Japan har ett snabbt, punktligt och omfattande järnvägssystem, vilket är det bästa valet för turister att resa i Japan, särskilt när taxipriser i allmänhet är höga. Över 27 000 kilometer järnvägslinjer täcker större delen av landet, och höghastighetslinjen Shinkansen som öppnades 1964 förbinder större städer i Japan. Det japanska järnvägssystemet skiljer sig dock från andra länder, vilket kan förvirra turister. Eftersom det för det mesta inte finns någon tydlig åtskillnad mellan urbana tunnelbanor och andra järnvägar, är järnvägarna som introduceras i denna artikel alla kollektivtrafiksystem som transporterar passagerare på fasta spår, som består av tunnelbanor, vanliga spårvagnar och Shinkansen.
lära sig
Linjetyp
I Japan finns förutom det tidigare statliga järnvägsföretaget Japan Railway (JR, National Railways) också järnvägar byggda av olika privata företag (privata järnvägar). Till exempel, när du kommer till Osaka från Kansai International Airport, kan du välja Nankai Line byggd av JR eller det privata järnvägsföretaget "Nankai Electric Railway". I Tokyo Metro finns Tokyo Metro och Toei Metro som drivs av Tokyo Metro Corporation respektive Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation. Järnvägar för olika företag är ofta inte driftskompatibla. Passagerare som vill flytta mellan två företag måste lämna igen, köpa biljetter och gå in i porten. Därför kan passagerare som behöver överföra mellan olika företag kanske inte kunna resa på avgångsplatsen. Köp en biljett som går direkt till din destination. Undantagen från detta kommer att behandlas i kapitlet om genomgående operationer. Olika företag och tåg kan dela samma station. Till exempel stannar Kyoto Station vid JR -tåg inklusive Shinkansen, Kintetsu -tåg och Kyoto kommunala tunnelbanetåg. Det är också möjligt att använda samma ortnamn men olika stationer, och avståndet mellan dem kommer inte att vara särskilt långt. Till exempel stannar JR Namba Station, Namba Station (Nankai) och Osaka Namba Station med tåg från olika företag, och de är förbundna med underjordiska passager.
Höghastighetsjärnvägen Shinkansen drivs alla av Japan Railway Company, och andra järnvägar än Shinkansen kallas relativt "inkommande linjer". Hastigheten på den inkommande linjen är cirka 120 km/h. Oavsett tunnelbana, inkommande linjer eller Shinkansen, med undantag för några nattåg, kommer de inte att köra över natten. Avgångstiden varierar från kl. nästa dag, vilket är avlägset. Eftersom det bara finns några tåg om dagen i området kan servicetiden förkortas kraftigt.
Tågtyp
Tågtyper kännetecknas vanligtvis av hastighet, och olika typer av biljetter måste köpas enligt olika tågtyper. Grundbiljetten krävs för alla typer av tåg. När du tar ett begränsat expresståg måste du köpa en expressbiljett. Expressbiljetten är indelad i en reserverad sittplats expressbiljett och en gratis express expressbiljett beroende på om sätet eller inte är utsedd.
- Vanliga, separata hållplatser (hållplatser för de flesta bilar eller alla stationer)
- Snabbt och snabbt (stannar vid de flesta större stationer)
- Ny snabb, särskilt snabb (används ofta på JR -tåg och stannar bara vid större stationer)
- Express (används vanligtvis på privata järnvägar och stannar bara till större stationer)
- Begränsad express (stoppar bara till viktiga stationer, kräver vanligtvis begränsade expressbiljetter och färre reserverade platser)
- Pendling ○ ○ (Särskilda skift som svar på arbete och skolbehov, vanligtvis på morgonen och kvällen, justera hållplatsen)
- Avsnitt ○ ○ (stopp till de flesta stationer och stationer i ett visst område, och det får inte stanna vid någon station på andra sidan)
- Shinkansen är ett höghastighetsjärnvägssystem i Japan. Shinkansen som har öppnats omfattar större städer som Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa och Sendai. Shinkansen till Sapporo är under uppbyggnad från den södra delen Du måste byta till ett begränsat snabbtåg till Sapporo. Priset för Shinkansen är något annorlunda beroende på antalet stopp. Du måste köpa Shinkansen -biljetter och expressbiljetter. Shinkansen -biljettförsäljningsmöjligheter kommer att lägga till de två biljetterna och köpa dem automatiskt.
