Kör i KinaDet är svårt att kontrollera de flesta besökare. Det rekommenderas att du anlitar en förare för att köra ditt fordon. Det är relativt billigt (billigare) och du kommer att kunna besöka fler turistattraktioner.
körkort
Du kan inte inneha ett internationellt körkortKinaKörande, Kina har ännu inte undertecknat Genève Road Traffic Convention, Du måste skaffa ett kinesiskt körkort för att köra i Kina（Hongkong、MacaoellerTaiwanDet utfärdade körkortet har inte ansetts kunna ingå i ett kinesiskt körkort).
Kinesisk lag säger att utländska invånare kan ha körkort, International Education Center kan omvandlas till ett lokalt körkort och det kan bli ytterligare inspektioner. Det är också möjligt att i större städer i Kina (t.ex.Peking) Få enkelt ett tillfälligt körkort omedelbart. När du kliver av planet på Beijing Capital International Airport kan du omedelbart få ett tillfälligt körkort utan att klara några tester. Faktum är att det kan vara ganska komplicerat att få ett vanligt körkort. Den specifika komplexiteten varierar från plats till plats och förändras över tid.
- Först väljs 100 frågor slumpmässigt bland de 1300 flervalsfrågorna för datorteoretiska testet, och 90 poäng kan klaras. Om testet misslyckas samma dag kan du ta testet gratis igen. I större städer innehåller dessa tester versioner på flera språk. På glesbefolkade platser insisterar tjänstemannen på att du måste använda den kinesiska versionen för att ta körkortsprovet. Vissa tillåter dig inte att bära en översättare, och vissa gör det inte. Förutom samöversättning kommer översättaren att avgöra ditt exakta svar. Dessutom överstiger en liten avgift inte 100 yuan.
- Generellt sett, om du har ett utländskt körkort, kan du bli undantagen från det faktiska vägkörningsprovet.
- Innehavare av ett belgiskt körkort och ett körkort i Hongkong kan få ett kinesiskt körkort, som är giltigt i sex år och inte behöver klara några tester. Men du måste tillhandahålla en officiell översättning, ett läkarintyg från ett kinesiskt sjukhus och två foton.
Ta det enklaste sättet för utlänningar att enkelt få ett fastlandslicens och vidta följande åtgärder: I Hong Kong, konvertera ditt utländska körkort till ett Hongkong -körkort för cirka 120 US $. Åk sedan till Kina (Guangzhou är förmodligen det enklaste stället) och konvertera ditt Hong Kong -licens till ett kinesiskt körkort.
Det är möjligt att klara testet helt själv. Pappersarbetet (registreringsexamen, test, ta körkort) görs på DMV. Du måste åka dit flera gånger, så det är ganska tidskrävande. Du kommer att upptäcka att ett bättre sätt är att be en liten körskola att göra allt pappersarbete varannan punkt i Shenzhen. Tester utförs på engelska åtminstone överallt, och det är inte svårt att hitta testfrågor på engelska.
På de flesta ställen utlovas handledning för att ge sunt förnuft och rimlig omsorg: Det betyder att vid nybörjandetestkörningen måste minst en person ha ett giltigt körkort för att följa med nybörjaren i bilen, men inte nödvändigtvis föraren.
Åtminstone i vissa städerElektriska lok betraktas juridiskt som cyklar. Du måste registrera dig för ett cykellicens, eftersom ett cykellicens är billigare och lättare att använda än ett motorcykellicens.Du behöver inte körkortKan åka den. Vissa städer förbjuder helt el -cyklar. Om det inte är i huvudfältet (inre körfält) finns det vanligtvis ingen begränsning.
