Istanbul - İstanbul

i den här artikeln innehållet anses vara ofullständigt. Vänligen förbättra artikeln genom att lägga till denna information. Du kan hitta information som man tror saknas på artikelns diskussionssida.

Medurs uppifrån och ner: 1) Historisk halvö; 2) Maiden's Tower; 3) Istiklal Streeten i spårvagn; 4) Levent affärscentra; 5) Ortakoy -moskén och Bosporusbron; 6) Hagia Sophia.

Istanbul, Kalkonär den mest befolkade, ekonomiskt och sociokulturellt den viktigaste staden.

förstå

Istanbul ligger i nordvästra Turkiet, längs Marmarakusten och Bosporen, FlodmynningDet inrättades för att omge. Staden ligger 34: a i världen när det gäller ekonomisk storlek, först i Europa när det gäller befolkning och sjätte i världen efter Lagos, enligt rankningen genom att ta hänsyn till de kommunala gränserna. Under utvecklings- och tillväxtprocessen har staden 39 stadsdelar, som utökades 4 gånger när murarna byggdes varje gång genom att gå vidare mot väster. Inom dess gränser finns det totalt 40 kommuner inklusive storstadskommunen. Svarta havet med Marmarahavetansluta och Asien med Europaseparera BosporosIstanbuls geopolitiska betydelse är ganska hög, eftersom den är värd för.

Intercity Transport

Eftersom Istanbul fortfarande är Turkiets centrum i många avseenden är transport extremt lätt.

Flygbolag

Det finns två civila flygplatser i Istanbul, nämligen Istanbuls flygplats och Sabiha Gökçen flygplats. Det finns dock ingen tunnelbana till någon av flygplatserna. Av denna anledning kan du nå vart du vill med flygbussarna. Istanbul Airports tunnelbana är dock planerad att öppna i april 2021. Istanbul Airport kommer förresten att vara den största flygplatsen i världen när alla etapper är klara.

Järnväg

TCDD: s höghastighetståg PendikDet går upp till. Härifrån via Marmaray CykliskDu kan titta utan streaming.

Motorväg

Esenler busstation, Europas största busstation, Bayrampasa ligger inom distriktets gränser. Detta förväntas dock stängas om några år. Alibeykoyfickbussstation i Thrakien Silivri busstation är en alternativ busstation för dem som kommer från sidan. Förutom Isr Harem på den anatoliska sidan finns Gebze busstation som används av dem som bor på Ataşehir Dudullu, Samandıra, Sultanbeyli och Pendik-Tuzla linjen.

Seaway

IDO och BUDO med Istanbul Bursa anordnar resor. IDO också Yalova, med päron och Doppkommer att IDO: s huvudbryggor Yenikapi och Pendik

Stadstransporter

Istanbuls järnvägsnät från 2021

Förutom tunnelbanan används även spårvagns- och tunnelbussbussar som drivs av IETT och Istanbul Transportation [296], minibussar och sjöbussar och färjor som drivs av IDO för stadstransporter i provinsen.

Metro

Istanbuls tunnelbana är Turkiets första och största tunnelbanenät. Systemet drivs av Istanbul Metropolitan Municipality. Systemet, som öppnades 1989, har fem tunnelbanelinjer, nämligen M1, M2, M3, M4 och M6. Webbplatsens längd är 95 km. Bygg- och tillbyggnadsarbeten på fyra linjer och fem befintliga linjer pågår också.

Marmaray

Marmaray -projektet, vars grundar lades 2004, slutfördes i slutet av 2013. Den förbinder de europeiska och asiatiska sidorna under Bosporen. Marmaray är en Eurotunnelliknande järnväg i Engelska kanalen. Det finns dock också överföringsförbindelser till tunnelbanan i Istanbul.

Spårvagn

Det börjar med byggandet av tunnelfaciliteter. År 1871 började företaget transportera på fyra linjer som en spårvagn. Dessa linjer var Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı och Eminönü - Aksaray och 4,5 miljoner människor transporterades under det första året. Nya rader tillkom under de följande åren. På dessa sträckor arbetade 430 hästar och 45 spårvagnar på järnvägen 1 meter bred. År 1912 slutade hästvagnen att fungera i ett år eftersom försvarsdepartementet skickade alla hästar till fronten under Balkankriget. Spårvagnsnätet elektrifierades med ledningsfri ledning den 2 februari 1914. Den 8 juni 1928 började den första spårvagnslinjen på Anatolian Side köra mellan Üsküdar och Kısıklı. Vid 1950 -talet hade längden på spårvagnslinjer nått 130 km. År 1956 upplevde det sina toppår med 270 tåg på 56 linjer och 108 miljoner passagerare. Efter revolutionen den 27 maj började spårvagnstjänsten i staden stängas. Linjerna demonterades och istället byggdes vägar där motorfordon kunde röra sig snabbare och snabbare under förhållandena den dagen. De gamla spårvagnarna fortsatte att fungera på den europeiska sidan av staden fram till den 12 augusti 1961 och på den anatoliska sidan fram till den 14 november 1966.