- På andra inkommande linjer än Shinkansen, beroende på antalet stopp och hastigheten, finns det expresslinjer och liners för affärsresenärer (Linje), snabba, snabba och vanliga (även kända som varje hållplats, varje stationstopp) tåg. Begränsad express, linje och express stannar bara vid vissa större stationer, så du måste köpa expressbiljetter. Hoppa snabbt över några platser utan att stanna, du behöver inte köpa expressbiljetter. Vanliga fordon stannar vid varje station, och du behöver inte köpa expressbiljetter. Ovan nämnda klassificeringsmetod för tågtyp antas av JR. Andra privata järnvägar kan köra pendeltåg, semi-express och andra typer av tåg. köpa specialbiljetter för sådana avancerade tåg.
Sitttyp
- Vagnen på ett vanligt tåg kan vara ett långsäte som liknar en kinesisk tunnelbana, eller det kan vara ett horisontellt dubbelsäte som liknar ett kinesiskt tåg. Ingen extra sätesavgift krävs för någon form av sittplats. Det finns dock två typer av säten i vanliga bilar på express, limited express och Shinkansen: "reserverade platser" och "reserverade platser". Gratis platser tilldelas inte i förväg, och tomma platser kan användas. Om det inte finns några tomma platser kan de bara stå. En reserverad plats är en särskild plats reserverad för passagerare genom att köpa en reserverad sittplatskupong i förväg. Passagerare måste reservera platser och de reserverade sittvagnarna får inte stå.
- Grön vagn (ン リ ー ン bil, Green Car) är den förstklassiga vagnen i persontåg från JR-företag som är bekvämare och lyxigare än vanliga vagnar. När du tar en grön bil måste du köpa en grön biljett. Den gröna bilen har en grön fyrklöverskylt nära parkeringsplatsen, dörr, anslutningspunkt och extern tågnummervisning på denna bilplattform, och åtföljs av orden "グ リ ー ン 车" och "GREEN CAR" för passagerare att identifiera. Även om det finns fler gröna bilar i begränsade express- och expresståg, har vissa vanliga och snabba tåg i Tokyo storstadsregion också gröna bilar, men dessa gröna bilar kanske inte har särskilda platser. Passagerare kan köpa vanliga och snabba tåg på perrongen. I förutom biljetter till gröna bilar kan du också gå ombord på tåget för att bekräfta om det finns tomma platser och sedan få hjälp av flygvärdinnorna för biljettköp. Vissa modeller stöder till och med användningen av Suica för att betala ovanpå sätet. Vissa privata järnvägar kommer också att utrustas med högklassiga vagnar, som skiljer sig från vanliga vagnar i yttre målning, och plattformen kan också styras.
- Super high-end vagnar (グ ラ ン ク ラ ス, Gran Class) är ett mer avancerat säte än den gröna bilen, och den öppnas på vissa modeller av Tohoku, Hokuriku och Hokkaido Shinkansen. Gran Class -bilen har en geometrisk guld -G -logotyp på dörren, anslutning och nära bilnummerdisplayen, och åtföljs av "グ ラ ン ク ラ ス"" GRAN CLASS "används för att identifiera passagerare. För att åka denna typ av bil måste du köpa Gran Class -biljetter i förväg.
Förutom JR erbjuder vissa privata järnvägar också några avgiftsbaserade snabbtåg. Huvudtågen som kan användas när du reser är följande:
- Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
- Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リ バ テ ィ)
- Seibu RailwayANSTRÄNGA, Röd pil (レ ッ ド ア ロ ー)
- Odakyu Electric RailwayRomantik Express(ロ マ ン ス カ ー)
- Nagoya Railway Limited Express (två kort) och Airport Limited Expressμ-SKY(Hela fordonet), måste köpa en specialkupong
- Alla begränsade snabbtåg på Kinki Japan Railway kräver begränsade expressbiljetter. Ridaeldfågel(ひ の と り, med start i mars 2020) ochShimakaze(し ま か ぜ), måste du betala specialpris för Firebird och Shimakaze (liknande JR green car).
- Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) och Nankai (サ ザ ン) reserverade platser.
- Keihan Electric Railway Limited ExpressPremiumbil(プ レ ミ ア ム カ ー) Två av korten.
- KvickSupervit kanin(ス ー パ ー は く と) ochSuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)
Rak genomgång
Det finns två definitioner av straight-through operation.