Självkörande turné
Det finns ofta självkörande turer i olika regioner och tjänster som inkluderar att ta ett kinesiskt körkort och en resplan som inkluderar biluthyrning.
lag
《Trafiksäkerhetslag i Folkrepubliken Kina"Det är Folkrepubliken Kinas första lag om vägtrafik och säkerhet. Den antogs vid det femte mötet i ständiga kommittén för den tionde nationella folkkongressen den 28 oktober 2003 och utfärdades av Hu Jintao undertecknat av President för Folkrepubliken Kina. Den genomfördes på fastlandet Kina den 1 maj 2004.
 | Lägga märke till: "Trafiksäkerhetslagen i Folkrepubliken Kina" (nedan kallad "trafiksäkerhetslagen") förnekar den så kallade "träffkollisionen". Enligt "trafiksäkerhetslagen" ska ett motorfordon hållas ansvarigt om ett motorfordon har en trafikolycka med en fotgängare eller ett icke-motorfordon. Trafiksäkerhetslagen föreskriver allvarligare och strängare straff för vissa allvarliga kränkningar som körning utan körkort, körning utan körkort, allvarlig fortkörning och sprit och körning. Enligt den nya "Trafiksäkerhetslagen", om ett motorfordon är inblandat i en trafikolycka och gärningsmannen rymmer, kommer hans körkort att återkallas och han kommer inte att få ett nytt körkort för livet. |
Hastighetsbegränsning
Följande uttalanden följer hastighetsbegränsningen:
- 30 km/h (19 miles i timmen): enkelriktade stadsvägar.
- 40 km/h (25 miles per timme): Minsta hastighetsbegränsning för den kinesiska nationella motorvägen.
- 70 km/h (43 miles per timme) och högre: större stadsvägar (centrala körfält), vägar med dubbla gula linjer.
- 80 km/h (50 miles per timme): China National Highway.
- 100 km/h (62 miles per timme): Urban motorvägar.
- 120 km/h (75 miles per timme): motorväg.
Toleranshastigheten är i allmänhet cirka 10 km/h (6 miles per timme). Vissa motorvägar kan tillåta hastighetsinställningen att stiga till 20 km/h (12 miles per timme); men i vilket land som helst, om körningen överskrider den toleranta hastighetsgränsen, finns det 15 km/h (9 miles per timme) och 20 km/h (per timme). 12 miles i timmen) kommer att ha en högre risk.
Tecknet på hastighetsmätningsområdet: "Radarhastighetsmätningsområde" eller "fartkamera".
Sanktionerna för att överskrida hastighetsgränsen är följande:
- Överhastigheten överstiger 10 km/h (6 miles per timme), och när den är under 50% hastighetsgräns kan den vara så hög som 200 yuan. exempel:Om du kör i ett område på 80 km/h (50 miles per timme) i 100 km/h (62 miles per timme).
- Om den överskrider 50% av hastighetsgränsen kan den vara så hög som 2000 yuan och körkortet kan återkallas. exempel:Om vid 190 km/h (118 miles per timme) vid 120 km/h (75 miles per timme) motorväg.
Fortkörning är det vanligaste, och stads- och landsbygdsområden är redan på gränsen till farliga körmiljöer. Vissa implementeringar finns i systemet på motorvägen. Fortkörning helt och hållet kallas "dragracing".
Vägskick
Var uppmärksam på omvägar
var försiktig
Korsväg
Smal väg (smal på båda sidor)
Rondell
Tvåvägs väg
Var uppmärksam på semaforen
Lämna plats
Parkera för att ge vika
universalitet
Själva förhållandena för vägar och motorvägsunderhåll och reparationsavgifter varierar mycket, från stad till stad och de västra provinserna är sämre än de östra kustområdena. Eftersom vägarbeten och underhållsmedel främst tillhandahålls av lokala myndigheter kan drastiska förändringar upptäckas när man överskrider provinsgränser. Ekonomin i östra Kina har en utmärkt infrastruktur.
Om möjligt blir tömningsbrunnskåporna som kör nära vägen ofta stulna. Ibland finns det en blandning av fotgängare, cyklar, trehjulingar, djur, avtäckta dräneringsbrunnar och bönder som använder en del av vägen för att avslöja spannmål.
Och stängning av huvudvägar på vissa ställen kan kräva teknik och utrustning för terrängkörning, vilket är olagligt.
stadsväg
Trafikstockningar förekommer ofta på vägarna i större städer. Även med den femte ringvägen och nio arteriella motorvägar anses Peking fortfarande allmänt vara staden med de värsta trafikstockningarna.ShanghaiRankingen är relativt bra.
