inte kunde hitta som frilanskurir.
Frånfälle
För inte så länge sedan var det ett attraktivt sätt att resa med en liten ersättning att ta en position som kommersiell flygbolag. Du kontaktades i huvudsak för att transportera ett paket från en stad till en annan och din tilldelade handbagage "hyrdes". Du belönades sedan med ett lågt pris för resan. Denna typ av avtal är inte lika vanligt längre på grund av det faktum att företag inte litar på kurirer så mycket som de brukade, eftersom flygfrakt är snabbare än någonsin tidigare.
Dessa dagar kan få företag erbjuda någon chansen att tjäna som kurir. Även om man på 1970-talet skulle betala en tokenpass som kurir, sparade kurirpassagerare knappt 15 till 50% av hela biljettpriset på 2010-talet. Dessa typer av biljettpriser säljs regelbundet till allmänheten på andra sätt, såsom sittplatsförsäljning.
När enskilda rutter försvinner (antingen genom flygbolag som förbättrar sin lastverksamhet eller kurirföretag som flyger med sina egna lastflygningar) har många av de byråer som tillhandahållit listor över tillgängliga flygningar gått off-line och många populära resmål utan misshandel . De få platser som förblir lediga kan gå till några ganska avvikande punkter eftersom det finns många andra sätt att få ett brådskande paket från (till exempel) London till New York.
Var försiktig
Om du förskottsbetalar pengar för deltagande som kommersiellt flygbolagssändebud får du springa runt.
Du måste vara mycket försiktig med legitimiteten för de jobb du tar. Det sista du vill är att fångas när du transporterar smuggling (eller värre) på ett plan. Ett bra sätt att undvika detta är att använda en agent (vanligtvis en representant för den tjänst du arbetar för), som tar dig genom tullen och rensar innehållet. Kontrollera alltid kurirföretagets rykte innan du bokar. Ingen som är pålitlig och legitim skulle någonsin försöka skicka något farligt eller olagligt.
Om du bestämmer dig för att bli kurir får du inte många alternativ där du kan resa. Du går till vilken plats de behöver för att du ska besöka, oavsett om det är Mellanöstern, Nordamerika eller någon annan plats. Du får ett sista minuten-tillstånd för resan och är ofta begränsade till antalet påsar du är godkänd att ha med dig. Chansen är stor att du får bättre rabatter genom att hitta prisvärda flygningar på andra sätt.
 |