För det första kör inte alla enskilda rutter hela sträckan med samma tåg, endast en del av sträckan drivs eller är direkt ansluten med andra rutter. Till exempel var Ueno Tokyo Line 2015 (上 野 東京 ラ イ ン) ett exempel, som öppnade Tohoku Main Line och Tokaido Main Line, vilket kraftigt minskade väntetiden för passagerare.
För det andra, japanska järnvägar tillhör många olika företag, och varje företag har sin egen linje, men ibland kommer de att nå ett samarbete.Vissa tåg passerar genom de två företagens linjer för att nå ytterligare destinationer, det vill säga direkt trafik. Den genomgående operationen kan visas som en överföringsstation i programplaneringen för ruttplanering, men det finns en anteckning (fortsätt att ta samma tåg). Till exempel kan Keisei Narita Airport Lines Airport Express (エ ア ポ ー ト Express) köras direkt med Keikyu Haneda Airport Line (den måste passera Tokyo Metro Rail på vägen). Tågbiljetten är dyrare än samma företag. Till exempel är de fyra stationerna som drivs av Kita-Osaka Kyuko Electric Railway ganska billiga, men transporten till och från stationerna på Osaka High Speed Electric Railway är något dyrare.
Prissättningssammansättning
Japan Railway -biljetten består av två delar:
- Den första delen är biljetten. Biljettpriset är bara kopplat till körsträckan, och det är liten skillnad mellan Shinkansen och den inkommande linjen, JR och privat järnväg. Till exempel, från Tokyo till Osaka, är biljettpriset cirka 9 000 yen oavsett rutten (så länge den går ungefär längs linjen i Japans hav). (Mer detaljerat är biljettpriset från Tokyo Station till Osaka Station via Tokaido Line 8 910 yen, varav Kyona är 6 380 yen och Nasaka är 2530 yen. Samma nummer är för Shinkansen; Nagoya Station via Kintetsu, Hanhuan till Osaka Station är 2 590 yen; Tokyo Station via Chuo Line till Nagoya Station är 6 600 yen) (så det är mer extremt, så länge du väljer rätt väg kan du använda en Fukuzawa Yukichi (10 000 yen bill) Köp en Suica ( ett vanligt använt IC -kort för kollektivtrafik i Japan) vid Tokyo Station, och använd sedan denna Suica för att nå Osaka inom en dag; naturligtvis är transfer och även utgående transfer också nödvändiga)
- Den andra delen är biljetterna för direktplats och fordonstyp, inklusive begränsade expressbiljetter, Shinkansen -begränsade expressbiljetter, "Green Cars" -biljetter som kan finnas tillgängliga på vissa tåg, och reserverade biljetter, etc.
Om du bara köper en biljett kan du naturligtvis också resa, men det är begränsat till vanliga (stopp vid varje station) och snabba tåg.
Innan du går ombord
Planera rutt
Numera är de japanska reseapplikationerna som kan användas på mobiltelefoner mycket kompletta.Google kartaDet kan mycket väl stödja sökningen från en specifik plats till en specifik plats, och planeringen av närmaste station och rutten till stationen till fots är också i grunden korrekt.Yahoo Transfer CasemedhyperdiaDet är en webbplats som specialiserat sig på att planera järnvägslinjer. Den förra kräver japansk input, men de flesta av stationerna japanska kan matas in med traditionell kinesisk inmatningsmetod, och den senare kan hitta stationen genom Hanyu Pinyin. Jämfört med Google Maps, även om användarna behöver veta de exakta avgångs- och ankomststationerna, kan de få information om priserna som krävs för överföringsplattformar och sektioner. De kan också välja att inte använda det begränsade expressläget, och de kan också undvika Orsakerna till olyckan eller avbrottet. Yahoo Transfer Case stöder också funktionerna för att fråga stationer, planritningar och konvertera efterföljande tåg efter ett missat tåg. Du kan också ladda ner dess mobiltelefonapplikation.