Vägförhållandena i Kina är mycket mer komplicerade än i västländer. Även i mörkret kan cyklar, motorcyklar, elcyklar etc. svärma. Landsbygden kan också stöta på traktorer, oxvagnar och så vidare.
Kinas nationella motorväg
(WikipediaAntal och utvecklingsstatus)
Kinas nationella vägar kommer inte att ta ut vägtullar bara i Peking. På andra ställen brukar dessa dock debiteras.
G-nivå (nationell nivå) Att köra på riksvägar i Kina är i allmänhet ett nöje. Hastighetsgränsen är 80 km/h (50 miles per timme), men eftersom den vanligtvis saknar fartkamera kan vissa fordon överstiga hastigheten 100 km/h (62 miles per timme).
S-nivå (provinsiella) motorvägar är kanske inte lika smidiga som en riksväg. Ibland finns det ingen central körfält eller vägavskiljning, och det kan finnas begränsningar för enkelriktad körning.
X-nivå (länsnivå) vägar är inte nödvändigtvis de värsta. Några av dem utmanar motorvägar på township-nivå, och vissa kan användas av besökande utlänningar, så vägförhållandena är bättre.
motorväg
Motorvägen är en stor välsignelse för utländska förare i Kina. De har vanligtvis tvåspråkiga trafikskyltar på engelska och kinesiska, lämpliga akutanläggningar, serviceområden, bensinstationer, många utfarter och höga hastighetsbegränsningar, och de reser vanligtvis smidigt. Men när en trafikolycka inträffar kan det ta flera timmar, eller till och med dagar, för att kunna ta bort vraket och rensa trafiken. Dessutom kommer detta att få förare att tävla om positioner och störa nödvägens axlar, vilket ytterligare ökar väntetiden för trafikstockningar och sannolikheten för potentiellt större olyckor.
Även om både motorvägar och motorvägar kallas "motorvägar" på engelska, har de olika namn och tolkningar på kinesiska. Expressvägar hänvisar vanligtvis till snabba länkar mellan städer och större tätorter, medan motorvägar oftast förbinder olika städer.
Expressvägar har lägre hastighetsgränser än motorvägar. I Peking har vissa motorvägar tydliga hastighetsbegränsningar. Den maximala hastighetsgränsen för Jingjintang Expressway (Beijing Section) och Jinghua Expressway (Beijing Section) är 90 km/h (56 miles per timme).
hinder
Så länge det är ett föremål som hindrar förarens syn,Lätt att orsaka trafikolyckor, Kallas "hinder". Speciellt stora hinder,Ofta det dödligaste。
enligtKinas statistik, Det sker cirka 100 000 trafikolyckor varje år på grund av hinder som hindrar siktlinjen. Förare bör vara uppmärksamma och inte uppmärksamma det, vilket långt överstiger statistiken över trafikolyckor i USA. enligtVärldshälsoorganisationens (WHO) statistik ”I Kina finns det 15 till 45 dödsfall orsakade av trafikolyckor.” Det årliga antalet trafikdödsfall i Kina är nära 250 000.
För en nybörjare verkar Kinas trafik inte ha några regler, eller om det finns regler verkar det som att de fortfarande inte har följt eller verkställt dem. Naturligtvis finns det regler i verkligheten; de försöker oftast undvika att stöta på varandra. Men eftersom de flesta turister har antagit reglerna för Kina är det mycket obehagligt. I västens ögon är förvånansvärt dålig körning normen, och galen rattmanipulation eller självmordsbeteende är ganska vanligt i ryggen.
Tro inte att kinesiska förare kommer att följa några regler du känner. För dem är reglerna bara en titt, de bryr sig bara om sina fordon.
Förare utanför staden måste försöka anpassa sig till detta (eller vara mer förnuftiga, ge upp och ta en taxi eller hyra en förare). Du behöver inte lära dig att köra som Kina, men åtminstone ska du inte bli förvånad när de gör detta. Om någon förnekar att du stänger av eller kör på fel sida av rött ljus eller vägen måste du bara prata om det., Som om ingenting hände.