Spårvagnslinjen T1 (Bağcılar - Kabataş), som togs i drift mellan Aksaray - Beyazıt -Kapalıçarşı den 13 juni 1992, är den första spårvagnslinjen som tas i trafik i Istanbul i modern mening. Idag finns det 5 (T1, T2, T3, T4, T5) spårvagnslinjer som drivs av Metro Istanbul.

IETT

Kollektivtrafiken med buss i Istanbul startade 1926 med fyra Renault-Scania-bussar mellan Beyazıt och Karaköy. IETT -flottan ökade till 9 bussar 1942, 16 bussar 1955 och 525 bussar 1960.

Istanbul Electric Tramway and Tunnel Enterprises (IETT), som tillhandahåller kollektivtrafik i Istanbul under Istanbul Metropolitan Municipality, startade kollektivtrafik med buss i Istanbul 1926 med fyra Renault-Scania-bussar mellan Beyazıt och Karaköy. IETT -flottan ökade till 9 bussar 1942, 16 bussar 1955 och 525 bussar 1960.

IETT ansvarar för hantering, utförande och övervakning av Private Public Buses och Istanbul Transportation Inc., samt buss-, spårvagns- och tunnelhantering. IETT åtog sig också byggandet av några av järnvägssystemen (Metro, Light Metro) i Istanbul (Eminönü - Kabataş, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Başakşehir).

Metrobus

Den totala längden på systemet, som består av en tvåfilig väg reserverad för den mitt på motorvägen D-100 på rutten Söğütlüçeşme-Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP), är 40 km. I systemet, som består av totalt 44 stationer, varav 37 på den europeiska sidan och 7 på den anatoliska sidan, passerar tunnelbussbilar över Martyrsbron den 15 juli och förbinder stadens europeiska och anatoliska sida. Det finns 9 olika linjer som kör mellan olika stationer i systemet där tjänsterna utförs på en enda väg utan avbrott.

Systemet, vars byggnadsarbeten startade i maj 2006, tog sin nuvarande form i slutet av fyra olika etapper. Den första etappen, som planeras vara mellan Topkapı och Avcılar på europeisk sida, togs i drift den 17 september 2007 mellan Topkapı och Küçükçekmece på grund av oförmågan att slutföra arrangemangen för sektionen som går till Avcılar. När avsnittet öppnades till Avcılar den 12 oktober var den första fasen klar. Den andra etappen, Topkapı - Zincirlikuyu, togs i bruk den 8 september 2008. Den tredje etappen, som togs i bruk den 3 mars 2009, var ansluten till varandra via den 15 juli martyrbron mellan Zincirlikuyu och Söğütlüçeşme, och därmed förlängdes tunnelbussen till Anatolian Side. Den sista etappen var igen i riktning mot Beylikdüzü på europeisk sida och systemet utvidgades till Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) den 19 juli 2012. Idag transporterar Metrobus i genomsnitt 800 000 människor per dag.

broar

Det första broförsöket i historien i Istanbul tillhör persiska kungen Darius I. På ottomanernas tid, II. Efter att Beyazıts försök misslyckats, II. Mahmud lät bygga en träbro mellan Unkapanı och Azapkapı på Gyllene hornet 1836. Denna bro kallades Hayratiye Bridge.

• Eminönü-Karaköy broar

Efter Hayratiye är den andra bron den som Abdülmecid hade byggt 1845. Denna Golden Horn -bro är den första betalningsbron som byggdes mellan Galata och Eminönü.

Den tredje Golden Horn -bron byggdes 1863 under Abdulaziz regeringstid. Sultanen, som lät bygga en ny bro i järnvägd struktur 1875, dog innan den kunde invigas. II. Den nya bron, som öppnades under Abdülhamids regeringstid, var också en ponton, och denna bro kollapsade 1936 efter att ha arbetat i Eminönü i 37 år och Unkapanı i 24 år.