När resenären öppnar Yahoo Transfer Case, i "Utvecklad"Fyll i det japanska namnet på avgångsstationen, eller ange dess romerska accent, systemet kommer också att slutföra en förening. För"Xia guan"För stationer som inte kan matas in med traditionella tecken kan du bara använda Roman Pinyin eller japanska inmatningsmetoder." 到 着 "fyll i terminalen."Tidpunkt på dygnet"Fyll i tiden, valet av radiorutan anger vilken typ av tid du fyller i, vilket är avgångstid, ankomsttid, dagens avgångstid, dagens sista avgång eller ingen tid angiven."Transport"" -kolumnen för att välja om du vill använda ett kort med lagrat värde och om du ska ta en plats. Du kan också ange din egen gånghastighet nedan. Om du är oerfaren och behöver hitta ett sätt kan du ändra det till "ゆ っ く り"(Gå långsamt, tryck på vagnens hastighet) eller"少 し ゆ っ く り"(Den genomsnittliga personens hastighet kan hitta ett sätt). I kolumnen" Användningsmetod ", kontrollera vilka transportmedel du vill ta. Den tomma vägen hänvisar till planet, höghastighetsbussen är höghastigheten buss, och フ ェ リ- är fartyget. Efter att ha klickat på frågan kan du trycka påTiden går(Tidig ankomsttid), Shun Shun (färre överföringstider) och Jin Shun (lägre biljettpris är att föredra).
I början av varje plan visas den grundläggande informationen om planen: avgångstid, ankomsttid, erforderlig tid, resans totala mängd, antalet överföringar och körsträckans längd. I körbanan representerad av den vertikala linjen nedan markeras stationens avgångstid och ankomsttid på stationens vänstra sida. Alla stationer som anges som standard mellan avgångsstationen och den sista stationen är överföringsstationer. Informationen mellan de två stationerna är tåginformationen som måste tas. Till exempel betyder "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" ett begränsat snabbtåg på väg till Shinjuku på Keio Sagamihara -linjen; "JR Nikko Line, Nikko Line "betyder att ta JR Nikko Line, ett vanligt tåg på väg mot Nikko. "Linje 3 / linje 4" berättar att detta tåg stannar vid plattform 3 vid den övre stationen och stannar vid plattform 4 vid ankomststationen. "(Boarding position: front/middle/rear [6 tael compiled])" indikerar var det är relativt bekvämt att gå ombord och överföra, vilket inte är särskilt viktig information. På vänster sida av ruttinformationen finns en knapp för att utöka tågets mellanstopp, till höger finns informationen om avgiften för varje sektion. Varje pilavsnitt representerar biljetten och priset du behöver köpa på stationen där pilen börjar. På grund av de olika järnvägsföretagen kan det vara nödvändigt att köpa biljetter flera gånger; det finns också pilar som täcker flera linjer, det vill säga samma faktureringssystem, och det är inte nödvändigt att köpa biljetter vid överföring. Eftersom nybörjare kan välja IC -avgifter på fel sätt och informationen är inaktuell, vänligen bekräfta med biljettpriset när du köper biljetter. Vissa tåg har skyltar med orden "lediga platser" eller "reserverade platser", beroende på önskemål vid sökning. Detta är de extra pengar som måste betalas för sätena.
Köp en biljett
biljett(Klippsymbol) Är beviset för ombordstigning. I Japan används mestadels pappersbiljetter. Som nämnts ovan är Japans biljett ett kombinerat koncept. Förutom köp av biljetter, om det finns begränsade expressbiljetter till express- och begränsade expresståg, utpekade sittplatsbiljetter för särskilda platser och gröna premiumbilar. Grön kupong. Om du köper en biljett i en automatbiljettautomat är den vanligtvis begränsad att använda samma dag. Andra specialbiljettbiljetter kan bokas i förväg, men bokningstiden är i allmänhet inte mer än en månad.
Förfarandet för att köpa en enkelbiljett i en automatmaskin liknar den för en automatbiljettautomat i en kinesisk tunnelbana. Den största skillnaden kan vara att på grund av antalet tillgängliga stationer kan vissa biljettautomater kanske inte direkt välja vilken station som ska gå till och behöver köpa biljetter enligt motsvarande biljettpris. Ovanför stationsbiljettautomaten kommer det att finnas en väglinje och biljettpriset från platsen till andra platser. Hitta stationen du vill gå till. Motsvarande nummer är biljettens pris. Före och efter biljettautomaten kan du först se om det finns en kinesisk eller engelsk gränssnittsknapp. Du kan först sätta in yen, sedan välja antal passagerare (och byta barn) på vänster sida av maskinen och välja nominellt värde för en enda biljett på skärmen. Det kan också vara tvärtom, välj först antal personer och nominellt värde innan du sätter in mynt, det senare är inte lätt att köpa fel biljett på grund av oavsiktlig beröring. Valörerna för de enskilda sedlarna som stöds av varje biljettautomat är olika. De flesta stationer i moderna områden kan sätta in 10 000, 5 000, 2 000 yuan sedlar och till och med kreditkort, och små järnvägsstationer får endast stödja 1 000 yuan sedlar och mynt. I princip alla biljettautomater stöder inte mynt under 10 yuan. Välj biljettens nominella värde och sätt in myntet, maskinen kommer att spotta ut biljetten, sedlar och mynt för förändring, och biljettutgången visar att det fortfarande finns flera biljetter som skrivs ut men inte spottas ut. När du lämnar, se till att att antalet biljetter och ändringen stämmer. På biljetten som kom ut anges avgångsstationen och prisklassen som denna biljett kan nå. Om du behöver hjälp i något steg kommer maskinen alltid att ha en knapp täckt av en liten baffel, tryck på den för att ringa stationens personal för att hantera det.