Varje bil/förare har ett "kroppsspråk" som förutspår vad de ska göra härnäst. Det är viktigt att lära sig detta "kroppsspråk" och köra igenom det. Om du drar ner en fyrfilig väg och du befinner dig precis i körfältet framför taxin och du är spärrad något i förväg är körfältet gratis, du bör omedelbart anta att taxin flyttar till din vänster Det finns ingen varning i körfältet. Denna typ av framåt tänkande eller defensiv körning kan hjälpa dig att undvika många problem, men du kan fortfarande inte förutse allt som kan hända.
Ett annat sätt att se på det är att det bara finns två regler som du måste följa, som båda är lika viktiga. Slå inte på någonting, drabbas inte av någonting.
Trots allt ovan är körförhållandena inte lika bra som kaotiskt beteende,VietnammedIndonesien. Många utlänningar känner sig någorlunda bekväma och självsäkra efter att ha marknadsfört Kina och anpassat sig.
Rätt form
Begreppet färdig användning är en helt annan väg i Kina jämfört med många andra länder. Faktum är att alla fordon har rätt att gå in i luckan. Detta tillåter i huvudsak varje körning att skära in och ut ur trafikflödet för att tvinga motsatt fordon att stanna eller krascha. Denna regel gäller för byte av körfält och kan också komma när som helst från vilken vinkel som helst. Var försiktig med att bromsa när som helst! Om du inte tvingar dig fram kommer du aldrig att få gå in på en vägsträcka med tung trafik.
Den allmänna regeln verkar varaFortsätt oavsett vad. Det spelar ingen roll om du svänger in på motsatt körfält, kör axlarna eller om du är på en inhägnad cykelväg, det är bra att gå av vägen på fel sätt, så länge de låter dig röra dig i rätt allmänhet riktning och inte orsaka omedelbar ha en olycka. Det är till och med ganska vanligt att titta på bilar, lastbilar och motorcyklar, gå din egen väg med fotgängare och cyklar på trottoaren! Taxi är den allvarligaste brottslingen.
Integrera: Oavsett var fordonet passerar genom korsningar, gator, gränder och parkeringsplatser måste föraren mäta om nästa åtgärd följer trafikreglerna innan han svänger, passerar eller stannar.
Byt fil: Slå på blinkers först och observera sedan dynamiken i bakre vänster, bakre höger och direkt bakom fordon innan du byter körfält.
Sväng: Påverkad av terräng, trafikförhållanden och körmotstånd krävs ofta att fordon saktar ner vid svängning. Vid denna tidpunkt måste föraren välja rätt växel för att säkert passera kurvan enligt kraven på kraft och fordonshastighet vid svängning och omfattande vägförhållanden.
När det gäller den allmänna vänstersvängen; fordonet är ivrigt att korsa det mötande fordonet för att svänga vänster och kommer inte att vika för det mötande fordonet, sätt upp trafikskyltar och vänta på en "säker" öppning. Alla öppna korsningar kan användas, och den minsta storlek som krävs för öppning beror uppenbarligen på den självskyddade vänster-svängande körkänslan (stora fordon och fordon av dålig kvalitet kommer att ta fler vänster-svängmöjligheter i förväg). Mötande fordon är långsamma och föraren kan svänga från oklokt till försiktig. I allmänhet får trafikskyltar på stora vägar ofta föraren att svänga. Den mötande föraren tycktes inte stanna, medan han förberedde sig för att bromsa kraftigt eller byta körfält för att rymma Bendtner.