Den fjärde bron öppnades den 27 april 1912 under Sultan Reşats regeringstid. Ett tyskt företag byggde den 466 m långa och 25 m breda bron för 250 000 guldliror. Det fanns affärer och bryggor under bron.

Den femte bron är dagens järnbro. Den öppnades av dåvarande premiärministern Süleyman Demirel den 17 juni 1992, efter att Reşat -bron brann ner.

• Okapanska broar

Hayratiye arbetade fram till 1875 efter öppnandet av den första bron, kallad Mahmudiye, 1836. År 1875 öppnades Abdülazizs bro. Denna bro användes fram till 1912. Den tredje bron var den gamla Galatabron, som kollapsade 1936. År 1940 byggdes dagens järn Unkapanı -bro. Denna fjärde bro kallas också Atatürk -bron.

• Ayvansaray-Halıcıoğlu-bron

Bron, kallad Golden Horn Bridge, byggdes 1974 efter rättegången under Abdülaziz regeringstid. Det är en produkt av turkiskt-japansk-tyskt samarbete. Den är 995 m lång, 32 m bred och 22 m hög. Denna bro byggdes ut på 1980- och 1990 -talen.

• Bosporos broar

• 15 juli Martyrsbron

15 juli Martyrsbron, tidigare Bosporusbron, eller den första bron, med hänvisning till att den var den första bron som byggdes över Bosporen; Det är en av de tre hängbroarna på Bosporen, som förbinder Svarta havet och Marmarasjön. Broens fötter är i Ortaköy på den europeiska sidan och Beylerbeyi på den anatoliska sidan. Den är 1560 m lång.

• Fatih Sultan Mehmet -bron

Fatih Sultan Mehmet -bron är hängbron mellan Kavacık och Hisarüstü i Istanbul och förbinder Asien och Europa för andra gången. Dess längd mellan ankarblocken är 1 510 m, dess mellanspänning är 1 090 m, dess bredd är 39 m och dess höjd från havet är 64 m.

• Yavuz Sultan Selim -bron

Yavuz Sultan Selim Bridge eller Third Bosphorus Bridge är en bro byggd på norra sidan av Bosporen, mot Svarta havet. Det namngavs efter den nionde ottomanska sultanen och den första ottomanska kalifen, Selim I. Broens sträcka ligger i stadsdelen Garipçe i Sarıyer på den europeiska sidan och stadsdelen Poyrazköy i Beykoz på den anatoliska sidan. Den är 1875 m lång.

Eurasiatunneln

Eurasiatunneln eller Bosphorus Highway Tube Crossing Project är en motorvägstunnel som förbinder de asiatiska och europeiska sidorna, vars grund lades den 26 februari 2011, under havsbotten på rutten Kumkapı på Kennedy Caddesi och Koşuyolu på D- 100 Highway och tillåter passage av Bosporen. Den totala sträckan är 14,6 kilometer med tunnlar och anslutningsvägar.

Ser

Istanbul har varit värd för många civilisationer genom historien. I synnerhet tjänade det som huvudstad i det ottomanska riket i århundraden. Det är därför det finns så många historiska artefakter i den. Istanbuls historiska platser finns med på Unescos världsarvslista.

• Bosporos
• Istanbuls murar
• Dolmabahçe -palatset
• Beylerbeyi -palatset
• Flodmynning
• Galatatornet
• Maiden's Tower
• Taksim -torget
• Sultanahmet -torget
• Beyazit -torget
• Gulhane Park
• Hagia Sophia -moskén
• Suleymaniye -moskén
• Eyüp Sultan -moskén
• Camlica -moskén
• Istiklal Street
• Stora basaren
• Den egyptiska basaren
• Emirgan Grove

Äta dricka

Eftersom Istanbul är en storstad har det blivit mångkulturellt med invandringarna som det har fått. Med detta har köket också berikats. I Istanbul liknaär en allmänt konsumerad gatemat. i bagelbutiker gaffel En typ av munk som kallas en munk säljs också. Tuckshop Hallarna kallade "Hallar" spreds över hela Istanbul. Här Sariyer bakverk eller Kurdiskt bakverk Du kan äta. Gryta Passera inte utan att smaka på den så kallade pitan. Ovanpå dessa, EminonuDu kan ta en kopp kaffe på Kurukahveci Mehmet Efendi i Istanbul och köpa Haci Bekir turkisk förtjusning för att söta din mun.