Begränsade expressbiljetter och reserverade sittplatsbiljetter kan köpas samtidigt som biljetten. Det kommer att finnas ett särskilt alternativ, eller de kan köpas separat senare, men de måste användas tillsammans med biljetten. Om du känner att du inte kan hantera japanska kan du skriva ner resedatum, tågnummer (eller avgångstid), resesektion och antal passagerare på papperet och gå till det manuella biljettfönstret för att köpa.
Använd IC -kort
Det finns många smarta resekort i Japan. De kallas IC -kort (IC -kort) i Japan. Förutom att ta bussar och järnvägar kan de också användas för daglig konsumtion. Till exempel Suica utfärdat av JR East Japan, ICOCA utfärdat av JR West Japan, etc. Förutom att tillföra värde till IC -kortet måste passageraren också betala en deposition och hanteringsavgift. Om inte IC -kortet returneras kommer insättningen att ges till passageraren. Om balansen inte räcker för att ta nästa tur måste du lägga till värde på ditt IC -kort innan du kan lämna stationen. Från och med den 23 mars 2013 kan IC -kort i olika regioner användas för att åka buss, gällande ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu and Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway) och PiTaCa (Kansai Private Railway) områden (Obs: PiTaCa anses vara en typ av kreditkort, inte i Japan Det är svårt för invånarna att köpa). Vissa IC -kort är inte kompatibla med andra regioner. Till exempel kan SAPICA i Sapporo -området endast användas på andra bussar som Sapporo Subway och Sapporo City. Du kan inte använda SAPICA i JR Hokkaido och områden utanför Hokkaido. Observera att IC-kort inte kan användas för att ta fjärrtåg och Shinkansen. Till exempel från Tokyo-området kan du inte använda samma IC-kort för att gå till området väster om Atami Station i Shizuoka Prefecture (detta område ligger inom JR Tokai -området). Ta till exempel JR West Japan -regler, oavsett region, smarta biljetter kan användas inom 200 kilometer (undantag kan göras under vissa omständigheter)
Japans IC -kort har inget negativt saldo. Om saldot är otillräckligt kommer du att bli förbjuden att lämna stationen. För närvarande måste du lägga till värde eller göra skillnad genom en aktuarmässig maskin eller stationspersonal.
Gå in på plattformen
Efter att ha köpt den biljett du behöver kan du gå till bussen genom biljettporten. Det kommer att finnas en biljettport inte långt från biljettautomaten, eller det kommer att finnas vägledning om entrén. På storskaliga stationer är ingångsporten (Förändra) Kommer att namnges. Till exempel har JR Akihabara Station Electric Town Gate och Central Ticket Gate (Central reformport). Till skillnad från den kinesiska tunnelbanan kan dessa biljettportar vara relativt oberoende, och du kan behöva ta en lång väg för att komma fram utan att passera genom betalningszonen. Därför, om du accepterar att träffas på en större station, måste du tydliggöra biljettportarna . Eftersom en järnvägsstation kan delas av flera järnvägsföretag, se vilket företags biljettport du ska till. Det kommer att finnas en tydlig företagsnamnlogotyp ovanför biljettporten.