Bil-fotgängare interaktionDet är komplicerat; fotgängare och cyklar överallt utför stunts försumligt eller glömmer till och med rörelsen i den omgivande trafiken, vilket vanligtvis anses vara om det är någon kollision mellan dem och fordonet. Om ett större fordon träffar en fotgängare eller cyklist tar det större fordonet i allmänhet ansvar. Med detta i åtanke använder fordon sina hastighets- och säkerhetsfördelar och ofta tuttar, manövrerar och till och med passerar genom tätt upptagna passager. Inse att fotgängare brukar tänka på att räkna antalet steg under tiden fordonet passerar, och om fordonet stannar för att låta dem passera är det ofta förvirrat. Tu cross-class (vita staplar målade på vägen) observerar vanligtvis inte platsen "fotgängarskydd", men den sura föraren slår en fotgängare som är där. Antag aldrig att en förare faktiskt kommer att stoppa dig vid en betydande crossover. Anta att du kommer att presentera dem på det sättet att föraren faktiskt föll på trottoaren eller skjöt något på sidan av vägen framför dem.
Korrekt justering av körställning
- Justera lämpligt avstånd mellan koppling, broms, gas och ben och säte
- Justera lämplig vinkel och höjd på sätet
- Justera avståndet mellan armen och ratten på lämpligt sätt
- Måttlig justering mellan nackstöd och huvud
rött ljus
Kinesiska förare går ofta igenom rött ljus och bryr sig inte om trafikflödet. Även fotgängares trafik har inte registrerats i trafiken, bara hör ett horn för att berätta för fotgängare att snabbt korsa vägen. Även om det finns trafikljus kommer många förare inte att tveka att springa genom de röda lamporna.
Många förare kommer att använda den sena natten (22:00 till 04:00 nästa dag) för racing och racing på Jingmi Highway eller Chaoyang North Road (Beijing). Ibland kör ökända förare inte bara röda lampor utan även överbelastade passagerare. Allt detta är ett brott mot disciplin och lag, och ekonomiska skäl påverkas också.
Expressförsörjning
Den 8 oktober 2012 utfärdade ministeriet för offentlig säkerhet de nyligen reviderade "föreskrifterna för tillämpning och användning av motorfordonskort". Från och med 2013 kommer förarna att dras av 6 poäng för att köra rött ljus, 6 poäng kommer att dras av för att undvika skolbussar och 12 för växellådor. punkt. Rattfylleri av stora och medelstora skåpbilar kommer att vara förbjudet för livet. Om en förare med en körerfarenhet på mindre än 3 år råkar ut för en trafikolycka kommer ansvaret för polisen som utfärdade certifikatet att kontrolleras. Förare som har kört mindre än 1 år under praktikperioden kommer att hanteras intensivt och måste åtföljas av en förare som har motsvarande eller högre modellkörkort i mer än 3 år vid körning på motorvägen. De nya bestämmelserna träder i kraft den 1 januari nästa år.
Tvåvägstrafik syns överallt
Cyklar, motorcyklar och bilar ignorerar ibland envägsskyltarna. På motorvägen är det helt normalt att se fotgängare, cyklar och motorcyklar gå fel väg nerför axlarna och några fel sätt att gå bredvid mitträcket. I trafikcirklar (runt ön) hatar förare att gå runt om de kan undvika den lilla ön i mitten; de svänger ofta bara istället. Fältmarkeringar förbises också ofta; till exempel går taxibilar vanligtvis rakt igenom en korsning genom ett körfält markerat som att bara svänga vänster eftersom det gör att de kan vänta på bilen.
Den nyare vägen kan till exempel vara en verklig korsning av ungefär den sydvästra delen av triangelns trafikö. Båda sidor av vägen; den tredje är ett krökt körfält för föraren att svänga höger och österut i form av södergående. I Kina svänger förare till vänster i ett körfält som ofta används från norr till söder.
Många städer i Kina har cykelvägar på båda sidor av vägen. Dessa körfält kommer att bära trafik i båda riktningarna, oavsett: inklusive cyklar och motorcyklar samt tillfälliga bilar, lastbilar och fotgängare. Bilar brukar ta dessa körfält om det finns en trafikstockning i huvudfältet; sedan tappade de cyklister och tvingade dem ur en form av att använda sina horn som en "sonisk plog" för att rensa vägen framför dem. Föraren springer under antagandet att du kommer att röra dig. Om du inte höjer den i tid riskerar du att bli nedslagen. Om du går eller cyklar kommer du troligen att bli anklagad.