När du passerar biljettporten ska du hålla biljetten eller kortet i din högra hand, så visas pilen på den fluorescerande skärmen längst ner på biljettporten eller andra portar som kan matas in via symbolen. Generellt sett måste passagerare med ett kort sätta sitt eget kort i induktionsområdet och gå in med kortet efter att porten öppnats, saldot i kortet visas på skärmen; om du har en pappersbiljett, du bara måste överföra grundbiljetten till Sätt in den i maskinen (men om du tar Shinkansen kommer det att finnas en annan nivå av biljettport utanför Shinkansen -plattformen. För närvarande måste du sätta ihop de två biljetterna. Om du köper en biljett vid ett manuellt fönster, du kan bara ha en två-i-en-biljett), sätt in Porten kommer att utformas vid kortets svepplats, nära det främre hörnet, och indikeras med pilar eller ljusa färger på maskinen. Glöm inte att få tillbaka din biljett! Biljetten kommer att spottas ut på baksidan av porten efter att porten har öppnats. Om du har en rabatterad biljett, kontrollera om biljetten kan identifieras av den automatiska biljettporten, till exempel kan JR PASS endast passera genom den manuella biljettporten. Dessa är inte ett problem för passagerare som har använt biljettportar i andra regioner. Till skillnad från biljettportar i andra länder är portarna till vissa stationer ofta öppna för enkelhets skull och är inte tillgängliga. Se biljettportens frontskärm för att se om du kan använda den. Förhandsgranska. Biljettporten kan vara tvåvägs, och det är tillfälligt förbjudet när andra passerar. Var också uppmärksam på att vara artig mot andra. Vissa portar får endast användas av kortanvändare med lagrat värde. I allmänhet fästs iögonfallande färgband på marken och grindarna, och kortets sveppunkt markeras ocksåIC dedikerat。
Efter att ha kommit in på stationen finns vanligtvis en informationstavla inställd. Denna informationstavla kommer att ge information om de tåg som är på väg att avgå på varje plattform, och flera lysrörskort som hänger sida vid sida kommer att visa olika rutter eller olika riktningar. Tågskyltar ger vanligtvis denna information: avgångstid, tågklass, destination och ombordstigningsplattform. Shinkansen kommer att ange sitt tågnamn och tågnummer. Dessutom kommer några av de mer avancerade skyltarna att sända annan information om tåget, till exempel platsen för lediga platser och parkeringshållplatser. Kanban visas fram och tillbaka på japanska och engelska i de flesta områden. För infödda kinesiska talare blir det japanska kanji med ortnamn lättare att känna igen än deras romerska ljud. Om du använder program för ruttplanering kan du bestämma plattformen där ditt tåg stannar enligt de två uppgifterna om avgångstid och destination.
Liknande informationstavlor finns också installerade på plattformarna. Vissa kort visas separat på plattformarna på båda sidor. Var försiktig med informationen på samma display på vänster och höger plattform. Om du inte är försiktig kommer du in i fel riktning., Denna typ av kanban kommer att ha en gul pil i båda ändar av varje tåginformation som pekar på sidan av en av plattformarna, vilket indikerar att informationen för denna månad visas. Förutom att ge information om avgångstid, tågnivå och destination, ger plattformens skylt också en annan viktig information: vagnens position och dörren. På grund av de olika typerna av tåg är vagnarnas och dörrarnas positioner vid hållplatsen också olika.OmbordstigningsplatsMotsvarande kolumn visar ett diagram (vanligtvis □, △ eller ○) och ett nummerintervall. Nummerintervallet indikerar motsvarande bil för detta tåg. Om du tittar ner kommer det att finnas liknande skyltar nära säkerhetslinjen, med siffror och grafik skrivet på det. Om det motsvarar är det rätt plats för detta tåg.
När man rider
Meddelande i bilen
I de flesta fall tillhandahålls till exempel endast japansk sändning"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(Nästa stopp är ○○), och information om att lämna tåget kommer också att tillhandahållas「お 出 は 、 höger sida で す」(Utgången är till höger), använd den när du anländer till stationen「ま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す」(Tåget är på väg att komma ○ ○), om det finns en transferväg"○○ rad, ta ri och byt till え で す."(Du kan överföra till ○○ -raden), inklusive leverans av konduktören och automatiskt meddelande. Med efterfrågan på utländska turister de senaste åren har den engelska sändningen stärkts kraftigt, och några järnvägsföretag som redan har använt stationsnummer kommer också att lägga till (Station nummer XX) i engelsk sändning. Kinesiska och koreanska sändningar kommer också att läggas till huvudvägen. Förutom att ge information om nästa stopp, kommer etiketten i vagnen också att nämnas.