Även trottoaren bär ofta tvåvägs cykel- och motorcykeltrafik, plus udda bilar till eller från en parkeringsplats. Bilar körs igen under antagandet av trottoarerna de äger och hur du kommer att bli av med dem. På samma sätt, även på sidovägarna, tutar fordon fotgängare för att få ut demdemVägen.
Slå på belysningen
Lastbilen eller lastbilschauffören kan ignorera behovet av att tända lamporna på natten, och du måste tända de starkaste lamporna - i själva verket, om det inte finns någon bil som närmar dig din bil, är det mest rimligt att tända helt. Om du tänder lamporna under dagen kommer den officiella polisen till din dörr och frågar om din situation - det här är samma sak somEuropaVissa länder har helt andra trafikregler!
Några kinesiska förare vet var de ska justera ljusstyrkan på bilens ljus. Speciellt att köra på natten på motorvägen är mycket obehagligt och farligt, men det kan undvikas.
När du kör på natten kommer du inte att se fotgängare som ofta bär mörka kläder, går mitt på vägen och bara vetter mot den mötande trafiken. En av anledningarna till detta kan vara att de lokala förarna inte ofta rengör lamporna. I Kina sover vissa människor till och med på vägen.
Cyklar har sällan ljus, och många har inte ens reflektorer.Motorcyklar tänder inte lampor när de kör på natten, och ibland kör de åt fel sida.
I motorvägstunnlar finns det vanligtvis körljus; tunneln är dock mycket kort, så det är fortfarande relativt sällsynt att använda körljus! Se därför till att ditt fordons lampor är i gott skick innan du kör.
Andra finesser
Även om det är olagligt är det uppenbart i Kina. En av dem är att det ofta finns långsamma fordon i snabbbanan. Om du hittar ett fordon bakom dig, skicka rätt meddelande, var alltid uppmärksam på omgivningen innan du passerar, svänger och stannar.
Offentliga bussar och många privata bussar omdirigeras delvis för privat bruk istället för att transportera passagerare i nöd; vissa förare eller fotgängare ignorerar trafikljusen på landsbygden och tvingar dem igenom, även om de stöter på ett inkommande fordon kommer de att passera långsamt eller snabbt enligt till sina egna koncept. Andra egendomar är svåra att räkna, inte konstigt att bilolyckor inte är ovanliga.
Nybörjarkörning
Indirekt är det praktisk körning, att förstå trafiksäkerhet och betydelse, att ha en djupare förståelse för hur man löser problem med ett lugnt sinne när man möter nödsituationer, och gradvis bli skicklig i driften av relaterad trafikträning.
lokomotiv
Kinas klimat är vanligtvis gynnsamt för motorcyklar, och du kan se cyklar i många städer i hela Kina. Dock,Trafiken är definitivt inte lätt att hantera. Kinas byråkrati är inte bättre. Det kan vara ganska svårt för utlänningar att få körkort, försäkring och tillstånd att resa i Kina med sina personliga motorcyklar. Ändå har många utländska invånare cyklar och vissa turister kanske vill prova det. Kom ihåg att det motoriserade tvåhjuliga fordonet är lagligt, det måste vara lagligt registrerat på registreringsskylten; du måste ha försäkring och ett kinesiskt motorcykelkörkort.
Det finns vissa restriktioner: Motorcyklar är förbjudna på de flesta motorvägar och vissa urbana kärnor (även kända som downtowns), och ansträngningar görs för att kontrollera trafiken och stoppa trängsel. Till exempel: motorcyklar är förbjudna från stadens centrumGuangzhou、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、ZhuhaimedHangzhou Och begränsar Peking ochShanghai. Att åka motorcykel till dessa förbjudna områden kan resultera i böter och till och med förverkande. Det kan också få ett körkort. I vissa städer (till exempel Peking) kan till exempel bara de i storstadsområdet som måste registrera sig hos regeringen lagligt åka motorcykel.
Sammantaget är det bara ett äventyr, inte en lätt sak att tänka på hur farligt det är att köra i Kina genom att välja att cykla.
motorcykel med tre hjul
Kanske är den mest intressanta cykeln i KinaYangtze. Redan på 1930 -talet,BMWUtformad en 750 ml platt dubbelsidig ventil trehjulig motorcykel dök upp iTysklandarmé. De är alla byggda påRyssland,eftersomFördraget i VersaillesTyskarna förbjöds att bygga militär utrustning, inklusive motorcyklar. Hitler och Stalin tillverkades då under goda förhållanden. Efter kriget tog Ryssland hela fabriken i Tyskland för krigsskadeersättning, flyttade hela Ural och fortsatte att producera cykeldesign. Ryska märken heter Dnjepr och Volga. De sålde också utrustning till Kina och Yangtze -floden var det vackraste resultatet.
Sidoventilmotorer är fortfarande i produktion, men det finns också moderna versioner med takventiler och elektriska startmotorer. Det här är inte dina högpresterande sportcyklar; även den nya OHV-modellen har bara 32 hästkrafter. De är dock utformade för militärt bruk och kommer att vara detMycket robust. Priset är mer än 200 000 ¥. De säljs unisont och körs i tre omgångar; det kanske inte är möjligt för dem att licensera dem utan det.
Det finns många gamla Changjiang runt, om du köper en som är tillräckligt gammal är det härmöjligDen är klassad som en antik bil. dettamöjligMeningen är att undanta ditt land från importrestriktioner; de säkraste och mest förorenande lagarna har någon form av undantag för antikviteter. Detta är riskabelt:Vissa människor har tappat sina cyklar i tullen. Du tror till och med att det behöver engrundligMedvetenhet om ditt lands lagar och förordningar.
En sann fanatiker kan överväga att åka Yangtze -floden från Kina till Europa med land- och silkesvägresor i Europa och Sydasien. Du kan få cykelservice i Ryssland från de välkända floderna Dnepr och Volga; vissa delar är till och med utbytbara.
Motorcykelresa
Det finns olika områden baserade på motorcykelturer, ofta hyr du i Yangtze -floden:
- Djingis Khan åker motorcykel Episk klassisk cykling på hög nivå, 12 dagar från Inre Mongoliet till Kinesiska muren. Leksak stor pojke, så länge det finns tillräckligt med lyxiga dekorationer precis lagom,KubaCigarrer, spannmålsmat biffar etc.
- HC Turism , Med huvudkontor iSTORBRITANNIEN, Tillhandahåller resor från Yangtze -floden tillBra vägg、Tibetmedmongoliet。
- Dragon Bike Trip Baserat på Kina, ge Silk Road turism.
- Cykling i Asien , Med huvudkontor iIndien, Och använd Enfield -stilen för att komma in i Tibet för turism.
YinchuanHölls i slutet av juni den årliga Motorcykelturismfestival。
Ellok
Kina (fastlandEllokForskning om elcyklar började på 1940 -talet, men den utvecklades inte systematiskt förrän 1983. 1987 bildades China Electric Vehicle Research Association för att integrera utvecklingen av elcyklar och elcyklar på fastlandet.
För att främja elfordon på fastlandet i Kina inrättades National Electric Vehicle Coordination and Steering Group över hela landet, bestående av 15 ministerier och kommissioner i statsrådet, och genomförde enhetlig planering, tydlig arbetsfördelning och samordnade åtgärder. Demonstrationsplatsen för elfordon placerades i Shanghai, och Shanghai Electric Vehicle Industry Development Center etablerades i Shanghai, med "chefsingenjören för den kommunala ekonomiska kommissionen" som direktör och ett särskilt kontor som ansvarar för utveckling och planering av elektriska fordon, samt vägledning och samordning och genomförande av ledningen.
På fastlandet i Kina har Shanghai prioriterat utvecklingen av elfordon, samtidigt som bränsleassisterade motorfordon fasas ut. För att kraftfullt främja elektriska motorfordon planerar Shanghai att minska de nuvarande 470 000 bränsledrivna skotrarna till 100 000 år 2000, och minskningen kommer att ersättas av elektriska skotrar eller elscootrar.