Det kommer också att finnas tvåspråkiga instruktioner på japanska och engelska vid dörren. Till exempel information om nästa stopp. Bil- och dörrnummer. Vissa anslutna tåg kommer att separera och kombinera tåg i specialstationer. Ett välkänt exempel är Kanku Express i JR West Japan. Om du avgår från Osaka kan du ta Kishu Road Express-kortet av misstag. Passagerare måste återvända till rätt kort vid eller före Hineno Station.
etikett
Använd inte selfiepinnen på plattformen, det kan orsaka risk för kollision med andra eller luftledningar. Japanska järnvägar har en lång historia och många har inte skärmdörrar installerade. Vänta utanför säkerhetslinjen, som vanligtvis är den gula linjen. När man kliver in och ut ur bilen är det väldigt oartigt att inte följa reglerna för att kliva av och på. De allra flesta japanska järnvägsföretag förbjuder användning av mobiltelefonsamtal och kräver att passagerare ställer in sina mobiltelefoner i tyst läge (マ ナ ー モ ー ド), även om det är för många människor, måste resenärerna stänga av sina mobiltelefoner i närheten av prioriterade platser. Manliga passagerare kan också av misstag bryta sig in i kvinnokort för kvinnor eller sitta på prioriterade säten, vilket får andra passagerare att misstänka. Under arbets- och skoltid på vardagar, särskilt i storstadsområden som Tokyo, Osaka och Nagoya, är det fler som tar tåget, och personalen tvingar vanligtvis passagerare i vagnarna, även om det är för få passagerare inne. För att undvika denna situation, undvik att ta tåget under högtider, till exempel klockan 7 på morgonen eller skjutas upp till 9 eller senare.
Transfer och avresa
- Lämnar stationen
För närvarande är de flesta järnvägsstationer i Japan utrustade med automatiska portar för att hantera passagerarnas in- och utresa. Envägsbiljetter placeras i portarna och grindarna hämtar automatiskt biljetterna. Men om det är en flerresebiljett kan den fortfarande returneras till gästen för återanvändning. Om behandlingen är effektiv visar den vanligtvis "あ り が と う ご ざ い ま す" (Tack för att du tog turen). Men om en person håller ett järnvägspass måste de passera genom en hanterad grind och visa dem järnvägspasset innan de lämnar. Om du misslyckas med att lämna porten på grund av otillräckligt biljettbelopp kan du göra skillnaden genom en försäkringsmaskin. Om det är mer komplicerat kanske den automatiska grinden inte tar emot biljetten, och den måste hanteras av stationens personal.
Om du kliver av på en obemannad station. Du måste göra upp med konduktören när tåget anländer till stationen. Om stationen har en grind med ett IC-smartkort kan den använda en självdefinierad grind på en specifik plats för att bevisa att passageraren har lämnat stationen. Detta kommer att betraktas som slutet på resplanen. Om du behöver börja om på stationen måste du räkna om priset.
- Ändra rutt
Observera: Enligt japanska järnvägsregler kan en giltig enkelbiljett inte gå in på stationen två gånger eller mer, annars måste du köpa en ny biljett till sektionen. Generellt sett är det inte nödvändigt att korsa portarna för att konvertera tåg från samma företag.
Rabattbiljett
Priset på japanska järnvägsbiljetter är mycket högt. Även om du tar en station och kan gå till slutet av stationen kostar det mer än 100 yen. Långdistansbiljetter är ännu mer betungande för många resenärer. Därför har järnvägsföretaget infört en mängd olika rabattbiljetter. Till exempel "endagsbiljetter", "24-timmarsbiljetter" eller tvärregionala "järnvägspass". För turister som besöker Japan från utanför Japan har vi infört fler mervärdesskattbiljetter än allmänna rabatterade biljetter. Praktiskt att minska kostnaderna när man spelar.
JR
- Japan Rail Pass: Gäller alla JR-rutter och Shinkansen, med 7, 14 och 21-dagarsversioner, lämpliga för långdistans- och långsiktiga japanska resenärer. Du kan dock inte ta Mizuho- och Nozomi -tågen, och du kan inte heller använda Gran Class -tåg. Om vägavsnittet är anslutet till privat järnväg, kommer extra avgifter att krävas.
- Ungdoms 18 -biljett: En specialbiljett lanserades ursprungligen för studenter, men vem som helst kan köpa den.
Kommunala och privata järnvägar
Observera att inte alla kuponger bara kan köpas av utlänningar.
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
Nattåg
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
Lyxigt tåg
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
diet
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。